MEC -3390 “A”

TAREA N°6

Univ. Chambi Cáceres Yesid Oscar

FORMULACION DEL PROBLEMA

1. Describir los problemas que han llevado a realizar el trabajo.
hace ya mucho tiempo, en el que se destacó por primera vez que el fenómeno de la
cavitación podría reflejarse en una mejora en el proceso de atomización del combustible, fue
lo que motivo a muchos investigadores a profundizar en el conocimiento de la influencia de la
cavitación sobre cada una de las etapas del proceso de inyección y el de combustión.
Concretamente las investigaciones existentes sobre el tema se centran en estudiar la influencia
de la cavitación sobre:

 el flujo interno, específicamente sobre el caudal masico, el flujo de cantidad de

movimiento, y la velocidad efectiva de inyección.

 el proceso de mezcla, concretamente sobre el proceso de atomización del combustible,

el ángulo y la penetración del chorro.

 el proceso de combustión, particularmente sobre la longitud de lift-off, el proceso de

formación de hollín y la emisión final de ´este.

Se pondrá en manifiesto el conocimiento actual, sobre cada uno de los hitos antes citados, con
el propósito de identificar las áreas de oportunidad, y así poder plantear el problema de la
presente investigación.

En lo que a velocidad efectiva de inyección se refiere, se ha destacado que esta juega un papel
muy importante en el proceso de atomización del combustible. Por esta razón algunas
investigaciones se dieron a la tarea de poner a punto un modelo para predecir, en condiciones
cavitantes, esta velocidad efectiva de inyección, en donde encontraron que en esta última se
tiene un aumento, consecuencia de la cavitación. Esta afirmación ha sido confirmada en
muchos trabajos. Únicamente en uno de estos muchos trabajos, además de confirmar el
incremento de la velocidad efectiva de inyección, consecuencia de la cavitación, se han dado a
la tarea de analizar las causas que justifican este incremento en la velocidad. Dada la escasa
información de este último aspecto, sería de interés seguir profundizando en el conocimiento
acerca de las causas que provocan este incremento en la velocidad cuando aparece la
cavitación.

En lo que al proceso de combustión se refiere, se puede señalar que existen pocos trabajos que
se hayan dado a la tarea de estudiar el posible efecto de la cavitación sobre el proceso de
combustión. La mayoría de estos, por no decir que todos, se centran en estudiar la influencia
de la cavitación sobre la emisión final de hollín. En unos de estos pocos trabajos, al comparar
el comportamiento de un motor determinado operando con una tobera cilíndrica y otra cónica,
han encontrado que la tobera cilíndrica genera menos emisión final de hollín en comparación a
la que se tiene en la tobera cónica, mientras que en otros de estos pocos trabajos se ha
encontrado que la tobera cilíndrica genera mayor emisión final de hollín en comparación a la
que se tiene en la tobera cónica. Esta ambigüedad puede ser debida a la complejidad de
interpretar la emisión final de hollín, ya que esta incluye tanto el proceso de formación como
el de oxidación de hollín. Por tanto, con el propósito de entender el posible efecto de la
cavitación sobre la emisión final de hollín, quizás sea necesario separar el proceso de
formación y el de oxidación del mismo.

En referencia al proceso de formación de hollín, se puede mencionar que existen dos únicos
estudios que se han enfocado en estudiar la influencia de la cavitación sobre la formación de
hollín. Sin embargo, dichos estudios tienen poca consistencia, por lo que no resuelven la
ambigüedad expuesta en el párrafo anterior sobre la influencia de la cavitación en la emisión
final de hollín.

En lo que a longitud de lift-off se refiere, se puede indicar que a partir de un modelo

conceptual de llama de difusión propuesto ya hace mucho tiempo, y aceptado por la
comunidad científica, se llega a ver que la longitud de lift-off es un parámetro muy
importante, dado que ´este influye sobre el dosado en el lift-off, y este último sobre el proceso
de formación de hollín. A pesar de lo anterior no existe ningún estudio experimental en donde
se haya estudiado la influencia de la cavitación sobre la longitud de lift-off. Cabe indicar que
existe un único estudio, basado en modelado, en donde se ha estudiado la influencia de la
cavitación sobre la longitud de lift-off. Sin embargo, como se ha puesto de manifiesto en el
capítulo precedente, dicho estudio tiene poca consistencia. Por tanto, con el propósito de
entender la posible influencia de la cavitación sobre el proceso de formación de hollín, es
necesario estudiar la eventual influencia de la cavitación sobre la longitud de lift-off.

Formulación del Problema.

la principal consecuencia de la geometría de los orificios sobre sobre el proceso de
inyección es la presencia o ausencia del fenómeno de la cavitación, existen relativamente
pocos estudios que se hayan centrado en estudiar las consecuencias de la presencia de la
cavitación sobre los diferentes aspectos de los mecanismos de inyección, de evaporación, y de
formación de hollín. Algunos de estos pocos estudios han mostrado que, adicionalmente al
colapso del caudal masico, la presencia de la cavitación conlleva un aumento significativo de
la velocidad efectiva de inyección, así como una aceleración del proceso de mezcla y de
combustión.
Es por ello que se cuestiona ¿tiene más influencia sobre la velocidad efectiva de inyección la
conicidad de la tobera o el fenómeno de cavitación? ¿la cavitación tiene efectos sobre el
ángulo del chorro? ¿tiene influencia la cavitación sobre la longitud lift-off y el proceso de
formación de hollín?