GOBIERNO DE CHILE

MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

DIRECCION DE VIALIDAD

Programa Complementario al Capítulo 3.600 del Volumen Nº 3

"Instrucciones y Criterios de Diseño" del Manual de Carreteras

PAVIVIAL - Versión 1.0 Junio - 2002

[01.06.02]
INFORMACION GENERAL PARA EL USUARIO DEL PROGRAMA "PAVIVIAL"
 INFORMACION GENERAL PARA EL USUARIO DEL PROGRAMA "PAVIVIAL"

Al seleccionar "continuar" se ingresa a la pantalla que permite seleccionar un proyecto existente, borrar
un proyecto o agregar uno nuevo.
Los proyectos se individualizan por su código, que debe ser único, con el se almacenan todos los datos
y resultados y permite recuperarlos posteriormente. por lo tanto cada usuario debe tener su propia regla para
la elección de sus códigos.
También se puede partir con un proyecto existente, realizar nuevos cálculos y al final, al momento de guardar
los resultados, existe la opción de cambiar el código y datos generales, creándose un nuevo proyecto con
código distinto.

Si se elimina un proyecto no es posible recuperarlo.

Solo pueden ingresarse datos o editarse las celdas de color gris (sombreadas) encontrándose impedido el
acceso al resto

Al elegir "continuar con un proyecto existente o nuevo" se accede a la siguiente pantalla en que se
dan opciones para el calculo o ingreso directo del TMDA
Al elegir "calcular el TMDA" se ingresa a la pantalla de "datos de transito".

Antes de calcular los ejes equivalentes deben ingresarse los factores de equivalencia para cada tipo de vehículo
estos pueden tener valor cero y el mensaje que dice "valor cero" es solo un recordatorio.

Luego de calcular los ejes equivalentes se accede a la pantalla de elección de "tipo de solución"

Al elegir "ingreso directo de los ejes equivalentes" se accede directamente a la pantalla de

"tipo de solución", se ingresan los ejes equivalentes y el factor de pista asociado.

Luego se elige el "tipo de solución", ya sea Asfalto, Hormigón o Tratamiento Superficial:

En esta opción es posible ver un gráfico de sensibilidad de la evolución de la serviciabilidad muestra la

la variación del pf con los EE; se incluye una curva para el pi elegido en el diseño, otra para pi=4.5 y una
tercera con pi igual al 90% del de diseño

Según la versión de excel y/o el idioma en que este usando el computador el usuario del programa deberá
tenerse especial cuidado en ingresar las cifras con el separador de decimales o miles que corresponda a
cada caso, ya sea coma o punto, de modo contrario se producirán problemas en el cálculo.

Por ultimo "salir del programa" implica que se graba todo y se abandona el programa.
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

El diseño de Tratamientos Superficiales se basa en el procedimiento descrito en el documento LATERITE AND

LATERITIC SOILS AND OTHER PROBLEM SOILS OF THE TROPIC, VOLUME II, LYON ASSOCIATES INC.
para la agencia internacional para el desarrollo de Estados Unidos, 1975

Aunque en el método original el IE se calcula a partir de los EE acumulados en ambas direcciones, este programa
ha sido modificado para ingresar los EE correspondientes a la mitad de la pista de diseño.
(En general los correspondientes a la mitad del TMDA)

El programa distribuye automáticamente los espesores que corresponden a la estratificación de capas según el
método, para lo cual asigna el "espesor de calculo" y asigna automáticamente el número estructural que le corres-
ponde en función del CBR y su posición relativa dentro de la estructura.
PAVIMENTOS RIGIDOS
 PAVIMENTOS RIGIDOS

El diseño de los pavimentos rígidos se basa en el SUPPLEMENT TO THE AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES, PART II,-RIGID PAVEMENT DESIGN & RIGID PAVEMENT JOINT DESIGN, 1998,
Publicado por la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS

Las unidades de medida que utiliza son las del sistema universal de medidas: milímetros (mm), m (metros),
Megapascal (MPa), Megapascal por metro (MPa/m), etc.

Esta versión del método aashto utiliza valores medios para todos los parámetros que intervienen en los cálculos
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 PAVIMENTOS FLEXIBLES

EL diseño de los pavimentos flexibles se basa en la AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT
STRUCTURES, con algunas modificaciones basadas en la experiencia nacional, publicado por la
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (1993)

Las unidades de medida que utiliza son las del sistema universal de medidas: milímetros (mm),
Megapascal (MPa), etc.

Esta versión del método aashto utiliza valores medios para todos los parámetros que intervienen
en los cálculos

Las tablas y formulas suplementarias tienen como único objetivo ayudar en la selección de los
parámetros., pero deja en completa libertad al diseñador para utilizar un valor diferente al que emana
de esas tablas o formulas.

Solo deben llenarse los espacios que aparecen sombreados (gris) y activar los botones
dispuestos para esos propósitos.

La opción "sensibilidad" que se ofrece al terminar el diseño presenta un gráfico que muestra la
variación del pf con los ee; se incluye una curva para el pi elegido en el diseño, otra para pi=4.5 y
una tercera con pi igual al 90% del de diseño
INFORMACION GENERAL
 INFORMACION GENERAL

Este programa es parte integrante del Volumen Nº 3 "Instrucciones y Criterios de Diseño"

del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad y es propiedad de la Dirección de
Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, República de Chile.

Permite determinar los espesores de las capas de pavimento de acuerdo con los criterios,
relaciones y consideraciones expuestas en el capitulo 3. 600 , Volumen Nº 3 del Manual.

El uso de este programa no garantiza por si solo un buen comportamiento del pavimento.
El buen diseño lleva implícito el conocimiento cabal de todos los factores que intervienen
especialmente las propiedades de los suelos, el clima y la experiencia local.

Los cuadros y tablas que se pueden llamar al asignar valores a los parámetros de calculo
son los que figuran como recomendados en el Manual de Carreteras, pero en ningún caso
es obligatorio utilizarlos para operar el programa

Participaron en la preparación de este programa los siguientes profesionales:

Método de Diseño Pavimentos Flexibles: Ing. Roberto Alvarez W, LEN y Asociados Ing. Consultores
Método Diseño Pavimentos Rígidos: Ing. Ricardo Salsilli , APSA Ltda
Revisión General: Ing. Dusan Dujisin Q, APSA Ltda.
Programación Diseño Pavimentos Flexibles: Ing. Claudio Molina M, LEN y Asociados Ing. Consultores
Programación Diseño Pavimentos Rígidos: Ing. Gabriel Meruane N, Apsa Ltda
Santiago, Junio de 2002
Consultores

g. Consultores
 GENERAL

PROGRAMA PAVIMENTOS FLEXIBLES

INFORMACION DISPONIBLE
PROGRAMA PAVIMENTOS RIGIDOS

PROGRAMA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

INFORMACION GENERAL PARA EL USUARIO

 SELECCIONE PROYECTO CON LA BARRA Y LUEGO
PARA PROYECTOS NUEVOS: LLENE LOS CASILLEROS CON DATOS, LUEGO ELIJA OPCIO

BARRA

CODIGO EJ01
CONSULTOR NN
CAMINO EJEMPLO
TRAMO 1
DE Dm 0.000
A Dm 0.000
DESCRIPCION EJEMPLO CON TRATAMIENTO SUPERFI
FECHA 12/15/2001

ALTERNATIVA DE BUSQUEDA RAPIDA POR CODIGO

INGRESE CODIGO, LUEGO BUSCAR EJ01

OPCIONES
N LA BARRA Y LUEGO ELIJA OPCION
CON DATOS, LUEGO ELIJA OPCION "GRABAR PROYECTO NUEVO"

EJ01
NN
EJEMPLO
1
0.000
0.000
LO CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
12/15/2001

POR CODIGO

PCIONES
 CODIGO
CONSULTOR
CAMINO
TRAMO
De Dm
A Dm
DESCRIPCION
FECHA
 CAMBIA DATOS BASICOS PROYECTO
EJ01
Alberto
Ruta 68
1
0.00000
0.00000
EJEMPLO
3/Sep/18

CAMBIE LOS DATOS BASICOS DEL PROYECTO,

LUEGO SELECCIONE CONTINUAR
PROYECTO
CODIGO EJ01
CAMINO EJEMPLO
TRAMO 1
DE Dm 0.000
A Dm 0.000
FECHA 15/Dec/01

ELIJA OPCION

CALCULAR TMDA, LUEGO EJES EQUIVALENTES

INGRESAR SOLICITACIONES (EE)
INGRESAR DIRECTO EJES EQUIVALENTES
MDA, LUEGO EJES EQUIVALENTES

ECTO EJES EQUIVALENTES

36819.6681
ESPERE UN MOMENTO

PROCESANDO...
 PROYECTO SELECCIONADO
CODIGO EJ01 CAMINO EJEMPLO

TRAMO 1 DE Dm 0.00000

EJES EQUIVALENTES [MILES] 68,600 FACTOR DE PISTA:

SELECCIONAR TIPO SOLUCION

 A Dm 0.00000

FACTOR DE PISTA: 1
 DISEÑO TRATAMIENTO SUPERFICIAL
DATOS DE ENTRADA

EE (miles) pista de diseño:

Coeficiente de variación (%): 25 REQUISITOS DE DISEÑO
CBR (%) base: 100.0 Esp. mínimo capas granulares (mm):
CBR (%) subbase: 40.0 Indice Estructural (IE mm) :
CBR (%) subrasante para diseño : 10.0
ESPESOR BASE [mm] 150 INGRESE DATOS DE
ESPESOR SUBBASE [mm] 200 CAPAS Y ESPESORES
LUEGO CALCULAR

ESTRATO CAPA
[mm] ESPESOR MATERIAL CBR [%] COEF ESTRUCTURAL
0 - 250 150 BASE 100.0 1.394
0 - 250 50 SUBBASE 40.0 0.383
250 - 500 130 SUBBASE 40.0 0.576
250 - 500 120 SUBRASANTE 7.0 0.000
500 - 900 400 SUBRASANTE 7.0 0.084
TOTAL
ENTO SUPERFICIAL

REQUISITOS DE DISEÑO
sp. mínimo capas granulares (mm): 284
Indice Estructural (IE mm) : Err:502

Err:502
Err:502

A
INDICE ESTRUCTURAL (mm)
209
19
75
0 CAPA NO APORTANTE
34
337 Err:502
 PROYECTO

CODIGO EJ01
CAMINO EJEMPLO
TRAMO 1
DE Dm 0.00000
A Dm 0.00000
FECHA 12/15/2001

AÑO PUESTA EN SERVICIO [AÑO 1] 2002

VIDA DISEÑO [Años] 10

TMDA POR SENTIDO

AÑO 0 Livianos C. Simple C. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano
2001 250 30 20 15 0
FACTORES 0.00 0.00 1.60 3.40 1.60

TMDA POR SENTIDO

Livianos C. Simple C. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano TMDA EEQ (miles)
AÑO TMDA TMDA TMDA TMDA TMDA Total Del año
0 2001 250 30 20 15 0 315 0
1 2002 263 30 21 15 0 329 31
2 2003 276 31 22 16 0 344 33
3 2004 289 31 23 16 0 360 34
4 2005 304 31 24 17 0 376 35
5 2006 319 32 25 17 0 393 36
6 2007 335 32 26 18 0 411 37
7 2008 352 32 27 18 0 430 39
8 2009 369 32 28 19 0 449 40
9 2010 388 33 30 20 0 470 42
10 2011 407 33 31 20 0 492 43

TASAS DE CRECIMIENTO
AÑO A AÑO Livianos C. Simple C. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano
2001 2011 5.0 1.0 4.5 3.0 0.0
 PROYECTO

CODIGO EJ01
CAMINO EJEMPLO
TRAMO 1
DE Dm 0.00000
A Dm 0.00000
FECHA 12/15/2001

RESULTADOS
EE EN PISTA DISEÑO (miles): 370
COEFICIENTE DE VARIACIÓN (%): 25.00
CBR (%) BASE: 100
CBR (%) SUBBASE: 40
CBR (%) SUBRASANTE PARA DISEÑO : 10
ESPESOR MINIMO CAPAS [mm] 284
ESPESOR BASE [mm] 150
ESPESOR SUBBASE [mm] 200
I. E. DISEÑO 385
I. E. CALCULADO 390
EEQ (miles)
Acumulados
0
31
64
98
132
169
206
245
285
327
370
 PROYECTO

CODIGO EJ01
CAMINO EJEMPLO
TRAMO 1
DE Dm 0.00000
A Dm 0.00000
FECHA 12/15/2001

AÑO PUESTA EN SERVICIO [AÑO 1] 0

VIDA DISEÑO [Años] 0

TMDA POR SENTIDO

AÑO 0 Livianos C. Simple C. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano
0 0 0 0 0 0
FACTORES 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TMDA POR SENTIDO

Livianos C. Simple C. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano TMDA EEQ (miles)
AÑO TMDA TMDA TMDA TMDA TMDA Total Del año Acumulados

TASAS DE CRECIMIENTO
AÑO A AÑO Livianos C. Simple C. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano
2009 0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
 PROYECTO

CODIGO EJ01
CAMINO EJEMPLO
TRAMO 1
DE Dm 0.00000
A Dm 0.00000
FECHA 12/15/2001

RESULTADOS

EE EN PISTA DISEÑO (miles): 68,600

FACTOR PISTA DISEÑO : 1.00
NIVEL DE CONFIANZA (%) : 80
ERROR STD COMBINADO (So): 0.450
DISTRIBUCIÓN NORMAL ESTANDAR (Z) = 0.842
FACTOR DE CONFIABILIDAD : 2.392
IND.SERV. INICIAL : 4.2
IND.SERV. FINAL : 2.0
MODULO RESIL SUBRASANTE (MPa) : 117.0

TMAPA [ºC] : 15.7

NUMERO ESTRUCTURAL:
SOBRE LA BASE (mm) : 87
TOTAL (mm) : 112

ESPESORES DE LAS CAPAS

ESPESOR COEFICIENTE N.ESTRUCTURAL
CAPAS LIGADAS (mm) ESTRUC DRENAJE PARCIAL
CARPETA ASFALTICA 50 0.43 = 21.50
CAPA INTERMEDIA 85 0.41 = 34.85
BASE ASFALTICA 100 0.33 = 33.00
CAPAS NO LIGADAS A NIVEL DE BASE : 89
BASE GRANULAR 150 0.13 1.15 = 22.43
SUBBASE GRANULAR 150 0.12 1.15 = 20.70
TOTAL : 132
Indice de Serviciabilidad

Evolución de la Serviciabilidad

5.0

4.5

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0
1.0E+04 1.0E+05 1.0E+06 1.0E+07 1.0E+08
Ejes Equivalentes
Pi=4,5 Pi=4.2
Pi=3.8
 DATOS DE TRANSITO
TMDA POR SENTIDO AÑO 0 0 AÑO PUESTA EN SERVICIO [AÑO 1] 0
Livianos 0
C. Simple 0 VIDA DISEÑO [Años] 0
C. Múltiple 0
Bus Interurbano 0
Bus Urbano 0
UNA VEZ CALCULADO EL
TMDA, ELEGIR FACTOR DE
PISTA SEGÚN TABLA

TMDA POR SENTIDO FACTOR DE

Livianos C. Simple C. Múltiple Bus Interurbano Bus Urbano TMDA PISTA
No AÑO TMDA TMDA TMDA TMDA TMDA Total 1
0 0 0 0 0 0 0 0
1 1 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
2 2 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
3 3 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
4 4 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
5 5 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
6 6 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
7 7 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
8 8 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
9 9 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
10 10 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
11 11 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
12 12 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
13 13 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
14 14 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
15 15 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
16 16 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
17 17 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
18 18 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
19 19 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
20 20 #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A #N/A
#N/A
DE A Livianos C_Simple C_Múltiple Bus_Interurbano Bus_Urbano

2009 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
INGRESE RANGO DE AÑOS EN
QUE SON VALIDAS LAS
TASAS, Y TASAS EN %
AÑO MAXIMO 2029
 TEMPERATURAS MEDIAS MENSUALES [TMMA] Y
TEMPERATURAS MEDIAS ANUALES PONDERADAS DEL AIRE [TMAPA]

TMMA [ºC]
ESTACION
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV
Arica - Chacalluta 12 20.9 19.9 17.6 14.2 11.1 8.5 8.1 9.5 11.5 14.5 17.3
Iquique - Diego Aracena
Calama - El Loa
Antofagasta - Cerro Moreno
Isla de Pascua - Mataveri
Copiapó - Chamonate
Vallenar - Aeródromo Para el Cálculo del TMAPA:
La Serena - La Florida
Quintero
- Elija de la lista de las Estaciones la de su preferencia
Valparaíso - Punta Angeles - O bien ingrese datos de TMMA en los casilleros sombreados
Santiago - Pudahuel
Santiago - Quinta Normal
Santiago - Los Cerrillos Luego seleccione VOLVER
Isla Juan Fernández
Sewell
Parrón
Curicó - General Freire
Chillán - General B. O'Higgins
Concepción - Carriel Sur
Temuco - Maquehue
Valdivia - Pichoy
Osorno - Cañal Bajo
Puerto Montt- El Tepual
Puerto Aysén -Aeródromo
Coyhaique - Teniente Vidal
Balmaceda - Aeropuerto
Chile Chico - Aeródromo
Cochrane - Aeródromo
Punta Arenas - Carlos Ibáñez
Isla Diego Ramírez
 ]Y
AIRE [TMAPA]

TMAPA [ºC]
DIC
19.9 15.7
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

DATOS GENERALES

EE EN PISTA DISEÑO (miles): 68,600

FACTOR PISTA DISEÑO : 1.00
NIVEL DE CONFIANZA (%) : 80
ERROR STD COMBINADO (So): 0.450
DISTRIBUCIÓN NORMAL ESTANDAR (Z) : 0.842
FACTOR DE CONFIABILIDAD : 2.392
IND.SERV. INICIAL : 4.2
IND.SERV. FINAL : 2.0
MODULO RESIL SUBRASANTE (MPa) : 117.0

¿COMO ESTRUCTURARA? INGRESE DATOS BASICOS

LUEGO ELIJA TIPO DE
● Con Base y/o Subbase Granular ESTRUCTURACION PARA
CONTINUAR
Rehabilitación con Mezclas Asfálticas

0
 0 0.0

TEMP MEDIA ANUAL PONDERADA DEL AIRE [ºC] 15.7

(En la zona de proyecto)

NUMERO ESTRUCTURAL:
SOBRE LA BASE (mm) : 87
TOTAL (mm) : 112

ESPESORES DE LAS CAPAS

ESPESOR COEFICIENTE
CAPAS LIGADAS ( mm) ESTRUCT
CARPETA ASFALTICA 50 0.43
CAPA INTERMEDIA 85 0.41
BASE ASFALTICA 100 0.33

CAPAS NO LIGADAS 0
BASE GRANULAR 150 0.13
SUBBASE GRANULAR 150 0.12
0 0
0 0
VERIFICACIÓN DE NUMERO ESTRUCTURAL
A NIVEL DE BASE:
TOTAL:
 0

[TMAPA]

COEFICIENTE N.ESTRUCTURAL
DRENAJE PARCIAL [mm]
= 21.5
= 34.9
= 33.0
= 0.0
= 0.0
A NIVEL DE BASE [mm] : 89
1.15 = 22.4
1.15 = 20.7
0 TOTAL [mm] : 132
0 0.0

>= QUE LO REQUERIDO

>= QUE LO REQUERIDO
CAPA INTERMEDIA 85
 NE 112 EE1 ###
Zr x So 0.379 EE2 ###
Mr 117 EE3 62833.5
b 0.57138034601
Pf 2.0
Pi 4.2

MIN EJES 335,466 100,000

Pi=4,5 Pi=4.2
335,466 4.5 335,466 4.2
1,128,485 4.4 1,128,485 4.1
2,294,466 4.3 2,294,466 4.0
3,796,146 4.2 3,796,146 3.9
5,609,831 4.1 5,609,831 3.8
7,718,424 4.0 7,718,424 3.7
10,108,702 3.9 10,108,702 3.6
12,769,970 3.8 12,769,970 3.5
15,693,303 3.7 15,693,303 3.4
18,871,078 3.6 18,871,078 3.3
22,296,671 3.5 22,296,671 3.2
25,964,239 3.4 25,964,239 3.1
29,868,569 3.3 29,868,569 3.0
34,004,967 3.2 34,004,967 2.9
38,369,172 3.1 38,369,172 2.8
42,957,286 3.0 42,957,286 2.7
47,765,724 2.9 47,765,724 2.6
10 10 52,791,172 2.8 52,791,172 2.5
100 100 58,030,551 2.7 58,030,551 2.4
1,000 1,000 63,480,987 2.6 63,480,987 2.3
10,000 10,000 69,139,793 2.5 69,139,793 2.2
100,000 100,000 75,004,442 2.4 75,004,442 2.1
1,000,000 1,000,000 81,072,555 2.3 2.0
10,000,000 10,000,000 87,341,882 2.2
100,000,000 100,000,000 93,810,297 2.1
1,000,000,000 1,000,000,000 2.0
 Indice de Serviciabilidad
5.0

4.5

1,124,569 4.0

3.5

3.0

Pi=3.8 2.5

335,466 3.8 2.0

1,128,485 3.7
1.5
2,294,466 3.6
3,796,146 3.5 1.0
5,609,831 3.4
0.5
7,718,424 3.3
10,108,702 3.2 0.0
12,769,970 3.1 1.0E+05
15,693,303 3.0
18,871,078 2.9
22,296,671 2.8
25,964,239 2.7
29,868,569 2.6
34,004,967 2.5
38,369,172 2.4
42,957,286 2.3
47,765,724 2.2
52,791,172 2.1
2.0
Indice de Serviciabilidad

Evolución de la Serviciabilidad

5.0

4.5

4.0

3.5

3.0

2.5

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0
1.0E+05 1.0E+06 1.0E+07 1.0
Ejes Equivalentes

Pi=4,5
E+07 1.0E+08
CODIGO AÑO_SERV VIDA F_PISTA EE AÑO_0 LIV C_S C_M B_I B_U EE/V_LI EE/V_CS
VACIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EJ01 0 0 1 370 0 0 0 0 0 0 0 0
EJ02 0 0 0.85 23667 0 0 0 0 0 0 0 0
eje4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
xxxxx 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EE/V_CM EE/V_BI EE/V_BU N_CONF ZR So IS_I IS_F MR MR_B NE_B NE_T E_CP
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 65 0.3853 0.45 4.2 2 60 14.3 71.5 88 50
0 0 0 65 0.3853 0.45 4.2 2 60 14.3 71.5 115 50
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E_CI E_BA NE_EXEBT_AEBT_C E_BG E_SBG CE_CP CE_CI CE_BA CE_BTA CE_BTC CE_BG
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
60 80 0 150 150 0.43 0.41 0.33 0.13
60 80 0 150 150 0.43 0.41 0.33 0.13
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CE_SBG CD_BTA CD_BTC CD_BG CD_SBG C_VAR CBR_BASE CBR_SBASE CBR_SRAS
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.12 0 0 1.15 1.15 25 100 40 10
0.12 0 0 1.15 1.15 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
ESP_BAS ESP_SBAS NC_1 NC_2 NC_3 NC_4 NC_5 NC_6 NC_7 NC_8
0 0
150 200 CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
0 0 CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
0 0 CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
0 0 CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
CARPETCAPA I BASE ASFALTICA BASE GSUBBASE GRANULAR
E GRANULAR
E GRANULAR
E GRANULAR
E GRANULAR
E GRANULAR
E GRANULAR
E GRANULAR
E GRANULAR
CODIGO AÑO_SERV VIDA F_PISTA AÑO_0_T AÑO_1 T_LI_1 T_CS_1 T_CM_1 T_BI_1 T_BU_1 AÑO_2 T_LI_2 T_CS_2 T_CM_2 T_BI_2 T_BU_2 AÑO_3 T_LI_3 T_CS_3 T_CM_3 T_BI_3 T_BU_3 AÑO_4 T_LI_4 T_CS_4 T_CM_4 T_BI_4 T_BU_4 AÑO_5 T_LI_5 T_CS_5 T_CM_5 T_BI_5 T_BU_5 AÑO_6 T_LI_6 T_CS_6 T_CM_6 T_BI_6 T_BU_6 AÑO_7 T_LI_7 T_CS_7 T_CM_7 T_BI_7 T_BU_7 AÑO_8 T_LI_8 T_CS_8 T_CM_8 T_BI_8 T_BU_8 AÑO_9 T_LI_9 T_CS_9 T_CM_9 T_BI_9 T_BU_9 AÑO_10 T_LI_10 T_CS_10 T_CM_10 T_BI_10 T_BU_10 AÑO_11 T_LI_11 T_CS_11 T_CM_11 T_BI_11 T_BU_11 AÑO_12 T_LI_12 T_CS_12 T_CM_12 T_BI_12 T_BU_12 AÑO_13 T_LI_13 T_CS_13 T_CM_13 T_BI_13 T_BU_13 AÑO_14 T_LI_14 T_CS_14 T_CM_14 T_BI_14 T_BU_14 AÑO_14
VACIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EJ01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
EJ02 0 0 0 0 2010 5 0 6 4.5 3 2021 4.5 1 5.5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
eje4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
xxxxx 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T_LI_14 T_CS_14 T_CM_14 T_BI_14 T_BU_14 AÑO_15 T_LI_15 T_CS_15 T_CM_15 T_BI_15 T_BU_15 AÑO_16 T_LI_16 T_CS_16 T_CM_16 T_BI_16 T_BU_16 AÑO_17 T_LI_17 T_CS_17 T_CM_17 T_BI_17 T_BU_17 AÑO_18 T_LI_18 T_CS_18 T_CM_18 T_BI_18 T_BU_18 AÑO_19 T_LI_19 T_CS_19 T_CM_19 T_BI_19 T_BU_19 AÑO_20 T_LI_20 T_CS_20 T_CM_20 T_BI_20 T_BU_20 AÑO_20 AÑO_21 T_LI_21 T_CS_21 T_CM_21 T_BI_21 T_BU_21 AÑO_22 T_LI_22 T_CS_22 T_CM_22 T_BI_22 T_BU_22 AÑO_23 T_LI_23 T_CS_23 T_CM_23 T_BI_23 T_BU_23 AÑO_24 T_LI_24 T_CS_24 T_CM_24 T_BI_24 T_BU_24 AÑO_25 T_LI_25 T_CS_25 T_CM_25 T_BI_25 T_BU_25 AÑO_26 T_LI_26 T_CS_26 T_CM_26 T_BI_26 T_BU_26 AÑO_27 T_LI_27 T_CS_27 T_CM_27 T_BI_27
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T_BU_27 AÑO_28 T_LI_28 T_CS_28 T_CM_28 T_BI_28 T_BU_28 T_LI_29 T_CS_29 T_CM_29 T_BI_29 T_BU_29 AÑO_30 T_LI_30 T_CS_30 T_CM_30 T_BI_30 T_BU_30 AÑO_31 T_LI_31 T_CS_31 T_CM_31 T_BI_31 T_BU_31
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TEMP 15.7 MPA 117 EE 164.076 87.30

36 50 60 80 100
6 3.6666 0.1534 3.4155 0.1620 3.3069 0.1639 3.0385 0.1777 2.8244
14 4.5471 0.1515 4.1171 0.1655 3.8952 0.1710 3.5798 0.1762 3.1728
19 5.2557 0.1523 4.7009 0.1633 4.2854 0.1759 3.5918 0.2036 3.1028

<14 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
>=14 4.7880 0.1518 4.3156 0.1648 4.0279 0.1727 3.5839 0.1855 3.1490

<= 36 50 60 80 100
4.7880 0.1518 4.3156 0.1648 4.0279 0.1727 3.5839 0.1855 3.1490

10.383 9.999 9.717 9.232 9.016

10.38 10.00 9.72 9.23 9.02

0.00 0.00 0.00 0.00

100 120 140
0.1872 2.6731 0.1903 0.0000 0.0000 0.0000 2.4442 0.2069 0.0000 0.0000
0.1987 2.6673 0.2340 0.0000 0.0000 0.0000 2.4872 0.2402 0.0000 0.0000
0.2209 3.2232 0.1864 0.0168 0.0459 2.7787 2.7974 0.2031 0.0321 -0.1924

0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
0.2062 2.8563 0.2178 0.0168 0.0459 2.7787 2.5927 0.2276 0.0321 -0.1924

100 120 140

0.2062 2.8563 0.2178 0.0168 0.0459 2.7787 2.5927 0.2276 0.0321 -0.1924

8.675 8.798 462.579 8.277 8.468 835.592

8.68 8.28

8.73 0.00
 200
0.0000 -0.0010 0.0222 0.0099 2.2239 2.4493 0.1835
0.0000 0.0000 0.0251 -0.1503 2.3803 1.9920 0.2540
3.0017 0.0000 -0.0008 0.1376 -0.2849 2.1500 0.0000

0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

3.0017 0.0000 0.0163 -0.0524 1.4741 2.0457 0.1676

200
3.0017 0.0000 0.0163 -0.0524 1.4741 2.0457 0.1676

431.522 653.432 4.810 7.276 2.150 0.755

5.06

0.00
 TABLA 3.603.202.D
DISTRIBUCION PORCENTUAL DEL TRANSITO PESADO
EN CARRETERAS DE DOS Y MAS PISTAS

TMDA 2 PISTAS 3 ó MAS PISTAS

POR DIRECCION INTERNA EXTERNA INTERNA 1

2,000 6 94 6
4,000 12 88 6
6,000 15 85 7
8,000 18 82 7
10,000 19 81 7
15,000 23 77 7
20,000 25 75 7
25,000 27 73 7
30,000 28 72 8
35,000 30 70 8
40,000 31 69 8
50,000 33 67 8
60,000 34 66 8
70,000 8
80,000 8
100,000 9

1
Porcentaje combinado para una o más pistas
TRANSITO PESADO
MAS PISTAS

3 ó MAS PISTAS
CENTRAL EXTERNA
12 82
18 76
21 72
23 70
25 68
28 65
30 63
32 61
33 59
34 58
35 57
37 55
39 53
40 52
41 51
42 49
 TABLA 3.604.103A
VIDA DE DISEÑO

VIDA DE DISEÑO
CLASIFICACION DEL CAMINO [Años]
PAVIMENTO DE HORMIGON O ASFALTO
De Alto Tránsito en Zonas Urbanas 20-30
Caminos Nacionales 20
Regionales Principales 20
Regionales Secundarios 10-20
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE
T. S. D. 5-10
 TABLA 3.604.104A
NIVEL DE CONFIANZA Y VALOR DEL So

EE (Millones) Confiabilidad So en función del coeficiente v

Solicitantes [%] ZR 15%
<5 60 0.253 0.45
5-15 60-70 0,253-0,524 0.45
15-30 60-75 0,253-0,674 0.45
30-50 70-80 0,524-0,841 0.44
50-70 70-85 0,524-1,037 0.42
70-90 70-90 0,524-1,282 0.40
LA 3.604.104A
IANZA Y VALOR DEL So

So en función del coeficiente variación de los suelos

20% 30% 40% 50%
0.46 0.47 0.49 0.50
0.46 0.47 0.49 0.50
0.46 0.47 0.49 0.50
0.45 0.46 0.48 0.49
0.43 0.44 0.47 0.48
0.41 0.42 0.45 0.46
 TABLA 3.604.106B

COEFICIENTES DE DRENAJE (mi)

BASE BASE : FINOS HASTA 10%

REGION PRECIP. PERMEABLE SUBRAS GRAN. SUBRAS FINOS
IV <= 100 mm 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25
> 100 mm 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25
V a VI <= 150 mm 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25
> 150 mm 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15
VII a IX <= 350 mm 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,35 - 1,25
> 350 mm 1,40 - 1,35 1,25 - 1,15 1,25 - 1,15
X <= 1.500 mm 1,40 - 1,35 1,25 - 1,15 1.15
> 1.500 mm 1,35 - 1,30 1,15 - 1,00 1,15 - 1,00
XI y XII <= 500 mm 1,40 - 1,35 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15
> 500 mm 1,40 - 1,35 1,25 - 1,15 1.15

Base permeable: menos de 3% de finos y/o coef. permeabilidad > 0,01 cm/s
Subras Gran.: subrasante granular, máximo 35% pasa tamiz de 0,08 mm
Subras Finos: subrasante de suelo fino.
Para Zonas Deserticas de las Regiones I, II y III usar coef.=1,40
mi)

BASE: MAS 10% FINOS

SUBRAS GRAN SUBRAS FINOS
1,25 - 1,15 1.05
1,15 – 1,00 1,05 - 0,80
1,15 – 1,00 1
1 1,00 - 0,80
1 0.8
1,00-0,80 0.8
1,00-0,80 0,80 - 0,60
0.8 0.6
1 1,00 - 0,80
0.8 0.8
 TABLA 3.604.107A

COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA LAS CAPAS DE PAVIMENTO

CAPA
ESTRUCTURAL CARACTERISTICAS
Subbase Granular CBR = 40%
Base Granular CBR = 80%
Base Asfáltica Grad. Gruesa 6.000 – 9.000 N
Base Asfáltica Grad. Abierta
Grava - emulsión
C. Asfáltico, Capa Interm. 8.000–12.000 N
C. Asfáltico de Superficie 9.000 –14.000 N
Mezcla Drenante
Microaglomerado Discontinuo en Caliente
Mezcla SMA (Stone Mastic Asphalt)
CAPAS DE PAVIMENTO

COEFICIENTE
0.12
0.13
0.33
0.28
0.30
0.41
0.43
0.32
0.40
0.43
 TABLA 3.604.108A

LIMITACIONES A LOS ESPESORES DE LAS CAPAS

CAPA
Cada capa asfáltica individual, mín
Capa granular no tratada, mín.

Notas: (1) Para capas con mezclas convencionales, dependiendo del clima
y condiciones de la zona el espesor podrá disminuirse hasta en 10 mm.
(2) Las capas de rodadura de mezclas especiales (Drenantes, Microaglom
SMA) no tendrán restricción de espesor mínimo.
(3) Se recomienda incrementar el espesor cada 5 mm
04.108A

ESORES DE LAS CAPAS

Espesor (mm)
50 (1)
150

ncionales, dependiendo del clima

r podrá disminuirse hasta en 10 mm.
las especiales (Drenantes, Microaglomerados y
esor mínimo.
spesor cada 5 mm