Estructura de contención usando pilas con anclajes y refuerzo de fundaciones por

medio de micropilotes y pilas para proyecto ubicado en Reñaca, Viña del Mar

Raddatz, Dennis (1); Taiba, Oscar (2)

(1) Master of Science Civil Engineering - Geotechnical Enginnering, Ingeniero de Proyectos en Ferrara
Proyectos Especiales
(2) Master en Mecánica de Suelos, Gerente de Ingeniería en Ferrara Proyectos Especiales
dennis.raddatz@ferrara.cl; oscartaiba@ferrara.cl
Rengo 1270, Ñuñoa, Santiago, Chile
Resumen
En la costa de la zona central de Chile, específicamente en Reñaca-Viña del Mar, a 100 km de Santiago, el suelo es arena
de duna que aumenta su compacidad con la profundidad. La ejecución de pilas en la zona (excavadas manualmente) se ve
dificultada por la necesidad de una contención continua de las paredes de la excavación de la pila.
Para el proyecto Edificio Makromar ubicado en Reñaca, se diseñaron muros de contención para asegurar la verticalidad
temporal y permanente de la excavación mediante pilas discontinuas y muro entre pilas, alcanzándose alturas de
contención cercanas a 20 m. Para este proyecto se ha considerado el monitoreo de la deflexión lateral en pilas en las
diferentes etapas de la excavación. Para el refuerzo de fundaciones se consideraron micropilotes y pilas, de esta forma se
mejora la estabilidad global de los edificios en la duna.
En este trabajo se resumen los criterios de diseño del sistema de entibación y refuerzos de fundaciones, y el
procedimiento utilizado en la ejecución de las soluciones de contención y fundación. Además, se entregan los resultados
de las mediciones de deflexión lateral obtenidas por medio de inclinómetro y resultados de ensayos de carga en
micropilotes.
Palabras-Clave: Pilas Ancladas; Monitoreo Deflexión Lateral; Pilas de Fundación; Micropilotes; Ensayo de Carga.

Abstract
On the central coast of Chile, specifically in Reñaca-Viña del Mar, 100 km from Santiago, the soil is dune sand that
increases its density with depth. The execution of hand-dug piles on this zone is hampered by the need for continuous
retainment of the walls of the pile excavation.
For the Makromar Building project located in Reñaca, retaining walls were designed to ensure the temporary and
permanent vertical excavation by discontinuous hand-dug piles and a shotcrete wall between piles, reaching heights up to
20 m. For this project the monitoring of the lateral deflection of piles in the different stages of excavation was considered.
For the reinforcement of building foundations, micropiles and hand-dug piles were considered, in this way the overall
stability of the buildings in the dune is improved.
This paper summarizes the design criteria and the procedure used for the execution of retaining walls and foundation
reinforcements. In addition, the results of the lateral deflection measurements obtained by inclinometer for a pile and
load test results in micropiles are delivered.
Keywords: Anchored Hand-dug Piles; Lateral Deflection Monitoring; Hand-dug Foundation Piles; Micropiles; Load Test.

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1 Introducción
Dado que en el presente se pretende ocupar al máximo los terrenos donde se emplazan proyectos
inmobiliarios, tanto en área en planta como en profundidad con los subterráneos, la excavación
mediante taludes estables no es posible ya que por altura y poco espacio en planta no se pueden
desarrollar con ángulos que garanticen la estabilidad de los mismos. Por lo tanto, las excavaciones
para alcanzar sellos de fundaciones se deben hacer verticales, requiriéndose de estructuras de
contención para ello. Otro motivo para considerar contenciones verticales es producto de grandes
diferencias topográficas en un mismo terreno, donde para un mismo nivel de fundación se pueden
necesitar de estructuras de contención profundas en algunos sectores del sitio y en otros sectores
pueden coincidir niveles de sello de fundación con cotas superficiales del terreno, no siendo necesario
proyectar estructuras de contención. La construcción en desnivel topográfico provoca además la
necesidad de proyectar refuerzos de fundación, ya sea para traspasar los esfuerzos verticales en
profundidad para así mejorar la estabilidad global del terreno ante deslizamientos, como para resistir
los altos empujes de suelos no compensados por medio de refuerzos que sean capaces de resistir las
solicitaciones de corte generadas.
En la costa de Viña del Mar, en particular en la zona de Reñaca en cercanías de Concón, se están
desarrollando proyectos inmobiliarios en el sector de dunas, un ejemplo de estos proyectos es el
edificio Makromar, el que consiste en una torre habitacional de 27 pisos y dos subterráneos, y un
edificio de estacionamientos de 5 pisos, una imagen del modelo 3D del proyecto se muestra en Fig. 1.

Fig. 1 – Modelo arquitectura en 3D de Edificio Makromar

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En este proyecto de desarrollaron estructuras contención por medio de pilas ancladas ubicadas de
forma discontinua, diseñadas para condiciones temporales o permanentes dependiendo de la
condición de carga de cada caso, de altura variables hasta 17 m de altura libre. Como refuerzos de
fundación para mejorar la estabilidad global y tomar esfuerzos de cortes, se usaron micropilotes y
pilas.
En este artículo se hace un resumen de las principales características de los proyectos de entibación y
de refuerzos de fundación del edificio Makromar. Se incluye además la descripción y resultados de la
instrumentación por medio de inclinómetro realizada en una de las pilas del proyecto de entibación, y
de ensayos de aptitud realizados en micropilotes de refuerzo de fundación.

Fig. 2 – Planta proyecto Edificio Makromar con micropilotes ensayados y pila instrumentada

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2 Edificio Makromar
2.1 Caracterización Geotécnica
La exploración geotécnica consistió en cinco sondajes SPT, cuatro de ellos de 30m de profundidad y
uno mayor de 40m de profundidad en la planta de la torre, y cuatro sondajes del tipo DPSH de 12m
de profundidad cada uno. Además se realizaron dos mediciones de propagación de velocidad de la
onda de corte. Para la realización de ensayos de laboratorio fue necesario extraer muestras de suelo
de una calicata, los ensayos realizados correspondieron a los necesarios para clasificación de suelo y
un ensayo triaxial [1].
El suelo en el sitio se definió en el informe de mecánica de suelos como una arena limosa de dunas
inorgánica y no cementada, de grano fino y de color café algo grisáceo oscuro, de compacidad baja a
media entre la superficie y 2,2/2,5 m de profundidad, de compacidad media a alta entre 2,2/2,5 m a
5,0/6,0 m de profundidad y de compacidad alta variando a muy alta bajo 5,0/6,0 m de profundidad.
Como parámetros geotécnicos para el cálculo de proyecto de entibación y socalzado, y para el cálculo
de los refuerzos de fundación se adoptaron los indicados en Tabla 1.

Tabla 1 – Parámetros adoptados para diseño de proyecto de entibación.

Estrato Profundidad [m]  [T/m3]  [°] C [kPa]

Arena Superficial 0.00-5.00 1.70 35.0 0.00

Arena Profunda > 5.00 1.80 41.0 0.00

2.2 Proyecto Entibación

Muros de contención son necesarios cuando existen dos niveles de superficie distintos, uno
inmediatamente junto al otro [2]. En este proyecto, como muro de contención para las diferencias
entre niveles de terreno natural y sellos de fundación se consideraron pilas ancladas ubicadas de
forma discontinua y muro delante de las pilas. La mayores alturas a contener se produjeron al oriente
de ambos edificios, estas contenciones alcanzaron hasta 17 m de altura libre tanto para el edificio de
estacionamientos como para la torre habitacional.
Las contenciones permanentes por definición se deben usar para las excavaciones que están abiertas
por más de 2 años, tomándose mayores precauciones en el diseño e instalación de los diferentes
elementos que constituyen un muro de contención [3]. En este proyecto se consideraron como
permanentes las contenciones al oriente de cada edificio y la del norte del edificio habitacional, y
temporales las ubicadas al norte y sur del edificio de estacionamientos. Se utilizó un muro
permanente separado del futuro muro estructural del edificio cuando la estructura queda

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descompensada en carga de empujes, esto ocurre cuando por un lado existe carga de suelo y por el
otro la altura de suelo es considerablemente más baja o simplemente no existe.

Fig. 3 Entibación en edificio de estacionamientos (arriba) y en torre habitacional (abajo)

2.3 Proyecto Refuerzo de Fundaciones

La estabilidad de un talud es afectada por las cargas transmitidas por fundaciones ubicadas en el
talud o adyacentes a éste, y por las excavaciones necesarias para construir las mismas fundaciones

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[4]. Los edificios al estar emplazados en una zona con alto desnivel topográfico necesitan refuerzos de
fundación para transmitir carga bajo las potenciales superficies de falla al analizar la estabilidad global
de toda la ladera. En el estudio de mecánica de suelos se definió como solución el uso de micropilotes
bajo el edificio de estacionamientos y de pilas cuadradas bajo la torre habitacional, indicándose
además largo mínimos de estos elementos [1].

Fig. 4 Corte con propuesta de refuerzos de fundaciones [1]

La definición de cantidad de elementos por edificio se obtuvo luego de interacción entre Miguel
Petersen, profesional a cargo de la mecánica de suelos; Ferrara, empresa a cargo del diseño de los
elementos de refuerzo de fundación; y de IE3, empresa a cargo del diseño estructural de los edificios.
Finalmente se proyectaron 132 pilas bajo la torre habitacional, las pilas tienen sección cuadrada de 1
m de lado y largo 8 o 10 m dependiendo de su ubicación en planta. Por otro lado, bajo el edificio de
estacionamientos se proyectaron 151 micropilotes verticales de 10,5 m de largo. Además, en el
edificio de estacionamientos se consideraron 16 micropilotes inclinados, proyectados exclusivamente
para tomar cargas de corte generadas ante la eventualidad de un sismo.

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3 Instrumentación de pila mediante inclinómetro
3.1 Descripción
Producto de la condición permanente del muro de pilas y siguiendo las recomendaciones de la norma
chilena para entibaciones [5], se decidió instrumentar una pila para medir la deflexión lateral en las
diferentes etapas constructivas y en el tiempo. La pila instrumentada corresponde a una pila del muro
oriente del edificio habitacional, es decir en el muro entre los dos edificios. El tubo de inclinómetro
fue instalado en la pila previo al hormigonado de ella. La ventaja respecto a la instrumentación de
tubos de inclinómetros en pilotes es que en pilas instrumentadas los anclajes se ejecutan tal cual
fueron proyectados ya que se dejan pasadas para anclajes en las pilas, en cambio en pilotes, como los
anclajes se instalan perforando el pilote deben ser ejecutados de forma distinta para no perforar los
tubos de inclinómetro, por ejemplo ejecutando anclajes a un costado de los pilotes y usando una viga
de transferencia de carga para transmitir la carga a los pilotes [6], lo que podría distorsionar las
deformaciones en pilotes respecto a uno en condiciones normales. Las mediciones analizadas al
momento de la elaboración de este trabajo se indican en la siguiente tabla, las que serán
complementadas con nuevas mediciones en el tiempo.

Tabla 2 – Mediciones realizadas en pila 73

Etapa Nivel de excavación y tensado de anclajes Fecha

1 Medición inicial 19/10/2017

2 1er Anclaje Sin Tensar 23/10/2017

3 1er Anclaje Tensado 6/11/2017

4 2do Anclaje Sin Tensar 13/11/2017

5 2do Anclaje Tensado 24/11/2017

6 Nivel 3er Anclaje Sin Tensar 5/12/2017

3.2 Resultados
A continuación se presentan las curvas de deflexión lateral registradas en cada una de las etapas
indicadas previamente, con valor positivo hacia excavación y negativo hacia el terreno. Las flechas
indican la ubicación de cada uno de los anclajes que se proyectaron en la pila.

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 Fig. 5 Resultados de mediciones realizadas en pila 73

Los desplazamientos hacia excavación como los que se producen en este proyecto, significan que los
anclajes no compensan en condición estática el total del empuje en reposo, es decir existe un
desarrollo parcial del empuje activo [7]. Las bajas magnitudes de los desplazamientos se explican en
un uso de porcentaje del empuje en reposo y/o la inclusión del incremento de cargas por la
eventualidad de un sismo en el diseño.
El desplazamiento hacia terreno de las pilas cuando se tensaban los anclajes se produce porque
cargas de diseño de los anclajes incluyen la eventualidad de un sismo para la altura máxima de
excavación. Por lo tanto para una condición de excavación menor a la excavación final, el

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desplazamiento de la pila hacia el terreno está asociado a una carga en anclaje mayor que el empuje
que realiza el suelo en condición de reposo, lográndose un desarrollo parcial del empuje pasivo.

4 Ensayo aptitud micropilotes de fundación

4.1 Descripción
Pruebas de aptitud se realizan en micropilotes ejecutados en idénticas condiciones que los
micropilotes del proyecto y cargados a la misma carga que serán sometidos en su vida útil, también
pueden ejecutarse ensayos de aptitud en micropilotes del mismo proyecto seleccionados durante la
construcción, estas pruebas entregan resultados de cómo se comportarán los micropilotes durante su
vida útil [8]. Las pruebas de tracción en micropilotes de fundación del edificio de estacionamientos
fueron realizadas por Ferrara para verificar el comportamiento de los micropilotes instalados ante
cargas de igual magnitud que las cargas máximas esperadas en ellos. Durante los días 13 y 16 de
octubre de 2017, se ejecutaron los ensayos no destructivos a los micropilotes Nº37 y Nº140,
equivalente a 2 unidades de los 167 micropilotes ejecutados en obra. La elección de los micropilotes a
ensayar se realizó de forma aleatoria por la constructora a cargo de la construcción de los edificios,
fijándose como carga de prueba el 110% de la carga de servicio de los micropilotes.

Fig. 6 Estructura ensayo tracción en micropilote de fundación

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4.2 Resultados
A continuación se presentan las curvas de carga vs deformación de ambos ensayos:

Fig. 7 Resultados ensayos a tracción en micropilotes de fundación

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Las tres curvas presentadas en ambos gráficos presentan el mismo comportamiento. La curva de
deformación del micropilote, medida desde fuera de la estructura del ensayo, entrega un
comportamiento lineal y de baja deformación remanente. La curva de deformación total tiene como
principal aporte el asentamiento de la estructura del ensayo, de la misma forma se explica la alta
deformación remanente, producida por la compactación del suelo bajo la estructura del ensayo. En
ambos ensayos se alcanzó la carga de prueba estabilizándose la deformación medida en el tiempo, la
carga de prueba es superior a la carga máxima que serán sometidos los micropilotes en su vida útil.

5 Conclusiones
El uso de pilas ancladas para suelos como la arena de este proyecto, tiene la ventaja de que se
pueden construir elementos con una alta capacidad a flexión y corte, ya que las secciones son
rectangulares con toda la armadura longitudinal ubicada alejada de la fibra neutra de la sección. El
tener elementos estructurales con buena capacidad permite disminuir las líneas de anclajes respecto
a otras alternativas de contención y/o alcanzar grandes alturas de contención.
Que la pila instrumentada se desplazara hacia la excavación cuando se excavaba delante de ella era
esperado, ya que el empuje de suelo tiene un aumento lineal con la profundidad, por lo tanto la
magnitud del empuje sobre la pila aumenta cuando se incrementa la altura libre de la pila, esto es
más notorio previo a la ejecución de cada línea de anclaje, ya que anclajes no compensan en
condición estática el total del empuje en reposo. Esto era esperado ya que en el diseño se consideró
un desarrollo parcial del empuje activo.
Que la pila instrumentada se desplazara hacia el terreno cuando se tensaban los anclajes era
esperado, ya que en este caso las cargas de servicio de los anclajes incluyen la eventualidad de un
sismo para la altura máxima de excavación. Por lo tanto, el desplazamiento de la pila hacia el terreno
está asociado a un empuje mayor que el empuje en reposo, lográndose un desarrollo parcial del
empuje pasivo.
De los resultados obtenidos en los ensayos de carga en micropilotes, se verifica que los micropilotes
ensayados cumplen satisfactoriamente las cargas de prueba preestablecidas para este ensayo (110%
de la carga máxima a la que pueden ser sometidos), con niveles de deformaciones aceptables y
esperables para este tipo de elemento.
Aproximadamente el 80% de la deformación remanente mostrada en lo gráficos de deformación total
corresponde al asentamiento de la estructura del ensayo, esto se ha producido por la compactación
de la arena bajo ella.
Las deformaciones remanentes en los micropilotes ensayados sin considerar el efecto del
asentamiento de la estructura (5,6 mm en ensayo 01 y 7,9 mm en ensayo 02) son bajas, con lo que se
concluye que los micropilotes han trabajado en el rango elástico, con una tolerancia importante
respecto a la carga última de adherencia entre bulbo del micropilote y suelo.

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6 Referencias
[1] Petersen M. Estudio mecánica de suelo edificios Makromar; 2016.
[2] Coduto D P, Yeung M R, Kitch, W A. Geotechnical engineering: Principles and practices. New
York: Pearson Education; 2011.
[3] Candogan, A. The art and practice of foundation engineering. Estambul, Turkey: Ali Candogan;
2009.
[4] Abramson L W, Lee T S, Sharma S, Boyce G M. Slope stability and stabilization methods. New
York, NY: John Wiley & Sons; 2002.
[5] INN. NCh 3206 Of. 2010: Geotecnia - excavaciones, entibaciones y socalzados - requisitos.
Santiago, Chile: Instituto Nacional de Normalización; 2010.
[6] Raddatz D, Taiba O. Anchored piles in Santiago's gravel: modeling results for displacement
curve. Revista de la Construcción, Santiago , v. 16, n. 3, pp. 457-467; 2017.
[7] Raddatz D, Suazo G, Taiba O. Strut reaction forces on a diaphragm wall: Comparison of
numerical models, traditional methods and field measurements. Revista de la Construcción,
Santiago , v. 15, n. 2, pp. 37-45; 2016.
[8] Littlejhon, S. Ground Anchorage Practice. In P C Lambe, L A Hansen (Eds.), Design and
performance of earth retaining structures (pp. 692–733). New York, NY: ASCE; 1990.

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