Ingeniería Civil

Faculta de Ingeniería
Universidad Católica de la Santísima Concepción

6. Fundaciones
profundas
Prof: José Miguel Montenegro Cooper
Facultad de Ingeniería
UCSC
 Índice
I. Introducción
II. Tipos de pilotes
III. Pilote aislado.
i. Carga de hundimiento (Compresión)
ii. Transmisión de la carga desde el pilote al suelo
iii. Fricción negativa
iv. Carga de arranque (Tracción)
v. Carga lateral
vi. Empujes latera inducido
vii. Fórmula de hinca (pilotes hincados)
viii. Asentamiento
IV. Grupo de pilotes.
i. Carga de hundimiento. Eficiencia. (Compresión)
ii. Transmisión de la carga desde grupo de pilotes al suelo
iii. Fricción negativa
iv. Tracción
v. Carga lateral
vi. Asentamiento
V. Control de calidad
I. Introducción
¿En qué casos se utilizará una fundación profunda?

(Vesic, 1977)
I. Introducción
Simbología
Cargas y tensión Parámetros de resistencia
resistencia a la compresión simple (unidades de
Qult, Qh : carga de hundimiento (unidades de fuerza, kN) qu :
tensión, kPa)
Qp : carga por punta (unidades de fuerza, kN) resistencia al corte sin drenaje (unidades de
Cu, Su :
Qf : carga por punta (unidades de fuerza, kN) tensión, kPa)
qp : tensión por la punta (unidades de tensión, kPa) ø : ángulo de rozamiento interno del suelo
qf : tensión por la punta (unidades de tensión, kPa) : Cohesión del suelo (kPa)
c
δ : ángulo de rozamiento interfaz suelo-estructura
Geometría : Adhesión interfaz suelo-estructura (kPa)
a
B : ancho de la fundación
L : largo de la fundación
l : longitud de pilote
D : diámetro del pilote
II. Tipos de pilotes
i. Forma de puesta en obra
PRE-EXCAVADO HINCADO

Fuente: Elaboración propia

II. Tipos de pilotes
ii. Forma de transmitir carga al terreno

Pilote Fuste Pilote Punta

Tomlinson, 1986 Tomlinson, 1986

II. Tipos de pilotes
iii. Desplazamiento de suelo
(b) reducido
(a) elevado

Azizi, 1999 Azizi, 1999

(c) nulo

Azizi, 1999
II. Tipos de pilotes
iv. Según el material
1. Pilotes de acero (perfiles metálicos)
- Tubos
- Secciones en “H”

2. Pilotes de hormigón
- Prefabricados (Pretensados)
- Prefabricados (no pretensados)
- In situ

3. Pilotes de madera
II. Tipos de pilotes
Cargas de trabajo habituales en pilotes hincados
(Terzaghi, 1996)

(Terzaghi et al. 1996)

III. Pilote aislado. Carga de hundimiento
¿Como determinar la carga de hundimiento?

A. FÓRMULAS ESTÁTICAS B. FÓRMULAS DINÁMICAS

(cualquier tipo de pilote) (Solo pilotes hincados)

I. Teóricos II. Empíricos

(ángulo de rozamiento interno y cohesión) (basado en la experiencia y en la
observación de los hechos)

Punta/Fuste
Punta Fuste
(Hipótesis de rotura) (coeficiente K y adhesión)
III. Pilote aislado. Carga de hundimiento
Carga de hundimiento
𝑄! = 𝑄" + 𝑄# − 𝑊
𝑄! : Fuerza resistente del pilote
𝑄" : Fuerza resistente por punta del pilote
𝑄# : Fuerza resistente por fuste del pilote

Factor de seguridad global Factores de seguridad parciales

𝑄" 𝑄# + 𝑄$ 𝑄# 𝑄$
𝑄! = = −𝑊 𝑄! = + −𝑊
𝐹𝑆 𝐹𝑆 𝐹𝑆% 𝐹𝑆&

𝐹𝑆 ≈ 2,5 𝐹𝑆% ≈ 2,5 𝑎 3

𝐹𝑆& ≈ 1,5 𝑎 2
III. Pilote aislado. Carga de hundimiento
Carga de hundimiento
Método teórico
𝑄! = 𝑄" + 𝑄# − 𝑊
𝑄! : Fuerza resistente del pilote
𝑄" : Fuerza resistente por punta del pilote
𝑄# : Fuerza resistente por fuste del pilote
Modificado de Azizi, 1999

Punta Fuste
𝑄# = 𝑞# · 𝐴# 𝑄! = # 𝑞! · 𝐴! = 𝑝 # 𝑞! ·𝑙 #
𝑄" : Fuerza que resiste el pilote por punta (#) (#) #
𝑞" : Tensión resistente por punta
𝐴" : Área de la punta 𝑄! : Fuerza que resiste el fuste
𝐴" : Área del fuste de estrato (i)
𝑝: perímetro del pilote
𝑞! # : Tensión resistente por fuste en el estrato (i)
𝑙 # :Longitud del pilote en estrato (i)
III. Pilote aislado. Profundidad crítica
ARENAS

Vesic 1967 en Poulus y Davis, 1980

III. Pilote aislado. Carga de hundimiento
Factor de capacidad de carga
(Nq)
Resistencia por punta (qp)
Método teórico

Vesic (1967)

Vesic (1967)
III. Pilote aislado. Resistencia por punta
Resistencia por punta (qp)
Método teórico

𝑞)*+ = 𝑞 , · 𝑁- · 𝑠- · 𝑑- + 𝑐 , · 𝑁. · 𝑠. · 𝑑.
(Sobrecarga) (Cohesiva)

Nota:
!
• Se desprecia término · 𝐵 · 𝛾 · 𝑁# · 𝑠# · 𝑑# por reducido aporte
"
• Los términos de inclinación serán uno, dado que la carga debe actuar verticalmente
III. Pilote aislado. Profundidad crítica de la
resistencia por punta (Q p)
ARENAS

Vesic 1967 en Poulus y Davis, 1980 Poulus y Davis, 1980

III. Pilote aislado. Profundidad crítica de la
resistencia por punta (Q p)
ARENAS

Poulus y Davis, 1980 Poulus y Davis, 1980 Meyerhoff, 1976 en Poulus y Davis, 1980
III. Pilote aislado. Procedimiento de Berezantev
para determinar resistencia por punta (Q p)
ARENAS

Solo Arenas
Pilotes hincados
Kishida (1967)
∅′$ + 40
∅=
2

Pilotes prexcavados
Poulos y Davis (1980)
∅ = ∅′$ − 3

∅′$: ángulo de rozamiento interno

antes de la instalación de los pilotes

Berezantev et al. (1961) en Poulos and Davis (1980)

III. Pilote aislado. Procedimiento para
determinar resistencia por punta (Q p)
ARCILLA
(∅ =0)
𝑄$ = 𝑁%∗ · 𝑐' · 𝐴$

𝑄" : Resistencia por punta del pilote

𝑐% : Resistencia al corte sin drenaje
𝐴" : Área de la punta

𝑄$ ≈ 6 · 𝑐' · 𝐴$
Nota: En pilotes empotrados menos de 3D se
debe interpolar el coeficiente de capacidad de
𝑄$ ≈ 9 · 𝑐' · 𝐴$ carga de la cohesión (Nc) linealmente entre Nc=6
(apoyado en el estrato) y Nc=9 (empotrado 3D en
el estrato) considerando el número de diámetros
de empotramiento efectivo.
Azizi, 2000 Fleming et al., 2009
III. Pilote aislado. Deter. de la resistencia por
punta (Q p) mediante ensayos SPT y CPT
Meyerhof (1976) Meyerhof (1956)
𝐿
𝑞$ = 0,4 · 𝑝( · 𝑁)* · ≤ 4 · 𝑝( · 𝑁)* 𝑞$ ≈ 𝑞- (suelos granulares)
𝐷
𝑞) : resistencia por punta de ensayo CPT
𝑁&': promedio de valores del N60 medido entre 10 D
y 4D por encima y por debajo del la punta, respectivamente,.
𝑝( : presión atmosférica ( ≈ 100 kPa)

Briaud (1985)

*,,)
𝑞$ = 19,7 · 𝑝( · 𝑁)*
III. Pilote aislado. Determinación de la
resistencia por punta (Q p) apoyada en roca
Goodman (1980) Valores de resistencia a la compresión simple y
ángulo de rozamiento interno de diferentes rocas:
𝑞" = 𝑞% · 𝑁∅ + 1 Das (2011)

• 𝑁∅ = 𝑡𝑎𝑛+ 45 + ∅,⁄+
• 𝑞% : resistencia a la compresión simple de la roca Ángulo de
• ∅’ : ángulo de rozamiento interno drenado Tipo de roca qu (MPa) rozamiento interno,
(deg)
Teniendo en cuenta el factor de escala de ensayos de Arenisca 70-140 27-45
compresión simple en roca, Das (2011) recomienda:
Caliza 105-210 30-40
𝑞% 2(314(514#1
𝑞% -#./ñ1 = Lutita 35-70 10-20
5
Granito 140-210 40-50
Considerando un FS igual a 3, se tiene:
Mármol 60-70 25-30
𝑞% · 𝑁∅ + 1
𝑄" = · 𝐴"
3
III. Pilote aislado. Determinación de la
resistencia por fuste (Q f)- Arenas 11.11 Frictional
11.11 Frictional Resistance
Resistance (Qs) in(Q 569 569
s) in Sand
Sand

Unit Unit
frictional
frictional
resistance,
resistance, f f
D D
z L" L"
z
f f
L L K!"o K!"o

!L !L

Depth Depth
Das (2011)
(a) (a) (b) (b) Das (2011)

Figure Figure 11.16

11.16 Unit Unit frictional
frictional resistance
resistance for pilesfor
in piles
sand in sand
Para z entre
𝑄! = N 𝐴! · 𝑞! i. 0 (NT) y L’ 𝑞! = 𝐾 · 𝜎′' · tan 𝛿′
ii. L’ y L 𝑞! = 𝑓678
less K: less linearly to a of
depth of Lr and remains constant thereafter. The magnitude of
Coeficiente
linearly
the critical
deLr
to a depth
depth
empuje
Lr and
may be
efectivo
remains
15 to
constant
20 pile
thereafter.
diameters. A
The magnitude
conservative
of
estimate
the critical depth Lrefectiva
𝜎′ : Tensión may be 15 to 20 pile
vertical diameters.
(previo A conservative
a la instalación delestimate
pilote)
would 'would
be be
Vesic 1967 en Poulus y Davis, 1980
𝛿’: Ángulo de rozamiento suelo-pilote
Lr < 15D (11.40)
Lr < 15D (11.40)
3. At similar depths, the unit skin friction in loose sand is higher for a high-
3. At similar depths, the unit skin friction in loose sand is higher for a high-
displacement pile, compared with a low-displacement pile.
displacement pile, compared with a low-displacement pile.
4. At similar depths, bored, or jetted, piles will have a lower unit skin friction com-
4. At similar depths, bored, or jetted, piles will have a lower unit skin friction com-
pared with driven piles.
pared with driven piles.
Taking into account the preceding factors, we can give the following approximate
III. Pilote aislado. Determinación de la
resistencia por fuste (Q f)- Arenas
Coeficiente de empuje (K) Ángulo de rozamiento tierras/muro
ROM (España)

Suelos granulares y
Coeficiente de empuje (K) cohesivos a largo plazo
Tipo de pilote
Das (2011) Kulhawy (1984) Paramentos perfectamente
0
Pre excavados K0 (0,71 a 1,0) K0 lisos
Hincados desplazamiento Acero 1/3 ø
(1,0 a 1,4) ·K0 (0,75 a 1,75) ·K0
pequeño Hormigón
2/3 ø
Hincados desplazamiento prefabricado/madera/otros
(1,0 a 1,8) ·K0 (1 a 2,0) ·K0
elevado Hormigonado contra
Ø
terreno
III. Pilote aislado. Determinación de la
resistencia por fuste (Q f)–Arcilla–Método α
Pilotes hincados
Método 𝛼 (Tomlinson, 1986) (Skin) Resistance in Clay
11.12 Frictional 577

a Method
According to the a method, the unit skin resistance in clayey soils can be represented by
the equation
𝑞# = 𝛼 · 𝑐! 𝑄# = ) 𝐴# · 𝑞#
f 5 acu (11.53)
Tomlinson (1986)

where a 5 empirical adhesion factor. The approximate variation of the value of a is

Pilotes prexcavados e hincados
shown in Table 11.10. It is important to realize that the values of a given in Table 11.10
en arcilla
may vary somewhat, deaorigen
since glaciar
is actually a function of vertical effective stress and the
undrained cohesion. Sladen (1992) has shown that

sor 0.45
a 5 Ca b (11.54)
cu
where Tomlinson (1986)
sor 5 average vertical effective stress
C < 0.4 to 0.5 for bored piles and $ 0.5 for driven piles
The ultimate side resistance can thus be given as

Qs 5 Sfp DL 5 S acup DL (11.55)

Weltman y Healy (1978) Tomlinson (1986)

Table 11.10 Variation of a (interpo-
lated values based on Terzaghi, Peck
and Mesri, 1996)
cu
pa a
# 0.1 1.00
0.2 0.92
III. Pilote aislado. Determinación de la
resistencia por fuste (Q f)–Arcilla–Método λ
Método λ (Vijayvergiya y Focht, 1972): asume que la tensión lateral contra el pilote después de la hinca no supera el
empuje pasivo en ningún punto
En caso de dos o más estratos se debe:
𝑄! = 𝐴! · 𝑞! 𝑞! = λ · 𝜎′' + 2 · 𝑐%

𝑞! : Resistencia por fuste unitaria promedio

𝜎′' :tensión efectiva vertical en el punto
medio de la longitud de empotrada en
arcilla Das(2011)
𝑐% : Resistencia a la compresión simple en el
punto medio de la longitud empotrada en 𝑐%($) · 𝐿$ + 𝑐%(+) · 𝐿+ … +𝑐%(9) 𝐿:
arcilla 𝑐% =
𝐿
λ: factor de reducción por empotramiento
del pilote (único factor para todo el pilote, 𝐴$ + 𝐴+ + 𝐴9 + ⋯ 𝐴:
𝜎′' =
incluso si atraviesa varios estratos) 𝐿
Vijayvergiya y Focht (1972) 𝐴$, 𝐴+, … , 𝐴: : Área de las leyes de tensión
efectiva vertical
III. Pilote aislado. Deter. de la resistencia por
fuste (Q f)–Arcilla–Método β- CPT
Correlación con el CPT (Nottingam y
Método 𝛽 (Burland, 1973) Schmertmann,1975 y Schmertmann, 1978)

𝑞# = 𝛽 · 𝜎′$ 𝑞# = 𝛼′ · 𝑓% 𝑄# = ) 𝐴" · 𝑞#
𝑄# = ) 𝐴" · 𝑞#
𝛽 = 𝐾$ · tan ∅′
𝑓) : Resistencia porBearing
11.13 Point fuste de ensayo
Capacity CPT
of Piles Resting on Rock 579

1.5
Nottingham and Schmertmann (1975);
𝐾' (=>) = 1 − sin ∅′ (suelo normalmente consolidado) Schmertmann (1978)
1.25
𝐾' (?>) = 1 − sin ∅′ · 𝑅𝑆𝐶 ',A$ (suelo sobreconsolidado)
B,
𝑅𝑆𝐶 = B,! (razón de sobreconsolidación) 1.0
"
0.75

!!
𝐾': Coeficiente de empuje en reposo (debe considerarse si 0.5
Concrete and
timber piles
el suelo está NC o SC)
𝜎′': Tensión efectiva vertical en el centro de estrato 0.25
Steel piles

𝑅𝑆𝐶: Razón de sobreconsolidación (también llamada OCR) 0

∅′: ángulo de rozamiento interno del terreno 0 0.5 1.0
fc
1.5 2.0

pa

Nottingam
Figure 11.21yVariation
Schmertmann,1975 y Schmertmann,
of ar with fc>pa for 1978 en Das
piles in clay (pa 5 atmospheric 2011
pressure
<100 kN>m2)

11.13 Point Bearing Capacity of Piles Resting on Rock

Sometimes piles are driven to an underlying layer of rock. In such cases, the engineer must
evaluate the bearing capacity of the rock. The ultimate unit point resistance in rock
(Goodman, 1980) is approximately
III. Pilote aislado. Transmisión de la carga
desde el pilote al suelo
Transmisión por punta

Zonas Arenas Arcillas

Zona activa superior 8D 4D
Zona activa inferior 3D 1,5D
Zona de seguridad 3D 1,5D
González de Vallejo, et al. (2002)

González de Vallejo, et al. (2002)

III. Pilote aislado. Tracción

Observaciones
• Se emplea la misma metodología indicada anteriormente
• Solo se considera el aporte resistente del fuste
• No se considera el aporte de la punta
• Reducir en un 50% la carga por fuste en suelos granulares
• Reducir en un 50% la carga por fuste en suelos arcillosos
en las que se mantenga la carga sostenida en el tiempo
• Efectuar pruebas de carga a pilotes trabajando a tracción
• Si el pilote se encuentra sometido a vibraciones (puertos,
etc.) tener en cuenta que con el tiempo los pilotes
presentan una elevada reducción de su resistencia por
fuste
• Elevar los factores de seguridad
Tomlinson (1986)
IV. Grupos de pilotes

Azizi, 1999 Modificada de Tomlinson, 1988

IV. Grupos de pilotes

Bowles, 1977
IV. Grupos de pilotes

Bowles, 1977
IV. Grupos de pilotes
Por encima del la superficie del terreno Por debajo de la superficie del terreno

r
re po
d e amar poyad
a
Losa erren
o
e a m arre a
del t Losa
d no
enc i m a l terre
d e b ajo de
por

suelo suelto
o blando

Suelo competente

Suelo competente Diámetro del pilote

Modificado de Azizi, 1999

IV. Grupos de pilotes. Eficiencia

Sowers, 1970
IV. Grupos de pilotes. Eficiencia

Eficiencia (ƞ)
𝑄!$ 1. Fórmula de Converse-Labarre
ƞ= ( ƞ=1−ξ
𝑛−1 ·𝑚+ 𝑚−1 ·𝑛
∑%&' 𝑄! 𝑚·𝑛
Ƞ: eficiencia del grupo de pilotes
ξ = 𝑡𝑎𝑛7$ 𝑑⁄𝑠
𝑛: número de filas
Condiciones mínimas para maximizar eficiencia (ƞ) 𝑚: número de pilotes por fila

Hincados Pre-excavados 2. Regla del Feld (1943): Cada pilote debe reducirse un
(s/D)min 2,5 2 dieciseisavo 1/16 por cada pilote adyacente en la
dirección de las filas, columnas o diagonales del
s : separación de los pilotes grupo (Independientemente de separación entre
D : diámetro de los pilotes pilotes)
Azizi, 1999
IV. Grupos de pilotes
i. Falla individual pilotes (𝑄C4%"1.E ) ii. Falla en bloque (𝑄C4%"1.F )

Azizi, 1999 Azizi, 1999

IV. Grupos de pilotes
i. Falla individual pilotes (𝑄C4%"1.E )

𝑄'./.12'$3GHI.J = ƞ · 𝑛 · 𝑄'./J − 𝑊-

Resistencia última del grupo de pilotes,

𝑄%25.K4%"1#$%.' :
considerando su falla individual (Modo 1)
Ƞ : eficiencia del grupo de pilotes
𝑛 : número de pilotes
𝑄%25' : Resistencia última de un pilote aislado
𝑊) : Peso de la losa/viga de amarre
Azizi, 1999
IV. Grupos de pilotes
ii. Falla en bloque (𝑄C4%"1.F )

𝑄'./.12'$3GHI.L = ƞ · 𝑄4M + 𝑄5M − 𝑛 · 𝑊$ − 𝑊- − 𝑊6

Resistencia última del grupo de pilotes,

𝑄%25.K4%"1#$%.( :
considerando su falla individual (Modo 1)
Ƞ : eficiencia del grupo de pilotes
𝑄N) : Resistencia por punta del bloque
𝑄O) : Resistencia por fuste del bloque
𝑛 : Número de pilotes
Azizi, 1999 𝑊" : Peso de un pilote
𝑊) : Peso de la losa/viga de amarre
𝑊. : Peso del suelo que compone el bloque