Explotación de Equipos; Ing.

Jimmy Arévalo Arias

UNIDAD IV: TRACTORES Y EQUIPOS RELACIONADOS

Camiones de volteo.
Clasificación y usos.
Actividades.

Toda obra de construcción, salvo casos excepcionales, lleva consigo un

movimiento de tierras de mayor o menor volumen en la que el material debe
ser retirado y colocado en otro punto más o menos cercano, es decir, hay que
realizar su transporte.

Existen diferentes tipos de camiones que nos pueden ayudar y facilitar

enormemente este trabajo entre los que tenemos los camiones de volteo
convencionales o especiales en dependencia del tipo de trabajo a realizar.

El transporte de materiales puede realizarse a distancias muy variables, a

veces de varios kilómetros, en dependencia de las dimensiones de la obra y
de las condiciones del camino para lo cual se usan diferentes tipos de
camiones, cada uno de acuerdo a sus necesidades.

Fig. 1 Camiones de volteo convencionales

Una de las principales características del camión de volteo es que cuentan

con una caja de acero de gran tamaño y resistencia, con un diseño sencillo
con el fin de aprovechar al máximo el espacio disponible para la carga.

Poderosos sistemas hidráulicos permiten que la caja pueda ser levantada con
todo y su carga, con el fin de verterse ya sea hacia atrás o a los lados, cuentan
con una puerta posterior, que se abate en el eje superior de la caja,
permitiendo que el material transportado se deslice por efecto de la fuerza de
gravedad hacia la zona donde se debe descargar.

Existen camiones que por sus dimensiones y peso tienen prohibido su

circulación en ciudades y en carreteras pavimentadas, salvo en casos muy
especiales y con sus respectivos permisos a estos se les llama off road
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Aplicaciones más comunes

En movimientos de tierra.
En explotación de yacimientos mineros.
Traslado de materiales de desecho.
En la limpieza terrenos, canales etc.
En la construcción de obras civiles.
En demoliciones

Están compuestos por un chasis construido con elementos de acero alta

resistencia capaces de soportar los numerosos esfuerzos e impactos de los
ciclos de carga, acarreo y descarga.

Consta de dos vigas principales, firmemente unidas por un parachoques

delantero, un travesaño sobre el chasis principal que soporta la parte
delantera de la caja y sirve de montaje a la plataforma, un travesaño trasero
que soporta los cilindros de suspensión y el fondo de la caja.

Fig. 2 Estructura del chasis

Cajón o tolva: Las cajas de los camiones están construidas laminas de acero
de alta resistencia a los impactos que es sometida al desgaste.

El fondo de la caja y la sección longitudinal es en forma de "V" (dumpers), de

manera que el centro de gravedad de la carga queda lo más bajo posible para
incrementar la estabilidad, el declive hacia adelante proporciona una
excelente retención de la carga ayuda a centrar el material, aún al subir
pendientes.

En cuanto al sistema de vuelco, éste suele ser el convencional con vuelco

trasero mediante la elevación por medio con cilindros hidráulicos,
generalmente dos y los caminos convencionales solamente uno.
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Suspensión: El sistema de suspensión no solo debe absorber las oscilaciones

y vibraciones provocadas por el terreno, sino que también debe amortiguar
los golpes durante la carga y distribuir el peso de ésta sobre los neumáticos,
proporcionando, por un lado, estabilidad al vehículo y por otro lado confort
al conductor.

los sistemas de suspensión deben ser simples, duraderos, eficaces y de fácil

mantenimiento, además de la amortiguación proporcionada por los propios
neumáticos, básicamente se emplean tres sistemas de suspensión:

Resortes de acero
Amortiguadores de goma
Cilindros hidroneumáticos.

Resortes de acero: Este sistema de suspensión utilizado en camiones para

minería, se caracteriza por su robustez, gran peso y poca tolerancia de
oscilación, cuando se produce su rotura, generalmente, se paraliza el
transporte y la sustitución consume gran de cantidad de tiempo.

Su uso es cada día menor, y se centra primordialmente en camiones antiguos

con capacidades inferiores a las 75 toneladas.

Amortiguadores de goma: La goma o el caucho no se pueden considerar

como un resorte muy eficiente, pero son capaces de disipar de forma
controlada la energía almacenada.

Su mantenimiento es prácticamente nulo, se deben reemplazar cuando se

encuentran deterioradas, lo cual se supone que ocurre cuando se superan
las 25,000 horas de trabajo.

Cilindros hidroneumáticos: Es el sistema de mayor uso en la actualidad

debido a su eficiencia para absorber los golpes producidos por el terreno,
consta de un pistón el cual al ser sometido por un impacto entra en la caja
del cilindro comprimiendo el nitrógeno absorbiendo la fuerza inicial del
impacto, una vez superado el pistón vuelve a su posición inicial.

Fig. 3 Amortiguador hidroneumático.

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Clasificación.

Se pueden clasificar de 2 maneras según su forma y según su tipo de

descarga.

Según su forma pueden clasificar básicamente en 2 tipos

Camiones de volteo convencional y dumpers

Camiones de volteo: Se utilizan para el transporte de tierra, agregados y

otros materiales de construcción.

Debido a las altas velocidades que son capaces de desarrollar requieren de

caminos adecuados, que faciliten el aprovechamiento de su capacidad de
transporte, a costos relativamente bajos.

Dumper: Son camiones de mayor capacidad y potencia que camiones

convencionales, con una carga útil superior a 20 ton. la diferencia con estos
es que su chasis, motor y caja basculante se fabrican como una unidad
conjunta.

Los camiones dumper tienen variantes en cuanto a su uso específico, para

movimiento de tierras, para rocas y mineros.

Por sus características impresionantes de tamaño y elevado peso no deben

circular por carreteras pavimentadas, su ciclo de trabajo debe ser corto para
obtener su mayor rentabilidad.

Los dumpers para movimiento de tierra: están montados siempre sobre

tres ejes, son construidos para obras de largo alcance, con la capacidad
necesaria para vencer las dificultades de caminos de tierra mal conformados
y cargar pesos ente 20 y 36 Ton, para lo cual están provistos de motores con
potencias que varían de 180 Hp a 400 Hp.

Fig. 4 Dumpers Caterpillar para movimiento de tierra

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Los dumpers para roca: están montados sobre dos ejes, están construidas
especialmente para el transporte de materiales pesados, como ser rocas de
gran tamaño de difícil acomodo.

Por sus características impresionantes de tamaño y elevado peso no deben

circular por carreteras pavimentadas, su ciclo de trabajo debe ser corto para
obtener su mayor rentabilidad, están equipados con motores diesel de 400
Hp a 2000 Hp de potencia, pueden transportar cargas con pesos entre 36 y
250 Ton.

Su caja de carga está provista de una visera de protección, para evitar daños
al techo de la cabina, además de un refuerzo especial para soportar el
impacto de los materiales pétreos de considerable tamaño.

Dumper para minería: Son camiones muy grandes utilizados especialmente

para operaciones mineras o en actividades donde se requiere mover material
muy pesado o en gran cantidad en cada viaje.

Su enorme tamaño y su carga pesada los hace ideales para el trabajo fuera
de carretera, son muy eficientes en condiciones de terreno estables debido a
que por el peso transportado la superficie de rodamiento debe ser bastante
regular pueden cargar hasta 450 toneladas en un solo viaje.

Fig. 5 Dumpers para minería Cat. 797F

Según su descarga se pueden clasificar en:

Descarga vertical: Es el primer tipo de descarga y el más común, están

constituidos por una caja que se apoya sobre el chasis y que se bascula hacia
atrás para la descarga, mediante unos cilindros hidráulicos.

Descarga lateral: Estos camiones son capaces de transportar una amplia

diversidad de carga, ya que son más alargados y cuentan con una mayor
eficiencia del espacio, son muy seguros, aunque debido a su longitud, tienen
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una maniobrabilidad limitada, algunos pueden realizar la descarga hacia

ambos lados del terreno.

Fig. 6 Descarga lateral

Descarga horizontal: Son camiones equipados con un sistema eyector que

bien puede ser una compuerta de desplazamiento o un fondo con sistema
tipo banda trasportadora, tienen una enorme ventaja en cuanto a seguridad
debido a su sistema.

Fig. 7 Descarga horizontal

Descarga por el fondo: Constan básicamente de tres ejes o de chasis rígido

con dos ejes, la descarga se efectúa por medio de compuertas que se abren
depositando el material donde sea necesario.

Se usan básicamente para materiales de baja densidad como el carbón, en

la actualidad se han desarrollado algunos equipos, con cajas de gran
volumen, y algunos con dispositivos especiales para aumentar la
maniobrabilidad.
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La empresa americana Kress Corporation dispone de camiones con descarga

por el fondo, para ello sus llantas delanteras giran en ángulo de hasta 90° en
ambas direcciones, de forma que es posible completar un giro de 180° en tan
solo un área de 16 M.

Fig. 8 Descarga por el fondo.

Marcas:
Caterpillar Case Terex
Komatsu John Deere Hitachi
Perkins Mitsubishi Isuzu
New holland Liebherr Sterling
Hyundai Belaz Wacker
Volvo Daewoo Fullen
Mack International Kenworth

Freightline Scania Iveco

Renault Peterbilt Hino
Mercedez Kama3 GMC
Rendimiento de los camiones de volteo.

La producción depende de la distancia de transporte, de la velocidad que

puede desarrollar la máquina, del estado del camino, de las características
del equipo de carga, de la habilidad del chofer, etc.
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Qt: Rendimiento teórico

C: Producción por ciclo
Tv: Tiempo del ciclo del camión

C: Producción por ciclo

n: Numero de ciclos necesarios para el llenado del camión
qc: Capacidad del cucharón colmado (cargador o excavadora)

K: Factor del cucharon

𝛿: Peso Volumétrico

Tiempo del ciclo (Tv): Es conveniente cronometrar este valor en la obra, en

las condiciones reales de trabajo, por lo que se debe considerar el tiempo de
carga, el tiempo fijo de operación, el tiempo de acarreo y el tiempo de retorno
hacia el punto de carga:

Donde:

Tv: Tiempo del ciclo del camión

tf: Tiempo fijo
t1: Tiempo de carga
ta: Tiempo de acarreo
tr: Tiempo de retorno

Tiempo fijo (tf) Está compuesto por los tiempos parciales siguientes:

Tf = t2 + t3

t2 = Tiempo de descarga más el tiempo de espera para iniciar esta operación

t3 = Tiempo para maniobras del camión y tiempo necesario para que el equipo
de carga empiece la operación de carga
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Tabla nº 1: Estimación del tiempo fijo

Tiempo de carga (t1): Es el tiempo necesario para estimado para que el

cargador llene camión (depende de la capacidad y el ciclo del equipo de
carga).

n: número de ciclos necesarios para el llenado del camión

Tc = tiempo del ciclo del equipo de carga.

Tiempo de acarreo (ta): Es el tiempo necesario para que el camión una vez
cargado recorra la distancia existente hasta el lugar de destino.

Depende de la distancia de acarreo "D" y de la velocidad que desarrolla el

camión cargado, misma que disminuye aproximadamente un 20% de su
capacidad.

Donde:

D = Distancia de acarreo (m)

VC = Velocidad con carga en m/min.

Tiempo de retorno (tr): Es el tiempo que el camión requiere para regresar al

lugar donde se encuentra el equipo de carga.

Depende de la distancia de acarreo "D" y la velocidad que puede desarrollar el

camión vacío.

Donde:

D = Distancia de acarreo (m)

VR = Velocidad de retorno en m/min.
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Finalmente, el tiempo del ciclo está dado por la expresión:

Donde:

n = Nº de ciclos del equipo de carga necesarios para llenar el camión

TC = Duración del ciclo del equipo de carga (min)
tf = tiempo fijo del camión (min)
D = Distancia de acarreo (m)
VC = Velocidad con carga (m/min)
VR = Velocidad vacío (m/min)

Factores que influyen en la producción de los camiones.

Para obtener la producción real de los camiones se deberá corregir la

producción teórica aplicando los factores de pendiente, de eficiencia del
trabajo y resistencia a la rodadura.

El factor pendiente y eficiencia del trabajo tienen los mismos valores que los
considerados para los equipos anteriores.

Resistencia a la rodadura(r): Este factor evalúa la resistencia que ofrece el

camino al movimiento de las ruedas. Si no se dispone de mayor información
se pueden utilizar los valores siguientes:

Tabla 2: Factor resistencia rodadura

Finalmente, la productividad real de los volquetes se calculará utilizando la

siguiente expresión.

donde:

Q = Productividad real
C = Producción del ciclo
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p = Factor de pendiente
r = Resistencia a la rodadura
E = Factor de eficiencia de trabajo
H = factor por altura
T = duración del ciclo.