Programa de Entrenamiento de La Tripulación

PET
Programa de
Entrenamiento de la PET
Tripulación
Del
Programa de Entrenamiento de la Tripulación 1
PET
Del
PET
Programa de
Entrenamiento de la
Tripulación
(PET)
Del
PET
Del
PET
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN

“PET”
Publicación del Área de Aviación Policial

Oficina Grupo de Estandarización
Brigadier General LUIS ENRIQUE MENDEZ REINA

Jefe Área de Aviación Policial
Coronel SAMIR GIOVANNY PAVA AVILA

Jefe Grupo Estandarización Aeronáutica
Mayor ELVER FABIAN VARGAS GONZALEZ

Responsable Estandarización Aeronáutica
Subintendente NELSON ARMANDO GALINDO OJEDA

Responsable Desarrollo y Preparación Aeronáutica
Revisión 003
Comité de Estandarización
001 de Enero 2017
Del
PET

“PET”
Publicación del Área de Aviación Policial

Oficina Grupo de Estandarización
Elaboración y Redacción
Mayor Elver Fabian Fabian Vargas Gonzalez
Mayor Arley Gamba Hombita
Revisión, Diagramación y Verificación de Texto

Mayor Elver Fabian Vargas Gonzalez
Subintendente Nelson Armando Galindo Ojeda
Colaboradores y Aportes
Compañía Antinarcóticos de Aviación Bogotá
Compañía Antinarcóticos de Aviación Santamarta
Entrenamiento y Estandarización INL ARAVI
Del
PET
“Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo”

Albert Einstein
CONTENIDO
Presentación...........................................................................
Del
PET
Del
PET
(PET)
ASPECTOS GENERALES
PROPÓSITO
ALCANCE
ÁMBITO DE APLICACIÓN
RESPONSABILIDADES
VIGENCIA
REVISIONES Y ACTUALIZACIONES
1. RESPONSABILIDADES
2. ENTRENAMIENTOS
2.1 ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL, DE TRIPULACIÓN
Y AERONAVES MÚLTIPLES
2.2 ENTRENAMIENTO AÉREO OPERACIONAL POLICIAL

(EAOP)
2.3 CONTINUIDAD EN EL ENTRENAMIENTO DE LOS

INTEGRANTES DE LA TRIPULACIÓN
Del
PET
2.4 GESTIÓN DEL RIESGO
2.5 MANEJO DE RECURSOS DE CABINA (CRM)
2.6 USO DE SÍMBOLOS Y PALABRAS DE DISTINCIÓN
3. TÉRMINOS Y POLÍTICAS
3.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA LA
TRIPULACIÓN (PET)
3.2 CATEGORÍAS DE ACTIVIDAD DE VUELO (CAV)
3.3 CLASIFICACIÓN INICIAL DEL TRIPULANTE
3.4 NIVELES DE PREPARACIÓN (NP)
3.5 ASIGNACIÓN DE AERONAVES PRIMARIA Y/O

ADICIONAL
3.6 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE

HELICÓPTEROS ARMADOS/ ARTILLADOS (PEHA2)
3.7 PROCEDIMIENTO EN CASO DE INCUMPLIMIENTO
4. ADMINISTRACIÓN DEL PET

4.1 DESARROLLO
Del
PET
4.2 ENTRENAMIENTO
4.3 EVALUACIONES
4.4 CARPETA DE ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL DE

VUELO (CEI)
4.5 ORDENES DE ENTRENAMIENTO
4.6 EVALUACIONES ESCRITAS
5. ENTRENAMIENTO CON LENTES DE VISIÓN

NOCTURNA (NVG)
5.1 NORMAS DE LA AVIACIÓN POLICIAL
5.2 ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN EN NVG
5.3 REQUISITOS PARA PS EN NVG
5.4 REQUISITOS PARA IP EN NVG
5.5 REQUISITOS PARA SP EN NVG
5.6 REQUISITOS PARA FI EN NVG
5.7 REQUISITOS PARA SI EN NVG
5.8 EDPA DE NVG
Del
PET
5.9 REQUISITOS ADICIONALES PARA LOS TRIPULANTES
5.10 INSTRUCCIONES GENERALES
6. GESTIÓN DEL RIESGO

6.1 CONCEPTO
6.2 RESPONSABILIDADES
6.3 ENTRENAMIENTO EN LA GESTIÓN DEL RIESGO
6.4 ENTRENAMIENTO EN LA VALORACIÓN

DEL RIESGO COLECTIVO E INDIVIDUAL
6.5 PROCESO DE GESTIÓN DEL RIESGO
6.6 HERRAMIENTAS DE VALORACIÓN DEL RIESGO
6.7 ENTRENAMIENTO DE SIMULACIÓN DE ESCENARIOS

REALES
6.8 PROCEDIMIENTO DEL ENTRENAMIENTO EN LA

SIMULACIÓN DE ESCENARIOS
Del
PET
7. PROGRAMA DE HORAS DE VUELO PARA

ENTRENAMIENTO Y EVALUACIÓN
(PHVE)
7.2 EVALUACIÓN DEL PHVE
7.3 MANEJO DE LOS RECURSOS
8. ARCHIVO DE LECTURA (READING FILE)
9. ESTACIONES DE VUELO
GLOSARIO
REFERENCIAS
ANEXO I
Del
PET
Del
PET
Presentación
Este documento se constituye en una guía que proporciona directrices específicas para la
correcta ejecución del Programa de Entrenamiento de la Tripulación (PET), está basado en
la política de entrenamiento y estandarización para el personal que cumple funciones de
vuelo en la Policía Nacional, la cual ayudará a los comandantes en todos los niveles a
desarrollar un programa completo de entrenamiento para los tripulantes de aeronave.
Comprende entrenamiento individual, de tripulaciones y establece requisitos de
calificación, repaso, misión y entrenamiento de continuación.
Del
PET
Del
PET
ASPECTOS GENERALES
PROPÓSITO
El Programa de Entrenamiento de la Tripulación (PET), tiene como finalidad establecer los
parámetros generales de entrenamiento y estandarización para todos los que se
desempeñen como tripulantes en las aeronaves de la Policía Nacional de Colombia, con el
fin de desarrollar de manera eficaz las operaciones aéreas policiales y operaciones
coordinadas. El programa está soportado por los lineamientos establecidos en el Manual
de Aviación Policial, para tal efecto y de acuerdo a los diferentes tipos de aeronaves y
misiones, las tareas específicas se desarrollarán en el Manual de Entrenamiento para la
Tripulación (MET) y las Guías de Entrenamiento (GE) de cada equipo.
ALCANCE
El establecimiento de responsabilidades al interior de la Aviación Policial, dentro del
desarrollo del Programa de Entrenamiento de la Tripulación.
ÁMBITO DE APLICACIÓN
Este documento es de aplicación y cumplimiento por parte de:
 Miembros de la Policía Nacional que cumplan funciones como tripulantes de vuelo

de ala fija , ala rotatoria y sistemas aéreos remotamente tripulados
 Personal contratista, de otras fuerzas o unidades nacionales o extranjeras en
comisión del servicio en la Aviación Policial
Del
PET
RESPONSABILIDADES
El desconocimiento de las normas aeronáuticas establecidas por la Policía Nacional y la
Aeronáutica Civil, no exime de la responsabilidad a la tripulación, uniformados, no
uniformados, contratistas, de otras fuerzas nacionales o extranjeras y demás personas
comprometidas dentro de la operación de las aeronaves de la Aviación Policial.
VIGENCIA
Este documento rige a partir de la fecha de su aprobación, debiendo tenerse en cuenta las
modificaciones y reformas presentadas y aprobadas de acuerdo al procedimiento
ordenado para tal fin.
REVISIONES Y ACTUALIZACIONES
Lo enmarcado en este documento está sujeto a revisión y posibles cambios, teniendo
como referencia las normas OACI, Normas Aeronáuticas Colombianas, Manual de
Aviación, Manual de Seguridad Operacional para la Policía Nacional (MSAPN), Manual de
Entrenamiento de la Tripulación (MET), Guías de Entrenamiento y la normatividad que
deba ser tenida en cuenta de acuerdo al convenio de apoyo y cooperación vigente con
otros gobiernos.
El proponente de esta publicación es el Grupo de Operaciones y Estandarización

Aeronáutica de la Aviación Policial, motivo por el cual toda sugerencia deberá presentarse
ante el mismo por intermedio de la oficina de estandarización de la respectiva unidad,
previa autorización del Comandante de Compañía Aérea, solicitando sea incluido en
Comité de Estandarización para su aprobación.
Para modificaciones de este documento, se deben tener en cuenta las siguientes

consideraciones.
 Las modificaciones serán máximo de dos veces al año, con intervalos de seis meses
entre las mismas
Del
PET
 Esta será una guía básica, una vez que entre en vigencia. Cuando se deban efectuar
correcciones, adiciones y demás, deberán ser insertadas después de la página de
revisiones y actualizaciones, indicando el numeral del tema que se está modificando.
 Las solicitudes de modificación deberán hacerse en todos los casos, a través de un

Comité de Estandarización el cual revisará, aprobará o rechazará las solicitudes de
modificación.
Parágrafo 1: Algunos de los formatos aquí incluidos, son una adaptación de los
utilizados por la Aviación Ejercito de los Estados Unidos: TC 1-210 ARMY DEL 06/2006,
TC 3-04.11 ARMY DEL 09/2009, Guide to Aviation Training and Standardization INL/A
Office of Aviation del 4 March 2014, Operation Directives INL/A Office of Aviation del 2
January 2013.
Del
PET
Del
PET
Programa de Entrenamiento de la Tripulación (PET)
1
Capítulo
RESPONSABILIDADES
Del
PET
Del
PET
1. RESPONSABILIDADES
Todo el personal que haga parte de las operaciones aéreas policiales, estará incluido en el
Programa de Entrenamiento de la Tripulación y serán responsables de su eficaz
funcionamiento y cumplimiento según su cargo, así:
 El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación

Policial y Comandante Unidad Aérea Policial o sus equivalentes. Son los
encargados del programa de estandarización y entrenamiento de su unidad.
Estructurarán el entrenamiento de su personal de acuerdo al tipo de misión que se
cumpla, proporcionando el talento y los recursos necesarios para tal fin. El Responsable
de Aviación Policial, asignará anualmente las horas de vuelo necesarias en los diferentes
equipos para el cumplimiento del Programa de Entrenamiento de Continuación (PEC) y
también, resuelve los eventos especiales no contemplados dentro del presente
programa.
 Responsable Grupo de Estandarización Aeronáutica Aviación Policial,

Oficiales de Estandarización Aeronáutica Escuela de Aviación Policial
y Unidades Aéreas Policiales o sus equivalentes. Asesorarán al Responsable
de la Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial y Comandantes Unidades
Aéreas Policiales según corresponda, en el desarrollo, aplicación y seguimiento del
Programa de Entrenamiento de la Tripulación (PET) e informarán el cumplimiento o no
del mismo por parte del personal.
 Responsable Grupo Operaciones Aéreas Aviación Policial, Oficiales de

Operaciones Escuela de Aviación Policial y Unidades Aéreas Policiales
o sus equivalentes: Son los encargados (según corresponda) de asignar las
tripulaciones y aeronaves para el cumplimiento del programa anual
Del
PET
de entrenamiento. Deberán emitir concepto anual del desempeño del personal de

pilotos de su unidad, sustentado en los conceptos operacionales de vuelo, el cual
tendrá que ser incorporado en la Carpeta Expediente Especial de Persona (Carpeta de
Antecedentes Aeronáuticos) de cada tripulante.
Dichos conceptos serán tenidos en cuenta para las promociones en junta de

autonomías.
 Responsable Grupo de Seguridad Integral o su equivalente. Es el

encargado de la gestión de seguridad operacional SMS de la Aviación Policial,
incluyendo la identificación de peligros y gestión del riesgo, con el fin de mantener un
nivel aceptable de seguridad operacional en procura de la reducción de lesiones a las
personas y daños a los bienes.
Deberá informar por escrito las suspensiones provisionales o permanentes de

actividades de vuelo por evento de seguridad a la unidad aérea policial a la cual esté
adscrito el/los tripulante(s) al igual que la reactivación de funciones de vuelo de los
mismos.
 Responsable Medicina de Aviación Policial o su equivalente: Deberá

entregar oportunamente a las oficinas de Estandarización de las Unidades Aéreas
Policiales, las licencias médicas vigentes del personal tripulante de la respectiva unidad e
informar las novedades médicas presentadas por estos que los restrinja para actividades
de vuelo.
 Estandarizadores/Instructores/Evaluadores (SP, IP, IE, ME, FI, SI).

Son los responsables del cumplimiento del PET en cada uno de los equipos, asesorarán
al Grupo de Estandarización de la Aviación Policial a desarrollar la doctrina de aviación
necesaria para el fortalecimiento de las técnicas de vuelo y técnicas de mantenimiento.
Deberán registrar oportunamente las calificaciones, entrenamientos y/o
Del
PET
evaluaciones que efectúen a los tripulantes de vuelo en la respectiva Carpeta de

Entrenamiento Individual de Vuelo (CEI).
 Entrenadores de Unidad (UT). Son aviadores designados para instruir y

conceptuar sobre el desempeño del tripulante en áreas de entrenamiento específicas;
deberán tener un mínimo de 300 horas máquina como piloto autónomo en el equipo,
propuesto por el estandarizador o los instructores de cada línea y ser designado por
escrito por el Comité de Estandarización, además tener capacitación en técnicas de
instrucción. Se les prohíbe conducir, entrenar y/o evaluar maniobras de emergencias y/o en
procedimientos de emergencia.
 Piloto de Seguridad (PS). Pilotos en comando con experiencia de vuelo

operacional, calificados en las dos posiciones de vuelo, quienes pueden apoyar a los SP,
IP y UT a completar las horas de seguridad de los pilotos que así lo requieran.
 Miembros de la Tripulación. Son los responsables de realizar

labores específicas para la operación de una aeronave y se asegurarán de mantenerse
técnica y tácticamente pro eficientes y vigentes en todas las tareas asignadas, así como
de tener al día su CEI y licencia médica. Se clasifican en dos tipos, CON y SIN acceso a
los controles de vuelo; estos deben ser designados en forma escrita, especificando los
deberes y estaciones de tripulación de vuelo que están autorizados a ocupar según el
PET, documentado de acuerdo al FORMATO LISTA DE ESTACIONES,
REQUISITOS Y CERTIFICACIÓN DEL TRIPULANTE.
 Tripulante Con Acceso a los Controles de Vuelo (TCAC). Es el tripulante que

tiene acceso a los controles de vuelo y denominado también aviador. Es el directo
responsable del cumplimiento de su programa de entrenamiento. Tales como
Piloto Alumno (PA), Copiloto (CP),
Del
PET
Piloto (PI), Piloto en Comando (PC), Piloto de Seguridad (PS), Evaluador de

Instrumentos (IE), Entrenador de Unidad (UT), Piloto Instructor (IP), Piloto
Estandarizador (SP), Piloto de mantenimiento (MP), Evaluador de Mantenimiento
(ME) y Piloto Experimental (XP); para la definición de cada posición refiérase al
Título Operaciones Aéreas del Manual de Aviación y el numeral nueve (9) del
presente documento.
 Tripulante Sin Acceso a los Controles de Vuelo (TSAC). Son los tripulantes que
no tienen acceso a los controles de vuelo y sus deberes se relacionan directamente
con la misión de la aeronave. Además son los directos responsables del
cumplimiento de su programa de entrenamiento.
 Ellos trabajan con los TCAC bajo concepto de equipo; sus deberes están
incluidos en el MET correspondiente. Deben ser calificados en la misión, tipo,
diseño y serie de la aeronave. Estos son: Observador Aéreo (AO), Auxiliar de
vuelo (FA), Operador de inteligencia (OI), Maestro de carga (LM), Tripulante
Cabina de Pasajeros (TC), Enfermeros u otro Personal Médico (MO),
Artillero/Bombero/Fotógrafo (OR), Técnico de mantenimiento de vuelo (CE),
Instructor de Tripulante sin Acceso a los Controles de Vuelo (FI),
Estandarizador de Tripulante sin Acceso a los Controles de Vuelo (SI) e
Inspector de Mantenimiento (ME); para la definición de cada posición refiérase
al Título Operaciones Aéreas del Manual de Aviación y el numeral nueve (9) del
presente documento.
 Los TSAC, podrán ser designados por el Responsable de Aviación Policial,

Director Escuela de Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea Policial o
quien cumpla sus funciones, de acuerdo a las necesidades de cada unidad; para el
caso de los SI-FI, sólo podrán ser nombrados mediante Junta de Autonomías.
Del
PET
 Para diseñar y manejar un PET eficaz, el Responsable de Aviación Policial,

Director Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial debe
analizar el entrenamiento individual, de tripulación y de aeronaves múltiples.
Tripulante de los sistemas Aéreos Remotamente Tripulados (SIART).

Se consideran aeronaves capaces de mantener un vuelo controlado y sostenido,
propulsado por un motor o motores de tipo eléctrico, de combustión o híbrido,
operado por un Piloto SIART desde una estación remota, quien en todo momento
tendrá la capacidad de asumir el mando de la aeronave y sus sensores a bordo,
obteniendo información de un objetivo, a través de un enlace de datos a la
estación de control en tierra, que está constituida por:
Segmento aéreo: Compuesto por la aeronave, los sensores instalados a bordo y

los medios de comunicación que permiten tanto ser guiado en vuelo, como la
transmisión y recepción de la información.
Segmento terrestre: Se compone por la estación de control en tierra, accesorios y

equipo para el lanzamiento, recuperación y puesta en operación del sistema.
 Ellos trabajan con los SIART bajo concepto de equipo; sus deberes están
incluidos en el MET correspondiente. Deben ser calificados en la misión, tipo,
diseño y serie de la aeronave. Estos son: Operador SIART (OP), Operador
Estación de Tierra (OT), Analista de imágenes (AI), Instructor Operador
(OI),Instructor Técnico (TI), Operador de Mantenimiento (TO), para la
definición de cada posición refiérase al Título Operaciones Aéreas del Manual
de Aviación y el numeral nueve (9) del presente documento.
Del
PET
Del
PET
2
2
Capítulo
ENTRENAMIENTOS
Del
PET
Del
PET
2. ENTRENAMIENTOS
2.1 ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL, DE

TRIPULACIÓN Y AERONAVES MÚLTIPLES
2.1.1 Entrenamiento Individual. Es la base fundamental de la formación

en el entrenamiento de la tripulación, guiado por un SP, IP o SI, FI según aplique, siguiendo
los lineamientos del Título Operaciones Aéreas del Manual de Aviación, el PET y el MET.
2.1.2 Entrenamiento de Tripulación. Es el primer paso para desarrollar

un plan de entrenamiento de aeronaves múltiples en la unidad. Es la base de la formación
del entrenamiento en equipo. El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de
Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial, deben asegurar que la tripulación
sea proeficiente en las tareas, tácticas, técnicas y procedimientos establecidos en el MET
correspondiente y que se ajuste al programa de manejo de recursos de cabina (CRM). Al
desarrollar lo establecido en el MET se combina el entrenamiento individual con el de la
tripulación.
2.1.3 Entrenamiento de Aeronaves Múltiples. Es el que implica más

de una aeronave y abarca todo el entrenamiento y comprende:
 Escuadrilla. Las aeronaves implicadas en un entrenamiento de aeronaves

múltiples se denominan escuadrilla. El IP es el responsable del entrenamiento
de la escuadrilla, éste marca la transición entre el entrenamiento de la
tripulación y el entrenamiento de aeronaves múltiples.
 Tareas esenciales de la misión. Las tareas esenciales de la misión de la

unidad combinan el entrenamiento de la tripulación y de aeronaves múltiples.
Estas son tareas colectivas que apoyan las operaciones aéreas de la unidad,
junto con el MET se establecen y consignan en los Procedimientos
Operacionales Normalizados (PON) de cada Unidad Aérea Policial y las
condiciones bajo las cuales se realizan las tareas.
Del
PET
 Entrenamiento Combinado. Es el nivel más alto del entrenamiento en la

preparación para las operaciones policiales. Integra las especialidades, el apoyo
táctico y las unidades logísticas, proporcionando soporte a las operaciones
aéreas conducidas conjuntamente.
2.2 ENTRENAMIENTO AÉREO OPERACIONAL

POLICIAL (EAOP)
 Este entrenamiento consiste en ejercicios situacionales de práctica
relacionados con la misión. Permiten entrenar tripulaciones o miembros de la
tripulación, para ejecutar una tarea colectiva o un grupo de tareas relacionadas
y se ejercitan a través de la práctica. Para objetivos de alto valor policial
(OAV) los Comandantes de Misión Aérea (CMA), pueden modificar o ampliar
el EAOP para alcanzar requisitos especiales de la misión. Estos ejercicios
ayudan en la transición de la habilidad individual de la tarea, a la habilidad
colectiva de la tarea. El EAOP:
 Busca detectar las debilidades en la planeación, ejecución y control de la

operación policial para minimizar las variables de riesgo alcanzando el éxito
de la misma.
 Permite al aviador, la tripulación o a la unidad practicar las partes críticas

seleccionadas de la misión antes de ensayar la misión entera.
 Se utiliza como herramienta de entrenamiento y de gerencia del PET.
 Las siguientes actividades se tendrán en cuenta para el desarrollo del EAOP:
Elaborar la orden de entrenamiento, donde se especifiquen las tareas requeridas para

realizar las operaciones policiales soportadas en el MET de cada equipo, en caso de no
estar incluidas se deben implementar con anterioridad a la ejecución del EAOP.
Establecer los escenarios necesarios, que ofrezcan las condiciones similares para el
desarrollo del EAOP.
Del
PET
Designar un calificador idóneo, que evalúe el desarrollo del EAOP y determine las
falencias que deben ser ajustadas por el CMA.
Verificar a través de un nuevo EAOP, la corrección y ajuste de las observaciones

realizadas por el calificador.
Lanzar la misión aérea.
 La meta del entrenamiento debe ser definida claramente y todos los participantes
en el entrenamiento deben entender los objetivos.
2.3 CONTINUIDAD EN EL ENTRENAMIENTO

DE LOS INTEGRANTES DE LA
TRIPULACIÓN
Es la designación de dos o más tripulaciones para llevar a cabo sus deberes rutinariamente
como escuadrilla. Los estudios demuestran que ciertas áreas de desempeño específico,
tales como objetivos determinados, pueden beneficiar al equipo de pilotos de misión u
operativos. Se pueden programar las tripulaciones considerando los aviadores
individualmente, el vuelo y la experiencia en la misión a ejecutar. Sin embargo, la
designación por un tiempo prolongado de una misma tripulación puede producir la
complacencia de sus integrantes, el exceso de confianza, comportamientos de
coordinación implícitos y procedimientos no estandarizados que dan lugar a una
degradación de la habilidad de la tripulación. Por lo tanto, el mantener una tripulación es
más beneficioso cuando se realizan ejercicios de entrenamiento.
2.4 GESTIÓN DEL RIESGO

El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial o Comandante
Unidad Aérea Policial, son los encargados de la valoración efectiva del riesgo cuando
establecen el PET de la unidad. El capítulo 5 proporciona un procedimiento de toma de
decisión simple que ayuda a equilibrar las demandas de entrenamiento Vs el riesgo, en ésta
evaluación se debe considerar a la tripulación en forma individual y colectiva para
determinar los riesgos de la misión. Se debe utilizar los conceptos de gestión del riesgo
continuamente para prevenir la pérdida innecesaria de talentos y recursos.
Del
PET
2.5 MANEJO DE RECURSOS DE TRIPULACIÓN

Y/O CORPORATIVOS (Crew Resource
Management / Corporate Resourse Management)
Entrenamiento que busca sensibilizar sobre las habilidades de comunicación y gestión de
los tripulantes, tanto desde la perspectiva individual como la relacionada con el trabajo en
equipo, la relación con la tripulación técnica e incluso con la cultura de la empresa.
Por lo anterior se debe tener en cuenta que:
 Es un sistema de principios completo, tendiente a mejorar actitudes,

procedimientos y técnicas que pueden llevar a los individuos a transformar su
forma de trabajar para constituir equipos eficaces. Es una herramienta
fundamental del PET, por tanto todos los tripulantes deben calificarse
inicialmente en CRM.
 Todos los tripulantes deben cumplir una retroalimentación y/o capacitación anual
en CRM, la cual deberá ser efectuada dentro de su año de entrenamiento (mes
inicial – mes final) y registrada en su CEI.
 Las Unidades Aéreas Policiales, conducirán el entrenamiento de calificación en

CRM a través de los facilitadores entrenados para tal fin, de acuerdo con lo
contemplado en el Titulo “Área de Gestión y Seguridad Operacional” del
Manual de Aviación Policial, el MET de cada equipo y la presente publicación.
 El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial o

Comandante Unidad Aérea Policial serán los encargados de supervisar por
intermedio del Grupo de Estandarización, Pilotos Estandarizadores (SP),
Pilotos Instructores (IP), Instructores Tripulantes sin Acceso a los Controles
de Vuelo (FI) y Estandarizadores Tripulantes sin Acceso a los Controles de
Vuelo (SI) que los miembros de la tripulación de cada uno de los equipos, sean
capacitados en CRM. Lo anterior debe ser documentado en la Carpeta de
Entrenamiento Individual (CEI), formatos de lista estaciones, requisitos y
certificación del tripulante e historial de entrenamiento del tripulante.
Del
PET
Parágrafo: Es responsabilidad del Grupo Operaciones Aéreas, facilitar la presentación de

los tripulantes para la capacitación CRM, así como de la “NO” programación para
actividades de vuelo de aquellos tripulantes que no cuenten con éste requisito vigente. De
igual forma es responsabilidad del Grupo de Seguridad Integral, proporcionar ésta
capacitación.
 El CRM se debe enfatizar durante las progresiones de nivel de preparación. Será

evaluado durante la Evaluación de Destreza y Proeficiencia Anual (EDPA) y
Evaluaciones de Destreza sin Aviso (EDSA).
 La inclusión del CRM en las descripciones de las tareas del MET, reflejan la filosofía
relacionada con las tareas de pre vuelo, vuelo y post vuelo como una práctica
grupal; cada tarea, incluso en condiciones de emergencia, será más efectiva y
segura mediante esfuerzos coordinados de toda la tripulación. Las revisiones
del MET incluirán acciones individuales y coordinadas de la tripulación en las
descripciones de la tarea.
Señala el Manual de Instrucción sobre Factores Humanos (Capitulo 2) que la instrucción

en CRM, debe hacer énfasis en las esferas que se detallan a continuación:
- Comunicación
- Conciencia de la situación
- Solución de problemas- toma de decisiones – juicio
- Dirección – seguimiento
- Control de la tensión
- Critica de antes durante y después del vuelo
- Aptitudes interpersonales
 El MET de cada uno de los equipos, debe destinar un capítulo específico para el
CRM que incluya las trece cualidades básicas, los cinco objetivos y los ocho
elementos de coordinación de la tripulación. Sin embargo, los instructores y
pilotos en comando son los encargados de recordar a los tripulantes las
cualidades, objetivos y elementos que en esencia son nemotecnias del CRM,
aplicadas muy frecuentemente para los tripulantes.
Del
PET
2.6 USO DE SÍMBOLOS Y PALABRAS DE

DISTINCIÓN
 Uso de símbolos. La diagonal (/) indica o ó y. Por ejemplo, IP/SP puede significar
IP o SP o puede significar IP y SP.
 Distinciones de Palabra. Debe y puede. Estas palabras distinguen entre los

métodos de cumplimiento obligatorio y aceptable.
- Debe: indica un requisito obligatorio.

- Puede: indica un método aceptable de realización.
Del
PET
3
Capítulo
TÉRMINOS Y POLÍTICAS
Del
PET
Del
PET
3. TÉRMINOS Y POLÍTICAS
3.1 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LA

TRIPULACIÓN (PET)
Establece los parámetros generales de entrenamiento, evaluación y estandarización para
todos los eventos o fases, calificación, repaso, misión y continuación a todos los que se
desempeñen como tripulantes en las aeronaves de la Policía Nacional, con el fin de
desarrollar de manera eficaz las operaciones aéreas policiales y operaciones coordinadas.
Para tal efecto y de acuerdo con los diferentes tipos de aeronaves y misiones, las tareas
específicas se desarrollarán según lo dispuesto en los manuales de entrenamiento de las
tripulaciones (MET) y guías de referencia correspondiente a cada equipo.
Principios del PET: Son las políticas establecidas por el Responsable de la Aviación
Policial, en referencia al entrenamiento y evaluación. Compuesto por el Programa de
Entrenamiento de Continuación (PEC), así como los tipos de entrenamiento y evaluación
establecidos en el capítulo 3 del presente documento.
Aplicabilidad: El PET se aplica a todos los miembros de la Policía Nacional en posiciones

operacionales de vuelo. Otros tripulantes autorizados a realizar deberes como miembros
de la tripulación en las aeronaves de la Policía Nacional, cumplirán con lo establecido en el
Título Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica del Manual de Aviación Policial
y el presente documento.
Implementación: Todas las tripulaciones adscritas a la Aviación Policial, emplearán y

cumplirán éste programa de entrenamiento con base en el Título Operaciones y
Estandarización Aeronáutica, Título Gestión y Seguridad Operacional, Capítulo
Estandarización y Preparación Aeronáutica del Manual de Aviación Policial,
complementado por los PON, MET, SOP para cada tipo de aeronave, Guías de Evaluación
(GE), Boletín de Estandarización (BE) y el presente documento.
3.1.1 PERÍODOS DEL PET
Del
PET
El año de entrenamiento del PET, se divide en dos períodos semestrales. Los miembros
activos de la tripulación, inician el primer período de entrenamiento y evaluación a
partir del primer día del mes siguiente a su mes de cumpleaños y continúa por seis meses.
El segundo período de entrenamiento y evaluación, comienza el primer día del séptimo
mes y continúa hasta el último día del mes de cumpleaños del miembro de la tripulación.
Por ejemplo, el primer período de evaluación para un miembro de la tripulación nacido el
15 de abril comienza el 1º de mayo y termina el 31 de octubre. El segundo período de
evaluación comienza el 1º de noviembre y termina el 30 de abril, es decir, MAY-OCT /
NOV-ABR.
3.1.2 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE

CONTINUACIÓN (PEC)
Hace parte del PET, desarrollado por el Responsable de Aviación Policial, Director Escuela
de Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea Policial o quien haga sus veces; está
compuesto por cuatro periodos trimestrales: Disponibilidad, Evaluación Destreza Sin
Aviso (EDSA), Repaso y Evaluación Destreza y Pro eficiencia Anual (EDPA). Comienza a
partir del primer día del mes posterior al de cumpleaños del tripulante con una vigencia de
un año. Exceptuando los periodos de disponibilidad y repaso los demás son de obligatorio
cumplimiento.
Periodo de Disponibilidad: Es el primer periodo del PEC. El Responsable de

Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea Policial
o quien haga sus veces de acuerdo a la misión específica que cumple la unidad, puede
diseñar y ordenar que se le realicen a los tripulantes una evaluación o entrenamiento. Con
este periodo se da inicio al PEC.
Periodo EDSA (Evaluación de Destreza Sin Aviso): Es el segundo periodo del

PEC, durante este periodo se debe aplicar una evaluación a cada tripulante “de manera
obligatoria en forma escrita”. Lo anterior no exime al tripulante para que sea
evaluado en cualquier momento durante los demás periodos del PEC. Las evaluaciones
EDSA que se efectúen fuera de éste periodo (antes o después) pueden ser escritas, orales,
práctica de vuelo en la aeronave, Simulador de Vuelo (SV) o Entrenador de Vuelo (EV) y
deberá quedar registrado su cumplimiento en el formato de historial del tripulante
Del
PET
(Carpeta de Entrenamiento Individual de Vuelo CEI), realizando un comentario que defina

los tópicos evaluados; éstas se establecen con el fin de aumentar la pro eficiencia de los
tripulantes en cualquier área relacionada con la aviación, igualmente mide la efectividad en
forma individual y colectiva dentro de la tripulación. Las EDSA pueden ser administradas
individualmente o colectivamente, debiendo seguir los parámetros del MET
correspondiente, así mismo cuando se aplica de forma escrita debe reposar dicho
antecedente en la respectiva Carpeta Expediente Especial de Personas del tripulante.
El Formato Hoja de Respuestas de las EDSAS ESCRITAS debidamente diligenciado y

calificado, debe ser archivado en la Carpeta Expediente Especial de Persona de los
tripulantes a los cuales se les aplique ésta evaluación.
Periodo de Repaso: Es el tercer periodo del PEC, en el cual el tripulante realiza un

alistamiento para presentar la EDPA, se ejecuta en Vuelo, Entrenador de Vuelo o
Simulador de Vuelo, teniendo en cuenta los requisitos de ejecución y evaluación de tareas
del tripulante. Adicional a lo anterior, existe la opción de solicitar al instructor el repaso
o entrenamiento en las áreas que el tripulante considere debe reforzar ya sea en vuelo o
tierra.
Periodo EDPA (Evaluación de Destreza y Proeficiencia Anual): Es el cuarto

periodo del PEC, diseñado con el fin de evaluarle al tripulante la pericia y destreza en las
estaciones autorizadas; se realiza teniendo en cuenta los requisitos de ejecución y
evaluación de tareas del tripulante y las tareas mínimas establecidas en cada MET bajo el
símbolo de evaluación. También, se debe realizar un examen escrito de acuerdo a la
función establecida en el formato Lista Estaciones, Requisitos y Certificación del
Tripulante el cual deberá ser realizado e insertado en la carpeta de antecedentes antes de
iniciar la evaluación de vuelo. El cumplimiento de este, se hará de acuerdo al MET de cada
línea. Con este periodo se finaliza el PEC.
Parágrafo 1: Los tripulantes CAV 1 con acceso a los controles de vuelo (TCAC),
adicionalmente deberán realizar mínimo un entrenamiento en vuelo por instrumentos y
procedimientos de emergencia en vuelo, simulador de vuelo o entrenador de vuelo
durante su programa de entrenamiento anual, de lo cual se dejará registro en el formato
Lista Estaciones, Requisitos y Certificación, así como en el Historial de Entrenamiento del
Tripulante; para los TCAC CAV 2 y CAV 3, este requisito podrá ser cumplido cada dos
(2) años.
Del
PET
Parágrafo 2: Es deber del IP, SP, ME, FI, SI, verificar la CEI del tripulante antes de realizar
el chequeo anual de vuelo.
3.1.3 EXTENSIÓN DEL PET
Los Comandantes de Unidades Aéreas Policiales y Director Escuela de Aviación Policial

según corresponda, podrán extender el PET, por un máximo de 30 días, únicamente para
el cumplimiento de su EDPA, en los siguientes casos:
 Curso de Capacitación para ascenso

 Curso de capacitación en el exterior
 Suspensión de actividades de vuelo por motivos médicos o no
médicos.
 Suspensión de actividades de vuelo por eventos de seguridad
 Falta de aeronaves para instrucción debido a mantenimiento y/u
operaciones
 Ausencia de IP/SP, FI/SI, ME disponible.
Parágrafo: "No se podrán cumplir misiones operacionales de vuelo durante la

extensión".
3.2 CATEGORÍAS DE ACTIVIDAD DE VUELO

(CAV)
Todas las estaciones operacionales de aviación designadas en el PET, están clasificadas en
una de las tres CAV. El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación
Policial o Comandante Unidad Aérea Policial, designan cada posición CAV 1, CAV 2 o
CAV 3. Estas designaciones están basadas en la Tabla de Organización Policial (TOP).
CAV 1. Los deberes de la posición de CAV 1 requieren un alto grado de habilidad de

vuelo en el empleo táctico de la aeronave asignada, los requisitos mínimos semestrales
más altos de horas de vuelo requeridos a los tripulantes CAV 1(TCAC 48 y TSAC 24
horas semestrales) reflejan la necesidad de un aumento en la destreza, por lo tanto estas
personas tendrán la prioridad en las asignaciones diarias de vuelo.
Del
PET
CAV 2. Los deberes de la posición de CAV 2, requieren menos destreza de vuelo

táctico que los deberes de la posición de CAV 1 (TCAC 30 y TSAC 18 horas
semestrales), Por ejemplo: los delegados por el Responsable de Aviación Policial, Director
Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial para cumplir funciones
administrativas, de mantenimiento y plana mayor, pueden ser señalados CAV 2. El
Responsable de Aviación Policial y Oficiales de Operaciones Aéreas, optarán por utilizar
estas tripulaciones como última alternativa para cumplir misiones de alto riesgo.
CAV 3. Se puede designar ciertas posiciones como CAV 3, al personal de tripulantes de

la Policía Nacional, quienes han suspendido sus actividades de vuelo por motivos
diferentes a circunstancias médicas o de seguridad aérea, siempre y cuando “cumplan con
los requisitos mínimos establecidos para mantener su autonomía de vuelo de acuerdo al
Título Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica del Manual de Aviación”. Los
CAV 3, no tendrán requisitos de horas de vuelo pero mantendrán vigente su licencia
médica y completarán todos los requisitos de la EDPA, incluyendo el examen de acuerdo
a la posición que desempeñe.
Parágrafo 1: Los tripulantes designados CAV 3 deberán estar certificados en la

aeronave, no podrán adelantar misiones operativas de alto riesgo ni de NVG y
solo podrá volar con un IP o SP vigente, se exceptúan a los inspectores de vuelo
quienes deberán volar con un MP o ME; así mismo un tripulante recién designado CAV1
no podrá volar con tripulantes CAV 2 ni CAV 3.
Parágrafo 2: Los tripulantes que no cumplan con las horas designadas para CAV 1,
deberán presentar un periodo de evaluación con un IP, SP, FI o SI, para establecer su
proeficiencia, el Responsable de Aviación Policial, Director de Escuela de Aviación,
Comandante de Unidad Aérea Policial o quien hagas sus veces, teniendo en cuenta las
horas de vuelo requeridas, el cargo administrativo y los resultados de la citada evaluación,
reasignará nueva CAV y/o estación de vuelo.
El Grupo de Operaciones Aéreas Aviación Policial, será el responsable de no programar

tripulantes no clasificados en CAV1, para misiones que requieran tripulantes con esta
habilidad de vuelo.
Del
PET
3.3 CLASIFICACIÓN INICIAL DEL

TRIPULANTE
Unidad Aérea Policial, son los que determinan el Nivel de Preparación (NP) de los nuevos
tripulantes asignados NP1, NP2 y NP3. Esta clasificación consiste en una revisión de los
registros y posiblemente una Evaluación Operacional de Vuelo (EOV). Para ello se dispone
de 45 días a partir de la presentación del tripulante a la unidad.
Revisión de los registros: El Responsable de Aviación Policial, Director de Escuela de

Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea Policial o su designado, revisarán la Carpeta
de Entrenamiento Individual de Vuelo (CEI) y la Carpeta Expediente Especial de Persona,
compararán la capacitación recibida con las tareas requeridas para la posición de vuelo
correspondiente. Si es posible asignar el NP apropiado en la revisión, se diligenciará el NP
en el formato de historial del tripulante.
Parágrafo: La Carpeta Expediente Especial de Personas, contendrá los antecedentes de

entrenamiento y capacitación aeronáutica del personal que cumpla funciones de tripulante
de vuelo (todas la estaciones), mantenimiento líneas, talleres aeronáuticos y no
aeronáuticos, Abastecimientos, Ingeniería, Control Calidad y Control Producción dentro
de la especialidad aérea de la Policía Nacional; Será implementada de acuerdo a lo
ordenado por el Responsable de Aviación Policial. Es deber de cada uno de ellos mantener
al día la documentación que debe reposar en la misma de acuerdo a lo ordenado por la
Jefatura del Área de Aviación Policial
Evaluación Operacional de Vuelo (EOV). Si el NP no puede ser determinado

por la revisión de registros o si se requiere, será evaluada la destreza de vuelo del
tripulante. Dentro de la evaluación deben ser incluidas las tareas de cada modo de vuelo
(día, noche y lentes de visión nocturna (NVG), en las cuales ha sido capacitado el
tripulante. Los resultados de la evaluación determinarán el NP del tripulante y el SP/IP o
FI/SI documentará el NP en el formato de historial del tripulante de la Carpeta de
Entrenamiento Individual de Vuelo (CEI).
Del
PET
Consideraciones:
 El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial,

Comandante Unidad Aérea Policial o su designado, no deben clasificar en NP1 o NP2
a los tripulantes recién egresados de la Escuela de Aviación Policial.
 El NP inicial en visores nocturnos para tripulantes será determinado según el capítulo

4 del presente manual.
Entrenamiento Requerido. Después que se determine el NP inicial, se debe programar

el entrenamiento requerido (calificación, repaso, misión o de continuación) que sea
aplicable para el tripulante y que permita prepararlo para las misiones aéreas de acuerdo al
MET del equipo.
3.4 NIVELES DE PREPARACIÓN (NP)

Los NP se asignan teniendo en cuenta la capacitación que ha recibido el tripulante y la
habilidad de vuelo que ha desarrollado, ésta asignación es realizada por el Responsable de
Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea
Policial, con base en las recomendaciones de un SP/IP o FI/SI en la CEI correspondiente.
También proporcionan un progreso lógico del entrenamiento individual y de tripulación,
basándose en la destreza de las tareas básicas y de misión. En algunos casos, los tripulantes
pueden tener más de un NP, por ejemplo: los tripulantes que están en NP1 en su
aeronave primaria pueden ser NP3 o NP2 en su aeronave adicional mientras reciben una
calificación o entrenamiento de misión en esa aeronave. Otro ejemplo, es un tripulante
que está en NP1 y NP3 en la misma aeronave, siendo NP1 para entrenamiento de
continuación y NP3 para el entrenamiento de repaso de NVG.
Progreso:
 Los tripulantes tienen noventa (90) días consecutivos para progresar de un NP a otro.
Se excluyen los días perdidos debido a:
 Curso de capacitación para ascenso

 Curso de capacitación en el exterior
 Suspensión de actividades de vuelo por razones médicas o no médicas
 Suspensión de actividades de vuelo por eventos de seguridad
Del
PET
 Falta de aeronaves para instrucción debido a Mantenimiento y/u operaciones

 Falta de IP/SP, FI/SI, ME
El período de la exclusión no debe exceder 45 días consecutivos, si esto ocurre los

tripulantes deberán reiniciar el entrenamiento de progreso nuevamente.
 Los tripulantes pueden progresar al NP siguiente en menos tiempo del

prescrito en el numeral 1.
 Durante la progresión de NP, los tripulantes deben demostrar habilidad en cada

modo de vuelo (día, noche y NVG) requerido por el MET y guía de entrenamiento
correspondiente. Los tripulantes deben culminar su entrenamiento en el modo de
vuelo asignado para luego iniciar su calificación o progreso en otro modo de vuelo.
 Cuando se reclasifica a un tripulante a NP2 o NP3 debido a una deficiencia de

vuelo, él necesita demostrar la destreza solamente en las tareas que fueron calificadas
como insatisfactorias.
 Cuando un tripulante no ha progresado al NP siguiente dentro del tiempo

especificado en el numeral uno (1) arriba, se tomará la acción correctiva establecida
en el Título de Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica del Manual de
Aviación.
NIVEL DE PREPARACIÓN 3 (NP3)
Los tripulantes son designados NP3, mientras reciben un entrenamiento de calificación o

de repaso en su aeronave primaria o adicional. Se progresa de NP3 a NP2 demostrando
destreza en todas las tareas básicas, evaluadas por un IP, SP, IE, ME, FI o SI, según aplique.
 Un tripulante que regresa a una posición de vuelo operacional después de no haber

volado dentro de los 180 días previos, debe ser removido a NP3 para el
entrenamiento de repaso.
 Los tripulantes designados NP3 en la aeronave, deben volar con un IP, SP, IE, FI o SI,
según aplique.
 Los tripulantes designados NP3 deben cumplir los requisitos del MET apropiado.
Del
PET
NIVEL DE PREPARACIÓN 2 (NP2)
Se designa a los tripulantes que han terminado el entrenamiento en tareas básicas o han
sido señalados NP2 inicialmente basado en los registros de la CEI. Los tripulantes
progresan de NP2 a NP1 demostrando destreza en todas las tareas de misión, adicionales
o especiales seleccionadas y evaluadas por un IP, SP, IE, FI, SI o ME, según sea apropiado.
Se debe realizar este entrenamiento tanto en la aeronave primaria como adicional si
aplica.
Parágrafo: Un Piloto de Mantenimiento (MP) realizando tareas de piloto de prueba, debe
presentar la evaluación de progreso con un ME.
Para los TSAC el progreso de NP3 a NP2 se dará cuando culmine satisfactoriamente el
curso específico y curso de tripulante del equipo, así mismo progresará de NP2 a NP1
cuando termina las horas de vuelo de acuerdo al MET correspondiente.
 Las Guías de Entrenamiento (GE) de misión, orientan a los tripulantes NP2 a

desarrollar habilidades para ejecutar tareas específicas de acuerdo a la unidad.
 Los tripulantes designados NP2, deben cumplir los requisitos del MET
apropiado.
 Los tripulantes NP2 no podrán realizar tareas de misión en las cuales no hayan
demostrado pericia, a menos que estén realizando deberes con un IP, SP, FI, SI o ME a
bordo de y con acceso a los controles de vuelo de la aeronave.
NIVEL DE PREPARACIÓN1 (NP1)
Son los tripulantes que han terminado el entrenamiento en tareas de misión, adicionales,
especiales seleccionadas o han sido designados NP1 inicialmente basándose en los
registros de la CEI, siendo considerados como LISTOS PARA LA MISIÓN AÉREA. Al ser
designado NP1 comienza el entrenamiento de continuación en su aeronave primaria y/o
adicional, manteniendo los requisitos mínimos de entrenamiento. Los MP o ME deben
aprobar el entrenamiento de piloto de prueba de mantenimiento de acuerdo al Título
Del
PET
Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica del Manual de Aviación / MET antes de

ser designado NP1.
Todos los tripulantes deben completar una orientación de vuelo del área local conforme
al capítulo 3 del presente manual antes de progresar a NP1.
Para realizar las horas de seguridad determinadas en el Capítulo Estandarización y

Preparación Aeronáutica del Manual de Aviación Policial, MET y Guías de entrenamiento
de la aeronave, los tripulantes deben ser designados NP1 previamente.
3.5 ASIGNACIÓN DE AERONAVES PRIMARIA

Y/O ADICIONAL
Unidad Aérea Policial, asignarán una aeronave primaria para cada tripulante de acuerdo a
la decisión tomada en una junta de autonomías. Cuando un miembro de la tripulación
deba realizar deberes en más de una aeronave, se le designará una como primaria y la otra
será la adicional de acuerdo al Título Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica
del Manual de Aviación.
Parágrafo: El tripulante que cumpla funciones de vuelo en estación de vuelo MO,

deberá tener contrato en aeronave primaria indicando en TIPO DE AERONAVE
“HELICOPTEROS” y en el adicional “AVIONES”, por tal motivo deberá recibir
capacitación en las aeronaves de ala fija y ala rotatoria que prevean tripular, instrucción de
la cual debe quedar registro en la Carpeta de Entrenamiento Individual de Vuelo, así
mismo en el formato de Requisitos de Ejecución y Evaluación de Tareas del Tripulante
deben incluirse todas las tareas que van a realizar en las posibles aeronaves que tripulen
ejerciendo su función de MO.
Para efectos de evaluación y entrenamiento debe cumplir lo contemplado en el presente

documento para aeronave primaria y adicional.
Del
PET
3.6 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE

HELICÓPTEROS ARMADOS/ARTILLADOS
(PEHA2)
El PEHA2 comienza con la calificación individual y progresa a través de la calificación de
tripulación al entrenamiento colectivo de la unidad, establece pautas para el desarrollo del
entrenamiento y define la norma para la calificación en helicópteros armados/artillados. Se
debe emplear el PEHA2 para desarrollar un entrenamiento de continuación.
Aplicación. El PEHA2 aplica a todos los tripulantes que operan en los helicópteros
armados y/o artillados de la Policía Nacional, bajo los parámetros establecidos en el PON
de cada Unidad Aérea Policial.
Progreso NP.
 Para progresar a NP2, el tripulante debe completar satisfactoriamente el PEHA2 de la

Aviación Policial. Este programa establece las destrezas individuales del tripulante.
 Para progresar a NP1, el tripulante debe completar satisfactoriamente la práctica de

polígono de fuego real, según el PEHA2.
Programa de Continuación para Tripulantes de Helicópteros

Armados/Artillados.
 Después de terminar la práctica de polígono desde la aeronave, el tripulante

permanece certificado en su posición, ajustándose al año de entrenamiento de
continuación. Para ello, debe completar anualmente como mínimo una práctica
satisfactoria desde la aeronave, simulador y/o entrenador de vuelo, de lo cual deberá
quedar registro en la CEI del tripulante.
 Los requisitos de continuación se aplican a los tripulantes NP1 solamente. Un

tripulante removido de NP1 por una deficiencia de evaluación/entrenamiento debe
superar los requisitos establecidos en el Título Operaciones Aéreas y Estandarización
Aeronáutica del Manual de Aviación y el PEHA2.
Del
PET
3.7 PROCEDIMIENTO A SEGUIR EN CASO DE

INCUMPLIMIENTO DEL PET
Se efectuará una inspección a la Carpeta de Entrenamiento Individual del tripulante, el
primer día después de finalizado su programa de evaluación y entrenamiento, en caso que
el tripulante no registre cumplimiento con los requerimientos del programa de
entrenamiento de la tripulación, por motivos diferentes a los expuestos en
“EXTENSIONES DEL PET” se someterá al siguiente procedimiento, así:
El IP, SP, ME, FI, SI y/o funcionario de la oficina de estandarización aeronáutica encargado
del manejo, control y supervisión de las CEI de cada Unidad Aérea Policial, realizará una
anotación en el formato historial de entrenamiento del tripulante en la cual se enuncie el
no cumplimiento al PET, posterior:
 El responsable de Estandarización de la unidad, informará por escrito de manera

inmediata al comando de la Unidad Aérea y Operaciones Aéreas el incumplimiento
del PET, con el fin que ese tripulante no sea programado para actividades
de vuelo.
 El Comandante de la Unidad Aérea Policial, solicitará por escrito al tripulante informe

las razones por las cuales no cumplió los requerimientos del PET, debiendo verificar la
veracidad de los motivos expuestos.
 Una vez recibida la respuesta por parte del tripulante, el Comandante tomará la
decisión (previo concepto de la Oficina de Estandarización), de dar extensión al
programa de entrenamiento, o suspenderlo de actividades de vuelo hasta por 30 días,
sin perjuicio a las acciones disciplinarias a que haya lugar y se realizara una afectación
al formulario de seguimiento del tripulante conforme a lo establecido en esta guía por
indisciplina que afectan la conducta y los procedimientos establecidos por el Área de
Aviación Policial.
 Si el resultado de la verificación no es conforme para el tripulante, éste podrá apelar y

solicitar se reconsidere la decisión ante el Responsable de la Aviación Policial, quién
determinará los pasos a seguir.
 Si la justificación del incumplimiento al PET es valedera, se podrá conceder una

extensión máximo de 30 días, sólo para cumplir la EDPA, salvo cuando se prevea que
Del
PET
en este periodo por algunas de las situaciones descritas a continuación el tripulante

no podrá tampoco completar el PET durante la extensión; en este caso el periodo
podrá ser mayor, pero deberá contar con el aval del Responsable de la Aviación
Policial, así:
 Curso de Capacitación para ascenso

 Curso de capacitación en el exterior
 Suspensión de actividades de vuelo por razones médicas o no médicas
 Suspensión de actividades de vuelo por eventos de seguridad
 Falta de Aeronave para instrucción debido a mantenimiento y/u operaciones
 Ausencia de IP/SP, ME, FI/SI
 Para determinar la acción a seguir por el incumplimiento comprobado al programa de

entrenamiento, refiérase a los Títulos Operaciones Aéreas, Estandarización
Aeronáutica, Gestión y Seguridad Operacional del Manual de Aviación y el presente
documento.
 En caso que el incumplimiento se dé por deficiencia académica o de vuelo, el SP/IP,

ME, FI/SI, determinará las recomendaciones para el tripulante, con el fin de recobrar
su pericia o fortalecer su conocimiento, las cuales deberán quedar registradas en los
formatos de calificación del tripulante y deberán ser reportadas al grupo de
estandarización; Periodos adicionales de vuelo hasta un máximo de dos, chequeo por
parte de otro IP, Repaso, etc., la suspensión temporal de las actividades de vuelo para
alcanzar el nivel de pericia y conocimiento deseado, previa aprobación del
Comandante de Compañía y el Responsable de la Aviación Policial para el último caso.
Los tripulantes que pierdan el curso de transición o repaso, serán suspendidos de vuelo
por el término de un (1) mes calendario y no serán considerados para adelantar curso en
este u otro equipo, sin perjuicio de las sanciones previstas en el Reglamento de Disciplina
para la Policía Nacional. Una vez cumplido lo anterior, el tripulante es sometido a un
nuevo curso y chequeo. Si se repite la conducta el tripulante será enviado a factores
humanos y a comité de seguridad, quienes tomaran una decisión basados en la seguridad
de la operación
Parágrafo 1: En la concertación de la gestión del tripulante se deberá incluir el

cumplimiento del PET, como requisito de su desempeño Policial.
Del
PET
Parágrafo 2: En la concertación de la gestión del Comandante de Compañía

Antinarcóticos de Aviación Policial, se deberá incluir como requisito de su desempeño
Policial, la verificación y cumplimiento del PET de todo el personal adscrito a su unidad
que cumpla funciones como tripulante de vuelo.
Parágrafo 3: El personal de tripulante con acceso a los controles y sin acceso a los
controles de vuelo, a partir del momento que son aprobados por junta de autonomías y
junta técnica deben recibir la capacitación y entrenamiento en vuelo como en tierra
necesaria para que desempeñen la función para la cual fueron propuestos, conforme a lo
dispuesto en los MET, GE, carpetas de entrenamiento de vuelo, expedientes especial de
personas y demás que estén alineadas con el cargo y los parámetros institucionales a
cargo del Área de Aviación Policial.
Del
PET
4
Capítulo
ADMINISTRACIÓN DEL
PET
Del
PET
Del
PET
4. ADMINISTRACIÓN DEL PET
4.1 DESARROLLO
4.1.1 PUBLICACIONES Y REGISTROS DE

ESTANDARIZACIÓN
El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial, Comandante

Unidad Aérea Policial o quien haga sus veces, deben aplicar las publicaciones disponibles
como Manual de Aviación Policial, Manual de Entrenamiento para las Tripulaciones (MET),
Guías de Entrenamiento (GE), Boletín de Estandarización Local (BEL), Sistema Uniforme
de Calificación y Archivos de Lectura (Reading File) para la administración del presente
programa.
4.1.2 MANUAL DE ENTRENAMIENTO DE LA

TRIPULACIÓN (MET)
Es una guía en donde se desarrollan los parámetros suministrados en el PET y PEC

dependiendo la unidad, el equipo y la misión que realiza. Se establecen los criterios de
entrenamiento, calificación y evaluación para cada aeronave, lo estipulado en los MET es
de obligatorio cumplimiento. Toda aeronave de la Policía Nacional debe tener un MET.
Allí se incluyen los deberes y tareas mínimas a cumplir en la respectiva aeronave para
todos los TCAC y TSAC.
4.1.3 GUÍAS DE ENTRENAMIENTO (GE)
Es el documento que contiene la descripción del proceso que desarrolla el instructor con
el estudiante para la ejecución del entrenamiento, dándole a conocer los procedimientos y
tareas que se realizarán, tanto en la fase de tierra como de vuelo. La ejecución de las
maniobras descritas para tal fin, deberán estar acorde a los manuales de entrenamiento de
cada equipo (MET).
4.1.4 BOLETÍN ESTANDARIZACIÓN LOCAL (BEL)
Del
PET
En este boletín se registran todos los temas de interés local que se relacionen
directamente con la estandarización de procedimientos y que deban ser de público
conocimiento a través del archivo de lectura READING FILE, además, son el medio de
difusión de las actualizaciones, cambios en materia de entrenamiento y temas de actualidad
aeronáutica por parte de las oficinas de estandarización de cada compañía antinarcóticos
de aviación policial.
4.1.5 LISTA DE TAREAS INDIVIDUALES
 Las tareas individuales se encuentran en el MET apropiado. Para facilitar la

identificación de las tareas son asignadas con los siguientes números de serie:
Tareas 1000: Las básicas de operación

Tareas 2000: Las de misión
Tareas 3000: Las adicionales o especiales de acuerdo a la unidad
Tareas 4000: Las de vuelo de prueba o comprobación de
Mantenimiento.
 Los tripulantes deben cumplir con los requerimientos de repetición estipulados en

el Parágrafo 3-6. El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de
Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea Policial o quien haga sus veces,
determinan las tareas adicionales y repeticiones necesarias basados en la
habilidad del tripulante y también deben:
 Evaluar las tareas de la unidad con base en la misión, determinando los

requerimientos totales de entrenamiento.
 Evaluar cada TOP, determinando su relación con la misión de la unidad.
 Designar cada posición CAV1, CAV2 o CAV3. Asignar aeronaves primarias

y/o adicionales, determinando los requerimientos de evaluación y
entrenamiento del tripulante.
 Seleccionar las tareas básicas, las aplicables a la misión e implementar las

adicionales no listadas en el MET, especificando las condiciones, las normas y
descripciones de cada una, incluyendo los modos de vuelo (día, noche, NVG);
Del
PET
así mismo, debe determinar las horas de vuelo y los requerimientos de equipo
de simulación para cada posición de vuelo.
 Publicar las tareas para cada posición e incorporarlas dentro del MET
correspondiente.
 Evaluar el cumplimiento del PET y realizar los ajustes necesarios.
4.2 ENTRENAMIENTO
4.2.1 REQUERIMIENTOS INDIVIDUALES DE

ENTRENAMIENTO
Entrenamiento de Calificación y en Equipo de Misión.
 Los requisitos académicos y de vuelo para entrenamiento de calificación como

tripulante, se encuentran en los Títulos de Operaciones y Estandarización
Aeronáutica del Manual de Aviación, MET y GE correspondientes.
 Un tripulante tiene 180 días consecutivos para iniciar el entrenamiento de calificación

y de misión de la aeronave, una vez se autorice en Junta de Autonomías. En caso de
que el tripulante no inicie su entrenamiento de calificación en el equipo después de
pasados los 180 días, deberá ser sometido a una nueva Junta y/o será vigente hasta la
nueva junta.
 Un tripulante tiene 90 días consecutivos para completar la calificación de una

aeronave y 90 días para el entrenamiento demisión. El periodo de entrenamiento
comienza en la fecha del primer vuelo o inicio del curso de tierra, este periodo
excluye los días perdidos debido a:
a. Curso de Capacitación para ascenso

b. Curso de capacitación en el exterior
c. Suspensión de actividades de vuelo por motivos médicos o no médicos.
d. Suspensión de actividades de vuelo por eventos de seguridad
Del
PET
e. Falta de aeronaves para instrucción debido a Mantenimiento y/u

operaciones
f. Ausencia de IP/SP, FI/SI disponible.
El período de la exclusión no debe exceder 45 días consecutivos, si esto
ocurre los tripulantes deben comenzar su progreso vigente de NP.
 Para el caso de los TSAC, estos términos contarán a partir del momento que son
designados por El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación
Policial, Comandante Unidad Aérea Policial o quien cumpla sus funciones o junta de
autonomías para los FI/SI.
 Se deben establecer las tareas, los requerimientos de repetición y los requisitos de

horas de vuelo para que el TCAC mantenga las habilidades básicas, sí se exceden 30
días consecutivos entre el entrenamiento de calificación y el entrenamiento de misión.
Para el TSAC, aplica si el tiempo excede 60 días consecutivos consecutivos y que se
dé la continuidad en calificación NP3 y NP1 para que cumpla la transición requerida
en el equipo.
 La calificación como tripulante, no será concedida hasta que sea completado

exitosamente el entrenamiento inicial académico y de vuelo, seguida de una
evaluación de un IP, SP, ME, FI o SI, establecida en el MET de la aeronave y un examen
escrito con un 75% mínimo de aprobación, límites operacionales y emergencias hacen
parte del chequeo operacional y son fundamentales para la operación segura de la
aeronave, se deben aprobar de acuerdo al manual del operador de cada aeronave al
100%. Lo anterior debe estar basado en los requisitos establecidos en el Título
Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica del Manual de Aviación y el MET
para cada caso.
Entrenamiento de Repaso. Cuando un miembro de la tripulación regresa a una

posición de vuelo después de no haber volado dentro de los 180 días previos, debe ser
designado en NP3 para su ejecución. Se deberá tener en cuenta el MET de cada equipo,
donde se establecen las condiciones mínimas que incluyen repaso académico, examen del
manual del operador y de maniobras de vuelo.
Cuando un miembro de la tripulación no ha volado dentro de los últimos 180 días, el

Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial, Comandante
Unidad Aérea Policial, o su designado pueden requerir que el tripulante reciba un
Del
PET
entrenamiento de repaso siempre y cuando no cumpla el mínimo de horas semestrales de

la CAV correspondiente, también basan su decisión en el chequeo de registros de la CEI.
Entrenamiento Recobro de Autonomía. Se adelanta, cuando los TCAC han dejado

de cumplir actividades de vuelo por un periodo mayor a sesenta (60) días y menor de
ciento ochenta (180) días consecutivos. Para los TSAC, por un periodo mayor a noventa
(90) días y menor de ciento ochenta (180) consecutivos. Para operaciones aéreas con
NVG, los TCAC deben cumplir el recobro de vigencia de autonomía por un periodo
mayor a cuarenta y cinco (45) días y los TSAC por un periodo mayor de sesenta (60) días
de inactividad de vuelo con NVG.
Si el tripulante no desarrolla actividades de vuelo en la respectiva unidad, pero las ejecuta

bajo condiciones de entrenamiento de vuelo dentro del país o fuera del mismo, el
Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial, Comandante
Unidad Aérea Policial o su delegado pueden requerir que el tripulante reciba una
evaluación o entrenamiento, siempre y cuando no cumpla con el mínimo de horas
semestrales de la CAV asignada ajustándose a lo establecido en el PET y MET
correspondiente.
Además de lo anterior, se deberá tener en cuenta lo establecido en el Capítulo de

Estandarización del Manual de Aviación.
Parágrafo: No se podrán realizar entrenamientos en misiones operacionales para los

TCAC.
4.2.2 ENTRENAMIENTO ADICIONAL REQUERIDO
Entrenamiento del Equipo Aéreo de Supervivencia (EAS): El Responsable de

Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea Policial
o su delegado, deben establecer un programa de entrenamiento del EAS que refuerce las
habilidades individuales, colectivas y de la unidad, designando un encargado de estructurar
y supervisar este programa.
Del
PET
Entrenamiento de Prevención de Fratricidio: Fratricidio es la destrucción de

personal amigo y/o equipo mediante sistemas de armas amigas. Las tripulaciones de
aeronaves armadas/artilladas deben recibir entrenamiento en la prevención del fratricidio.
Entrenamiento Aeromédico. El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela

de Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea Policial o su delegado deben fijar un
programa de entrenamiento aeromédico.
Parágrafo 1: El entrenamiento en los literales A y C anteriores es obligatorio para todas

las tripulaciones, el entrenamiento enunciado en B es obligatorio únicamente para las
tripulaciones de aeronaves armadas/artilladas, de lo cual se deberá recibir
retroalimentación mínimo cada dos (2) años, dejando antecedente de los mismos en el
Formato Historial de Entrenamiento del Tripulante.
4.2.3 REQUISITOS DE HORAS DE VUELO
Los requisitos de horas de vuelo establecidos a continuación, son de carácter obligatorio

en su cumplimiento para mantener dentro del PET a un tripulante en la aeronave primaria
y adicional si aplica, así:
Horas de Vuelo Semestrales Individuales. Las horas de vuelo semestrales

mínimas para los TCAC de todas las aeronaves de la Policía Nacional clasificados como
CAV1, serán de 48 horas y para CAV2 serán de 30 horas. Para los TSAC de los diferentes
equipos se tendrá un requisito mínimo de 24 horas de vuelo semestrales para CAV1 y 18
horas para CAV2. En los MET se pueden incrementar los mínimos de horas teniendo en
cuenta la operación del equipo, pero nunca podrán disminuirse. Los CAV1 o CAV2
que cumplan funciones de vuelo en aeronaves adicionales no tendrán mínimos de horas
semestrales en su aeronave adicional, estos deben ceñirse por los parámetros establecidos
para la vigencia de la autonomía en los Títulos de Operaciones Aéreas y Estandarización
Aeronáutica del Manual de Aviación Policial.
Parágrafo: El cumplimiento de los mínimos semestrales se certificará, con base en las

horas reportadas por la oficina de Estadística; así mismo cuando el tripulante no inicia su
Del
PET
PEC igual a su fecha de cumpleaños, su requisito semestral de horas de vuelo será

promediado.
Horas en el Simulador de Vuelo (SV) o Entrenador de Vuelo (EV). Las

horas de vuelo para los TCAC requeridas en el SV o EV, serán mínimo 4 horas anuales En
los MET se pueden únicamente incrementar los mínimos de horas, teniendo en cuenta la
disponibilidad de SV o EV y la complejidad de la aeronave.
Para los TSAC de aeronaves artilladas/SAR las horas requeridas en el SV o EV, será de 3
horas mínimo anuales
El entrenamiento desarrollado en simuladores de vuelo categoría “C” o “D” podrá ser

tenido en cuenta como cumplimiento del periodo EDPA, siempre y cuando se halla
entrenado procedimientos anormales y de emergencia y se efectúe dentro del mismo
periodo, de lo contrario ésta evaluación solo se tendrá en cuenta en los requisitos anuales
de vuelo por instrumentos si ésta es realizada, en caso de no contar con disponibilidad de
SV o EV, el entrenamiento será cumplido en la aeronave por parte de un instructor
autorizado donde se practicarán procedimientos normales, anormales y de emergencia, si
el MET y Manual de la aeronave lo permite.
En aeronaves con peso superior a 30.000 libras, por lo menos una vez al año contado a
partir del término del último adiestramiento, las tripulaciones deberán realizar
procedimientos anormales y de emergencia únicamente en simulador de vuelo para este
tipo de aeronaves, de no contar con disponibilidad de simulador, éste requisito podrá ser
cumplido en la aeronave por parte de un instructor autorizado, donde se practicarán
procedimientos normales y de estandarización únicamente.
Parágrafo 1: En la Carpeta Expediente Especial de Persona del tripulante, deberá reposar

los antecedentes del simulador realizado, así como el respectivo registró en la CEI.
Parágrafo 2: Las categorías de los simuladores de vuelo están descritas en el Reglamento

Aeronáutico Colombiano (RAC).
Paragrafo 3: Para los requisitos de horas de NVG y nocturnas, refiérase el capítulo 5 del
presente documento.
Del
PET
Horas de Visera (H “hut”) o Instrumentos (I). Las horas de vuelo para los
TCAC requeridas en H o I, será mínimo 1 hora semestral. En los MET se pueden
únicamente incrementar los mínimos de horas, de acuerdo a la complejidad de la
aeronave.
4.2.4 TAREAS DE REPETICIÓN DEL MET
Durante el año de entrenamiento cada tripulante NP1, debe completar por lo menos una
repetición Semestral (180 días) de cada tarea listada en el MET correspondiente y en cada
uno de los modos de vuelo señalados para la aeronave primaria y adicional. Las
repeticiones pueden ser aumentadas de acuerdo a la exigencia en la habilidad y
entrenamiento que requiera la aeronave, siendo documentado en cada MET.
Estas repeticiones pueden variar, si el tripulante se encuentra dentro del segundo periodo
del año de entrenamiento. Se deben seleccionar las tareas de misión, adicionales y el
modo de vuelo que requieren ser ejecutadas por el tripulante. Si el TCAC realiza deberes
como MP/ME en la aeronave adicional, todas las tareas de vuelo de prueba de
mantenimiento serán seleccionadas y las repeticiones realizadas de acuerdo con el MET
correspondiente.
Parágrafo: Las tareas de instrumentos en la aeronave adicional, pueden ser suprimidas si

el TCAC debe ejecutarlas en la aeronave primaria. Cuando aplique, la tarea “recuperación
de una actitud inusual” es considerada como una tarea de instrumentos.
4.2.5 ORIENTACIÓN DE ÁREA LOCAL (OAL)
Es una parte importante del Programa de Entrenamiento para los Tripulantes recién
llegados o reasignados después de mucho tiempo a la unidad, es la información específica
sobre la Unidad Aérea Policial y su operación local. Así mismo, los tripulantes antiguos de
la correspondiente unidad, deben estar permanentemente actualizados de los cambios
significativos que sufra la orientación área local de acuerdo a la zona que se esté volando.
Los miembros de la tripulación deben completar la OAL antes de ser designados NP1. La
OAL se divide en tres áreas generales:
Archivo de Lectura de Expedientes de Información de la Tripulación. Son

todas las publicaciones relacionadas con la operación de la unidad, donde se establece
Del
PET
información importante y relevante para conocimiento y aplicación de los tripulantes. Los

expedientes se dividen en áreas funcionales, generales y específicas. Estos contienen
material de referencia sobre estandarización, seguridad, armamento, mantenimiento, PON
local y otras publicaciones correspondientes, los cuales deben ser leídos periódicamente
de acuerdo a las políticas del Comandante Unidad Aérea Policial, asegurándose que los
tripulantes conozcan la información oportunamente.
Operaciones y Procedimientos de la Unidad Aérea Policial. Los miembros de

la tripulación, deben recibir la información completa sobre la operación de la Unidad
Aérea Policial, incluyendo un recorrido por las instalaciones. Algunos aspectos a tener en
cuenta son:
 Información de publicaciones y procedimientos aeronáuticos vigentes.
 Procedimientos locales de plataforma, de recuperación en Condiciones

Meteorológicas de Instrumentos Imprevistas (CMI), de zonas de entrenamiento y de
vuelo de prueba, de polígono y áreas restringidas y/o prohibidas, de Recuperación de
Personal (RP).
 Información sobre instalaciones médicas locales, frecuencias y acceso a números

telefónicos.
 Una revisión del mapa local del área, que incluya:

 Ayudas para la navegación
 Límites
 Corredores de vuelo
 Puntos de reporte
 Seguridad de la Unidad Aérea Policial
 Procedimientos de disminución de ruido
 Características prominentes del terreno
 Áreas de vuelo de prueba de mantenimiento
 Obstáculos o peligros para volar
 Entrenamiento táctico y áreas de polígono
 Áreas restringidas y áreas de no vuelo
 Áreas de vuelo, helipuertos y zonas de aterrizaje frecuentemente utilizadas
Del
PET
Vuelo de Orientación de Área Local. Posterior a la información recibida por el

tripulante, especificada en el literal B numeral 4 del presente Parágrafo, se debe realizar un
vuelo que permita visualizar todos los aspectos que conforman la OAL dado por un ME,
SP, IP, UT o PS, sólo para tripulaciones de ala rotatoria y alumnos de la Escuela de
Aviación.
4.3 EVALUACIONES
Las evaluaciones, son una herramienta para asegurar que los tripulantes mantienen la
destreza y el nivel de habilidad en la ejecución de las tareas dentro de las normas
establecidas, para desarrollar esta evaluación se deberá tener como referencia el capítulo
3 del MET de cada aeronave, el cual fija los parámetros a seguir. Así mismo miden el nivel
de pericia del tripulante.
Si el tripulante demuestra bajo promedio en el desempeño de sus funciones, un ajuste al

método de entrenamiento puede ser necesario. La falta de habilidad de un tripulante
puede indicar la necesidad de repeticiones adicionales de una tarea.
Evaluación de Destreza y Pro eficiencia Anual (EDPA). La EDPA mide la

habilidad y confirma el NP en que el tripulante está designado. Consiste de un Examen
escrito de acuerdo a la posición descrita en el formato lista estaciones, requisitos y
certificación del tripulante y de una prueba práctica en vuelo. Es de obligatorio
cumplimiento para todos los tripulantes, debiendo aprobar cada componente de la
evaluación durante el periodo correspondiente.
La EDPA hace parte del entrenamiento de continuación y del año de entrenamiento

individual del tripulante, enmarcado en un periodo de tres meses que termina el último día
del mes de cumpleaños. En cada Unidad Aérea Policial se debe establecer el periodo
trimestral de la EDPA de cada tripulante, que permita llevar a cabo el seguimiento en el
entrenamiento de continuación. El tripulante designado NP1, debe completar la EDPA en
cualquier momento dentro del periodo de los tres meses. Los miembros de la tripulación
que participen en los NP3 o NP2 no están sujetos a la EDPA, a menos que ellos hayan
sido removidos del NP1 por deficiencia en la evaluación. Al final del año de entrenamiento
individual, el Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial,
Comandante Unidad Aérea Policial o su delegado deben certificar que cada tripulante ha
completado o no todos los requisitos de horas de vuelo y evaluación (parte III y IV
Del
PET
formato lista de estaciones, requisitos y certificación del tripulante) mediante una entrada
en el formato de historial del tripulante o seguir el procedimiento por incumplimiento de
los requisitos del PET según el Título Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica
del Manual de Aviación.
Todas las evaluaciones iníciales y anuales de los pilotos instructores (IP), pilotos
Estandarizadores (SP), Instructores de Tripulantes sin Acceso a los Controles de Vuelo
(FI) y Estandarizador de Tripulantes sin Acceso a los Controles de Vuelo (SI), serán
conducidas por un SP o SI designado y en el tipo de aeronave en la cual se ejecutan sus
funciones.
Parágrafo 1: Para el cumplimiento de la EDPA, las oficinas de Estandarización de cada

Unidad Aérea Policial, generarán una Orden de Entrenamiento que tendrá el mismo
periodo de vigencia del periodo EDPA. (Para las órdenes de entrenamiento de otro tipo
de evaluación o calificación remitirse a losTítulos Operaciones Aéreas y Estandarización
Aeronáutica del Manual de Aviación).
Parágrafo 2: Las órdenes de entrenamiento serán realizadas de acuerdo a los formatos

FR 7404 (Orden de Entrenamiento para cumplimiento EDPA), FR 7405 (Orden de
Entrenamiento para entrenamientos diferentes a EDPA) y FR 7406 (Orden de
Entrenamiento para cumplimiento Junta de Autonomías). Un ejemplo de éstos se
encuentra en las figuras 3-11 a 3-13.
Para el cumplimiento de la EDPA, se deben desarrollar las siguientes actividades:
 Examen del Manual del Operador de la Aeronave (EMOA).

Consiste en un examen escrito de libro abierto del manual del operador, preparado a
nivel local con 50 preguntas objetivas que cubren el manual completo. Los tripulantes
deben presentar éste examen para cada grupo de aeronaves que están operando, las
cuales están definidas en los Títulos de Operaciones Aéreas y Estandarización
Aeronáutica del Manual de Aviación, La nota mínima para pasar es 75%; así mismo
debe reposar en la Carpeta Expediente Especial de Persona del Tripulante; así mismo,
se debe tener en cuenta que para:
 TCAC: El examen cubre el Manual del Operador completo. Los aviadores deben
completar este examen para cada grupo de aeronaves que se les autorice operar.
Del
PET
 TSAC: El examen se enfoca en información, que el individuo necesita saber para

realizar los deberes de la tripulación. Este cubre los sistemas, operación, revisión
de la aeronave y el equipo de la misión. Es posible reducir el número de preguntas
para los TSAC hasta 25. La nota mínima para pasar es 75%.
Parágrafo: Para los TSAC que no cumplan funciones como CE, LM o TC, éste examen
será presentado de acuerdo a los manuales aplicables a su estación de vuelo.
 Prueba Práctica en Vuelo. Este componente se encuentra definido en el

MET correspondiente, incluye un examen oral y una evaluación de habilidad en varias
áreas, que pueden ser separadas en diferentes periodos de vuelo. Sin embargo, los
tripulantes tienen que completar satisfactoriamente todos los requisitos durante su
periodo EDPA, esta prueba práctica de vuelo no será necesaria si el tripulante realiza
entrenamiento en simuladores tipo C o D y comprende:
 Evaluación Vuelo de Estandarización. Es conducida en cada grupo de

aeronaves en las cuales el tripulante realiza deberes. Las tareas identificadas con
una "X" en la columna de Estandarización de la lista de tareas en el
correspondiente MET, junto con cualquier otra tarea que sea designada en la
Unidad Aérea Policial, deben ser evaluadas. Las tareas en la noche o mientras se
usan NVG, también deben ser evaluadas si aplican.
 Evaluación de Vuelo por Instrumentos. Aplica únicamente a los TCAC que

anualmente ingresan al periodo de EDPA. Se puede conducir la evaluación en la
aeronave primaria o SV/EV. Todas las tareas identificadas con una "X" en la
columna de Instrumentos de la lista de tareas del MET correspondiente deben ser
evaluadas.
 Evaluación de Piloto de Prueba de Mantenimiento. Aplica únicamente a los

TCAC que anualmente ingresan al periodo de la EDPA. Todas las tareas
identificadas con una "X" en la columna de Mantenimiento de la lista de tareas del
MET correspondiente deben ser evaluadas por un ME.
 Evaluación de Destreza Sin Aviso (EDSA). Estas pueden ser escritas,

orales y/o práctica de vuelo en la aeronave o SV/EV. Se establecen para medir la
efectividad del tripulante en forma individual y a la tripulación. La EDSA puede ser
Del
PET
administrada individual o colectivamente. Debe seguir los parámetros del MET

correspondiente. La realización de una EDSA dentro del periodo correspondiente, no
exime al tripulante de realizar otras en cualquier periodo del PEC.
Parágrafo 1: Cuando la EDSA es aplicada en forma escrita, ésta debe reposar en la

Carpeta Expediente Especial de Persona del tripulante.
Parágrafo 2: Para el cumplimiento del PERIODO EDSA soló se debe realizar de forma
escrita.
 Evaluación Operacional de Vuelo (EOV). Será conducida según el

MET correspondiente. También está relacionada como la prueba práctica de una
EDSA dentro del periodo trimestral correspondiente y la aplicación que se haga de
esta durante el año de entrenamiento de continuación. Permiten vigilar la pericia y
pro eficiencia en la operación de la aeronave en los diferentes modos de vuelo.
 Evaluación Post–accidente, Incidente o Situación Riesgosa. Serán

conducidas de acuerdo con los Títulos de Operaciones Aéreas, Estandarización
Aeronáutica del Manual de Aviación y MET correspondiente, atendiendo las
recomendaciones de Gestión y Seguridad Operacional en la ejecución y repetición de
las tareas.
4.3.1 CERTIFICACIÓN DEL COMANDANTE

Unidad Aérea Policial, Jefe Área de Operaciones y Estandarización Aeronáutica Aviación
Policial sólo en caso descrito en el siguiente Parágrafo, son los responsables de certificar
anualmente que cada tripulante haya completado o no, los requisitos individuales del PET.
Si un tripulante no completó los requisitos, deben incluirse en la CEI las razones que
llevaron al incumplimiento, empleando los formatos de comentario y certificación así
como el historial del tripulante respectivamente, siguiendo los pasos para el
incumplimiento al PET establecidos por el presente documento, GUÍA PET, Títulos
Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica, así como del Título Gestión y
Seguridad Operacional del Manual de Aviación Policial; ésta certificación se debe hacer
para cada aeronave individualmente por la diferencia de su operación con la fecha del
último día del periodo EDPA o el primer día del mes siguiente al mes de cumpleaños
Del
PET
Parágrafo: A los Comandantes de Unidad Aérea Policial, quién certifica será el Jefe
Grupo de Operaciones Aéreas, con el fin de garantizar la segunda instancia en caso de
incumplimiento del PET ante el Responsable de Aviación Policial; en el caso del
Responsable de Aviación Policial y/o Director Escuela de Aviación Policial el cumplimiento
del PET será certificado por el Comandante de la Unidad donde esté adscrita la aeronave
que tripula.
4.4. CARPETA DE ENTRENAMIENTO

INDIVIDUAL DE VUELO (CEI)
Es el documento que recopila toda la información del personal, referente a las
evaluaciones, calificaciones y entrenamientos como tripulantes de vuelo, recibidos durante
toda su trayectoria en la Aviación Policial de Colombia.
4.4.1 REGISTROS
Éste numeral tiene como objetivo, reglamentar las pautas claras para el diligenciamiento
de las Carpetas de Entrenamiento Individual de Vuelo y los formatos anexos a la misma,
aplicables a todo aquel que cumpla funciones como tripulante en aeronaves de la Policía
Nacional de Colombia.
4.4.2 REGISTROS DE LA CEI
El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial, Comandantes

de Unidad Aérea Policial o su delegado, son los responsables de la asignación de una CEI a
cada tripulante que realice deberes operacionales de vuelo. El sistema de registros de la
CEI, proporciona un completo y continúo seguimiento en un periodo de tiempo
determinado del desempeño de cada tripulante en la unidad. Ocho (8) formatos separados
son usados para administrar el PET, los cuales pueden ser impresos localmente en papel
tamaño carta o usando una fotocopia, debiendo mantener la forma original detallada más
adelante. Los formatos deben ser diligenciados a mano empleando bolígrafo de tinta negra
(para el caso de fechas registros extemporáneos y calificaciones insuficientes se debe
utilizar bolígrafo tinta roja. Los registros aumentan el control de calidad y estandarización
como herramientas de supervisión del PET. Deben ser diligenciados cuidadosa y
Del
PET
completamente de manera legible. Los ejemplos de los formatos completados de la

Aviación Policial, están ilustrados en los Parágrafos siguientes con el propósito de dar
instrucciones escritas. No se pueden cubrir todas las posibles situaciones. Use las
secciones de observaciones de los formatos y/o la columna de comentarios para explicar
las situaciones que no sean claramente cubiertas por las guías escritas.
Los registros de entrenamientos, evaluaciones, calificaciones y demás del mismo tipo, son
responsabilidad principal del instructor (IP/FI), estandarizador (SP/SI) y/o evaluador (IE/ME)
que lo efectuó. En eventos excepcionales que no puedan ser incorporados en la CEI
del tripulante directamente por el IP/FI/SP/SI/IE/ME que realizó dicho entrenamiento, estos
podrán ser realizados por otro IP/FI/SP/SI/IE/ME previa solicitud escrita de quién de
manera personal no lo puede consignar, buscando en todo caso que no sea una situación
frecuente. Dicha solicitud deberá reposar en la Carpeta Expediente Especial de Persona
del tripulante evaluado.
4.4.3 FORMATOS DE LA CEI
La CEI está conformada por los formatos Lista Estaciones, Requisitos y Certificación del
Tripulante (Formato FR 7400) y series ubicados en el lado izquierdo de la carpeta
(Formatos FR 7400-1, FR 7400-2, 7400-3), así como los formatos de Historial de
Entrenamiento del Tripulante (Formato FR 7401) que van ubicados al lado derecho de la
misma, ver tabla 4-1.
Los tripulantes trasladados deben presentar la CEI diligenciada a la llegada a su nueva

unidad; a los que van a recibir un entrenamiento fuera de la unidad asignada, se les deberá
registrar el entrenamiento efectuado en un formato 7402 y series el cual tendrá que ser
anexado a la CEI y registrado en el formato 7401.
Las Oficinas de Estandarización de las Unidades Aéreas Policiales, deben mantener una
base de datos actualizada del formato Historial de Entrenamiento del Tripulante de cada
uno de los tripulantes acorde con la información que en la CEI se ha diligenciado, como
respaldo en caso de extravío o pérdida de la carpeta. Después que un tripulante haya sido
removido de los deberes de vuelo de manera temporal o definitiva, investigación de
eventos de seguridad, por jubilación, retiro o muerte, la última unidad aérea en la cual
laboró el tripulante, retendrá por 2 años la CEI del mismo y posterior la procesará y
enviará hacia la oficina de archivo, de acuerdo a lo estipulado para tal fin por las Tablas de
Retención Documental.
Del
PET
Parágrafo: La presentación exterior de la CEI, corresponde a una carpeta color café

marcada en la parte central con la leyenda “CARPETA DE ENTRENAMIENTO
INDIVIDUAL DE VUELO” y en la parte superior izquierda PRIMER APELLIDO, PRIMER
NOMBRE E INICIAL DEL SEGUNDO NOMBRE SI EXISTE, PID, DÍA Y MES DE
CUMPLEAÑOS, así como el(los) equipo(s) que tripula, ver figura 4-0.
Del
PET
Figura 4-0. Ejemplo presentación CEI
Del
PET
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO

(Elementos del Archivo listados en orden) (Elementos del Archivo listados en orden)
1. Formato FR 7400 Lista Estaciones, 1. Formato FR 7401 Historial de Entrenamiento
Requisitos y Certificación del Tripulantevigente del Tripulante
2. Formatos de uso transitorio(Formato FR 7402
Hoja de Evaluación de Procedimientos y Maniobras
del Tripulante, Formato FR 7402-1 Hoja de
Calificación de Procedimientos y Maniobras,
Formato FR 7402-2 Comentarios) Se deben
emplear obligatoriamente cuando se realice un
entrenamiento o evaluación que requiera dos o
2. Formato FR7400-1 Requisitos de Ejecución más periodos de vuelo y serán removidos estos
y Evaluación de Tareas del Tripulante vigente formatos cuando se haga un resumen en el
formato historial del tripulante), los cuales se
deben archivar en la Carpeta Expediente Especial
de Persona del tripulante. Para el caso en que el
entrenamiento requiera solo un periodo de vuelo,
éste formato podrá ser utilizado a criterio del IP,
SP, FI o SI que efectuó el
entrenamiento/evaluación.
3. Formato FR 7400-2 Requisitos de 3. Licencia Médica (Certificación Concepto de
Ejecución y Evaluación de Tareas del Aptitud Psicofísica vigente)B
Tripulante (hoja de continuación) vigente si
aplica 4. Reporte estadística horas semestrales y anuales
4. Formato FR 7400-3 Comentarios y voladas, El instructor en coordinación con la
Certificación vigente oficina estadística de vuelo deberán hacer llegar el
reporte en forma digital de cada tripulante según
corresponda a la oficina de estandarización esto
con el fin de ser coherentes con la política
ambiental, requisitos legales, los compromisos de
prevención de la contaminación y la mejora
5. Formatos del año anterior (ítems 1, 2, 3 y
continua por parte de la Policía Nacional-
4)
Dirección de Antinarcóticos Área de Aviación
Policial mediante resolución número 03924 del
24 junio de 2016 expide el Manual de Sistema
de Gestión Ambiental de la Policía Nacional
Tabla 4-1. Formatos de la CEI
Del
PET
4.4.3.1 FORMATO (FR7400) LISTA ESTACIONES,

REQUISITOS Y CERTIFICACIÓN DEL
TRIPULANTE
 Este formato refleja el inicio y fija el cumplimiento al PET en el entrenamiento

individual, se emplea para informar a los tripulantes la vigencia, horas de vuelo y
requisitos de evaluación del programa también se usa para designar los deberes de
vuelo autorizados al tripulante dependiendo del NP y CAV, las estaciones o asientos,
entre otros. El tripulante es el responsable de cumplir con los lineamientos y
requisitos de entrenamiento estipulados con el propósito de mantener estándares
óptimos de pro-eficiencia en la operación de la aeronave primaria y/o adicional, con
base en el MET correspondiente.
 Un Formato de este tipo se requiere por separado para cada aeronave primaria y
adicional en la cual el tripulante tenga autonomía. Se puede corregir el formato y los
documentos asociados a lo largo del año de entrenamiento de todos los miembros de
la tripulación en el PET, para ello se debe colocar la fecha a todos los cambios del
formato y sus documentos adjuntos para certificar su aprobación. Se debe iniciar un
nuevo formato cuando:
 El tripulante es integrado al PET (Designación NP3 por inicio calificación)

 El tripulante comienza un nuevo año del PET
 Si la aeronave primaria y/o adicional del tripulante cambia
 Si ocurre un cambio de Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de

Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial durante el año del PET, el
formato existente se debe mantener en vigencia hasta que se inicie un nuevo formato
de acuerdo a las consideraciones relacionadas anteriormente.
 Un ejemplo del Formato Lista Estaciones, Requisitos y Certificación del Tripulante

diligenciado está en la figura 4-1. Las instrucciones para completar el formato son las
siguientes:
Parte I. BIOGRAFÍA
Del
PET
NOMBRE, GRADO Y PID: Escriba el primer apellido, primer nombre e inicial del
segundo nombre si aplica del tripulante, grado completo y PID.
MES DE CUMPLEAÑOS: Escriba el mes de cumpleaños del tripulante.
CAV. Escriba la CAV (número) respectivo del tripulante (CAV1- CAV2- CAV3)
FUNCIÓN: Escriba completa la designación más alta del desempeño del tripulante en la
aeronave, por ejemplo, si es PC e IP solo detalle que es PILOTO INSTRUCTOR.
TIPO DE AERONAVE: Introduzca la designación de la aeronave a la cual aplica el

formato (UH60, DC3-TP) y ubique una "X" en el recuadro correspondiente para mostrar
si la aeronave es primaria o adicional.
Parte II. ESTACIONES DE VUELO AUTORIZADAS: Ubique una "X" en el

bloque correspondiente para mostrar los deberes que el tripulante está autorizado a
realizar. (Vea el glosario para la definición de los símbolos de los deberes).
Del
PET
ASIENTO DERECHO: Marque los deberes autorizados a la derecha del asiento del
TCAC o el asiento del TSAC.
ASIENTO IZQUIERDO: Marque los deberes autorizados a la izquierda del asiento del
TCAC o el asiento del TSAC.
OTRA ESTACIÓN: Marque los deberes autorizados desde una posición en la cabina de
la aeronave o en otra estación apropiada para el tripulante.
NVG: Marque los deberes autorizados usando los NVG.
NVS: Marque los deberes autorizados en vuelos NVS (Vuelo Visual Nocturno).
Parágrafo1: Si las estaciones/deberes de vuelo autorizados del tripulante cambian

durante el año del PET, introduzca el cambio en la parte II del Formato y explíquelo en la
columna de comentarios. Si se necesita más espacio, use la sección de comentarios del
formato.
Parágrafo 2: Para efecto de definición de las estaciones de vuelo, refiérase el Título Area
de Operaciones y Estandarización Aeronáutica, Capítulo Grupo Operaciones, Artículo
Posiciones de vuelo.
Parte III. REQUISITOS DE HORAS DE VUELO
FECHAS: Ingrese el primer y el último mes del año del PET del tripulante en la columna
anual, ejemplo: ABR16 - MAR17. Ingrese el mes y el año para cada periodo PET semestral
en las columnas del primer periodo y segundo periodo respectivamente, para formatos de
continuación (elaboración por cambio de año de entrenamiento), ejemplo: ABR16 - SEP16
/ OCT16 - MAR17.
Del
PET
Parágrafo 1: Para los tripulantes que ingresan nuevos al programa del equipo durante su
primer periodo del PET, deberán insertarse la fechas así: anual: de acuerdo al siguiente
ejemplo: 15JUN16 - MAR17, primer periodo: Ingrese el primer día, mes, año y el último
mes y año del periodo, ejemplo: 15JUN16 - SEP16 segundo periodo: Ingrese el mes/año
inicial y final del periodo, ejemplo: OCT16 - MAR17. No ingrese el requisito de horas
hasta tanto el tripulante sea designado NP1.
Parágrafo 2: Para los tripulantes que ingresan nuevos al programa del equipo durante su
segundo periodo del PET, Ingrese el primer día, mes, año y el último mes del año del PET
del tripulante en la columna anual, ejemplo: 17OCT16 - MAR17. Ingrese el día, mes y el
año para el periodo PET semestral en la columna del segundo periodo. No ingrese el
requisito de horas hasta tanto el tripulante sea designado NP1.
Del
PET
HORAS TOTAL DE AERONAVE, HORAS TOTAL DE SIMULADOR,

HORAS NOCTURNAS, HORAS USANDO NVG, HORAS USANDO
VISERA/CMI, HORAS MANEJO DE EMERGENCIAS Y OTRAS
Registre las horas de vuelo requeridas anualmente y/o las horas de vuelo requeridas para
cada periodo semestral como sea aplicable. El registro que se haga debe ser el apropiado
al tripulante dependiendo de la habilidad y entrenamiento recibido, si existen requisitos de
horas diferentes a los enunciados use la casilla de otras y especifíquelas, fije el número de
horas.
 Promedio de Horas: Para determinar el número de horas de vuelo asignadas al

tripulante se tendrá en cuenta la fecha de calificación NP1, si ésta no coincide con
el inicio del primer periodo determinado en la parte III, se aplicará el prorrateo de
horas que consiste en dividir las horas establecidas para el CAV asignado entre 6
(semestre) y el resultado se multiplicará por los meses restantes. Ej.: Si un
tripulante CAV 1, nacido en el mes de abril, cuyo primer periodo corresponde a
los meses de MAYO a OCTUBRE, es calificado NP1 en el mes de junio, le
quedarían por cumplir requisitos de horas en los 4 meses faltantes (32 horas).
Parágrafo: Si los requisitos de horas de vuelo del tripulante cambian durante el año del
programa de entrenamiento, ingrese el cambio en la parte III del formato en la misma
casilla colocando una diagonal sobre los requisitos a cambiar, fijando enseguida el nuevo
requisito y explíquelo en la columna de comentarios; dicho cambio debe ir acompañado
de las iníciales del gerente del contrato, si se necesita más espacio, use la sección de
comentarios, así como soportado en el formato historial de entrenamiento del tripulante.
Del
PET
Parte IV. REQUISITOS DE EVALUACIÓN: Ingrese el periodo de tres meses

designado en el cual el tripulante debe completar cada evaluación indicada. Si requiere fijar
otra evaluación emplee la casilla de otro y especifíquela.
Parágrafo: Si los requisitos de evaluación del tripulante cambian durante el año del PET,
ingrese el cambio en la parte IV del Formato lista estaciones, requisitos y certificación del
tripulante y explíquelo en la columna de comentario/fecha completado. Las fechas en que
las evaluaciones son completadas deben ser anotadas en esta columna y registradas
individualmente en el formato historial de entrenamiento del tripulante, esto define si cada
requisito fue completado. Si se necesita más espacio, use la sección de comentarios del
Formato Comentarios y Certificación.
Del
PET
Parte V. ANEXOS: Los Formatos de Requisitos Ejecución y Evaluación de Tareas del

Tripulante "si aplica” así como comentarios y certificación serán el anexo 1, 2 y 3
respectivamente. Ingrese en la casilla correspondiente una "X" de acuerdo a los formatos
empleados para cada tripulante. En caso de tener que aplicar anexos diferentes a los
anteriormente enunciados, ingrese una "X" en otro y especifique dicho anexo.
Parte VI. CERTIFICACIONES: Ingrese el grado, nombre del Responsable de

Aviación Policial, Director de Escuela de Aviación o Comandante Unidad Aérea Policial
según corresponda, la firma y la fecha del documento. Haga que el tripulante realice el
mismo procedimiento con lapicero de tinta negra. En las dos casillas de fecha debe ir
registrado siempre el primer día del siguiente mes al de cumpleaños (inicio del Formato
Lista Estaciones, Requisitos y Certificación del Tripulante anual). Para calificación inicial en
el formato deberá tener la fecha en que el tripulante es designado NP3 sin requisito de
horas las cuales serán prorrateadas y consignadas cuando quede designado NP1.
Del
PET
Del
PET
Figura 4-1. Ejemplo de un Formato (FR 7400) Lista Estaciones, Requisitos y

Certificación del Tripulante completado.
Del
PET
4.4.3.1.1 FORMATO (7400-1) REQUISITOS DE

EJECUCIÓN Y EVALUACIÓN DE TAREAS DEL
TRIPULANTE
 El MET especifica el desempeño mínimo de las tareas básicas y los requisitos

de evaluación para el tripulante. Las tareas podrán ser estandarizadas de acuerdo a la
misión de la unidad, de igual manera detalla otros requisitos obligatorios de tareas
básicas y de misión para los tripulantes, dependiendo de las circunstancias como los
deberes de su puesto, la CAV, la aeronave, misión de la unidad y las labores
autorizadas de vuelo. Este formato detalla las tareas básicas, de misión, adicionales,
requisitos de evaluación y repeticiones para cada tripulante; por lo tanto, se debe
asegurar que todos los requisitos sean obligatorios para el tripulante.
 Un ejemplo del Formato de requisitos de ejecución y evaluación de tareas del

tripulante diligenciado está en la figura 4-2. Las instrucciones para completar el
formato se detallan a continuación:
NOMBRE: Escriba del evaluado el primer apellido, primer nombre e inicial del segundo
nombre si aplica
AERONAVE: Ingrese la designación de la aeronave para la cual aplica éste formato

(HUEY II, DC3-TP).
Del
PET
REQUERIMIENTOS NVG: De acuerdo al MET, ubique una "X" en el recuadro

correspondiente para mostrar si el tripulante debe cumplir o no con el desempeño de
tareas con NVG, repeticiones y los requisitos de evaluación especificados en el MET
correspondiente. Si se marca "SI" deben ser enunciadas, en caso de no tener requisitos de
NVG no seleccione ninguna casilla.
TAREAS: Ingrese las tareas básicas, de misión, adicionales y de pruebas de

mantenimiento en las líneas en blanco proporcionadas, según aplique. Ingrese los
requisitos específicos de la Unidad Aérea como los EAOP, después de la última tarea si el
tripulante hace parte del mismo. Si necesita más espacio, emplee el formato Requisitos de
Ejecución y Evaluación de Tareas del Tripulante (Hoja de Continuación).
DÍA, NOCHE, NVG, VISERA, SIM y TEMET:
 Si usted elige mencionar los requisitos de la lista de tareas, ingrese el número de

veces que el tripulante tiene que realizar la tarea en la columna correspondiente del
modo de vuelo o condición, estas repeticiones dependen de las necesidades de cada
aeronave y deben ser cumplidos dentro del año del PET.
 Ubique una "E" junto al número (por ejemplo, 3E) en la columna correspondiente si la
tarea es obligatoria para las evaluaciones anuales, indica también que al menos una de
las repeticiones debe ser ejecutada bajo evaluación. El Responsable de Aviación
Policial, Director de Escuela de Aviación o Comandante Unidad Aérea Policial pueden
solicitar evaluación de un número mínimo de tareas de misión/adicionales y delegar la
autoridad para la selección de tareas específicas al evaluador (IP, SP, FI o SI). Este
requisito y la autoridad tienen que ser anotados en la sección de comentarios.
Parágrafo: Si el desempeño de las tareas del tripulante o los requisitos de evaluación

cambian durante el año del PET, ingrese el cambio en el Formato Requisitos de Ejecución
y Evaluación de Tareas del Tripulante y explíquelo en la columna de comentarios. Si se
necesita más espacio, use la sección de comentarios del Formato de certificación y
comentarios.
Del
PET
Figura 4-2. Ejemplo de un Formato (FR 7400-1) Requisitos de Ejecución y

Evaluación de Tareas del Tripulante.
Del
PET
4.4.3.1.2 FORMATO (FR 7400-2) REQUISITOS DE

EJECUCIÓN Y EVALUACIÓN DE TAREAS DEL
TRIPULANTE (HOJA DE CONTINUACIÓN)
 Se usa cuando las tareas listadas en el formato de requisitos de ejecución y

evaluación de tareas del tripulante han llenado todos los espacios y se requieren
especificar otras repeticiones y/o evaluación diferente a lo descrito en el MET
correspondiente.
 Un ejemplo del Formato de Requisitos de Ejecución y Evaluación de Tareas del

Tripulante (hoja de continuación) diligenciado está en la figura 4-3. Las instrucciones
para completar el formato se detallan a continuación:
NOMBRE: Escriba del tripulante primer apellido, primer nombre e inicial del segundo
nombre si aplica.
EQUIPO: Ingrese la designación de la aeronave para la cual aplica éste formato (HUEY II,
DC3-TP).
PÁGINA: Ingrese el número de la página en forma consecutiva.
DE: Ingrese el número total de páginas empleadas de formatos de requisitos de ejecución

y evaluación de tareas del tripulante (hoja de continuación).
Del
PET
TAREAS: Ingrese las tareas que apliquen. Si se requiere más espacio use cuantos
formatos de continuación adicionales sean necesarios.
DÍA, NOCHE, NVG, VISERA, SIM y TEMET: Complete estas casillas de acuerdo a
lo descrito en el Parágrafo 4.4.3.1.1.
Del
PET
Figura 4-3. Ejemplo de un Formato (FR 7400-2) Requisitos de Ejecución y

Evaluación de Tareas del Tripulante (Hoja de Continuación)
4.4.3.1.3 FORMATO (FR 7400-3) COMENTARIOS Y

CERTIFICACIÓN
Normalmente es la última página de la lista de tareas del tripulante. Un ejemplo de este

formato diligenciado está en la figura 4-4. Las instrucciones para completar el formato son
las siguientes:
NOMBRE: Escriba del tripulante primer apellido, primer nombre e inicial del segundo
nombre si aplica.
COMENTARIOS: Ingrese los comentarios pertinentes o cualquier requisito adicional

que necesite ser especificado dentro del año del PET y los ajustes realizados.
Del
PET
CERTIFICACIÓN: Al final del año de entrenamiento del PET, los tripulantes tienen que
certificar si han completado o no han completado los requisitos individuales del PET,
debiendo encerrar en un círculo la selección que aplique y subrayar la que no. Haga que el
miembro de la tripulación ingrese la fecha y firme el formato cuando finaliza la vigencia del
PET y/o cuando se alcanzan los requisitos establecidos en el formato Lista Estaciones,
Requisitos y Certificación del Tripulante. Ejemplo:
Ejemplo firma cuando se han cumplido todos los requisitos dentro de la

vigencia año de entrenamiento:
Del
PET
Ejemplo firma cuando no se han cumplido todos los requisitos dentro de la

vigencia año de entrenamiento:
Del
PET
Figura 4-4. Ejemplo de un Formato (FR 7400-3) Certificación y Comentarios.
Del
PET
4.4.3.2 FORMATO (FR 7401) HISTORIAL DE

ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE
Este formato contiene el historial de vuelo del tripulante y permite acceder a información
actualizada. Es usado para registrar permanentemente todos los entrenamientos,
evaluaciones y los resúmenes del formato Hoja de Evaluación de Procedimientos y
Maniobras del Tripulante, de acuerdo a lo descrito en el Parágrafo 3-17. También se usa
para registrar cualquier cambio en la condición del tripulante u otro evento significativo
como se describe abajo. Un ejemplo de este formato completado está en las Figuras 4-5 y
4-6 así como ejemplos registros más comunes en los numerales 4.4.3.2.1 y 4.4.3.2.2 Las
instrucciones para diligenciar el formato son:
INSTRUCCIONES GENERALES
 Escriba todos los tipos de eventos claramente.
 Registre los eventos secuencialmente, indicando día, mes y año
 En caso de tener que insertar un evento con fecha anterior a la última registrada, ésta
fecha se debe insertar con bolígrafo tinta color roja también indicando día, mes y año
del evento a consignar. Ej. (Si estamos en el año 2015 y la última anotación es de
fecha 05MAY15 y el evento que no se registró es del año/mes/día pasado, debe ser
consignado en rojo, ejemplo: 20ABR14.
 Para los bloques que no requieren una entrada adicional, ingrese un guión
(—).
 Para hacer correcciones menores use corrector líquido y agregue la información

correcta.
 Mantenga las entradas de los formatos tan limpias y concisas como sea posible. Use
abreviaciones y acrónimos normalizados.
 Cada evento posible u ocurrencia no puede ser anticipada. Si aparecen situaciones
que no están explicadas en estas instrucciones, use el juicio sólido y registre el
acontecimiento de la manera más lógica.
Del
PET
INFORMACIÓN DESCRIPTIVA Y ADMINISTRATIVA DEL TRIPULANTE
HOJA No: Numere cada hoja en orden
NOMBRE: Registre del tripulante primer apellido, primer nombre e inicial del segundo
nombre si aplica.
PID: Registre el PID del tripulante.
GRADO: Registre completo el grado actual del tripulante.
MES DE CUMPLEAÑOS: Registre completo el mes de cumpleaños del tripulante.
REGISTRO DE EVENTOS DE ENTRENAMIENTO
FECHA: Ingrese siempre el día, el mes y el año del acontecimiento. Ejemplo: 01ENE15.
Cuando la fecha a insertar es anterior a la que se encuentre registrada en el formato, debe
ser consignada con bolígrafo de tinta roja y si requiere comentario la fecha del mismo
también debe ser con bolígrafo tinta roja.
Del
PET
AERONAVE: Ingrese la designación de la aeronave correspondiente; por ejemplo,

HUEY II, si se usó un simulador de vuelo, registre la designación del simulador; por
ejemplo, UH-1H SV. Cuando la entrada en el formato no requiera registrar la aeronave se
debe emplear un guión (—).
EVENTO: Registre una corta descripción del evento (una línea por evento) y si es
insuficiente la casilla anote lo que falta al respaldo en la sección de comentarios. Los
siguientes son definidos como algunos acontecimientos que tienen que ser registrados
adecuadamente y a tiempo:
 Las asignaciones y reasignaciones a la unidad.
 Ubicación o remoción del estatus de vuelo.
 Cambio de deberes de vuelo o CAV.
 Cambio en el estatus designado de NVG.
 Comienzo de programas de entrenamiento de tiempo limitado. Los programas

incluyen, pero no se limitan a progresiones NP, entrenamiento de misión NVG y
calificación de aeronave.
 Terminación de los programas de entrenamiento que involucran más de un periodo

de vuelo o entrenamiento. Se debe resumir el acontecimiento en una línea. Después,
remueva todos los formatos pertinentes al entrenamiento de la CEI y archívelos en la
CIG.
 Pérdida y recobros de autonomía
 Entrenamientos de repaso por dejar de volar como tripulante más de 180 días
 Comienzo y finalización de los cursos de calificación de la Aviación Policial, tanto para

vuelo como para no vuelo en el país o el exterior.
 Terminación significativa de programas de entrenamiento o

reentrenamiento, como los de CRM, entrenamiento EAS, Aeromédico, debiendo
realizar resumen del evento en una línea.
Del
PET
 Todas las evaluaciones incluyendo el EMOA y la EDSA.
 Designación o remoción de una aeronave primaria y/o adicional.
 Completar requisitos PEC (EDPA) año en curso. Este registro se usa

para aclarar que todos los requisitos fueron verificados y completados.
 Suspensiones médicas iguales o mayores a siete días y el regreso a las

labores totales de vuelo.
 Suspensiones provisionales por eventos de seguridad y los resultados de cualquier

evaluación posterior al caso que aplique y el regreso a las labores totales de vuelo.
 Cualquier otra suspensión de vuelo.
 Vacaciones (salida y regreso)
 Cursos de ascenso (salida y regreso)
 Comisiones de estudio que impidan al tripulante cumplir actividades de vuelo, así

como la presentación por término de las mismas (nacionales e internacionales
 Comisiones del servicio que impidan al tripulante cumplir actividades de vuelo, así
como la presentación por término de las mismas
 Todas las extensiones y sus motivos.
 Licencia médica anual vigente y sus recomendaciones y/o limitaciones
 Licencia médica post incidente y sus recomendaciones y/o limitaciones
 Premios de seguridad aérea

 Cierres de carpeta (cuando un tripulante es trasladado de la especialidad y no va a
continuar cumpliendo actividades de vuelo).
 Asignación de retiro, retiro voluntario o fallecimiento del tripulante
Del
PET
Parágrafo: No registre como acontecimientos en el formato historial del tripulante

vuelos conducidos únicamente para alcanzar una tarea, repetición, horas de vuelo o
requisitos.
DEBER: Registre el símbolo correspondiente a la estación de vuelo a cumplir. Los

símbolos se encuentran estipulados en el Titulo Operaciones del Manual de Aviación y el
presente documento. Estos pueden reflejar el propósito del vuelo o evento. Deben
coincidir con el anotado en el libro de vuelo de la aeronave o simulador de vuelo.
DÍA, NOCHE, NVG, VISERA, INST Y SIM. Para el evento registrado, indique el
tiempo volado en horas y décimas de horas, bajo el correspondiente modo de
vuelo/condiciones. El tiempo de vuelo registrado será el tiempo volado en cualquier
acontecimiento único de vuelo (como una evaluación) o las horas totales voladas en
programas múltiples de entrenamiento. Los modos de vuelo/condiciones indicados
normalmente estarán de acuerdo con el registro del libro de vuelo correspondiente.
SILLA: Registre la posición de la silla del tripulante que haya empleado durante el evento,
usando "I" para indicar izquierdo, "D" para indicar derecho y/o "A" para indicar atrás.
ANOTADO POR: Los Evaluadores, Estandarizadores e Instructores, deben cuando
realicen anotaciones registrar su grado, apellido, inicial del primer nombre y la posición.
Parágrafo: Los Oficiales de Estandarización y personal de las oficinas de estandarización

aeronáutica encargado del manejo, seguimiento y control de la CEI de las Unidades Aéreas
Policiales y Escuela de Aviación Policial que no ostenten el grado de SP/IP/ME/IE/SI/FI, solo
podrán realizar en este formato registros de carácter administrativo como excusas del
servicio, salida a vacaciones, eventos de seguridad de acuerdo a documento allegado, etc.,
debiendo indicar su grado, apellido e inicial del primer nombre.
CALIFICACIÓN: Si el evento fue calificado, registre una "S" con bolígrafo de tinta
negra para satisfactorio o una "I" con bolígrafo de tinta roja para insatisfactorio, si no fue
calificado se debe colocar un guión ( - ) o diagonal en la casilla.
INICIALES DEL TRIPULANTE: Los tripulantes deben colocar las iníciales de su PID
en este bloque para mostrar que ellos están enterados del registro en el formato y
cualquier comentario. Las iníciales indican que han sido notificados del evento y entienden
cualquier cambio en el estatus de vuelo. Se debe registrar inmediatamente las iníciales en
cualquier registro incorporado al tripulante en éste formato.
Del
PET
COMENTARIOS: Registre "Si" o "No" en esta columna para mostrar si los comentarios
están registrados en la sección de comentarios teniendo en cuenta la entrada. No
registre "NA" en esta columna ni la deje en blanco.
COMENTARIOS (respaldo): Registre la información pertinente que no esté mostrada
en la parte frontal del formato en esta sección, usando el respaldo del formato historial
del tripulante. No declare nuevamente información registrada en la parte frontal del
formato; por ejemplo, "Esta fue una evaluación satisfactoria de PI". Mantenga todos los
comentarios claros, concisos y específicos. Use abreviaciones estándar y acrónimos o
formas de reducción lógica de palabras y tenga en cuenta lo siguiente:
 Registre de manera completa la misma fecha del evento de la parte frontal del
formato, en la casilla correspondiente al respaldo del mismo formato. Después de la
fecha, registre los comentarios pertinentes y adicionales. Si los comentarios requieren
más de una línea, no repita la fecha en la segunda o subsecuentes líneas. Los
comentarios que son registrados incluyen el asunto de una calificación de PI por un
evaluador y una explicación de las suspensiones no médicas de vuelo.
 Todos los acontecimientos registrados en este formato, requierenla firma y la

aprobación del Responsable de Aviación Policial, Director de escuela y/o Comandante
de Unidad Aérea Policial según corresponda.
Parágrafo: Es probable que un lado pueda llenarse antes que el otro, si un lado del
formato está completamente lleno cierre el otro lado insertando una línea diagonal con
bolígrafo tinta negra desde la esquina superior de la primera línea no utilizada hasta la
esquina inferior de la última línea no utilizada y escribir “NO USADO” en la parte
superior de la diagonal. Un ejemplo de éste se encuentra en las figuras 4-7 y 4-8.
CORRECCIONES: Las correcciones al formato de historial del tripulante pueden ser

necesarias por varias razones. Cuidadosamente y a tiempo registre los acontecimientos en
la medida en que ocurren, esto eliminará los errores mayores. Si un acontecimiento no se
registra en el tiempo correspondiente y varios acontecimientos han sido registrados,
registre la fecha completa del acontecimiento fuera de la secuencia en tinta roja. Si errores
suficientes se acumulan y hacen inusable el formato, transcriba la información para un
nuevo formato. Ubique una diagonal con bolígrafo de tinta roja a través del frente del
formato inutilizable, márquelo como "trascrito" y retenga esta copia del formato bajo el
formato actual. Los comentarios en el nuevo formato deben ser avalados mediante firma
por quien se encuentre ejerciendo como Comandante Unidad Aérea Policial en el
Del
PET
momento de la transcripción. No destruya o descarte ningún formato que contenga esta

anotación. Un ejemplo de éste se encuentra en las figuras 4-9 a 4-12.
Parágrafo: La transcripción debe ser textual, es decir anotaciones y comentarios no

pueden ser modificados; solo se permite organizar los eventos en orden cronológico para
que no existan en el mismo anotaciones en rojo. El formato nuevo debe conservar la
numeración del formato transcrito.
Del
PET
Figura 4-5. Ejemplo del Formato (FR 7401) Historial de Entrenamiento del
Tripulante completado
Del
PET
Tripulante Respaldo completado.
Del
PET
Figura 4-7. Ejemplo de un Formato (FR 7401) Historial de Entrenamiento del

Tripulante con líneas no usadas
Del
PET
Tripulante Respaldo con líneas no usadas
Del
PET
Tripulante a transcribir
Del
PET
Figura 4-10. Ejemplo del Formato (7401) Historial de Entrenamiento del

Tripulante Transcrito
Del
PET
Tripulante Respaldo a transcribir
Del
PET
Tripulante Respaldo transcrito
4.4.3.2.1 EJEMPLOS REGISTROS DE LA CEI PARA TCAC:
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del
PET
4.4.3.2.2 EJEMPLOS REGISTROS DE LA CEI PARA

TSAC:
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del
PET
4.4.3.3 FORMATO (FR 7402) HOJA DE EVALUACIÓN DE

PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS DEL
TRIPULANTE
Este formato será utilizado obligatoriamente para todo tipo de entrenamiento que sea
desde un (01) hasta 10 periodos de entrenamiento, o de acuerdo al MET de la línea.
Para entrenamientos superiores a 10 periodos, se debe usar una hoja de evaluación de

vuelo (la utilizada en la Escuela de Aviación Policial).
En el diligenciamiento de los dos formatos antes mencionados, se debe tener en cuenta

los principios del sistema uniforme de calificación. Todo evento de calificación y
evaluación debe de ser registrado en el formato de historial del tripulante de acuerdo con
las instrucciones en el Parágrafo 4.4.3.2. Este no es un formato permanente, es temporal.
Del
PET
Los formatos se mantendrán en el lado derecho de la CEI hasta que el tipo de

entrenamiento se complete o se termine.
La información final del entrenamiento será resumida y registrada en el formato de

historial del tripulante, los formatos de evaluación removidos de la CEI, se deberán
archivar en la carpeta expediente especial de persona correspondiente. Una muestra de
un formato de evaluación del tripulante completado, está en la Figura 4-13 y las
instrucciones para completar este formato son las siguientes:
NOMBRE, GRADO Y PID: Registre el primer apellido, primer nombre e inicial del
segundo nombre si aplica, grado completo y PID.
UNIDAD: Registre la unidad a la cual es asignado el tripulante.
PROPÓSITO: Registre el propósito del vuelo usando fraseología estándar. El propósito

debe indicar el objetivo específico del vuelo (EDPA, EDSA, REPASO, CALIFICACIÓN,
etc.)
TIPO DE AERONAVE: Introduzca la designación alfanumérica de la aeronave

correspondiente por ejemplo UH-1H. Si se usó un simulador de vuelo, registre la
designación del simulador; por ejemplo UH-1H SV.
FECHA DE INICIO: Registre la fecha en la cual inicia el tipo de entrenamiento de

vuelo. Ej.: 16OCT15
Del
PET
DEBERÁ TERMINAR: Registre la fecha en la cual el tripulante debe completar el tipo

de entrenamiento.
Si el tripulante recibe una extensión durante el tiempo limitado del entrenamiento, haga
una línea diagonal sobre la fecha original y registre al lado la nueva fecha. Explique el
cambio en la sección de comentarios del formato de evaluación. Ej.: 25NOV15 15DIC15.
Recuerde que si se encuentra en una progresión de NP esta fecha debe tener una
diferencia de 90 días entre progresiones.
Del
PET
FECHA: Registre el día, el mes y el año del vuelo. Ej.: 17OCT15
INFORMACIÓN DE VUELO: Este formato provee un registro acumulativo del

tiempo volado bajo esos modos/condiciones de vuelo normalmente requiriendo
cantidades mínimas. Registre todo el tiempo de vuelo en horas y décimas de horas.
TIEMPO HOY: Registre el tiempo total volado hoy.
TIEMPO ACUMULADO: Registre el tiempo total de vuelo acumulado hasta la fecha.
VUELO DÍA-HOY: Registre el tiempo volado hoy bajo condiciones de vuelo de día.
Para vuelos conducidos bajo otras condiciones diferentes al vuelo de día, registre el modo
de vuelo que aplique o las condiciones en el espacio dispuesto para tal efecto. Enseguida
registre el tiempo volado hoy para ese modo de vuelo o esa condición. (Ver el ejemplo en
la Figura 3-7).
VUELO DÍA ACUMULADO: Registre el total de horas acumuladas bajo condiciones

de vuelo de día. Para vuelos conducidos bajo otras condiciones diferentes a las de vuelo
de día, registre el modo o las condiciones de vuelo que apliquen en el espacio dado.
Enseguida registre el tiempo total de vuelo acumulado a la fecha para ese modo de vuelo o
condición.
VUELO HOY-VUELO ACUMULADO: Son tres casillas donde se deben anotar

otros modos diferentes de vuelo al de día que requieren ser evaluados o instruidos, como
Noche, NVG o Visera. Emplee solo los necesarios tomando las casillas Vuelo Hoy y Vuelo
Hoy Acumulado para cada modo de vuelo.
Del
PET
POSICIÓN DE TRABAJO: Registre los deberes de la posición del tripulante para el

vuelo.
ASIENTO: Registre la posición del asiento del tripulante para el vuelo.
CALIFICACIÓN GENERAL: Registre en este bloque una "S" para satisfactorio o una
"I" para insatisfactorio, después de ser completado el vuelo.
INICIALES DEL TRIPULANTE: Haga que el tripulante ponga sus iníciales para
certificar que él ha sido orientado y evaluado.
GRADO, NOMBRE Y POSICIÓN DE TRABAJO DEL ENTRENADOR O

EVALUADOR: Registre el grado, primer apellido, la inicial del primer nombre y los
deberes del puesto del entrenador o evaluador.
Del
PET
Figura 4-13. Formato (FR 7402) Hoja de Evaluación de Procedimientos y

Maniobras del Tripulante completado
Del
PET
4.4.3.3.1 FORMATO (FR 7402-1) HOJA DE CALIFICACIÓN

DE PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS
Se usa, para listar las tareas requeridas en el entrenamiento a ser ejecutado. Permite
realizar seguimiento específico con calificación a cada maniobra cuyo resultado se refleja
en la casilla correspondiente, la figura 4-14 muestra un ejemplo del formato diligenciado. Si
las tareas listadas exceden las casillas del formato se pueden usar formatos de calificación
de procedimientos y maniobras del tripulante adicional. Las instrucciones para diligenciarlo
son las siguientes:

etc.)

FECHA DE COMIENZO: Registre la fecha en la cual comienza el tipo de

entrenamiento de vuelo. Ej.: 16OCT15
Del
PET

de entrenamiento.
Recuerde que si se encuentra en una progresión de NP esta fecha debe tener una
diferencia de 90 días entre progresiones. (Ver ejemplo numeral 4.4.3.3)
NÚMERO DE PÁGINA: Registre el número de la presente página.
NÚMERO DE PÁGINAS: Registre el número total de páginas usadas del formato de

calificación de procedimientos y maniobras del tripulante.
FECHA: Registre el día, el mes y el año del vuelo (ddmmaa). En los bloques bajo la fecha,
serán utilizados para calificar o evaluar las tareas ejecutadas en el periodo de vuelo
correspondiente a la fecha, se debe seguir la metodología del sistema uniforme de
calificación, diferenciando entre un periodo calificable, para el cual se deberán usar las
letras A, B, C, N o DM, y un periodo evaluable, en el cual se deberá registrar una "S" para
satisfactorio, una "I" para insatisfactorio, los periodos evaluables o de chequeo deberán de
ser indicados en la guía de entrenamiento (GE). Una calificación de "I" requiere una breve
descripción de la deficiencia en la sección de comentarios del formato. Ubique una
Del
PET
diagonal (/) en el bloque de las calificaciones para todas las maniobras o procedimientos
no evaluados. Un método alternativo aceptable es ubicar una diagonal en el primer y en el
último bloque no usado y dibujar una línea derecha vertical conectando las dos diagonales.
Este método debe ser usado cuando tres o más maniobras consecutivas o procedimientos
no son calificados. Para evitar que se realicen o evalúen tareas, los entrenadores y los
evaluadores pueden simplemente tachar las líneas que no aplican. Para mayor claridad de
la forma de calificar y evaluar refiérase al sistema uniforme de calificación de vuelo.
PROCEDIMIENTOS/MANIOBRAS: Registre las tareas requeridas para el tipo de

entrenamiento que se está ejecutando.
ESCOGER: Con base al MET aplicable, el tipo de entrenamiento, la lista de tareas y

otros documentos, ubique una "X" en la columna de selección por cada tarea que sea
obligatoria para el entrenamiento en ejecución.
Del
PET
Figura 4-14. Ejemplo del Formato (FR 7402-1) Hoja de Calificación de

Procedimientos y Maniobras
Del
PET
4.4.3.3.2 FORMATO (FR 7402-2) HOJA DE COMENTARIOS
Se usa para enunciar los comentarios de cada periodo de vuelo, aplicándose como
método de notificación, corrección y mejoramiento del examinado/evaluado.
De manera explícita deben ser comentadas las maniobras que fueron calificadas con C, N
o I. Registre el nombre del examinado/evaluado, la fecha que debe corresponder al
respectivo periodo de vuelo y el comentario a lugar. La figura 4-15 muestra un ejemplo
del formato.

etc.)

FECHA DE COMIENZO: Registre la fecha en la cual comienza el tipo de

entrenamiento de vuelo. Ej.: 16OCT15
Del
PET

de entrenamiento.
Recuerde que. Recuerde que si se encuentra en una progresión de NP esta fecha debe
tener una diferencia de 90 días entre progresiones. (Ver ejemplo numeral 4.4.3.3)
Del
PET
Figura 4-15. Ejemplo del Formato (FR 7402-2) Hoja de Comentarios del Formato
de Calificación de Procedimientos y Maniobras
Del
PET
4.4.3.4 FORMATO (FR 7403) DE INSPECCIÓN CEI
Documento usado por personal de Estandarizadores y/o instructores como herramienta

para efectuar las inspecciones de las carpetas para sus correspondientes correcciones.
FECHA: Registre la fecha en la cual se efectúa la inspección física a la CEI.
NOMBRE: Inserte el primer apellido, primer nombre e inicial del segundo nombre si
aplica del tripulante al que pertenece la CEI revistada.
PID: Registre el PID del tripulante.
EQUIPO: Indique el equipo del tripulante que va a ser revistado. (Se presentan casos en
que un tripulante puede volar 2 equipos, pero la revista se hace solo por parte de un
instructor de uno de ellos).
UNIDAD: Registre la unidad a la cual pertenece el tripulante.
Del
PET
SI, NO, N/A: Teniendo en cuenta los ítems contemplados a revistar, señale con una X si
cada uno de ellos se encuentra sí o no adecuadamente diligenciado en la CEI del
tripulante, de lo contrario consigne la X en la casilla de no aplica (N/A).
En su respaldo se pueden consignar los comentarios que debe tener el tripulante como
resultado de la revista física efectuada a su CEI.
Del
PET
Figura 4-16. Formato (FR 7403) de Inspección CEI
Del
PET
4.5 ORDEN DE ENTRENAMIENTO

Documento usado para autorizar actividades de entrenamiento en vuelo, para lo cual se
establecen 3 formatos distintos de acuerdo a la naturaleza del mismo, así:
4.5.1 FORMATO (FR 7404) ORDEN DE

ENTRENAMIENTO CUMPLIMIENTO EDPA.
Elaborada de manera inmediata al inicio del periodo EDPA de los tripulantes y tendrá la
misma vigencia de este periodo. Se podrá efectuar una sola orden de entrenamiento para
todos los tripulantes de dicho mes de cumpleaños, especificando el personal a evaluar por
equipo. Así se puede incluir al personal de con acceso y sin acceso a los controles de
vuelo o realizar una por separado, según sea la decisión del encargado del PET de la
unidad (Responsable Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial o Comandante
Unidad Aérea Policial).
Del
PET

ENTRENAMIENTO DIFERENTE A EDPA O
CUMPLIMIENTO JUNTA DE AUTONOMÍAS
Elaborada cuando el evento es diferente a cumplimiento EDPA o Junta de Autonomías, es

decir, recobro de autonomías, entrenamiento de repaso por dejar de volar más de 180
días, calificaciones en otro modo de vuelo en el equipo que vuela el tripulante (NVG,
GRÚA, STABO, etc.).

ENTRENAMIENTO CUMPLIMIENTO JUNTA DE
AUTONOMÍAS
Elaborada de manera inmediata al ser publicado lo autorizado en la Junta de Autonomías

correspondiente y tendrá la vigencia que se ordene para tal fin. Se podrá efectuar una sola
orden de entrenamiento para todos los tripulantes autorizados, indicando el equipo y la
estación de vuelo en la que será calificado.
Del
PET
Figura 4-17. Formato (FR 7404) Orden de Entrenamiento para cumplimiento

EDPA
Del
PET
Figura 4-18 Formato (FR 7405) Orden de Entrenamiento para entrenamiento

diferente a EDPA
Del
PET
Figura 4-19 Formato (FR 7406) Orden de Entrenamiento para cumplimiento

Junta de Autonomías
Del
PET
4.6 EVALUACIONES ESCRITAS

Formato estandarizado para ser utilizado en eventos de evaluación escrita por el personal
de IP/SP/IE/ME/FI/SI, debiendo así mismo tener en cuenta que:
Son de obligatorio cumplimiento para la presentación del Examen del Manual del
Operador y EDSAS escritas.
 Debido a la política institucional de cero papel a partir de la fecha se

implementará para los eventos de evaluación antes descritos, exámenes tipo
ICFES que serán entregados a los tripulantes para que lo desarrollen en una
plantilla de respuestas, debiendo ser devuelto el cuestionario al evaluador.
 Los exámenes podrán ser manejados y bajo custodia de los IP/SP/IE/ME/FI/SI,

debiendo adecuar los existentes al formato establecido en este documento.
 El evaluado, solo tendrá contacto con el examen (preguntas) al momento de la

evaluación, debiendo reposar en su Carpeta Expediente Especial de Persona
solo la hoja de respuestas, debidamente diligenciada y calificada por el
evaluador.
4.6.1 FORMATO (FR 7407) EVALUACIÓN ESCRITA
Documento en el cual se consignan las preguntas que el SP/IP/SI/FI considere debe

contestar un tripulante para el cumplimiento del examen del manual del operador y/o
EDSA escrito dentro de su PEC.
Del
PET
4.6.2 FORMATO (FR 7407-1) HOJA DE CONTINUACION
Utilizado cuando se requiere más de una página debido al número de preguntas

contempladas en la evaluación. Para el caso del Examen del Manual del Operador tener en
cuenta el número mínimo estipulado para los TCAC y TSAC en el presente documento.
4.6.3 FORMATO (FR 7407-2) HOJA DE RESPUESTAS
En este documento se deben escoger las casillas que se consideren contienen las
respuestas correctas del examen a presentar. Este formato debidamente calificado, es de
obligatorio archivo en la Carpeta Expediente Especial de Persona del Tripulante evaluado.
Del
PET
Figura 4-20 Formato (FR 7407-2) Hoja de respuestas Examen Escrito Manual
del Operador y EDSA escrito
Para una mayor comprensión de la elaboración y desarrollo adecuado de los formatos

contemplados en este capítulo, remitirse al anexo No. 1 del presente documento.
Del
PET
Del
PET
5
Capítulo
ENTRENAMIENTO CON
LENTES DE VISIÓN
NOCTURNA
(NVG)
Del
PET
Del
PET
5. ENTRENAMIENTO CON LENTES DE VISIÓN

NOCTURNA (NVG) NIGHT VISION
GOGGLES:
Este capítulo especifica el entrenamiento, criterios y procedimientos que los
tripulantes para ser calificados en el modo de vuelo con NVG.
5.1 NORMAS DE LA AVIACIÓN POLICIAL

El Responsable de Aviación Policial, Director de Escuela de Aviación o Comandante
Unidad Aérea Policial, deben establecer las posiciones designadas para NVG basadas en las
TOP y requerimientos de la unidad.
5.2 ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN EN

NVG
Unidad Aérea Policial o su delegado, dentro del PEC deben fijar los períodos de
evaluación del tripulante en NVG en el formato de Lista Estaciones, Requisitos y
Certificación del tripulante, así como documentado el cumplimiento en su respectivo
formato historial de entrenamiento. Este entrenamiento para los tripulantes se debe basar
en el PEC de la unidad y Guías de Entrenamiento de Vuelo Nocturno para la Policía
Nacional, requisitos que se deben documentar de acuerdo al capítulo 3 de esta
publicación. El NP en NVG de un miembro de la tripulación debe estar basado
inicialmente en la revisión de las carpetas de Entrenamiento Individual (CEI). Se debe
conducir el entrenamiento y las evaluaciones de habilidad de vuelo de acuerdo con el NP
bajo condiciones reales para el empleo de los NVG.
CALIFICACIÓN INICIAL, CALIFICACIÓN AERONAVE Y

ENTRENAMIENTO DE REPASO EN NVG
Del
PET
Un tripulante es designado NP3 para los propósitos de NVG mientras que experimenta la
calificación inicial, calificación de aeronave y entrenamiento de repaso. Para las aeronaves
de ala fija el entrenamiento de calificación se obviará si el entrenamiento inicial se ejecuta
en la aeronave en la cual el tripulante cumple deberes de vuelo. Los miembros de la
tripulación deben demostrar habilidad en todas las tareas requeridas dentro de los 45 días
siguientes, a excepción de esas tareas realizadas durante el período de una hora de
práctica de cabina a ciegas, las tareas entrenadas fuera del período de 45 días deben ser
nuevamente evaluadas.
 CALIFICACIÓN INICIAL EN NVG: Las unidades deben conducir el

entrenamiento inicial en NVG según este capítulo y el MET correspondiente. Todo el
entrenamiento de un tripulante en NVG debe ser conducido en el mismo tipo de
aeronave.
 Fase Académica. Los SP, IP, UT, FI y SI de la unidad son los encargados del
programa de instrucción en las diferentes Unidades Aéreas Policiales donde se realiza
el entrenamiento de NVG, ellos deben proporcionar el material necesario, las
preguntas diarias, las GE, las tareas estipuladas en el MET, las misiones y los
procedimientos locales. Durante el período de progresión, los tripulantes
completarán la fase académica en los temas relacionados en las guías de
entrenamiento para cada equipo, así como la tabla 5-1 de éste documento.
 Fase de Vuelo. Antes de ejecutar la primera misión de vuelo con NVG, los
tripulantes deben experimentar un período de una hora de cabina a ciegas en la noche
en una aeronave estática. Como mínimo, se deben realizar los procedimientos de
salida de emergencia, falla de NVG y ejercicios de cabina a ciegas que incluyan la
identificación de palancas e interruptores. Los TCAC completarán, como mínimo,
diez (10) horas de vuelo en las tareas establecidas en el correspondiente MET. Para
los TSAC demostrarán pro eficiencia en todas las tareas delineadas en sus respectivos
MET, para la calificación de NVG. La evaluación debe realizarse al final del
entrenamiento. El Responsable de Aviación Policial, Director de Escuela de Aviación o
Comandante Unidad Aérea Policial, pueden determinar la habilidad de un tripulante
en NVG al completar el entrenamiento, basado en una evaluación de vuelo realizada
por IP, SP, FI o SI de NVG. El MET correspondiente identifica las tareas obligatorias
para la evaluación.
Del
PET
1. Ilusiones visuales
2. Estimación de distancia y percepción de profundidad
3. Adaptación nocturna, protección de la visión nocturna, punto ciego
4. Limitación de visión nocturna y técnicas de exploración
5. Uso de luces internas y externas de noche y NVG
6. Interpretación del terreno de noche y NVG, preparación de mapas

y navegación.
7. Principios y problemas de la visión
8. Tensión y fatiga
9. Introducción al NVG
10. Características, limitaciones y operaciones de los NVG
11. Iluminación hemisférica
12. Seguridad con NVG.
Tabla 5-1. Guía de entrenamiento de calificación NVG
 CALIFICACIÓN AERONAVE EN NVG: Los tripulantes deben ser

calificados en la aeronave con NVG en la cual realicen deberes. Al terminar el
entrenamiento relacionado en las respectivas guías de entrenamiento para cada
equipo y la tabla 5-2 de éste documento, deben pasar una evaluación de vuelo en la
aeronave conducida en la noche por un IP, SP, FI o SI de NVG. La evaluación puede
ser realizada en varios periodos. El MET correspondiente identifica las tareas
obligatorias para la evaluación.
EntrenamientoAcadémico1
Periodo de entrenamiento en aeronave estática, cabina a ciegas 2 1.0

Demostración y práctica de las tareas de NVG de acuerdo al MET y de
Del
PET
cualquier otra tarea adicional designada por la Unidad. Los TSAC deben ver
técnicas de exploración, identificación de las limitaciones estructurales de la
aeronave, percepción de profundidad y estimación de distancia, conocimiento 7.0
de restricciones de visibilidad, interpretación del terreno y procedimientos de
emergencia.
Evaluación de vuelo3 2.0
Tiempo Total 4 10.0
1
El entrenamiento académico debe incluir las áreas mostradas en la Figura 4-1.
2
Si se hace en una aeronave, el entrenamiento debe ser conducido en la noche.
3
Esta evaluación puede ser continua.
4
El tiempo total, excluyendo el periodo de entrenamiento estático, puede ser reducido a no
menos de 4.5 horas basado en las recomendaciones del IP o SP concerniente a la
habilidad del tripulante.
Tabla 5-2. Guía de entrenamiento de calificación NVG

 ENTRENAMIENTO DE REPASO DE NVG: Los TCAC y TSAC deben
realizar el entrenamiento de repaso cuando no han volado un mínimo de una (1) hora
en modo NVG en la aeronave asignada durante los últimos 180 días. Este requisito
aplica para aeronaves primarias o adicionales. El requisito semestral para los TCAC
no debe superar más de tres (3) horas de vuelo en el simulador compatible. El
tripulante debe completar el entrenamiento mostrado en la tabla 5-2 de éste
documento y pasar una evaluación del vuelo en la aeronave conducida en la noche
por un IP, SP, FI o SI de NVG. La evaluación puede ser continua, el MET
correspondiente identifica las tareas obligatorias para la evaluación.
ENTRENAMIENTO DE MISIÓN EN NVG
 El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial,

Comandante Unidad Aérea Policial, designan a un miembro de la tripulación como
NP2 para los propósitos de NVG, después de que termine el entrenamiento de NP3;
también, pueden designar NP2 al miembro de la tripulación después de verificar la
CEI. El objetivo del entrenamiento de misión en NVG es capacitar al tripulante en las
tareas relacionadas con la misión de la unidad.
Del
PET
 El entrenamiento de misión en NVG para un TCAC no debe ser inferior a diez (10)
horas de vuelo en la aeronave. Este puede ser conducido por un SP, IP en NVG. Para
los TSAC el tiempo mínimo requerido debe ser de tres (3) horas en este mismo
entrenamiento y puede ser conducido por un FI, SI, IP o SP en NVG. Se recomienda
que para los tripulantes de helicópteros artillados/armados que están inmersos en
operaciones de orden público, el tiempo mínimo sea de 4.5 horas hombre y sea
dividido en un mínimo de tres periodos de vuelo éste mismo entrenamiento debe ser
conducido por un IP, SP, FI o SI según corresponda. La unidad documentará la
terminación del entrenamiento de misión de NVG en el formato de historial del
tripulante.
 Los criterios para la progresión de NP en NVG son los mismos a los prescritos en el
capítulo III, literal 3.4 del presente documento.
 Los miembros de la tripulación deben tener la autonomía NP1 en NVG antes de

iniciar las horas de seguridad.
 El tripulante debe realizar las labores en NVG correspondientes a su estación de

vuelo.
 Para la progresión a NP1 en NVG, los miembros de la tripulación deben completar

una evaluación en la aeronave conducida en la noche por un IP, SP, FI o SI PE de NVG
según corresponda. Esta evaluación puede ser continúa.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE CONTINUACIÓN DE NVG
Los miembros de la tripulación, inician el PEC de NVG después de terminar el

entrenamiento de calificación.
 Los TCAC deben completar nueve (9) horas de vuelo semestrales con NVG, para los
TSAC el requisito es de cinco (5) horas. El Responsable de Aviación Policial, Director
Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial no puede
reprogramar estas horas.
 Los TCAC de ala fija que tripulen aeronaves que cumplan misiones operacionales
nocturnas, deben volar mínimo 2 horas semestrales en modo de vuelo noche, para los
TSAC este requisito será de 1 hora semestral.
Del
PET
 Los Requisitos anuales mínimos de tarea y de repetición se encuentran en el MET

correspondiente de cada equipo. Estos requisitos consisten en una repetición de
todas las tareas de NVG indicadas por una "X" en la lista de tareas y de cualquier otra
tarea de misión establecida por el Responsable de Aviación Policial, Director de
Escuela de Aviación o Comandante Unidad Aérea Policial.
 Los TCAC y TSAC que tienen la autonomía de NVG en una aeronave adicional deben
cumplir los requisitos semestrales de horas de vuelo y de autonomía en NVG.
Parágrafo 1: El personal tripulante de ala rotatoria que tenga requisitos de NVG, deberá
volar mínimo 1 hora semestral en modo de vuelo noche.
Parágrafo 2: Para la línea Cessna Caravan, éste requisito será de 1 hora semestral.
AUTONOMÍA DE NVG
El propósito de la autonomía de NVG es mantener el nivel necesario de habilidad para

realizar tareas individuales, de equipo y tareas de misión. Las horas de vuelo y el nivel de
frecuencia para los tripulantes indicados en este párrafo son requisitos mínimos. El
Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial o Comandante
Unidad Aérea Policial, deben considerar el aumento del número de horas de vuelo o la
reducción del tiempo entre los vuelos de NVG para los miembros menos experimentados
o menos hábiles de la tripulación.
 Para mantener la autonomía de NVG, los TCAC deben realizar un vuelo nocturno
con NVG como mínimo de una (1) hora en la aeronave cada 45 días de acuerdo a los
manuales de entrenamiento de las tripulaciones para cada uno de los equipos; para los
TSAC el requisito es de mínimo una (1) hora cada 60 días de acuerdo a los manuales
de entrenamiento de las tripulaciones para cada uno de los equipos. Los TCAC
pueden cumplir el requisito de una (1) hora de vuelo en el simulador de vuelo
respectivo, limitándose a cumplir el siguiente requisito de horas en la aeronave
asignada.
 Los tripulantes que hayan perdido la autonomía con NVG deben realizar una
evaluación de una (1) hora dada por un IP, SP, FI o SI de NVG. La evaluación del
tripulante debe ser en la aeronave y en la noche. Las tareas mínimas a evaluar están
Del
PET
en el correspondiente MET. El propósito de esta evaluación de vuelo es determinar la

habilidad del tripulante usando NVG. Para recobrar la autonomía, un IP/FI de NVG
puede evaluar a otro IP/FI o a un SP/SI de NVG. El Responsable de Aviación Policial,
Director Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial deben
determinar el NP en NVG del tripulante al terminar la evaluación.
Parágrafo 1: El cumplimiento de los mínimos semestrales se establecerá con base en el

reporte de la oficina de estadística; así mismo cuando el tripulante no inicia su PEC igual a
su fecha de cumpleaños, su requisito semestral de horas de vuelo con NVG será
promediado.
Parágrafo 2: Para ampliación de información respecto a procedimiento, método y

requisitos mínimos de horas de vuelo para recobro de autonomía en NVG, refiérase al
MET del equipo correspondiente.
5.3 REQUISITOS PARA PS EN NVG

Son designados por el Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación
Policial o Comandante Unidad Aérea Policial para ayudar al tripulante en la fase de vuelo
solamente durante el entrenamiento de misión con NVG, deberán tener como mínimo 50
horas de NVG en cada equipo. Ellos pueden proporcionar la instrucción académica de
NVG. A los PS en NVG se les prohíbe conducir entrenamiento en procedimientos de
emergencia.
Para ser designado como PS en NVG, los PC deben ser calificados en NVG y tener la
autonomía en la aeronave en la cual realizan los deberes de PS, de igual manera deben
cumplir con los requisitos del PEC y del PET.
Otros requisitos a tener en cuenta son:
 Recibir la capacitación de las áreas en las cuales impartirán Instrucción.
 Completar una evaluación de vuelo de estandarización nocturna con NVG conducida

por un IP o SP de NVG
 Ser designado por escrito por el Responsable de Aviación Policial, Director Escuela
de Aviación o Comandante Unidad Aérea Policial. La designación debe especificar las
Del
PET
áreas de entrenamiento o tareas de vuelo en las cuales el PS debe desempeñarse, la

que será documentada en la CEI.
5.4 REQUISITOS PARA IP EN NVG

El IP de NVG entrena y evalúa a todos los tripulantes en la aeronave asignada. Es
designado por escrito por el Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de
Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial. Para la designación del IP en NVG,
debe ser un IP calificado y con autonomía en la aeronave en la cual debe realizar deberes
de IP de NVG, con un mínimo de 100 horas máquina como PC de NVG y los demás
señalados en el Título Operaciones Aéreas del Manual de Aviación y el presente
documento. Este debe:
 Recibir la capacitación de las áreas en las cuales impartirán Instrucción.

por un IP o SP de NVG
 Ser designado por escrito por el Responsable de Aviación Policial, Director Escuela
de Aviación o Comandante Unidad Aérea Policial. La designación debe especificar las
áreas de entrenamiento o tareas de vuelo en las cuales el PS debe desempeñarse, la
que será documentada en la CEI.
5.5 REQUISITOS PARA SP EN NVG

El SP de NVG proporciona la supervisión técnica de los programas de estandarización de
NVG de la unidad. Entrena y evalúa a todos los tripulantes. Los candidatos a SP de NVG
deben ser los IP que tengan la mayor experiencia e idoneidad como IP en NVG y que
cumplan con los requisitos establecidos en el PET. También debe completar una
evaluación de SP en NVG dada en la noche en la aeronave por otro SP de NVG del mismo
equipo. Los SP de NVG deben ser designados por escrito por el Responsable de Aviación
Policial, Director Escuela de Aviación o Comandante Unidad Aérea Policial, siendo
documentado en el Formulario de Historial del Tripulante de la CEI.
Del
PET
5.6 REQUISITOS PARA FI EN NVG

El FI de NVG entrena y evalúa a todos los tripulantes en la aeronave asignada. Es
designado por escrito por el Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de
Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial. Para la designación del FI en NVG,
debe ser un FI calificado y con autonomía en la aeronave en la cual debe realizar deberes
de FI de NVG, con un mínimo de 100 horas máquina como TSAC de NVG y los demás
señalados en el Titulo Operaciones Aéreas del Manual de Aviación y el presente
documento. Este debe completar una evaluación de vuelo de estandarización nocturna
con NVG conducida por un IP, SP, FI o SI de NVG; los FI de NVG deben:
 Recibir la capacitación en las áreas en las cuales impartirán instrucción.

por un IP, SP, FI o SI de NVG.
 Ser designado por escrito por el Director de Escuela de Aviación o Comandante

Unidad Aérea Policial. La designación debe especificar las áreas de entrenamiento o
de evaluación en las cuales el FI o SI debe desempeñarse, que será documentada en la
CEI.
 Las evaluaciones de los TSAC pueden ser realizadas en vuelo de entrenamiento o

vuelo operacional con NVG.
5.7 REQUISITOS PARA SI EN NVG

El SI de NVG proporciona la supervisión técnica de los programas de estandarización de
NVG de la unidad. Entrena y evalúa a todos los tripulantes. Los candidatos a SI de NVG
deben ser los FI que tengan la mayor experiencia e idoneidad como FI en NVG y que
cumplan con los requisitos establecidos en el PET. También debe completar una
evaluación de SI en NVG dada en la noche en la aeronave por otro SI o SP de NVG del
mismo equipo. Los SI de NVG deben ser designados por escrito por el Responsable de
Aviación Policial, Director Escuela de Aviación o Comandante Unidad Aérea Policial,
siendo documentado en el Formulario de Historial del Tripulante de la CEI.
Del
PET
Parágrafo: En casos excepcionales en que un SP/SI de NVG requiera recobro autonomía

y no haya disponibilidad de un SP/IP o FI/SI, refiérase a lo contemplado en el Título
Operaciones Aéreas y Estandarización Aeronáutica del Manual de Aviación.
5.8 EDPA DE NVG

 Todos los tripulantes que tengan la autonomía en NVG deben presentar una EDPA de
NVG. Esta debe ser realizada por un IP o un SP de NVG para los TCAC y un IP, SP,
FI o SI de NVG para los TSAC, conducida en la noche en una aeronave. Un SI de
NVG calificado debe evaluar un FI de NVG. Si éste no está disponible, un IP o SP de
NVG puede conducir la evaluación.
 Los miembros de la tripulación señalados NP1 en NVG en cualquier momento dentro

de su período de evaluación de tres meses deben completar todos los requisitos de
EDPA de NVG.
 Todas las tareas identificadas con una "X", en la columna de NVG de la lista de tareas
del MET correspondiente, deben ser evaluadas, incluyendo las tareas de misión
señaladas por el Comandante de la Unidad Aérea Policial, las cuales deben ser
realizadas de noche en la aeronave usando NVG.
 Los miembros de la tripulación que inician un entrenamiento como NP3 o NP2 no

están sujetos a una EDPA de NVG a menos que hayan sido removidos del estado de
NP1 debido a una deficiencia de la evaluación.
5.9 REQUISITOS ADICIONALES PARA LOS

TRIPULANTES
 Entrenamiento de una sola aeronave.
 Las misiones de entrenamiento de una sola aeronave de ala fija o ala rotatoria que
impliquen el uso de NVG, requieren por lo menos de tres miembros de la tripulación
que estén calificados en NVG en la aeronave.
 Serie DC-3-TP. Estas aeronaves preferiblemente requieren de dos miembros

adicionales de la tripulación que usen NVG (para una tripulación de mínimo cuatro).
Del
PET
El PC debe informar a todos los tripulantes sobre sus deberes en la aeronave y debe
asignar a cada uno un sector de exploración.
 Entrenamiento de Aeronaves Múltiples.
Los TCAC que vuelan UH-1HII, UH-1N, Bell 212 y UH-60, durante operaciones de
éste tipo en NVG, deben ser complementados con uno o dos miembros de la
tripulación si ambos lados de la aeronave no pueden ser observados. El tercer y
cuarto TSAC si aplica, pueden utilizar un tipo diferente de NVG que los de los
TCAC; es de aclarar que los TCAC siempre deben utilizar el mismo tipo de NVG.
5.10 INSTRUCCIONES GENERALES

 Para ser considerado calificado en cualquier tipo de NVG un tripulante debe recibir la
instrucción académica adicional necesaria. El entrenamiento mínimo, debe incluir la
instrucción del manual del operador y las diferencias en las limitaciones de
funcionamiento entre las series de lentes existentes. Después que un miembro de la
tripulación ha sido calificado en cualquier tipo de NVG, se deben realizar las entradas
en el formato historial del tripulante de la CEI.
 Todos los TCAC en operaciones de aeronaves múltiples deben usar el mismo tipo de
NVG.
Parágrafo: El vuelo en formación es cuando intervienen dos o más aeronaves en una

misma operación debidamente ordenadas y de acuerdo a un entrenamiento y una
planeación establecida en el PET y el MET.
 Para los propósitos de entrenamiento de NVG, el vuelo sobre el terreno se define

como vuelo a 200 pies o menos sobre el obstáculo más alto. Las restricciones de
velocidad aérea y de altitud se describen a continuación:
 Vuelo a ras de tierra: Es el realizado tomando como referencia los patines o las
ruedas, a una altura de hasta 25 pies sobre la vegetación a una velocidad que permita
controlabilidad.
Del
PET
 Vuelo de Contorno: Es el realizado tomando como referencia los patines o las

ruedas, a una altura entre 25 y 80 pies por encima del obstáculo más alto a una
velocidad máxima que permita controlabilidad.
 Vuelo a Bajo Nivel: Es el realizado tomando como referencia los patines o las
ruedas, a una altura entre 80 y 200 pies por encima del obstáculo más alto a cualquier
velocidad aérea operacional restringida por los límites de la aeronave.
Para los propósitos de entrenamiento de NVG en aeronaves de ala fija, se debe tener en
cuenta lo establecido en el MET de cada equipo, de acuerdo a la misión a realizar.
Parágrafo: Las velocidades aéreas anteriormente descritas, deben ser ajustadas de

acuerdo a las condiciones meteorológicas y lo establecido en el Manual de fundamentos
de Vuelo FM3-04.203
 Las formaciones autorizadas para operaciones nocturnas de aeronaves múltiples en

NVG son:
 Por encima de 80 pies del obstáculo más alto se usarán las formaciones en: fila,
crucero libre, escalonada y alternada en fila.
 A 80 pies del obstáculo más alto e inferior: formaciones de crucero libre

conjuntamente con técnicas de movimiento.
 El cambio de líder durante el vuelo en formación se inicia con la señal de cambio de

líder dada por el primer elemento, la aeronave en segundo lugar, debe reconocer la
señal del líder, quien posteriormente se dispone a virar de 30 a 90 grados al lado
despejado tomando una separación aproximada de 8 discos de rotor que brinda la
suficiente seguridad en la maniobra, la aeronave en segundo lugar, se convierte en el
nuevo líder, simultáneamente el anterior líder desacelerará anunciando el paso de
cada uno de los demás elementos. Después que la última aeronave ha pasado, el líder
anterior asume la posición de cola o último elemento, con la separación del rotor y la
configuración de iluminación apropiadas de la aeronave. Los cambios de liderazgo
serán conducidos según lo prescrito en la reunión informativa previa al vuelo.
 Durante operaciones de aeronaves múltiples en la noche con NVG, las aeronaves

mantendrán una separación mínima de tres discos de rotor con respecto a la otra. La
Del
PET
tripulación puede reducir esta separación a no menos de un disco durante los

despegues y aterrizajes.
 Para conducir operaciones de NVG, la aeronave debe contar con radar altímetro, una
luz de aterrizaje o una luz de búsqueda deben ser instaladas en la aeronave y
modificadas con un filtro de paso de banda infrarroja o luz rosada, para la totalidad de
los instrumentos no compatibles con NVG, se deben tener filtros que adecuen la
compatibilidad. Si el filtro de paso de banda infrarroja o la luz rosada llega a quedar
inoperativa durante una misión, el PI evaluará el impacto en la realización de la misión.
Las acciones del PI pueden variar desde un ajuste menor en la misión hasta la
terminación del vuelo. La iluminación lunar mínima debe ser del 23% y estar 30º sobre
el horizonte para continuar la operación con NVG durante la falla de la luz de
búsqueda ajustada para NVG.
 El techo y la visibilidad recomendados para entrenamiento con NVG es de 1.000 pies

y 3 millas respectivamente.
 Los tipos de operación y la restricción de maniobras con NVG, estarán determinadas

en los MET de cada una de las aeronaves y recomendaciones del Título Gestión y
Seguridad Operacional del Manual de Aviación.
Del
PET
Del
PET
6
Capítulo
GESTIÓN DEL RIESGO
Del
PET
Del
PET
6. GESTIÓN DEL RIESGO
6.1 CONCEPTO
La gestión del riesgo es una herramienta que los líderes deben utilizar para tomar
decisiones acertadas en los entrenamientos policiales. El Responsable de Aviación Policial,
Director Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial, deben
encontrar la manera de proteger los individuos, las tripulaciones, los equipos y las
aeronaves contra accidentes o incidentes durante el entrenamiento.
La gestión es la manera de lograr el cumplimiento de la misión con el menor riesgo

posible. Es un método que permite realizar el trabajo, identificando las áreas que
presentan el riesgo más alto y la acción a tomar para mitigar, reducir o controlarlo. La
gestión del riesgo se convierte en una parte completamente integrada del planeamiento y
la ejecución de la misión permitiendo ejecutar un entrenamiento similar al que se realiza
en condiciones reales sin llevarlo a la probabilidad de un accidente. El potencial para los
accidentes crece mientras que el realismo del entrenamiento aumenta.
Para efectos de ampliación en las definiciones y las responsabilidades en la administración

y gestión del riesgo refiérase al Título Gestión y Seguridad Operacional del Manual de
Aviación Policial.
El Responsable de Aviación Policial, Jefe Área de Operaciones y Estandarización
Aeronáutica Policial, Director de Escuela de Aviación Policial, Comandante Unidad Aérea
Policial, el Líder de Misión Aérea y los Oficiales de Seguridad Aérea, son los responsables
de valorar los riesgos durante el entrenamiento y aplicar las mismas técnicas durante las
operaciones. Los riesgos pueden ser tomados solamente después que se evalúan y se
miden en términos de probabilidad y severidad.
 LÍDERES La gestión del riesgo es una responsabilidad de los comandantes en sus

diferentes niveles; los líderes:
Del
PET
 No aceptan ningún riesgo innecesario. Si el riesgo puede ser mitigado o reducido se

deben tomar las medidas para tal efecto. Si éste propósito no se logra no debe ser
aceptado.
 Deben buscar el grado óptimo de funcionamiento en el entrenamiento y en las

operaciones; no solo el adecuado.
 Toman decisiones de riesgo en el nivel apropiado. El líder que responderá por el

efecto del riesgo sobre la misión, es quién debe tomar la decisión.
 Aceptan o rechazan los riesgos residuales (es aquel que no pudo ser eliminado o
reducido en su totalidad), basados en el resultado y sus consecuencias. El aceptar un
riesgo debe compensar claramente el costo Vs beneficio. (Ejemplo: operación de
evacuación de heridos).
 Entrenan y motivan a sus subordinados para entender, concientizar y usar

efectivamente el proceso de gestión del riesgo.
 Integran la gestión del riesgo en la etapa de planeamiento y el desarrollo del

entrenamiento. La gestión del riesgo es un producto normal y proporciona un
proceso lógico de pensamiento que los comandantes puedan utilizar para proteger
sus fuerzas contra pérdidas accidentales. Los comandantes deben asegurarse que su
personal esté bien entrenado en el concepto y el uso de la gestión del riesgo.
Solamente a través del entrenamiento ellos pueden volverse hábiles en el uso de la
gestión del riesgo como procedimiento de toma de decisiones.
 PERSONAL
 Asisten a los líderes en la valoración del riesgo y en el desarrollo de opciones para su

reducción.
 Integran los controles del riesgo en planes y órdenes.
 Eliminan las restricciones innecesarias de seguridad que disminuyen la eficacia del

entrenamiento.
 Identifican y evalúan los riesgos asociados con varias acciones durante la realización
de entrenamientos.
Del
PET
 Desarrollan controles para mitigar los riesgos asociados que se presentan durante el
entrenamiento.
 PILOTOS ESTANDARIZADORES/INSTRUCTORES y
TRIPULANTES SIN ACCESO A LOS CONTROLES DE VUELO
ESTANDARIZADORES-INSTRUCTORES
 Deberá prever que el entrenamiento que se vaya a ejecutar este documentado en los
diferentes manuales y guías de entrenamiento.
 Verificar que todos los trámites administrativos se hayan cumplido tales como la
autorización por parte de operaciones aéreas, orden de entrenamiento, orden de
vuelo con su respectivo cálculo de riesgo.
 Que el equipo para la misión (aeronave, equipo de vuelo, y adicionales de acuerdo al

entrenamiento), se encuentren aptos para iniciar y terminar la misión
satisfactoriamente.
 Preverá que antes de iniciar la fase de vuelo los tripulantes hayan recibido una
orientación del área local (OAL) y procedimientos operacionales normalizados
(PON).
 En el desarrollo del entrenamiento los SP, IP, FI y SI deberán ceñirse a los diferentes
protocolos de seguridad en cada una de las maniobras a ejecutar.
 Durante la planeación y ejecución del entrenamiento, las tripulaciones aéreas aplican

los principios de la coordinación de la tripulación mientras trabajan juntos para
identificar peligros, determinar riesgos y aplicar medidas que ayuden a evitar, mitigar
o segregar el riesgo.
 TRIPULANTES. La autodisciplina es importante en el papel del tripulante

en la gestión del riesgo. El análisis de accidentalidad demuestra que un promedio del
80 por ciento de todos los accidentes ocurre por error humano ya que los individuos
no siguen los estándares (autodisciplina). Muchas opciones de control del riesgo son
Del
PET
puestas en ejecución mediante regulaciones, manuales de operación, seguridad aérea y

PON.
Los tripulantes deben:
 Entender, aceptar e implementar las normas de la reducción del riesgo.
 Mantener una conciencia situacional alta que permita identificar los riesgos que se
presentan en el entrenamiento.
 Usar el proceso de gestión del riesgo para determinar y tomar las medidas necesarias,
con el fin de reducir aquellos que pueden ser controlados. Los riesgos que están
sobre el nivel de control individual se deben pasar al superior en la cadena de mando
para evaluar las opciones de la reducción del riesgo.
 Comunicar inmediatamente a los líderes de cualquier procedimiento no ajustado a la

realidad para el programa de reducción del riesgo.
6.3 ENTRENAMIENTO EN LA GESTIÓN DEL

RIESGO
Los comandantes deben conducir el entrenamiento de la gestión del riesgo para sus
unidades, estableciendo metas, objetivos y prioridades. Este debe fijar una filosofía que el
personal siga cuando se vean confrontados a decisiones de gestión del riesgo.
6.4 ENTRENAMIENTO EN LA VALORACIÓN

DEL RIESGO COLECTIVO E INDIVIDUAL
 Los comandantes deben determinar el estado operacional actual del entrenamiento
de la unidad. Con 60 días de anticipación, el comandante de cada Unidad Aérea
Policial debe examinar la evaluación de los requisitos proyectados, después desarrolla
una estrategia y enfoca los recursos para cumplir con el entrenamiento.
Del
PET
 15 días antes el comandante conduce una evaluación final del estado del
entrenamiento, esta debe incluir los requisitos de la misión. El comandante del
personal de tierra debe ser advertido de cualquier procedimiento por fuera del
estándar o medida de control del riesgo a ser utilizada durante los ejercicios del
entrenamiento, como también debe ser parte del proceso de gestión del riesgo y
estar dispuesto a aceptar el nivel asociado con su personal y con el éxito de la misión.
6.5 PROCESO DE GESTIÓN DEL RIESGO

 Paso 1: Identificación de los Peligros.
 Paso 2: Determine los Riesgos
 Paso 3: Tome decisiones y desarrolle controles
 Paso 4: Implemente los Controles
 Paso 5: Supervise
Parágrafo: Para un concepto más amplio de cada uno de estos pasos refiérase al Título
Gestión y Seguridad Operacional del Manual de Aviación Policial.
6.6 HERRAMIENTAS DE VALORACIÓN DEL

RIESGO
El uso de las herramientas de valoración del riesgo, tales como formatos y diagramas
(cartas de planificación y cartas de procedimiento), son de gran valor durante la etapa de
planeamiento de una misión. Estas herramientas no se integran en el proceso entero de
gestión del riesgo, en las operaciones de la unidad, sino que proporcionan una
representación sistemática y tangible del riesgo. Sin embargo, no permita que las
herramientas se conviertan en la preocupación primordial de eliminación del proceso de
gestión del riesgo.
 El indicador de la valoración estándar del riesgo de la Policía Nacional incluye cuatro

niveles de riesgo: Bajo, Medio, Alto, y Muy Alto. La figura 5-1 demuestra un ejemplo
de un medidor estándar de valoración de riesgo.
 La figura 5-1 es un ejemplo del formato sugerido de la matriz de valoración de riesgo

que se puede modificar para el uso durante el planeamiento de la misión. No son
Del
PET
pensados como el estándar. Ninguna matriz puede incluir todos los peligros de cada
misión ni se aplica a todas las unidades. Los comandantes deben determinar la utilidad
y contenido de cualquier herramienta de valoración de riesgo. También deben
considerar un número de principios de base cuando utilizan matrices de valoración de
riesgo, tales como:
 Simplemente la adición de los números y encontrar el nivel de comando correcto

para aceptar el riesgo, no maneja el riesgo.
 La matriz de valoración del riesgo es la más valiosa si es usada durante el

planeamiento del entrenamiento.
 Cada elemento de la matriz representa un peligro específico que en el proceso de
valoración se traduce en un riesgo. Tenga cuidado, un elemento de la matriz del
riesgo puede ser valorado en un alto valor y después ser diluido o ser pasado por alto
si la valoración total de la misión es más bajo. El comandante debe elevar la misión
total al alto riesgo hasta que él seleccione una medida de control de la reducción del
riesgo. En este caso, el comandante puede agregar un IP altamente experimentado
como medida de control apropiada.
Parágrafo: Refiérase al Título Gestión y Seguridad Operacional del Manual de Aviación

Policial
 En la medida que se desarrollan las matrices de valoración del riesgo, los comandantes
deben repasar las Listas de Tareas Esenciales para la Misión (LITEM) y decidir sobre
cuáles de las tareas o elementos de la tarea desean iniciar las acciones de reducción
del riesgo, clasificándolos del más alto al más bajo. Sus matrices deben demostrar
claramente estos elementos críticos.
 Los comandantes deben incluir artículos adicionales en el desarrollo del formato de

valoración del riesgo de accidentes, que muestren un número de elementos críticos,
llamados perfiles aceleradores del error de la tripulación, estos desempeñan un papel
importante en el proceso de gestión del riesgo. Un ejemplo de una misión de alto
riesgo es la que se cumple con baja iluminación, poca visibilidad, utilización NVG y
vuelo bajo nivel, sin embargo, se quiere cumplir con la misión. Los factores
aceleradores que desempeñan el papel más grande de este ejemplo, son carencia de la
iluminación y la restricción a la visibilidad. Los comandantes deben referir estos tipos
de elementos de la misión al componente aéreo para la reducción o la aceptación del
riesgo.
Del
PET
 El efecto sinérgico de estos factores aceleradores aumenta grandemente el riesgo de

la misión. La adición de solamente uno de estos factores aumentará el riesgo de la
misión pero si se suma otro u otros este podría doblarse o triplicarse. El Responsable
de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad
Aérea Policial pueden conservar la reducción o la aceptación del riesgo para ciertos
factores aceleradores.
6.7 ENTRENAMIENTO DE SIMULACIÓN DE

ESCENARIOS REALES
Uno de los conceptos fundamentales es "entrenar como operamos". Sin embargo,
entrenar como operamos no es siempre posible por un sin número de razones, como:
 El entrenamiento nunca refleja completamente las operaciones reales porque en éste

ninguna fuerza hostil responde con armas verdaderas.
 Las limitaciones de recursos también restringen la realidad en el entrenamiento.

Normalmente, la munición, el combustible, las fuerzas opositoras (FOP), el tiempo y
el área de entrenamiento no están disponibles para simular el ambiente de la
operación.
 Las restricciones relativas a la seguridad también deben ser consideradas.

Muchos riesgos que son razonables en operaciones no son sostenibles en el
entrenamiento. Las ventajas de aceptar algunos riesgos en el entrenamiento no son
tan grandes como las ventajas de aceptar el mismo riesgo en operaciones reales. Por
lo tanto, los comandantes no aceptan todos los riesgos durante el entrenamiento que
aceptarían durante el desarrollo de la misión.
 Aunque la operación nunca será duplicada totalmente durante el

entrenamiento, un procedimiento de gestión seguro del riesgo ayuda a los
comandantes a aproximarse a la realidad. Este procedimiento se llama entrenamiento
de simulación de escenarios reales. Este permite al comandante asegurar
sistemáticamente que todos los controles del riesgo que ellos establecen tienen por
lo menos una de dos características. Cada control del riesgo tiene ya sea aplicación
completa en la operación o se ha demostrado que es esencial para el control del
Del
PET
riesgo en el entrenamiento. Después de aplicarlo, los comandantes pueden asegurar

que el entrenamiento es tan real como es posible y es practicado en un ambiente de
entrenamiento.
6.8 PROCEDIMIENTO DEL ENTRENAMIENTO

EN LA SIMULACIÓN DE ESCENARIOS
 Seguridad en la gestión del riesgo usando el proceso de la valoración del
entrenamiento real (VER) y que ofrece a la Aviación Policial una herramienta para
aumentar la realidad del entrenamiento en la simulación sin aumentar el riesgo. El
resultado está más bajo del riesgo total para el personal involucrado en el
entrenamiento.
 Para las nuevas operaciones, el procedimiento de (VER) comienza cuando los

comandantes terminan sus selecciones iníciales de los controles del riesgo. Sin
embargo, los comandantes pueden y deben aplicar el procedimiento de (VER) al
entrenamiento existente. Usando los pasos de los párrafos siguientes, los
comandantes pueden probar cada control de riesgo existente o propuesto, así:
 Se determina si el control del riesgo es consistente con los procedimientos que los
comandantes se proponen utilizar para la misión. Si no, enumere todas las diferencias.
 Se determina qué diferencias son pertinentes a las restricciones de seguridad y cuáles

no lo son. Los que todavía no están deben ser evaluados. Pueden causar riesgos de
seguridad aumentando las condiciones poco realistas.
Parágrafo: Si no hay diferencias, todos los controles de entrenamiento del riesgo son
compatibles con los procedimientos que los comandantes se proponen utilizar cuando
operan.
 Identifique esas diferencias que se cree son debidas a los controles del riesgo de
seguridad, así como aquellas que sean realmente debidas a los controles del riesgo de
seguridad.
 Determine si hay otras razones para la restricción, por ejemplo, limitaciones de
recursos, entonces determine si la razón de la restricción es legítima. Si es, déjela.
Del
PET
Cerciórese sin embargo que todo el personal implicado en el entrenamiento entienda

que la restricción no tiene nada que ver con la seguridad y que no será utilizada en la
operación real. Si el control del riesgo no tiene ninguna razón legítima, suprímala.
 La última sección del diagrama determina el impacto que las medidas de control del
riesgo tienen en la misión. Si el control del riesgo tiene un impacto indeseado,
determine si hay una manera de modificar el control para poderlo utilizar con eficacia
en la misión. Los comandantes pueden encontrar que algunos controles del riesgo que
son necesarios no se pueden modificar para reducir su impacto adverso en la realidad.
En este caso, ellos pueden explicar a sus comandantes y personal involucrado que el
control del riesgo es utilizado solamente para el entrenamiento.
 Si los procedimientos del VER se siguen cuidadosamente:
 La mayoría de los controles del riesgo serán completamente útiles en las operaciones.
 Esos controles que no son útiles en las operaciones, serán esenciales y habrán sido
diseñados para tener un impacto adverso mínimo en la realidad.
 Esos controles que son esenciales pero poco realistas se han identificado para los
comandantes y personal involucrado como "entrenamiento solamente."
Del
PET
Figura 6-1. Matriz estándar de valoración del riesgo para vuelos de Entrenamiento
(Ala fija /Ala Rotatoria)
Del
PET
7
Capítulo
PROGRAMA DE HORAS
DE VUELO PARA
ENTRENAMIENTO Y
EVALUACIÓN
(PHVE)
Del
PET
Del
PET
7. PROGRAMA DE HORAS DE VUELO PARA

ENTRENAMIENTO Y EVALUACIÓN (PHVE)
Es la consolidación de las horas de entrenamiento y evaluación requeridas por la Escuela
de Aviación Policial y las Unidades Aéreas Policiales para los tripulantes de la Aviación
Policial, con una vigencia de un año dando inicio cada 1° de Enero y culminando cada 31
de Diciembre.
Unidad Aérea Policial deben proyectar las horas requeridas para la unidad. El PHVE se
debe basar en el número mínimo de horas de vuelo necesarias para mantener la habilidad
de los TCAC y TSAC en cumplimiento del PET, PEC y MET. Para alcanzar el equilibrio
ideal de preparación se deben considerar:
 Cantidad de tripulantes de acuerdo a la TOP.

 Requisitos de entrenamiento estipulados en el PET, PEC y MET.
 Número de aeronaves asignadas.
 Estado actual del entrenamiento de las Unidades Aéreas
7.2 EVALUACIÓN DEL PHVE

El estado deseado de la unidad de aviación policial se debe alcanzar mediante
entrenamiento y debe ser medido durante las evaluaciones. Los resultados de la
evaluación pueden medir una necesidad de aumentar o disminuir requisitos de las horas
de vuelo.
Durante el desarrollo del PHVE periódicamente se debe realizar una evaluación con el fin
de identificar dificultades y realizar los ajustes necesarios para dar cumplimiento a lo
planeado. Al término de la vigencia del PHVE se debe realizar una evaluación final que
sirva como base en la formulación del programa del año siguiente.
Del
PET
Si se realizan entrenamientos en simuladores de vuelo que completen algunos de los

periodos del PET, se restan las horas voladas en simulador de los requisitos totales de
entrenamiento por hora para cada miembro de la tripulación asignado.
7.3 MANEJO DE LOS RECURSOS

La administración adecuada de los recursos disponibles se debe realizar empleando
debidamente las técnicas y directivas establecidas. Dentro de las limitaciones encontradas
en éste proceso, se espera que mantengan un nivel apropiado en el cumplimiento del
entrenamiento y evaluación en cada unidad. Al reasignar recursos, se deben tener en
cuenta el refuerzo de modo que los miembros menos experimentados de la tripulación
puedan continuar incrementando sus habilidades.
El Director Escuela de Aviación Policial o Comandante Unidad Aérea Policial deben

manejar los dispositivos de simulación intensivamente para derivar el beneficio máximo del
entrenamiento de ellos.
Del
PET
8
Capítulo
ARCHIVO DE LECTURA
(READING FILE)
Del
PET
Del
PET
8. ARCHIVO DE LECTURA (READING FILE)

Dando alcance a las políticas adoptadas a nivel institucional y gubernamental, referente al
Sistema de Gestión Ambiental y la necesidad de estar a la vanguardia en el uso efectivo de
medios tecnológicos para la difusión de la información, se implementará el “Reading File
Virtual” por intermedio de las oficinas de estandarización de cada Unidad Aérea Policial,
por lo que deberá ser socializado a través de los correos institucionales del personal
adscrito a su respectiva unidad, para lo cual se establece el siguiente procedimiento:
El READING FILE. Es un mecanismo para publicar temas de seguridad operacional,

alertas, novedades e información de interés que puedan afectar de manera significativa las
operaciones aéreas por su desconocimiento. Este archivo puede ser publicado en medios
físicos o digitales.
 Se publicará toda aquella información, que se determine deba ser de estricto

conocimiento por parte del personal tripulante para el desarrollo de sus actividades
de vuelo, (Alertas Operacionales de Vuelo, Alertas Operacionales de Seguridad,
NOTAMS, Boletines de Estandarización, restricciones por parte de la AEROCIVIL de
aeródromos, etc.).
 La dependencia que considere lo anterior, deberá hacerla llegar a la Jefatura Grupo

Estandarización Aeronáutica Aviación Policial, quién a su vez verificará el contenido
de la información y emitirá la orden de publicación mediante el Reading File Virtual,
estableciendo plazos de notificación por parte del personal.
 Se deberá ejercer estricta verificación y control de la información publicada por ese

medio de acuerdo al formato anexo, dada la obligatoriedad de lectura de dichos
documentos; esto contando que los correos institucionales permiten aplicar la opción
de confirmación de entrega y lectura de los comunicados que sean enviados a ellos,
así como el archivo de dicho comprobante.
 El sistema virtual, facilitará el acceso, a toda aquella información que sea de

obligatorio conocimiento por parte del personal, lo que se verá reflejado en
operaciones y/o actividades aéreas más seguras.
 Para la efectiva aplicación de éste sistema, se indica el paso a paso de publicación,

verificación y archivo de soportes en las figuras 8-1 a 8-9 del presente documento.
Del
PET
Parágrafo. Se implementa el Reading File Virtual, en concordancia con lo contemplado

en la Directiva Presidencial 04 del 030412 “Eficiencia Administrativa y Lineamientos de la
Política Cero Papel en la Administración Pública”, Directiva Administrativa 001 DIPON
OFPLA “Fortalecimiento del Sistema de Gestión Ambiental en la Policía Nacional,
Instructivo 042 del 170812 “Pautas Generales para la Producción, Distribución y Trámite
de las Comunicaciones Oficiales en la Policía Nacional” y el Instructivo 0029 DIRAN-
JEFAT 70 del 200813 “Medidas para el Uso Eficiente del Consumo de Papel en la
Dirección de Antinarcóticos”.
Igualmente se deberá tener en cuenta los cambios en los medios de información

tecnológica por parte de la institución, debiendo ser adaptada la difusión del Reading File
Virtual según corresponda.
Del
PET
Figura 8-1. Pasos Implementación Reading File Virtual mediante Correo Outlook en
las Unidades Aéreas Policiales
Figura 8-2. Pasos Implementación Reading File Virtual mediante Correo Outlook en
las Unidades Aéreas Policiales
Del
PET
Figura 8-3. Pasos Implementación Reading File Virtual mediante Correo

Outlook en las Unidades Aéreas Policiales
Del
PET

Del
PET

Del
PET

Del
PET

Del
PET

Del
PET

Del
PET
9
Capítulo
ESTACIONES DE VUELO
Del
PET
Del
PET
9. ESTACIONES DE VUELO
TRIPULANTES CON ACCESO A LOS CONTROLES DE VUELO (TCAC)
No. SIGL INGLES TRADUCCIÓN

A
1 PA STUDENT PILOT PILOTO ESTUDIANTE
2
CP COPILOT COPILOTO
PILOTO
3 PI PILOT “ Utilizado cuando la tripulación está conformada por
dos (2) Pilotos en Comando”
4 PC PILOT INCOMMAND PILOTO EN COMANDO
5 PS SAFETY PILOT PILOTO DE SEGURIDAD
INSTRUMENTS
6 IE EVALUADOR DE INSTRUMENTOS
EVALUATOR
7 UT UNIT TRAINER ENTRENADOR DE UNIDAD
8 IP INSTRUCTOR PILOT PILOTO INSTRUCTOR
9 SP STANDARDIZATION PILOT PILOTO ESTANDARIZADOR
10 MP MAINTENANCE PILOT” PILOTO DE MANTENIMIENTO
MAINTENANCE
11 ME EVALUATOR EVALUADOR DE MANTENIMIENTO
12 XP EXPERIMENTAL PILOT PILOTO EXPERIMENTAL
13 RT REMOTE PILOT PILOTO REMOTO
Del
PET
TRIPULANTES SIN ACCESO A LOS CONTROLES DE VUELO (TSAC)
1 FA FLIGHT ATTENDANT
AUXILIAR DE VUELO
2 OI INTELLIGENCE OPERATOR
OPERADOR DE INTELIGENCIA
3 LM LOAD MASTER MAESTRO DE CARGA
4 TC PASSENGERS CABIN TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS

CREWMENBER
OTHER MEDICAL MÉDICO DE AVIACIÓN, RESCATISTA SAR U OTRO

5 MO
PERSONNEL PERSONAL MÉDICO
6 OTHER REQUIREMENTS ARTILLERO, BOMBERO, FOTÓGRAFO, OPERADOR

OR
DE GRÚA DE RESCATE
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE VUELO,

7 CE CREW CHIEF/FLIGHT
INGENIEROS
ENGINEER
INSTRUCTOR DE TRIPULANTE SIN ACCESO A LOS

8 FI FLIGHT INSTRUCTOR
CONTROLES DE VUELO
STANDARDIZATION INSTRUCTOR ESTANDARIZADOR DE TRIPULANTE

9
SI INSTRUCTOR SIN ACCESO A LOS CONTROLES DE VUELO
10 ME MAINTENANCE INSPECTOR DE MANTENIMIENTO

EVALUATOR
Del
PET
GLOSARIO
BE: Boletín de Estandarización

BEL: Boletín de Estandarización Local
BGE: Boletín General de Estandarización
CAE: Carpeta de Antecedentes Aeronáuticos (Expediente Especial de Persona)
CAV: Categoría de Actividad de Vuelo
CEI: Carpeta de Entrenamiento Individual de Vuelo
CIG: Carpeta de Información General de Vuelo
CMA: Comandante de Misión Aérea
CMII: Condiciones Meteorológicas de Instrumentos Imprevistas
CRM: Manejo de Recursos de Cabina
D: Derecho (asiento), categoría de simulador
EAOP: Entrenamiento Aéreo Operacional Policial
EAS: Equipo Aéreo de Supervivencia
EDPA: Evaluación de Destreza y Proeficiencia Anual
EDSA: Evaluación de Destreza Sin Aviso
EMOA: Examen del Manual del Operador de la Aeronave
EOV: Evaluación Operacional de Vuelo
Expediente Especial de Persona: Carpeta de Antecedentes Aeronáuticos (CAE)
EV: Entrenador de Vuelo
FOP: Fuerzas Opositoras
GE: Guía de Entrenamiento
HVT: Objetivos de Alto Valor
I: Insatisfactorio / Izquierdo (asiento)
KIAS: Nudos Indicados de Velocidad Aérea
LITEM: Lista de Tareas Esenciales para la Misión
MEAPA: Manual de Entrenamiento Aeromédico para Personal Aeronáutico
MET: Manual de Entrenamiento para la Tripulación
METT-T: Misión, Enemigo, Tiempo, Terreno y Tropas
MOAPN: Manual de Operaciones Aéreas para la Policía Nacional
MSAPN: Manual de Seguridad Aérea para la Policía Nacional
NA: No Aplica
NP: Nivel de Preparación
NVG: Lentes de Visión Nocturna
NVS Vuelo Visual Nocturno
OAL: Orientación de Área Local
OAV: Objetivo de Alto Valor Policial
Del
PET
OPERACIONES COORDINADAS: Se entiende como Operaciones Coordinadas, las

operaciones realizadas con las Fuerzas Militares u otras entidades del estado.
PEC: Programa de Entrenamiento de Continuación
PEHA2: Programa de Entrenamiento de Helicópteros Armados/Artillados
PEI: Programa de Entrenamiento Individual
PET: Programa de Entrenamiento para la Tripulación
PHVE: Programa de Horas de Vuelo para Entrenamiento y Evaluación
PON: Procedimientos Operacionales Normalizados
RP: Recuperación de Personal
RT: Operador de aeronave Remotamente tripulada.
S: Satisfactorio
SOP: Procedimientos Operacionales Estandarizados
SV: Simulador de Vuelo
TALENTO: Se da el nombre de talento a la materia humana, es decir, a las personas
TC: Tripulante Cabina de Pasajeros “Passengers Cabin Crew menber”
TCAC: Tripulante con acceso a los controles de vuelo
TEMET: Tareas evaluables en el manejo de equipos técnicos
TOP: Tabla de Organización Policial
TSAC: Tripulante sin acceso a los controles de vuelo
VER: Valoración del Entrenamiento Real
VPM: Vuelo de Prueba de Mantenimiento
Del
PET
Referencias bibliográficas
 Manual de Aviación para la Policía Nacional
 TC 1-210 ARMY DEL 06/2006
 TC 3-04.11 ARMY DEL 09/2009
 Guide to Aviation Training and Standardization INL/A Office of Aviation del 4 March
2014
 Operation Directives INL/A Office of Aviation del 2 January 2013
 Reglamento Aeronáutico Colombiano para la Aviación de Estado RECAE
Del
PET
Del
PET
I
ANEXO
Ejemplos Correcto
Diligenciamiento de
los Formatos del
PET
Del
PET
Del
PET
CONTENIDO
Presentación.
Anexo I. EJEMPLOS CORRECTO DILIGENCIAMIENTO DE LOS
FORMATOS DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LA
TRIPULACIÓN (PET)
EJEMPLO FORMATOS TRIPULANTES CON

ACCESO A LOS CONTROLES DE VUELO
1. TRIPULANTE DESIGNADO NP3 POR INICIO DE

ENTRENAMIENTO DE CALIFICACION EN AERONAVE
NUEVA
2. TRIPULANTE DESIGNADO NP1 EN AERONAVE NUEVA
3. TRIPULANTE DESIGNADO NP1 EN ESTACION DE VUELO

NUEVA, MISMA AERONAVE
4. REGISTRO CUMPLIMIENTO REQUISITOS PET
5. PRORRATEO REQUISITOS DE HORAS DE VUELO Y

CAMBIO REQUISITOS DE EVALUACIÓN, MISMA
AERONAVE
7. ELABORACIÓN FORMATO POR NUEVO AÑO DE

ENTRENAMIENTO MISMA AERONAVE ALA ROTATORIA
Del
PET
8. ELABORACIÓN FORMATO POR NUEVO AÑO DE

ENTRENAMIENTO MISMA AERONAVE ALA FIJA
9. CONSIGNACIÓN REQUISITO ANUAL DE TAREAS DEL

TRIPULANTE
10. CONSIGNACIÓN REQUISITO ANUAL DE TAREAS DEL

TRIPULANTE HOJA DE CONTINUACIÓN
11. CONSIGNACIÓN CUMPLIMIENTO REQUISITO ANUAL

PET DENTRO DEL PERIODO CORRESPONDIENTE
12. CONSIGNACIÓN CUMPLIMIENTO REQUISITO ANUAL

PET EN FECHA EXTEMPORÁNEA DEL PERIODO
CORRESPONDIENTE
13. REGISTRO ANOTACIONES HISTORIAL DE

ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE PÁGINA 1

ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE HOJA DE
COMENTARIOS PÁGINA 1

ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE PÁGINA 2

COMENTARIOS PÁGINA 2
Del
PET

ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE Y COMENTARIOS
PÁGINA 1

PÁGINA 2

PÁGINA 3

PÁGINA 4

PÁGINA 5
22. REGISTRO HORAS ENTRENAMIENTO DIARIO HOJA DE

EVALUACIÓN DE PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS
23. EXTENSION TIEMPO DE ENTRENAMIENTO FORMATO

REGISTRO HORAS ENTRENAMIENTO DIARIO HOJA DE
EVALUACIÓN DE PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS
24. REGISTRO CALIFICACIONES TAREAS DESARROLLADAS
HOJA DE CALIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS Y
MANIOBRAS
Del
PET
25. REGISTRO COMENTARIOS HOJA DE CALIFICACIÓN DE

PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS
26. CIERRE FORMATO HISTORIAL DE ENTRENAMIENTO DEL

TRIPULANTE RENGLONES NO USADOS
27. CIERRE FORMATO HISTORIAL DE ENTRENAMIENTO DEL

TRIPULANTE HOJA DE COMENTARIOS RENGLONES NO
USADOS
28. HISTORIAL DE ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE QUE

REQUIERE SER TRANSCRITO
29. TRANSCRIPCIÓN FORMATO HISTORIAL DE

ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE
30. HISTORIAL DE ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE

HOJA DE COMENTARIOS QUE REQUIERE SER
TRANSCRITO
31. TRANSCRIPCIÓN FORMATO HISTORIAL DE

COMENTARIOS
32. HISTORIAL DE ENTRENAMIENTO DEL TRIPULANTE

HOJA DE COMENTARIOS CON TODOS LOS
RENGLONES USADOS
Del
PET
EJEMPLO FORMATOS TRIPULANTES SIN

ACCESO A LOS CONTROLES DE VUELO
33. TRIPULANTE DESIGNADO NP3 POR INICIO DE

ENTRENAMIENTO DE CALIFICACION EN AERONAVE
NUEVA
34. TRIPULANTE DESIGNADO NP1 EN AERONAVE NUEVA
35. TRIPULANTE DESIGNADO NP1 EN ESTACION DE VUELO

NUEVA, MISMA AERONAVE

PÁGINA 1

PÁGINA 2

PÁGINA 3

PÁGINA 4
Del
PET

PÁGINA 5

PÁGINA 6
43. REGISTRO INSPECCIÓN FÍSICA CEI
44. REGISTRO INSPECCIÓN FÍSICA CEI, HOJA DE

COMENTARIOS (RESPALDO)
45. DILIGENCIAMIENTO ORDEN DE ENTRENAMIENTO

CUMPLIMIENTO EDPA

CUMPLIMIENTO ENTRENAMIENTO DIFERENTE A EDPA
Y JUNTA DE AUTONOMÍAS

CUMPLIMIENTO JUNTA DE AUTONOMÍAS
48. FORMATO EVALUACIÓN ESCRITA PÁGINA PRINCIPAL
49. RESPALDO FORMATO EVALUACIÓN ESCRITO PÁGINA

PRINCIPAL
50. FORMATO EVALUACIÓN ESCRITA HOJA DE

CONTINUACIÓN
Del
PET
51. RESPALDO FORMATO EVALUACIÓN ESCRITA HOJA DE

CONTINUACIÓN
52. DILIGENCIAMIENTO HOJA DE RESPUESTAS

EVALUACIÓN ESCRITA
Del
PET
Del
PET
Presentación Ejemplo Formatos Tripulantes Sin Acceso

A Los Controles De Vuelo
Los siguientes ejemplos tienen como finalidad, mostrar la manera de aplicar

correctamente los parámetros generales de elaboración y estandarización de los
documentos contemplados en el PET/PEC y que deben ser producidos de manera
obligatoria como sustento de los entrenamientos, evaluaciones y/o calificaciones de todas
las personas que se desempeñen como tripulantes de las aeronaves de la Policía Nacional
de Colombia.
Del
PET
Del
PET
Ejemplo Formatos
Tripulantes con Acceso a
los Controles de Vuelo
(TCAC)
Del
PET
Del
PET
Ejemplo 1. Tripulante designado NP3 por inicio de Entrenamiento de

Calificación en aeronave nueva TCAC
Del
PET
Ejemplo 2. Tripulante designado NP1 en aeronave nueva TCAC
Del
PET
Ejemplo 3. Tripulante designado NP1 en estación de vuelo nueva, misma

aeronave TCAC
Del
PET
Ejemplo 4. Registro cumplimiento requisitos PET TCAC
Del
PET
Ejemplo 5. Prorrateo requisitos de horas de vuelo y cambio requisitos de

evaluación, misma aeronave TCAC
Del
PET
Ejemplo 6. Registro Cumplimiento requisitos PET TCAC
Del
PET
Ejemplo 7. Elaboración formato por nuevo año de entrenamiento misma

aeronave ala rotatoria TCAC
Del
PET
Ejemplo 8. Elaboración formato por nuevo año de entrenamiento misma

aeronave ala fija TCAC
Del
PET
Ejemplo 9. Consignación requisito anual de tareas del tripulante
Del
PET
Ejemplo 10. Consignación requisito anual de tareas del tripulante hoja de

continuación (utilizar todas las necesarias)
Del
PET
Ejemplo 11. Consignación cumplimiento requisito anual PET dentro del

periodo correspondiente
Del
PET
Ejemplo 12. Consignación cumplimiento requisito anual PET en fecha

extemporánea del periodo correspondiente
Del
PET
Ejemplo 13. Registro Anotaciones Historial de Entrenamiento del Tripulante

página 1 TCAC
Del
PET

hoja de comentarios página 1 TCAC
Del
PET

página 2 TCAC
Del
PET

hoja de comentarios página 2 TCAC
Del
PET
Ejemplo 17. Registro Anotaciones Historial de Entrenamiento del Tripulante y

comentarios página 1 TCAC
Del
PET

Del
PET

Del
PET

Del
PET

Del
PET
Ejemplo 22. Registro horas entrenamiento diario Hoja de Evaluación de

Del
PET
Ejemplo 23. Extensión tiempo de entrenamiento formato registro horas

entrenamiento diario hoja de evaluación de procedimientos y maniobras
Del
PET
Ejemplo 24. Registro calificaciones tareas desarrolladas Hoja de Calificación de

Del
PET
Ejemplo 25. Registro Comentarios Hoja de Calificación de Procedimientos y

Maniobras
Del
PET
Ejemplo 26. Cierre formato Historial de Entrenamiento del Tripulante

renglones no usados
Del
PET
Ejemplo 27. Cierre Formato Historial de Entrenamiento del Tripulante hoja

de comentarios renglones no usados
Del
PET
Ejemplo 28. Historial de Entrenamiento del Tripulante que requiere ser

transcrito
Del
PET
Ejemplo 29. Transcripción formato Historial de Entrenamiento del Tripulante
Del
PET
Ejemplo 30. Historial de Entrenamiento del Tripulante hoja de comentarios

que requiere ser transcrito
Del
PET
Ejemplo 31. Transcripción formato Historial de Entrenamiento del Tripulante

hoja de comentarios
Del
PET
Ejemplo 32. Historial de Entrenamiento del Tripulante hoja de comentarios

con todos los renglones usados
Del
PET
Ejemplo Formatos
Tripulantes Sin
Acceso a los
Controles de Vuelo
(TSAC)
Del
PET
Del
PET
Ejemplo 33. Tripulante designado NP3 por inicio de Entrenamiento de

Calificación en aeronave nueva TSAC
Del
PET
Ejemplo 34. Tripulante designado NP1 en aeronave nueva TSAC
Del
PET
Ejemplo 35. Tripulante designado NP1 en estación de vuelo nueva, misma

aeronave TSAC
Del
PET
Ejemplo 36. Registro Cumplimiento requisitos PET TSAC
Del
PET

y comentarios página 1 TSAC
Del
PET

y comentarios página 2 TSAC
Del
PET

comentarios página 3 TSAC
Del
PET

Del
PET

Del
PET

Del
PET
Ejemplo 43. Registro Inspección Física CEI
Del
PET
Ejemplo 44. Registro Inspección Física CEI, hoja de comentarios (respaldo)
Del
PET
Ejemplo 45. Diligenciamiento Orden de Entrenamiento cumplimiento EDPA
Del
PET
Ejemplo 46. Diligenciamiento Orden de Entrenamiento cumplimiento

entrenamiento diferente a EDPA y Junta de Autonomía
Del
PET
Ejemplo 47. Diligenciamiento Orden de Entrenamiento cumplimiento Junta

de Autonomía
Del
PET
Ejemplo 48. Formato evaluación escrita página principal
Del
PET
Ejemplo 49. Respaldo formato evaluación escrita página principal
Del
PET
Ejemplo 50. Formato evaluación escrita hoja de continuación (utilizar todas las
necesarias)
Del
PET
Ejemplo 51. Respaldo formato evaluación escrita hoja de continuación
Del
PET
Ejemplo 52. Diligenciamiento hoja de respuestas evaluación escrita
Del
PET
HOJA DE REVISIONES Y ACTUALIZACIONES
Revisión
Comité Fecha Insertada por Observaciones
No.
Revisión
1 MY. ÁVILA Aprobación, adiciones y

001 del 26/Feb/15
WILLIAM correcciones PET
MY. VARGAS Aprobación Ajustes PET

2 001 de Feb/2016
FABIAN
3 001 de Ene/2017 MY. VARGAS Aprobación Ajustes PET

FABIAN
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Del
PET
Del
PET
Del
PET
Del

Programa de Entrenamiento de La Tripulación

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Formatos disponibles

PET

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN

Publicación del Área de Aviación Policial

Brigadier General LUIS ENRIQUE MENDEZ REINA

Coronel SAMIR GIOVANNY PAVA AVILA

Mayor ELVER FABIAN VARGAS GONZALEZ

Subintendente NELSON ARMANDO GALINDO OJEDA

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN

Publicación del Área de Aviación Policial

Revisión, Diagramación y Verificación de Texto

“Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo”

2.2 ENTRENAMIENTO AÉREO OPERACIONAL POLICIAL

2.3 CONTINUIDAD EN EL ENTRENAMIENTO DE LOS

2.4 GESTIÓN DEL RIESGO

2.5 MANEJO DE RECURSOS DE CABINA (CRM)

2.6 USO DE SÍMBOLOS Y PALABRAS DE DISTINCIÓN

3.2 CATEGORÍAS DE ACTIVIDAD DE VUELO (CAV)

3.3 CLASIFICACIÓN INICIAL DEL TRIPULANTE

3.4 NIVELES DE PREPARACIÓN (NP)

3.5 ASIGNACIÓN DE AERONAVES PRIMARIA Y/O

3.6 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE

3.7 PROCEDIMIENTO EN CASO DE INCUMPLIMIENTO

4. ADMINISTRACIÓN DEL PET

4.4 CARPETA DE ENTRENAMIENTO INDIVIDUAL DE

4.5 ORDENES DE ENTRENAMIENTO

4.6 EVALUACIONES ESCRITAS

5. ENTRENAMIENTO CON LENTES DE VISIÓN

5.2 ENTRENAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN EN NVG

5.3 REQUISITOS PARA PS EN NVG

5.4 REQUISITOS PARA IP EN NVG

5.5 REQUISITOS PARA SP EN NVG

5.6 REQUISITOS PARA FI EN NVG

5.7 REQUISITOS PARA SI EN NVG

5.8 EDPA DE NVG

5.9 REQUISITOS ADICIONALES PARA LOS TRIPULANTES

5.10 INSTRUCCIONES GENERALES

6. GESTIÓN DEL RIESGO

6.3 ENTRENAMIENTO EN LA GESTIÓN DEL RIESGO

6.4 ENTRENAMIENTO EN LA VALORACIÓN

6.5 PROCESO DE GESTIÓN DEL RIESGO

6.6 HERRAMIENTAS DE VALORACIÓN DEL RIESGO

6.7 ENTRENAMIENTO DE SIMULACIÓN DE ESCENARIOS

6.8 PROCEDIMIENTO DEL ENTRENAMIENTO EN LA

7. PROGRAMA DE HORAS DE VUELO PARA

7.2 EVALUACIÓN DEL PHVE

7.3 MANEJO DE LOS RECURSOS

8. ARCHIVO DE LECTURA (READING FILE)

 Miembros de la Policía Nacional que cumplan funciones como tripulantes de vuelo

El proponente de esta publicación es el Grupo de Operaciones y Estandarización

Para modificaciones de este documento, se deben tener en cuenta las siguientes

 Las solicitudes de modificación deberán hacerse en todos los casos, a través de un

Programa de Entrenamiento de la Tripulación (PET)

 El Responsable de Aviación Policial, Director Escuela de Aviación

 Responsable Grupo de Estandarización Aeronáutica Aviación Policial,

 Responsable Grupo Operaciones Aéreas Aviación Policial, Oficiales de

de entrenamiento. Deberán emitir concepto anual del desempeño del personal de

Dichos conceptos serán tenidos en cuenta para las promociones en junta de

 Responsable Grupo de Seguridad Integral o su equivalente. Es el

Deberá informar por escrito las suspensiones provisionales o permanentes de

 Responsable Medicina de Aviación Policial o su equivalente: Deberá

 Estandarizadores/Instructores/Evaluadores (SP, IP, IE, ME, FI, SI).

evaluaciones que efectúen a los tripulantes de vuelo en la respectiva Carpeta de