COMPRESION EN CILINDRO DE MOTOR

Partimos de la base que un motor alternativo (es alternativo porque sube y baja) utiliza
la explosión de la mezcla (nafta/gasoil – aire (oxigeno)) para su movimiento. Ahora:
Para que la explosión de la mezcla sea transformada en energía mecánica (para que
mueva el pistón) necesariamente y esto es categórico debe haber una comprensión de
la mezcla.
Voy a decirlo de muchos modos,
Si la mezcla no está comprimida en la cámara, la mezcla solo se enciende, solo produce
fuego, no explosión, no produce presión para que mueva el pistón, mucho menos el
vehículo.
Si no hay compresión no hay explosión y es la explosión la que produce que el pistón
baje y suba trasmitiendo movimiento.
Cuanto mayor es la compresión mayor es la potencia de explosión que saldrá para
trasmitir potencia al vehículo.
Cuando mayor es la compresión mayor va a ser el rendimiento por gramo de mezcla,
diciendo de una manera simple seria: un gramo de mezcla a 9:1 de compresión me da
1 CV de potencia ese mismo gramo comprimo mas 10:1 me va a dar 1.7 CV de
potencia, si vuelvo a comprimir mas la mezcla 12: 1 ya podría darme unos 2.1 CV de
potencia y sigue. (los datos son solo simbólicos)

“La compresión estándar en un motor de gasolina a duras

penas alcanza los 12:1, siendo un promedio de 9.5:1 a 10:1
en vehículos de calle, pudiendo alcanzar en competición
11:1 con un combustible de alto octanaje
Los diesel son de una compresión de mínimo 16:1
llegando hasta 22:1 en motores estacionarios”
De octanaje hablaremos luego.
http://www.motor.es/noticias/el-proximo-mazda-2-sera-el-coche-mas-eficiente-del-mundo-en-su-
categoria.php

Y a propósito de esto último va la carta que ha anunciado la casa nipona que se convierte en su
nueva apuesta. Su nombre: Mazda 2, la nueva versión del popular compacto que promete una
curva de consumo de, ni más ni menos, 3.5 litros de gasolina a los 100 kilómetros, lo que lo
convertiría automáticamente en el coche más eficiente de su categoría y además sin ningún tipo
de artilugio eléctrico para conseguirlo; es decir un coche con motor a combustión de esos de
toda la vida, pero claro, en versión siglo 21.

El secreto de la eficiencia del nuevo Mazda 2 que será presentado en Japón durante el primer
semestre de 2011 está en su nuevo motor de la familia Skyactiv de la casa nipona, que además
trabaja en conjunto con una nueva transmisión.

Para comenzar, el motor SkyactivG a gasolina tiene una capacidad de compresión de 14:1, la
más alta jamás vista en un coche propulsado por un motor de este tipo, entregando una
reducción estimada en un 15% menos con respecto a las generaciones anteriores de motores de
la casa y que montado en el nuevo Mazda2 entregará una curva de consumo calculada en torno
a las 78 millas por galón, de las británicas, es decir unos 3.6 litros a los 100 kilómetros,
calculándolo en cristiano.

Pero eso no es todo, ya que también en la versión diésel, cuya denominación es SkyactivD,
Mazda asegura -nuevamente- haber producido un motor con la más baja relación de
compresión jamás construido y calculada en sólo 14:1, lo que reduce la curva de consumo en
un 20% con respecto a las generaciones anteriores de sus motores diésel.

Que es esto de 9: 1, 14:1?

Sencillo, 9 volúmenes de mezcla comprimo a 1 y/o 14 de mezcla comprimo a 1,
pudiera decir que tengo 9 o 14 botellas de aire, agarro todas y las introduzco en una
sola botella, sin duda van a estar bien apretaditos allí.

Bien entonces ¿por qué no se hace eso siempre?

Porque la mezcla combustible – aire (nafta-oxigeno) explota antes que el pistón llegue arriba,
antes que la bujía encienda. Esto es llamado “piqueteo” y lo único que resulta de esto es que el
vehículo antes de ganar potencia LO PIERDA
Ahora entramos con la palabra OCTANAJE que es la capacidad que tiene el
combustible de soportar esa mayor compresión sin llegar a detonar antes de lo previsto.
Anteriormente se le ponía a las naftas algo de plomo y eso lo hacia mas poco detonable, hoy
ya no se debe usar plomo pero algún agregado raro aun se lo introduce. Yo, a mi motocicleta
lo uso con alcohol (etanol) con una relación de 12:1 pues el alcohol es digamos de octanaje
120 contra la nafta común de 85. (los datos no son precisos, pero a los efectos de entender vale)
Las famosas naftas de aviación tienen octanajes de por lo menos 100 o más pues estos
aparatos (aviones) deben soportar quedarse arriba.
Del gasoil se puede decir que soporta presión, solo que la concepción mecánica de estos es
otra cosa y mejor nos quedamos con preguntas sin contestar pues que no acabaríamos nunca.
Pero nada nos impide gastar un poco mas en combustible y tener vehículos con fuerza y
rendimiento.
En los Dragsters escuchamos que usan alcohol pues no me imagino lo comprimidos que
estarán las mezclas en los cilindros con todos esos turbocompresores y afines que se encargan
de sacarle el jugo a las explosiones.
Para algo se invento los turbos compresores.

En otros documentos seguiremos hablando de otros aspectos como ser la mezcla ñembo ideal
usando palabras como estequiometrica, que es la proporción de combustible- aire
(nafta/gasoil/alcohol – oxigeno) que se debe comprimir.

Como datos podemos concluir que:

No le sacamos a la mezcla ni el 50 % de su potencia real de explosión (estos Mazdas citados
arriba estarían haciendo meritos)

Los cilindros obviamente se gastan, cuando ello ocurre disminuye la compresión, esto hace
que baje la potencia del vehículo y me obliga a acelerar mas el móvil lo que significa un
aumento del combustible gastado, suma y sigue, luego ya va quemando aceite por un tema en
los aros y debo comprar aceite para un vehículo que ya chupa como su dueño. Te convendría
comprar un O km o realizarle una rectificación de motor.
Moraleja un auto desinflado gasta plata y no va a ningún lado como debiera.

LEO ESTIGARRIBIA