SOLUCIONARIO

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 Logística y comunicación en un taller de vehículos (3.ª ed.)

1.Organización del taller

y planes de mantenimiento

Actividades propuestas
1.1.

Caso práctico particular del instituto.

1.2.

Caso práctico particular del instituto.

1.3.

a)

Carrocería:

▪ 380V: Multifunción, máquinas de soldar, sierra de cinta.

▪ 220V: I.R, roto-orbital, amoladoras.

Electromecánica:

▪ 380V: Elevador, máquina neumáticos, equilibradora.

▪ 220V: Molas, taladros, portátil, lámpara portátil.

b)

Electromecánica:

Pistolas, sierras, taladros, manómetro.

Carrocería:

Roto-orbitales, sierra, tijeras para cortar chapa, pistolas de pintura, pistolas de aire.

1.4.

a)

V x D = 21,62
Tmr = 3,5

Up = nrd x tmr h = 21,62 · 3,5 8 = 9,4 operarios

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PT= 9 x 2,5 = 22,5 puestos

SPT = 22,5 x 35 = 787,5 m2
STM = 11 elevadores x 30 = 330 m2
AR = 1,5 x (330 + 797,5) = 1676,25 m2

b)

PT = 9 x 2 = 18 puestos 4 menos
SPT = 18 x 35 = 630 m2
STM = 9 elevadores x 30 = 270m2
AR = 1,4 x (630 + 270) = 1260 m2

c)
9 trabajadores MOD
3 trabajadores MOI = 9*30 %= 2,7 TRABAJADORES

1.5.

La debe realizar el alumno comparándolo con un taller

Un ejemplo sería el siguiente:

Trabajadores productivos:

-4 recambistas
-3 electromecánicos
-3 chapistas

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-5 mecánicos
-3 vendedores

Trabajadores no productivos:
-Director general
-Jefe de ventas
-Jefe de Postventas
-Administración
-Jefe de taller

Ejerciendo un pequeño cálculo, tenemos que:

Si el total de trabajadores (25) es el 100 %

El porcentaje de personas productivas es:
25 de trabajadores totales es 100 %
18 personas productivas es X

X = 18 x 100 / 25
X = 72 %

La gestión de este taller es la correcta, ya que hay un nivel de trabajadores productivos

superior a aquellos trabajadores no productivos, el 72 %. Todo ello refiere a poder asignar una
persona responsable sobre los demás trabajadores cubriendo y supervisando las diferentes
actividades de cada uno de ellos.

1.6.

PRECIO VENTA TOTAL BRUTO BENEFICIO

• Almacén 1: 4566 50,00 € 228.300,00 € 57.075,00 €
• Almacén 2: 5804 50,00 € 290.200,00 € 72.550,00 €
• Almacén 3: 2820 50,00 € 141.000,00 € 35.250,00 €
• Almacén 4: 5111 50,00 € 255.550,00 € 63.887,50 €
• Almacén 5: 2750 50,00 € 137.500,00 € 34.375,00 €

COSTE BATERÍA 45A.h 40 EUROS

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1.7.
OPERARIO 1:
• Recibe el vehículo 1 a las 8:55, antes se ha estado tramitando la entrada y la aceptación
del presupuesto por parte del cliente, el operario ha preparado durante 50’ el puesto
de trabajo.
• Desde las 9:00 hasta las 16:50 el vehículo está en reparación un total 6 h 50’.
• El operario comprueba el vehículo, prepara la entrega (30’) y recoge el puesto de
trabajo. En total está con el vehículo 7 h 20’.

OPERARIO 2:
• Recibe el vehículo 2 a las 9:15, antes se ha estado tramitando la entrada y la aceptación
del presupuesto por parte del cliente. Este vehículo lo lleva a una empresa externa otro
trabajador del taller para realizar el cambio de ruedas y alineación. El operario recibe el
vehículo a las 17 h, realiza la comprobación y prepara la entrega. En total está con este
vehículo 30’.
• Recibe el vehículo 3 a las 9:00, antes se ha estado tramitando la entrada y la aceptación
del presupuesto por parte del cliente y el operario ha preparado durante 50’ el puesto
de trabajo. Desde las 9.30 hasta las 16:20 el vehículo está en reparación un total
5 h 20’.
• El operario comprueba el vehículo (30’), prepara la entrega y recoge el puesto de
trabajo.

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Actividades finales
DE COMPROBACIÓN

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10
b) a) b) b) a) b) c) a) c) a)

DE APLICACIÓN

1.11.
.....................
APERTURA LOCAL:
Los criterios que se han de tener en cuenta los siguientes:

✓ Tipo de local
✓ Tipo de taller y rama de actividad
✓ Tipo y coste del material
✓ Cantidad de trabajo estimada según la ubicación del taller
✓ Normativa

1.12. ESTUDIO PREVIO APERTURA LOCAL

✓ Número de personas del barrio (información que la proporciona el ayuntamiento).
✓ Parque de vehículos de la población (la proporciona la DGT e inclusive el
ayuntamiento, ya que cobra el impuesto de circulación).
✓ Cantidad de talleres de la población (la puede proporcionar el registro mercantil, el
gremio de talleres, y ciertos ayuntamientos).

1.13. FACTORES A TENER EN CUENTA PARA CALCULAR PRECIO HORA

✓ Gasto de la inversión inicial, producido por el acondicionamiento del local, coste de las
herramientas, gasto de apertura en publicidad, oficinas, seguro del taller, luz, agua,
etcétera.
✓ Gasto del local, según el tipo de sistema empleado, alquiler o compra.
✓ Nóminas de los trabajadores más seguro social.
✓ Impuestos de los ayuntamientos y de la comunidad autónoma por la creación de una
sociedad más impuestos particulares, sí además el taller es de nueva generación y no
un traspaso hay que pagar el proyecto de apertura del local.
✓ Estudio del rendimiento que puede ofrecer el taller a partir del tipo de actividad, del
espacio del local y del número de puestos de trabajo.
✓ Si se es concesionario, hay que añadir el gasto que supone cumplir la política de
empresa de la marca.
✓ Al coste inicial habrá que restarle si se percibe una ayuda oficial, que varía según la
comunidad autónoma, por lo que los socios deberán informarse de esta opción.

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1.14. VENTAJAS DISTRIBUCIÓN EFICAZ TALLER

Una distribución eficaz de las diferentes zonas del taller reportará un mayor beneficio tanto
productivo (el cual se traduce en dinero) como en confortabilidad (creará un ambiente de
trabajo más relajado).

1.15. IMPORTANCIA ZONA RECAMBIOS

Hoy en día esta zona es un área de negocios muy importante, ya que supone casi el 50 % de los
beneficios de postventa (informe Snap On Business Solutions sobre el 2010), y sigue en
incremento, a pesar de que generan únicamente el 20 % de la facturación, información que
refleja la importancia de la buena gestión y desarrollo de esta área en un concesionario o
taller, ya que si su facturación aumentara, los beneficios serían aún mayores. Ante esta
evolución, se destaca que la zona de recambios en el taller puede hacer frente a los gastos que
genera el taller y además ha sido fundamental para la supervivencia de muchas empresas de
distribución de artículos del vehículo.

1.16. ÁREAS DE TALLER

✓ Zona de taller.
✓ Zona de recepción.
✓ Servicios y vestuarios.
✓ Almacén de recambio.

1.17. NECESIDAD ÁREAS ANEXAS AL TALLER

Estas áreas son de suma importancia, sobre todo en talleres de gran envergadura, ya que

................
ofrecen al cliente, operarios de taller y operarios de oficina el espacio necesario para poder
desarrollar en condiciones su día a día laboral.
SU TRABAJO

1.18. TIPOS DISPOSICIÓN SEGÚN DISTRIBUCIÓN TALLER

✓
✓
✓
Disposición en cadena.
......
Disposición con componente fijo o por posición fija.
Disposición por flujo funcional.
✓ Disposición por grupo.
✓ Disposición combinada.

1.19. TIPOS DE TALLERES SEGÚN ACTIVIDAD QUE DESARROLLAN

✓ Taller de electromecánica.
✓ Taller de mantenimiento y servicio rápido.
✓ Taller de reparaciones de chapa y pintura.
✓ Lavadero de automóviles.
✓ Taller de neumáticos.
✓ Sustitución de lunas o de tintados de lunas.
✓ Instalación de equipos de audio y tunning.
✓ Talleres de reparación de vehículos industriales.
✓ Talleres de bombas inyectoras diésel.
✓ Talleres de carburación e inyección gasolina.
✓ Talleres de reparación de compresores y de la carga del aire acondicionado.
✓ Talleres de reparación de caja de cambios de vehículos industriales.

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✓ Talleres de rectificación de la culata, tambores de freno, etcétera.

✓ Talleres de reparación de equipos eléctricos (motor de arranque, alternador, etc.)
✓ Talleres de preparación para competición.
✓ Talleres de verificación y codificación de centralitas.
✓ Talleres de carrocería destinados únicamente a la colocación de vinilos.
✓ Empresas o talleres de reparación de coches con averías leves en carretera.
✓ Talleres de reparación de radiadores.

1.20. CLASIFICACIÓN Y CARACTERISTICAS TALLERES SEGÚN TAMAÑO

✓ Los talleres clasificados como pequeños son aquellos formados por el empresario que
a su vez trabaja como operario y administrador (tienen contratado a un gestor).
✓ Se considera taller mediano cuando el tamaño del taller y la facturación permiten la
generación de puestos de trabajo, siendo la labor del propietario como la de gestor del

........................... ...........
taller (dispone de encargado) o como jefe de taller.
Y TAMBIÉN
✓ En el taller grande se dedican a varias actividades monomarca, aunque existen talleres
que ofrecen sus servicios a diversas marcas de vehículos (grupos de concesionarios
unificados). TIENEN UN EQUIPO COMPLETO DE TRABAJADORES, JEFE TALLER, ADMINISTRADORES, MECANICOS,
ETC.

1.21. INSTALACIONES HOMOLOGADAS

✓ Instalación neumática.
✓ Instalación eléctrica.
✓ Iluminación.
✓ Extracción de humos y ventilación.

1.22. TIPOS DE DISTRIBUCIÓN DE LUZ

✓ Directos: producidos por la luz solar o por fuentes de luz artificial de alta luminancia.
✓ Indirectos: originados por superficies reflectantes situadas en la zona de operación o
sus proximidades.

1.23. DIFERENCIAS ENTRE

➢ Lucernario

➢
➢ Claraboyas

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1.24. DIFERENCIAS ENTRE LUX Y LUMENS

El lux (símbolo: lx) es la unidad derivada del Sistema Internacional de Unidades para la
iluminancia o nivel de iluminación. Equivale a un lumen/m².
El lumen (símbolo: lm) es la unidad del Sistema Internacional de Medidas para medir el flujo
luminoso, una medida de la potencia luminosa emitida por la fuente.

1.25. EXTRACTORES DE HUMOS

✓ Máquinas extractoras de humos de los gases de escape.
✓ Ventilación natural.
✓ Planos aspirantes.

1.26. TIPOS DE VENTILACIÓN

✓ Natural..
✓ Forzada

1.27. PANO ASPIRANTE

Es un tipo de maquinaria utilizada en los talleres de carrocería cuyo objetivo es aspirar el polvo
producido durante el lijado. Están compuestos por una superficie de rejillas en el suelo y un
grupo extractor que se encarga de realizar la aspiración.

1.28.
✓ Las máximas horas laborales que se pueden realizar son 1840 h, que corresponden a
230 días laborales, siendo el mínimo en algunas comunidades autónomas de 220 días
(1760 h).
✓ El primer valor importante es el número de vehículos o de reparaciones que realiza al
año al taller, ya que nos va a dar dos informaciones muy importantes, la primera es el
número de reparaciones diarias, y la segunda la del tiempo medio de reparación, ya
que se debe tener en cuenta las ocho horas de jornada laboral de los operarios, para
calcular el número de unidades productivas.
✓ GAP.
✓ Cálculo de los puestos de trabajo (PT): como el horario de apertura del taller es
superior a las ocho horas de trabajo, y ciertos procesos de reparación pueden
ejecutarse casi simultáneamente, se deben crear puestos de trabajo y estos
multiplican a las “up” con los siguientes valores según las áreas de trabajo (SPT):
✓ Área de pintura y carrocería: El multiplicador está comprendido entre 2 y 2,5.
✓ Área de electromecánica: el multiplicador está comprendido entre 1,5 y 2.
✓ Al realizar un estudio de espacios se deben diferenciar ambas áreas, ya que darán
resultados diferentes y que no se deben mezclar.
✓ La zona de paso de vehículos debe tener más de 4 metros de anchura para el
movimiento y el paso de vehículos, por lo que al resultado del área de taller se debe
multiplicar el STM por un factor comprendido entre el 1,4 y el 1,6, para que el cálculo
del área total de reparación (AR) sea el correcto.
✓ La zona de bancadas, preparación de superficies, PreITV, elevadores, etc., debe tener
un área recomendable de como mínimo 30 m². Al área total la denomina de
maquinaria (STM).
✓ La cabina de pintura debe disponer de un área de 40 m².

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✓ La superficie de reparación del puesto de trabajo debe ser de 35 m² por puesto.

✓ Los diferentes valores de los multiplicadores deben ser aplicados con coherencia, pero
en todo caso, se deberían coger por un lado los valores mínimos y, posteriormente,
calcular el área, y a continuación realizar lo mismo con los máximos, de esta forma se
obtiene un intervalo de valores sobre el que hay que moverse.

1.29. RECURSOS HUMANOS DEL TALLER

MOD (mano de obra directa)
Hace referencia a todos aquellos operarios que realizan trabajos directamente sobre el
vehículo.
Entre ellos se puede encontrar:

- Mecánicos.
- Electricistas.
- Chapistas.
- Pintores.

MOI (mano de obra indirecta)

Está compuesto por todas aquellas personas que realizan tareas de gestión, administración y
organización para que el taller funcione de manera correcta, es recomendable que no
sobrepasen el 30 % respecto los MOD.

Entre ellos se puede encontrar:

- Jefe de taller, recepcionistas

- Recepcionista y encargados de almacén.
- Toda el área administrativa y de gerencia.
- Delegados de prevención de la calidad y de prevención de riesgos laborales.

1.30. DESVENTAJAS EXCESO MOI

Una estructura organizativa con exceso de MOI va a provocar que las horas de producción
sean insuficientes para generar beneficios.

1.31. EXCESO MOD

Va a provocar que muchos de ellos no sufraguen con su trabajo el sueldo que cobran,
provocando una improductividad elevada.

1.32. DISPOSICIÓN MAS UTILIZADA EN TALLER

La disposición más habitual en un taller es la combinada, ya que la estructura de las tareas que
se van a realizar es variable, sin embargo, la más utilizada en fabricación es la de en cadena.

1.33. TIPO DE TIEMPO PREDETERMINADO

Se trata de una variante del uso de las antiguas tablas de datos normalizados, el tiempo que
entrega el fabricante del vehículo a los programas o manuales de baremación, consistente en
la reducción al máximo de los tiempos improductivos, por lo que el operario deberá tener bien
organizado el puesto de trabajo y limpio, ya que estos tiempos de preparación no están
introducidos en la baremación, así como el tiempo de colocación de los diferentes EPI.

1.34.
Actividad para realizar en el taller.
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