Mazda siempre ha apostado por el motor de combustión interna

Desafiando continuamente para desafiar las convenciones

Perseguir la esencia de la combustión para obtener la máxima cantidad de energía del combustible

Buscando comprender el núcleo de los problemas ambientales de la tierra

Centrándose en la filosofía de "pozo a rueda" que considera todo el proceso de producción de

energía

Contribuimos a una reducción intrínseca de CO2 eligiendo la fuente de energía óptima

Y ahora Mazda ha logrado una innovación que nunca se había logrado. SKYACTIV-X

Con el método de combustión propietario de Mazda

Las características de los motores de gasolina y diesel se fusionan a través de Spark Controlled
Compression Ignition Encendido por compresión controlado por chispa

El motor logra "Celebrate Driving" al equilibrar sin concesiones la conducción y el rendimiento

ambiental.

Innovación del motor de combustión interna. Creado por Mazda

Encendido por chispa del motor de gasolina

Encienda la mezcla de aire y combustible con una bujía.

La llama de combustión se propaga desde la chispa y se quema gradualmente.

Encendido por compresión del motor diesel

Rocíe directamente el combustible en el aire comprimido y calentado

La niebla comienza a arder rápida y simultáneamente en múltiples puntos.

Combinando características de motores de gasolina y diesel

Spark Controlled Compression Ignition Encendido por compresión controlado por chispa

Genera una bola de fuego con bujía

Combustión gradual

combustión rápida y simultánea en múltiples puntos

Finalización de la combustión de encendido por chispa

Finalización de la combustión de encendido por compresión

El encendido por compresión empuja el pistón hacia abajo durante más tiempo y con más fuerza

Común con motor de gasolina: genera una bola de fuego con bujía
Común con motor diésel: combustión rápida y simultánea en múltiples puntos

Mecanismo de SPCCI
SKYACTIV-X está destinado a convertirse en el primer motor de gasolina comercial del mundo en
utilizar encendido por compresión

que utiliza una mezcla de combustible más pobre que los motores de gasolina existentes y
comprime

La bujía genera una bola de fuego en expansión y agrega compresión adicional dentro del cilindro.
Entonces la combustión ocurre rápida y simultáneamente en múltiples puntos.
SKYACTIV-X, con tecnología de encendido por compresión, permite una combustión altamente
eficiente

lograr un rendimiento, una respuesta y una aceleración ambientales superiores

SPCCI realiza una transición perfecta entre el encendido por compresión y el encendido por chispa,
maximizando la zona en la que es posible el encendido por compresión

como un paso para lograr la combustión máxima, SKYACTIV-X está listo para convertirse en el
primer motor de gasolina comercial del mundo en usar encendido por compresión

Ofrece un rendimiento, una respuesta y una aceleración medioambientales excepcionales

Este motor utiliza un método de combustión exclusivo de Mazda denominado “encencido

por compresión controlado por chispa” (SPCCI) y representa el segundo paso de Mazda
en el desarrollo de un propulsor de gasolina con un mecanismo ideal de combustión
interna.
VENTAJAS

Mejora en la entrega de potencia y la respuesta

El motor e-Skyactiv X tiene una cilindrada de 2,0 litros y entrega más par que el
actual motor de gasolina. 
Mejora del consumo
Destaca especialmente en el rango de carga baja del motor y desafía la creencia
extendida de que los motores de gasolina de gran cilindrada consumen mucho en
ciudad.  Este sistema ofrece un consumo de combustile más bajo que nunca en
una gran variedad de situaciones de conducción, desde el tráfico urbano a los
desplazamientos largos por autopista.

El e-Skyactiv X usa la tecnología patentada de Mazda de encendido por compresión

controlado por chispa (SPCCI). Una mezcla muy pobre de combustible y aire que se
comprime con una presión sumamente alta. Una chispa se encarga de prender una
cantidad pequeña y densa de combustible, que aumenta aún más la temperatura y
presión en el cilindro, por lo que el combustible restante se prende bajo presión (como en
un diésel). El combustible se quema más rápidamente y en mayor proporción, con las
consiguientes mejoras en el rendimiento y la reducción de las emisiones, comparado con
un motor convencional.

La respuesta está en el aire. Un motor de gasolina normal mezcla aire y gasolina con una
proporción de 14,7:1, pero el Skyactiv usa una mezcla muy pobre de hasta 40:1 al
funcionar en el modo SPCCI. Más aire y menos combustible se traducen en un menor
consumo y una mayor potencia.
No. El e-Skyactiv X se ha diseñado para funcionar en el mundo real, no es solo un
prototipo para pruebas en laboratorio. La mayoría del tiempo funcionará en modo SPCCI
para una máxima eficiencia, pero cuando desees obtener la máxima potencia disponible,
el motor cambia al modo de encendido por chispa, y entonces experimentarás su gran
capacidad de par a altas revoluciones.
No, pero tiene un pequeño supercargador que ayuda a comprimir el aire del motor cuando
funciona en modo SPCCI. Al prescindirse del turbo, se evitan retardos, el aumento de
potencia es intuitivo y antes de que te des cuenta, habrá alcanzado la zona roja del
cuentarrevoluciones.

https://www.motor.es/que-es/skyactiv-x#:~:text=Menor%20contaminaci%C3%B3n%20(menos
%20emisiones%20de,las%20sensaciones%20de%20un%20turbocompresor)

https://www.dercocenter.cl/noticias/tecnologia-skyactiv-que-es-beneficios/

https://www.mazda.es/mazda-spirit/e-skyactiv-x/

Cómo funciona un motor Skyactiv-X

Los ingenieros japoneses idearon un sistema brillante, que tiene como

principio básico la utilización de una mezcla más pobre de lo normal para
reducir el consumo. Mientras que en un motor de gasolina convencional
la proporción estequiométrica  es de 14,7:1 (es decir, 14,7 gramos de aire
por cada gramo de gasolina), en un motor Skyactiv-X esta es mayor 8por
encima de 30:1), por lo que la presencia de oxígeno es también mayor en
relación a la de combustible.
Características de un motor Skyactiv-X

A consecuencia de todo ello, este ingenio creado por Mazda ofrece

diversas cualidades, entre las que destacan las siguientes:
  Menor consumo (hasta un 20% menos)
 Mayor par motor(hasta un 30% menos)
 Mayor eficiencia (especialmente en conducción tranquila o convencional,
mayor aprovechamiento térmico)
 Menor contaminación (menos emisiones de CO2 y emisiones casi nulas de
NOx)
 Menor sonoridad (suena a motor de gasolina o incluso menos a alto régimen)
 Mayor suavidad (es ideal para conducción tranquila y eficiente)
 Entrega de potencia muy lineal (no ofrece las sensaciones de un
turbocompresor)
 Rango de vueltas más corto (la potencia se «termina» antes»)
 Falta de nervio (no es apto para conducción deportiva, le falta «punch»)

Diferencias entre SKYACTIV G, D y X

Los motores SKYACTIV G son motores a gasolina con inyección directa y una alta relación
de compresión. Sus sistemas de pistones, inyectores y escape están diseñados para reducir
los efectos de la fricción y usar el combustible de forma eficiente. Los SKYACTIV D, por su
parte, son motores diésel con una baja relación de compresión. Esto permite que la ignición
sea más lenta y el proceso de combustión sea más limpio, uniforme y eficiente.
Finalmente, los motores SKYACTIV X son la combinación de ambos sistemas. Combinan los
beneficios del motor diésel, con las bondades del motor a gasolina. La tecnología SKYACTIV
de Mazda ha puesto un nuevo desafío sobre la mesa del sector automotriz: la construcción
de motores y vehículos más inteligentes. Aunque los motores de combustión aún se
encuentran en un 95% de los automóviles, se espera que todos estos beneficios marquen el
desarrollo de una nueva generación de vehículos más ligeros, limpios y poderosos.