Conduccin defensiva en alta montaa

Manual Facilitador

Gerencia de Prevencin Asociacin Chilena de Seguridad Derechos Reservados

Tabla de contenido
I.- DESCRIPTOR DEL CURSO II.- CONTENIDOS DEL CURSO III.- PRUEBA DE DIAGNSTICO 1-4 5 - 33 34 - 38

I.- Descriptor del curso

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I.- DESCRIPTOR DEL CURSO NOMBRE DEL CURSO: Conduccin defensiva en alta montaa. EQUISITOS DE INGRESO: Trabajadores de empresas adherentes que conduzcan vehculos en condiciones desfavorables, en faenas en altura en la alta montaa. DURACIN DEL CURSO: 6 horas. N DE PARTICIPANTES: 15 personas. LUGAR DE REALIZACIN: Empresa o ACHS. OBJETIVOS GENERALES:
Identificar los riesgos de accidentes, que se presentan en diferentes situaciones de conduccin de vehculos en alta montaa. Conocer las medidas de prevencin, para los riesgos presentados en diferentes situaciones de conduccin de vehculos en alta montaa.

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TEMTICAS DEL CURSO: 1.- TEMA I: Planificacin del viaje. Aprendizaje esperado: Identificar aquellos aspectos bsicos que se deben tener en consideracin, en la planificacin de un viaje a la alta montaa. Contenidos: Recomendaciones generales. Recomendaciones adicionales para el invierno. Efectos de la altura. Duracin: 30 minutos. 2.- TEMA II: Conduciendo en la montaa. Aprendizaje esperado: Conocer las diferentes condiciones de riesgo y las medidas preventivas en tareas de conduccin en alta montaa. Contenidos: Aspectos Generales. -Medidas para mantener la visibilidad. -Presencia de bermas. -Estacionamiento. -Caminos de tierra o ripio. -Sector de bosques y matorrales. -Zanjas. -Lodazales. Conduciendo cuesta abajo. Conduciendo cuesta arriba. Conduccin en Curvas. Cruce de arroyos. Duracin: 2,5 horas.

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3.- TEMA III: Condiciones climticas adversas. Aprendizaje esperado: Conocer las diferentes situaciones adversas, desde el punto de vista climtico, que se pueden presentar en el manejo en alta montaa y sus medidas preventivas. Contenidos: Lluvia. -Medidas para evitar deslizamientos. -Hidroplaneamiento. -Frenadas. -Charcos de agua en la calzada. -Medidas para mejorar la visibilidad. Nieve. -Medidas para mejorar la adherencia y prevenir deslizamientos. -Arrancar vehculo de la nieve. -Medidas para mejorar la visibilidad. -Si el vehculo queda atrapado en la nieve. Hielo. -Identificando la presencia del hielo en el camino. -Medidas para mejorar la adherencia y prevenir deslizamientos. -Si el parabrisas o la cerradura se congelan. Niebla. -Medidas para mejorar la visibilidad y la adherencia. Cadenas. -Consejos prcticos sobre las cadenas. -Pasos a seguir al instalar las cadenas. -Para elegir bien. Viento. -Medidas que debe adoptar. Duracin: 3 horas.

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II.- Contenidos del curso

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INTRODUCCIN Conducir en zonas montaosas presenta riesgos adicionales, a los que comnmente se encuentran en las calles y caminos. Ello se produce, por las mayores exigencias que imponen las prolongadas pendientes y las curvas pronunciadas, as como tambin las diferencias que provoca en la superficie de la calzada la presencia de barro, nieve o hielo. Considerando que los accidentes de trnsito ms serios que se registran en estos lugares, ocurren precisamente porque los conductores actan inadecuadamente ante tales condiciones adversas, perdiendo el control del vehculo, se presenta este curso, dirigido especialmente a quienes, careciendo de la experiencia necesaria, deben ir por razones laborales o de paseo a algn lugar cordillerano y que, por lo tanto, estn ms expuestos a sufrir accidentes.

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I.- Planificacin del viaje

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RECOMENDACIONES GENERALES Al panificar un viaje, laboral o de paseo, por la montaa, se debe tomar el tiempo que sea necesario para revisar el estado del vehculo. Lo anterior es porque las caractersticas de la ruta en montaa, hace que estos aspectos cobren vital importancia Aspectos a controlar: Frenos. Direccin. Neumticos (presin y estado). Batera (con carga adecuada). Nivel de aceite. Luces. Depsito de agua. Rueda de repuesto (existencia y estado). Nivel de combustible. Caja herramientas. Elementos adicionales (bidn agua, pala, cuas, cable remolque (perln o acero trenzado) con longitud mnima de 3 metros, sacos paperos, linterna, botiqun primeros auxilios, frazadas y vveres si el viaje es largo o las condiciones extremas). La planificacin del viaje no debe ser sobre la base de un vehculo que no se conozca, ya que su estado y condiciones de operacin sern desconocidos para el conductor. Se deben respetar las condiciones de carga con que est estipulado el vehculo. Si se llevara carga, se debe asegurar que se encuentre bien distribuida, estibada y sujetada. Durante el viaje, se debe revisar de vez en cuando. Si se llevan esqus, estos deben llevarse en el porta esqus, nunca dentro del vehculo. Considerar siempre llevar un copiloto, por cualquier eventualidad que surja. Considere la poca del ao en que se encuentra, ya que en invierno hay menos horas de luz del sol y su intensidad es menor, lo que hace permanecer ms tiempo el hielo en los caminos.
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Se deben conocer con anticipacin las condiciones climticas que se encontrar en el viaje durante el da. Siempre debe haber una o ms personas que sepan su ruta y destino. Por lo tanto la ruta debe ser respetada siempre. RECOMENDACIONES ADICIONALES PARA EL INVIERNO Considerar llevar un rociador spray antiempaante ms un rascador de hielo. Verificar que el sistema de enfriamiento del motor se encuentre al nivel mximo, y que adems contenga lquido anticongelante en la proporcin adecuada. Verificar el adecuado funcionamiento del mecanismo antihielo (defroster) de la luneta trasera de su vehculo. Asegurar funcionamiento de plumillas (presin contra parabrisas y estado) y nivel de lquido limpiador. Agregue anticongelante a este lquido, para que pueda utilizarlo en caso de fro extremo. Verificar eventuales fugas de monxido de carbono provenientes del escape del vehculo, hacia el interior de la cabina. Lo anterior se debe ya que se conducir la mayor pare del tiempo con las ventanas cerradas. Verificar si o hay piezas sueltas en el sistema de escape del motor. Llevar un nmero adecuado de cadenas con sus respectivos tensores y eslabones transversales adicionales. Estas deben ser acordes a la medida de las ruedas del vehculo. Previo a instalarlas, se debe verificar que las cadenas no tengan ganchos rotos o desgastados, ni eslabones transversales en mal estado.

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EFECTOS DE LA ALTURA Al subir geogrficamente con respecto al nivel del mar, se experimenta una sensacin de hipoxia (menor cantidad de oxgeno disponible para el organismo). Esto ocurre generalmente a ms de 2.500 3.000 metros de altura. El cuerpo reacciona ante esta situacin, para mantener la ventilacin normal de las clulas a travs de la hiperventilacin (respiracin ms rpida) o de la taquicardia (latidos ms rpidos). Lo anterior trae una carga adicional para el corazn y los pulmones. Por lo tanto, es imprescindible conocer la altura geogrfica en donde se pretende llegar, ya que si no se ha controlado el estado de salud a travs de, por ejemplo, un examen preocupacional de altura geogrfica, puede traer problemas de salud, los que en casos extremos puede producir la muerte por edema pulmonar o edema cerebral. La altura tambin tiene efectos sobre el vehculo, ya que como la mezcla que se quema al interior del motor es aire (oxgeno) combustible, a medida que se sube en altura geogrfica, la cantidad de oxigeno en el aire disminuye, por lo que la potencia del motor se ve reducida. Este fenmeno afecta principalmente a los vehculos con carburador. As por ejemplo, a una altura de unos 3.000, 4.000 5.000 metros sobre el nivel del mar, la potencia del motor se ve disminuida en alrededor de un 25, 33 y 40% respectivamente. Por lo anterior y dada las caractersticas del terreno en la montaa, que requieren vehculos con alta potencia en sus motores, no se recomienda ir en un vehculo de menos de 1.300 c.c. de cilindrada.

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II.- Conduciendo en la montaa

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ASPECTOS GENERALES El conductor debe conducir descansado, cmodo y relajado. Todo lo anterior debe ser reflejo de un buen estado fsico y squico. El no manejar bajo estas circunstancias, podra ser fatal. No se debe conducir despus de haber consumido una comida abundante (somnolencia). Se debe respetar siempre la sealizacin del trnsito. Ellas fueron puestas por personal que conoce las caractersticas del lugar. Si no existe sealizacin, se deben extremar los cuidados en la conduccin. Ante el menor sntoma de apunamiento, se debe entregar de inmediato el vehculo al copiloto, y de ser posible descienda a menos de 1.500 m.s.n.m., para reponerse. Se debe evitar conducir con ropa muy gruesa, que impida movimientos o provoque sofocacin por calor. Si se decide a manejar con guantes, hgalo con guantes de cuero. No lo haga con guantes muy gruesos que impidan controlar el volante. MEDIDAS PARA MANTENER LA VISIBILIDAD Por el fro los vidrios del vehculo se empaan, reduciendo la visibilidad. Para evitar sto, se debe mantener la ventilacin interna del vehculo orientada hacia el parabrisas, encender defroster y mantener las ventanas abiertas con unos 2 cm. La calefaccin debe ser suficiente como para no provocar adormecimiento del conductor y empaamiento de los vidrios. Por ningn motivo se debe pasar la mano por los vidrios empaados, ya que volvern a empaarse. En caso de camino de tierra seco, el polvo dificultar la visin, por lo que se debe circular con luces encendidas y limpiar frecuentemente los parabrisas y espejos exteriores.

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PRESENCIA DE BERMAS Pueden presentarse bermas de tierra que pueden hacer que los neumticos se enreden en ellas, provocando la prdida de traccin en ese lado de las ruedas y por consiguiente una probable prdida del control del vehculo. La situacin se torna ms riesgosa si ha llovido y la berma est en una bajada sin protecciones. En este caso las ruedas en contacto con la calzada provocarn un viraje repentino del vehculo, con riesgo de cada por la pendiente. ESTACIONAMIENTO Siempre que sea posible se debe estacionar fuera del camino, asegurndose previamente que la berma est firme, sin riesgo de derrumbe. Por ningn motivo se debe estacionar en una curva o cercano a ella. En caso obligado de estacionar en una pendiente pronunciada, el vehculo debe acuarse en sus ruedas traseras y delanteras. Piedras pueden ser de utilidad para este propsito, pero se debe tener especial cuidado en retirarlas del camino antes de reanudar la marcha. CAMINOS DE TIERRA O RIPIO Los peligros en este tipo de camino lo representan las piedras sueltas, que pueden daar carrocera y/o parabrisas. Especial cuidado cuando se viaja en caravana. Para evitarlo se debe moderar velocidad y guardar distancia prudente al vehculo que lo antecede. Si adems el camino es polvoriento, se debe circular alejado de los otros vehculos, con las luces encendidas (facilitar ver y ser visto). Otro aspecto a considerar en este tipo de camino, junto con las piedras sueltas, son las calaminas (ondulaciones transversales en el camino) que provocan prdida de control de la conduccin.

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Si al momento de la conduccin, se presenta mal tiempo, se debe verificar peridicamente las luces, ya que pueden cubrirse con barro o nieve, disminuyendo la probabilidad de ser visto por otros conductores. SECTOR DE BOSQUES Y MATORRALES Las ramas de arbustos que sobresalen podran provocar un accidente al conductor y/o acompaantes. Para ello verifique la abertura de las ventanas. En caso de extrema vegetacin, se debe considerar el pliegue de los retrovisores laterales, que podran romperse. ZANJAS Se debe prestar atencin permanente a la presencia de zanjas en el camino. De ser as, se recomienda cruzarlas en diagonal, para minimizar el riesgo de quedar colgado en ella o causar dao al vehculo. LODAZALES Una lluvia inesperada en un camino de tierra, puede provocar la aparicin de lodazales. Lo ideal en este caso es contar con un vehculo con traccin en las 4 ruedas, tomando la precaucin de colocar los bloqueadores de las ruedas delanteras si es el caso. Se debe considerar la conveniencia de pasar por huellas ya existentes o abrir nuevas, circulando a velocidad moderada. Vital es, en este caso, moverse con la marcha adecuada, manteniendo la aceleracin. Las frenadas y aceleraciones bruscas, puede ocasionar patinadas, que posibilitaran que las ruedas se entierren, no permitiendo el avance del vehculo. Se debe considerar, de acuerdo a las condiciones del camino (lodazal espeso), el uso de cadenas. Una vez que se ha salido de este tipo de ruta, se deben limpiar focos y luces, y si lo amerita, tambin los neumticos.

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CONDUCIENDO CUESTA ABAJO En esta situacin, la fuerza de gravedad influye notoriamente en la velocidad del vehculo. Esto se acenta si se lleva carga pesada. Para este caso se debern usar las marchas bajas del vehculo. El bajar un camino con los frenos presionados, provocarn el calentamiento de las balatas y/o pastillas de frenos, por roce. Esta situacin provoca un desgate de los freno, lo que trae como consecuencia que se requerir mayor presin al pedal, para lograr la misma potencia de frenado. Esto puede verse agravado al extremo de que ya no se pueda disminuir la velocidad ni detener el vehculo. Se debe considerar que el enfriamiento de los tambores en particular es extremadamente lento, dada la masa que tienen. Esta situacin puede evitarse transitando despacio y con el motor enganchado, en donde la potencia de frenado la ejerce mayoritariamente el motor. Esto puede complementarse con la aplicacin peridica y ligera de los frenos, en cuestas largas. Previo a enfrentar la bajada, en los vehculos con cambio manual, se debe colocar la marcha adecuada, pues hacerlo cuando se encuentra ya en bajada podra ocasionar el bloqueo en un punto muerto, descendiendo slo por inercia (muy peligroso). Se debe estar atento a la presencia de rampas de escape, que detienen con seguridad los vehculos sin control, en caso de requerirse. En caso de no existir estas rampas y se presenta una emergencia, se debe buscar algo con que rozar: arbustos densos, costado del camino, rozar con la montaa, entre otras. Cualquiera de ellas es preferible a caer por un precipicio. Se debe tener presente que al bajar se necesita ms distancia para detenerse que al hacerlo cuesta arriba o sobre un plano.

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Por ningn motivo se debe descender este tipo de caminos con el motor apagado o el cambio en punto neutro, ya que solamente se puede detener el motor con los frenos, y estos no son suficientes en estos casos. El llevar el motor apagado o que se haya apagado por llevarlo en neutro, puede imposibilitar el uso de los frenos y la direccin. CONDUCIENDO CUESTA ARRIBA Si bien es menos peligroso que el caso anterior, existe el problema de recalentar el motor, debido a que ste trabaja ms y el vehculo anda ms lento. Se deben conocer algunas tcnicas para minimizar la posibilidad de recalentamiento o para que el motor no sufra un dao permanente y costoso si se recalienta. Si el indicador de temperatura indica que el motor se est sobrecalentando, se debe salir del camino. De lo contrario, forzar la marcha en esas condiciones, posibilitar que exista un dao en el pistn (bloque o cabeza). Si en la planificacin del viaje, se presentan grandes extensiones de camino en subida, se debe considerar llevar un bidn con agua destilada. Llegado el momento de rellenar con agua, se deben tener presente ciertas normas de seguridad, como por ejemplo: hacerla en la berma del camino y con el motor andando, sacar la tapa del radiador lentamente, para evitar quemarse y rellenar con agua. Esta maniobra se hace con el motor funcionando, para que el agua comience a circular inmediatamente. Si el recalentamiento del motor es extremo, se debe detener la marcha, en espera de que el motor se enfre.

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Existe una situacin especial llamada bloqueo de vapor, que se da en lugares de mucho calor, especialmente a grandes alturas y se manifiesta en que el motor pierde fuerza, anda mal, se para o no quiere arrancar. La causa bsica de sto es la vaporizacin de la gasolina en el sistema de alimentacin de combustible, bloqueando el paso de gasolina lquida. Esta situacin puede darse generalmente en modelos antiguos de vehculos. En todo caso para reducir la posibilidad de que este fenmeno ocurra, se debe tener en consideracin lo siguiente: Apagar el aire acondicionado. Cuando se perciba el primer indicio de prdida de potencia en el motor, se debe salir del camino, colocar el motor en punto neutro y apretar a fondo el pedal. Se debe tener presente colocar los cambios en una marcha baja cuando se suba una cuesta. Si el motor se apaga por causa de este fenmeno y no se puede arrancar de nuevo, se debe dejar enfriar por alrededor de media hora, para luego intentarlo encenderlo. CONDUCCIN EN CURVAS El fenmeno que se produce en estas situaciones se conoce como fuerza centrfuga, en donde cualquier cuerpo que est realizando un movimiento circular, ser afectado por una fuerza que lo expulsa hacia fuera de la curva que est describiendo. Por lo anterior, un vehculo que se desplaza en una curva, tambin se ve afectado por esta fuerza. Si consideramos que el punto de apoyo del vehculo con el piso son sus neumticos, en el caso de que stos pierdan traccin, el vehculo saldr proyectado hacia fuera por la accin de la fuerza centrfuga.

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Factores que aumentan el riesgo de proyeccin hacia fuera del vehculo en una curva lo constituyen: la lluvia, el lodo, la nieve, grava, calamina. Cualquiera sea lo pronunciada de la curva, siempre que se visualiza a la distancia, se debe disminuir la velocidad, si fuese necesario antes de ingresar en ella. Se debe tener presente lo anterior, porque puede darse el caso de que la curva no se encuentre sealizada. Nunca se debe frenar estando en la curva, ya que existe riesgo de patinar. Como norma general se plantea que: La velocidad a la que se entra en una curva, debe ser tal que no haya necesidad de pisar el freno durante todo el giro. Esto se logra slo con experiencia. En ascenso de montaas, las curvas pueden disminuir la visibilidad del conductor, por lo que la recomendacin nica es: no salirse de la pista, mantenindose siempre al costado derecho, hasta salir de la zona de curvas. Para sealar presencia a los otros vehculos en estas circunstancias, se sugiere tocar suavemente la bocina, o cambio de luces en la noche. CRUCE DE ARROYOS Esta situacin presenta riesgos de quedar embancado en el agua, por lo que a menos de otro vehculo haya pasado antes y nos entregue la evidencia de que es posible cruzarlo, no se debe intentar. Se debe por lo tanto investigar la profundidad del arroyo y las condiciones del lecho. De ser necesario, se debern retirar obstculos (piedras, ramas y troncos). Si el vehculo tiene traccin en las 4 ruedas, se debe utilizar en la posicin ms lenta, para poder cruzar con el motor acelerado, pero lentamente. Si la profundidad del arroyo posibilita que el agua alcance las aspas del ventilador, se debe quitar la correa y tapar el respiradero del crter.
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Si el vehculo tiene distribuidor, se deber cubrir junto con las bujas, para evitar que el motor se inunde. Se debe seleccionar el cambio adecuado, para tener la fuerza apropiada del motor y evitar hacer cambios sobre la marcha, que permitiran la entrada de agua por el tubo de escape. Lo anterior es para mantener la presin positiva siempre en el tubo. Si el arroyo es demasiado hondo, se debe tapar el respiradero del crter y el tubo de escape. Se debe cruzar con el motor apagado, sacando la tapa del distribuidor. Esta maniobra se hace en definitiva con un huinche. Una vez cruzado el arroyo de esta forma, se debe examinar el aceite y secar el motor. Se debe examinar el aceite del diferencial en cuanto sea posible.

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III.- Condiciones climticas adversas

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Previo a cualquier anlisis de estas situaciones, el conductor debe preguntarse: Es indispensable desplazarse en tales condiciones? Slo si la respuesta es positiva se debern aplicar las siguientes consideraciones. De lo contrario se corrern riesgos innecesarios. LLUVIA En estas condiciones se presenta un fenmeno llamado Hidroplaneamiento, que es el deslizamiento del vehculo debido a la poca adherencia de los neumticos con el piso. Las primeras gotas de lluvia son las ms peligrosas ya que el agua que empieza a caer se mezcla con el polvo o el aceite de la calzada, tornndola ms resbaladiza. Por lo anterior, se debe disminuir la velocidad ante las primeras seales de lluvia cayendo en el camino. La lluvia en definitiva produce dos efectos: La visibilidad del conductor se reduce. Reduce la adherencia de los neumticos, generando riesgo de desplazamiento, el que puede verse acentuado si los neumticos estn desgatados. Este tipo de neumtico es incompatible con la conduccin segura, ya que los surcos poco profundos no permiten una buena adherencia al terreno, producindose derrapes y patinadas. MEDIDAS PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS Estas medidas tienen que ver bsicamente con las tcnicas de frenado en estas circunstancias. Frenadas Los frenos al mojarse pierden eficiencia, por lo que se deben comprobar en forma permanente para ver si responden. Lo que se hace para secarlos es presionar ligera y suavemente, en forma repetida el pedal de freno (bombeo). El roce ligero con el tambor y/o disco, producen el secado.

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La frenada en estas condiciones debe ser suave, es decir, en forma progresiva y a pedaladas cortas. Si hace bruscamente podran bloquearse las ruedas, provocando una patinada. Si el vehculo tiene frenos ABS, este efecto no se produce. En conduccin con terreno con lluvia, se debe aumentar la distancia de seguimiento con el vehculo que nos antecede, a objeto de contar con mayor espacio para la detencin. Por lo anterior, se debe considerar el doble de distancia de seguimiento que en condiciones normales. Para paliar la disminucin de adherencia de los neumticos al enfrentar una curva o tramos de camino con capas de agua, charcos u hojas, se debe disminuir la velocidad. Hidroplaneamiento Cuando la lluvia es muy intensa, entre la calzada y los neumticos del vehculo, se forma una capa de agua, que impide una normal adherencia. Normalmente esta pelcula o capa de agua, es expulsada a travs de los surcos del neumtico, pero cuando esto no es posible, dado el volumen de agua, ocurre lo siguiente: El agua se acumula delante de las ruedas. Los neumticos pierden adherencia y contacto con la calzada. El vehculo se desliza, planea y se desplaza sin tener contacto con la calzada, lo que hace perder el control del vehculo (sin direccin ni frenos). Mientras mayor es la velocidad mayor es la cantidad de agua que los surcos deben desplazar, por lo que mayor cantidad de agua se acumula bajo ellos (saturacin de los surcos).

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Charcos de agua en la calzada Se debe evitar pasar por ellos. Lo ideal es dejarlos entre las ruedas o a un lado, siempre que sea posible y poco riesgoso. Si es imposible evitarlos, entonces se debe reducir an ms la velocidad para no perder estabilidad. De esta manera se evitar mojar a los otros vehculos y tambin afectar su visibilidad. Calzada anegada En estas situaciones se debe circular lentamente, en primera marcha y a velocidad constante. Al salir, se debe comprobar la eficacia de los frenos, para recuperar la velocidad que las circunstancias del camino aconsejen. Recuerde la tcnica del secado de frenos. MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD En estas condiciones la visibilidad se ve afectada por disminucin de la luminosidad, dado por los das oscuros de lluvia, las gotas de agua en el parabrisas, luneta trasera y espejos laterales y ocasionalmente por salpicaduras de barro. A esto se le agrega presencia de vaho por la parte interior de los vidrios. Para mejorar la visibilidad (ver y que me vean) se debe mantener limpio en todo momento el limpiaparabrisas, la luneta trasera y todas las luces, por lo que, si es necesario, se debe detener para limpiar estos elementos. Nieve Esta situacin es anloga a la cada de las primeras gotas de lluvia, ya que esta nieve inicial al mezclarse con polvo y/o aceite y otros restos, forman una mezcla tal, que al ser pisada por otros vehculos forman un barrillo que deja el camino muy deslizante. conducir en hielo.

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Tambin la nieve, cuando recin ha cado, es blanda y forma una ligera capa que se va derritiendo tornando la calzada ms resbaladiza. Por el contrario, cuando la nieve lleva mucho tiempo en la calzada y se ha endurecido o congelado, se producen efecto similares a los de conducir en hielo. En resumen: La nieve reduce la adherencia de los neumticos, disminuye el roce, por lo tanto hay peligros de deslizamiento. Al nevar, se reduce la visibilidad (capacidad de ver y ser vistos). MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA Y PREVENIR DESLIZAMIENTOS Como norma general: cuando hay nieve se debe conducir lenta y suavemente, sin movimientos bruscos en la direccin ni cambios de marcha repentinos. Todos los comandos de direccin y velocidad del vehculo, deben usarse delicada y suavemente (frenos, acelerador, embrague cambios y direccin). Al igual que en el caso de lluvia, se deben verificar con frecuencia la eficacia de los frenos, para que desprendan humedad. Igual consideracin con la distancia de seguimiento. Se debe aumentar la distancia que se tiene con el vehculo que va adelante ya que la distancia de detencin es mucho mayor que en condiciones normales. El uso de cadenas en este tipo de terreno es imperativo. Se deben usar al menos en las ruedas motrices. No se debe esperar a patinar para instalarlas.

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Toda aquella nieve que expulsan los neumticos hacia los tapabarros, debe ser desalojada, cada vez que sea necesario, ya que podra afectar el sistema de direccin del equipo, en la trayectoria en curvas principalmente. En trayecto, se deben seguir las huellas dejadas por otros vehculos, cuidando de no topar o daar las partes bajas del vehculo con el montculo central que se origina. En general se debe evitar adelantar a otros vehculos. Las pendientes en subida deben hacerse a velocidad lenta y sostenida. De no hacerlo as, cuando se trate de recuperar velocidad se puede producir una patinada y si eventualmente el vehculo se detiene, ser muy difcil reanudar la marcha. Se debe usar la marcha ms alta que sea necesaria emplear ya que de esta manera se consigue el mnimo incremento de velocidad de las ruedas motrices y se reduce el riesgo de patinaje. Evitar por lo tanto los cambios de marcha. Las pendientes en bajada se hacen a velocidad moderada y en marcha baja tambin. Se debe frenar con el motor y usar los frenos en forma suave slo lo necesario, es decir como complemento al motor y evitando los patinazos. En curvas, al igual a lo sealado anteriormente, se debe tomar una velocidad tal que permita no utilizar los frenos durante el recorrido de sta, ya que las ruedas delanteras tienen ms probabilidades de bloquearse si se llegara a frenar durante la curva. Al atardecer, la nieve depositada comienza a formar una pelcula de escarcha muy peligrosa, por lo que se deben extremar las precauciones. Una buena seal de la dureza de la nieve, lo constituye el brillo que sta da como reflejo del sol. Donde hay ms brillo est ms dura y es posible que haya hielo.

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Arrancar vehiculo de la nieve Para evitar que las ruedas patinen y se hundan, se debe: Poner las ruedas en lnea recta. Arrancar en la marcha ms alta posible (normalmente segunda). Soltar embrague lentamente, manteniendo la aceleracin en forma suave y constante, para no embalar el motor y ahondar an ms la rodada. Mantener la direccin recta hasta que el vehculo est en movimiento. Si las ruedas se hunden en la nieve, se debe mover el vehculo adelante y atrs para salir del hoyo que se haya formado. Si la situacin se complica, como ayuda, se debe considerar la instalacin de superficies antideslizantes bajo las ruedas motrices (sacos o tablas). Si no se cuenta con algo parecido, las alfombras del auto pueden ser tiles. MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD La nieve en cualquier sitio del vehculo que proporcione informacin visual (parabrisas, luneta trasera y vidrios), disminuye la visibilidad y al mismo tiempo, la visibilidad de los otros conductores a nuestro vehculo. Lo que sugiere para este aspecto es lo siguiente: Accionar limpiaparabrisas y limpialuneta trasera. El limpiaparabrisas debe accionarse todas las veces que sea necesario para ayudar a derretir la nieve a travs de la proyeccin automtica del agua. Sin embargo si la temperatura es bajo cero el agua proyectada puede transformarse en una capa de hielo. Para evitar lo anterior, es imprescindible agregar anticongelante al lquido limpiaparabrisas con antelacin.

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No toda la superficie del parabrisas es barrida por los limpiaparabrisas, por lo que se debe considerar detenerse cuantas veces sea necesario para retirar la nieve del parabrisas, luneta, ventanas y luces. Es imprescindible tener un 100% de visin en forma permanente. Si es de noche y est nevando, no se recomienda encender las luces altas porque la luz se vuelve contra el conductor (deslumbramiento), ya que sta no atraviesa la cortina de copos de nieve. En esa situacin, si se cuenta con focos neblineros se deben encender. Posterior a una nevada el sol, que pueda eventualmente aparecer, generar reflejos en la nieve que puede molestar y daar la vista del conductor. La medida preventiva es tener considerado el uso de lentes ahumados. SI EL VEHCULO QUEDA ATRAPADO EN LA NIEVE Si en esta situacin es necesario detenerse, los ocupantes deben abandonar el vehculo slo en caso extremo, teniendo la certeza que podrn acceder a un lugar seguro. Si esto ocurre, se deben dejar las llaves del vehculo puestas para que la cuadrilla de rescate pueda moverlo al momento del rescate. Si el atrapamiento es por una avalancha y el vehculo queda impedido de moverse, se debe detener el motor, ya que el monxido de carbono proveniente del tubo de escape y que es retenido por la nieve, podra eventualmente entrar en la carrocera, con todo el dao que ello implica en sus ocupantes. Mientras se espera la ayuda especializada, las actividades al interior del vehiculo deben ser slo las indispensables, a fin de consumir el mnimo de oxgeno. Lo anterior nos lleva a pensar en la necesidad de llevar siempre en este tipo de viajes suficiente ropa e abrigo, que pueda justificarse en una emergencia como esta. No hay que confiarse de los equipos de calefaccin de los vehculos.

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HIELO La presencia de hielo en la superficie de la calzada la torna una eventual pista de patinaje. Lo bsico en este tipo de situacin es la prudencia, la pericia y los reflejos del conductor, quien deber extremar los cuidados. En definitiva el hielo reduce, cuando no elimina, la adherencia del vehculo, generando grave peligro de deslizamiento. IDENTIFICANDO LA PRESENCIA DEL HIELO EN EL CAMINO Existen algunas manifestaciones que nos pueden indicar la presencia de hielo en la calzada. Entre ellos: En los das fros y hmedos las sombras que proyectan los rboles sobre el camino, pueden esconder de la vista las partes heladas de la calzada. Obviamente que las partes que reciben sombra son las primeras en congelarse y las ltimas en descongelarse y secarse. Los puentes tambin pueden disimular sus partes heladas. Sus superficies tienden a congelarse mucho antes que el resto del camino. Si al conducir se siente la direccin demasiado ligera, es un indicio que se debe tener en cuenta. MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA Y PREVENIR DESLIZAMIENTOS Todo lo sealado anteriormente para conduccin con nieve, es aplicable en conduccin con hielo en el camino. Sin embargo, es necesario precisar que con hielo en la calzada, la distancia de frenado puede aumentar hasta 10 veces por encima de lo normal, por lo que se impone circular a una mayor distancia del vehculo que nos antecede y bajar la velocidad de desplazamiento. No existe ningn elemento que permita una conduccin en nieve o hielo de forma segura, ni siquiera aproximada a las condiciones del manejo en condiciones normales (pavimento seco y limpio). Sin embargo la adherencia puede mejorarse con neumticos especiales o circulando con cadenas.
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SI EL PARABRISAS O LA CERRADURA SE CONGELAN Algunas situaciones aparentemente inesperadas pueden aparecer debido a la presencia de fro, principalmente en la noche y sobretodo si el vehculo permanece detenido por un largo tiempo. Si por esta causa la llave no entra en la cerradura, se debe aplicar lquido descongelante del parabrisas, o como alternativa se puede calentar la parte delantera de la llave con un encendedor, para luego introducirla rpidamente en la ranura, o tambin se puede probar frotando la chapa con algn pao de lana. Cuando se hace partir el motor en la montaa despus de una detencin larga, se debe poner el sistema de calefaccin y ventilacin e iniciar la marcha solamente cuando se haya eliminado todo el hielo del parabrisas y luneta trasera, para tener la visibilidad necesaria. Otra forma de descongelar el vidrio es con un rascador, cuyo uso debe ser cuidadoso para no rayar el vidrio. Tambin puede servir el alcohol, un descogelante en spray o agua caliente de algn termo. La forma de prevenir este congelamiento es colocar, en la noche anterior, papeles de diario en el parabrisas y luneta trasera. NIEBLA El efecto principal de la niebla es la disminucin de la visibilidad, pudiendo en algunos casos ser prcticamente completa. Otro efecto en el vehculo es que reduce la adherencia de los neumticos con la calzada, por lo que el peligro de deslizamiento aumenta. La regla bsica es que el conductor debe manejar siempre con calma y no tratar de ver ms de lo que realmente se ve.

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MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD Y LA ADHERENCIA Todo lo sealado para lluvia y nieve es aplicable a los casos de conduccin con presencia de niebla. Pero se debe aplicar adems el concepto de ver y ser vistos, ya que el principal efecto de la niebla es la falta de visibilidad. Para estos aspectos se sugiere lo siguiente: Mantener encendidas las luces bajas, ya que stas al proyectarse directamente hacia el suelo se ven ms y mejor. Las luces altas no es aconsejable usarlas ya que su proyeccin paralela a la calzada permite que sta se devuelva debido a que las pequeas gotitas de aguas en suspensin de la niebla no se dejan penetrar y reflejan la luz como un espejo, pudiendo deslumbrar al conductor. Lo ideal es contar con focos neblineros, los que funcionan de manera conjunta con las luces bajas del vehculo. La eficacia de los neblineros radica en que estn ubicados ms abajo que las luces normales y porque cuentan con un tallado especial en sus cristales. Ambas caractersticas hacen que penetren eficazmente en la niebla, iluminando una zona ms amplia. Si se cuenta con neblineros traseros, se recomienda usarlos slo en casos de niebla muy espesa, ya que podran deslumbrar a los vehculos que preceden. Al igual que en los casos anteriores, en esta condicin de conduccin se debe disminuir la velocidad, para mejorar la adherencia y prevenir los deslizamientos. Pero la razn principal es que si la visibilidad disminuye, la velocidad debe adecuarse a esta nueva visibilidad, para poder detener el vehculo dentro de la zona en que se alcanza a ver hacia delante. La distancia de seguimiento debe ser mayor, para tener espacio y reaccionar ante cualquier situacin de emergencia.
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El adelantamiento est prohibido en estas condiciones ya que la escasa visibilidad es el principal enemigo. Un elemento que puede servir de gua en la trayectoria a seguir, lo constituyen las demarcaciones del camino como: lneas longitudinales, centrales o el borde de la calzada. Se deben evitar, hasta donde sea posible, toda detencin y parada en la calzada, ya que la falta de visibilidad puede provocar accidentes. CADENAS Normalmente la autoridad obliga al uso de este elemento, sin embargo, ms all de lo que la autoridad determine siempre debe prevalecer el juicio profesional para tomar esta decisin, sin que la autoridad lo haya decretado. . En definitiva, estos elementos facilitan la adherencia de los neumticos con la calzada, en caminos con nieve o hielo. Para una adecuada instalacin de estos elementos se sugiere haber realizado con antelacin un ensayo, de tal forma de no aprender a colocarlas en medio de un camino con hielo y/o nieve. CONSEJOS PRCTICOS SOBRE LAS CADENAS Las cadenas siempre deben montarse en las ruedas que corresponden al eje que transmite la potencia del motor al suelo. Sin embargo cuando se trate de vehculos con traccin trasera y en condiciones malas del camino, es aconsejable colocar las cadenas tambin en las ruedas delanteras. Si se trata de vehculos de traccin delantera, puede ser conveniente tener cadenas en las ruedas traseras, para reducir las probabilidades de entrar en trompo al frenar fuerte. En el caso de vehculos de traccin en las cuatro ruedas, deben montarse en las ruedas delanteras. Pasos a seguir al instalar las cadenas: Pasar el cable interior flexible (y todas las partes de la cadena), por detrs de la rueda.

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Cerrar el cable interior flexible en el exterior, a la altura de la zona superior del neumtico. Cerrar los distintos enganches de la cadena para que envuelva bien todo el neumtico. Finalizar el montaje tensando la cadena para evitar que se salga por exceso de holgura. Las cadenas deben instalarse estacionado en un lugar que sea seguro. Una vez puestas las cadenas, se debe avanzar un cierto tramo, para despus reajustar los tensores y permitir el adecuado asentamiento de ellas. Si los tensores no quedan bien puestos, permiten que las cadenas se suelten y puedan arrancar la tubera del freno, como ha ocurrido en casos reales. Otra situacin que puede darse es que la cadena se enganche con el cable que acciona el freno de mano, trabando la rueda trasera, haciendo que el vehculo se desve a una pista contraria o fuera del camino, antes de que el conductor alcance a reaccionar. Una vez superada la necesidad de uso de cadenas, se deben retirar, ya que su uso prolongado, produce dao a los neumticos, a la transmisin, los amortiguadores y al pavimento. Por lo tanto: Nunca se debe circular con cadenas cuando no haya nieve o hielo. Las cadenas no estn diseadas recomendadas para viajes largos. Para elegir bien Para adquirir un juego de cadenas, se debe comprobar las medidas de las ruedas traseras, cuyo dato se encuentra en la banda lateral del neumtico. El dato principal es el radio y el ancho de la banda de rodadura del neumtico. ni

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Dentro de las caractersticas que tienen las cadenas, se encuentra la forma que adopta sta cuando se monta sobre la rueda. Esto determina el agarre. Por ejemplo, aquellas que vienen con forma de x o varios rombos, son las que mejor traccionan. Pero tambin interesa que mantengan automticamente el tensado y si existe la posibilidad de hacer una mejor inversin, el ideal es que lleven adaptador, ya que as son ms fciles de poner y sacar. VIENTO Este aspecto climtico tambin constituye un riesgo, principalmente cuando sopla de lado, algo que puede estar presente en la montaa. Segn sea la fuerza del viento, puede incluso provocar la salida del camino del vehculo y su volcamiento. MEDIDAS QUE DEBE ADOPTAR Reducir la velocidad. A mayor fuerza del viento, ms baja debe ser la marcha. As, el peso del vehculo ayudar a que se afirme mejor al piso. Corregir las desviaciones para mantener la trayectoria. Para ello se debe sujetar el volante con firmeza, pero sin rigidez, y se debe girar contra el viento, es decir, hacia la derecha si el viento sopla desde la derecha o hacia la izquierda si el viento viene desde la izquierda. Una situacin sorpresiva y complementaria a los vientos, lo constituyen las rfagas, ya que agravan el problema. Se debe conducir con mxima precaucin y estar atento para evitar desvos sorpresivos. Las rfagas normalmente se producen cuando en las cercanas del camino existen taludes, barrancos, cerros u otros obstculos que cortan o disminuyen la accin del viento o cuando hay depresiones o espacios por los que el viento pasa con ms fuerza.

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III.- Prueba de diagnstico

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CURSO: Conduccin defensiva en alta montaa. NOMBRE : FACILITADOR: PTJE: FECHA : / NOTA: /

La siguiente gua de autoevaluacin permitir poner en prctica los aprendizajes desarrollados durante el curso. NOTA: Marque todas las alternativas de cada pregunta que usted estima son correctas. 1.- Marque la alternativa verdadera: a) Da lo mismo considerar la poca del ao en que se realiza el viaje. b) La ruta elegida, debe respetarse siempre, ya que es la que est en conocimiento de otras personas. c) De la rueda de repuesto, se chequea slo su estado.

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2.- Marque la(s) alternativa(s) falsa(s) en estas aseveraciones relacionadas con el ascenso en altura de la montaa: I) No se recomienda ir a la montaa en un vehculo de menos de 1.300 c.c. de cilindrada. II) La hipoxia es menor cantidad de oxgeno disponible para el organismo III) La altura no afecta las condiciones del vehculo. a) I y II. b) Slo III. c) Todas. 3.- Marque la alternativa correcta, con relacin a los efectos de la altura en las personas: a) La hiperventilacin son latidos ms rpidos y la taquicardia es respiracin ms rpida. b) La hiperventilacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son latidos ms rpidos. b) La hiperventilacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son latidos ms lentos.

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4.- La situacin llamada bloqueo de vapor, corresponde a: a) Bloqueo del sistema de entrada de aire al motor. b) Bloqueo del sistema de alimentacin de combustible. c) Bloqueo del tubo de escape por vaporizacin de agua. 5.- Si las cadenas no quedan bien puestas, puede ocurrir que: a) Arranquen la tubera del freno, dejando al auto sin frenos. b) Se enganche con el cable del freno de mano, trabando rueda trasera. c) Ambas. 6.- Marque una V (Verdadero) o F (Falso) de acuerdo a lo que corresponda en la siguiente aseveracin: Para cruzar arroyos, si el vehculo tiene traccin en las 4 ruedas, se debe utilizar en la posicin ms lenta. V) F)

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7.- Para bajar una cuesta larga se debe: a) Hacerlo con lo frenos presionados, por seguridad. b) Hacerlo slo con el motor enganchado. c) Hacerlo con el motor enganchado con aplicacin peridica y ligera de los frenos.

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