PUENTES

2020-10
Semana 1 – sesión 2
 CAPITULO 2
CLASIFICACION Y
COMPONENTES DE PUENTES
PROPÓSITO:

• Conocer como se clasifican las estructuras de puentes

• Conocer los componentes de los puentes

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1.1 Definición de puente
Estructura que permite la
continuidad de una vía
atravesando un obstáculo
natural o artificial (L > 6m
o 20ft)

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 CLASIFICACION DE PUENTES

Según la finalidad

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 CLASIFICACION DE PUENTES

Según el material principal

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 Puente Bolívar, Arequipa
Tiene una longitud de 488 metros.
El puente fue construido en 1882 para el
desplazamiento del ferrocarril que une el litoral
arequipeño con Puno.

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 Puente Carrión, Lima
Anteriormente conocido como Puente Verrugas, es
un puente de acero.
Tiene 218 metros de largo y se halla a 80 metros
sobre la carretera central. Fue construido a fines del
siglo pasado.

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 CLASIFICACION DE PUENTES

Según el sistema estructural

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 Puente de Carlos, Praga, República Checa
La construcción de este puente tuvo lugar
entre los siglos XIV y XV y cruza el río Vltava.
En este singular puente se encuentran 30
estatuas a ambos lados del mismo, la mayoría
pertenecientes al arte barroco.

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 Puente Rialto, Venecia, Italia
Se trata del puente más viejo del Gran Canal
de Venecia. Se terminó en 1591 y vino a
reemplazar el puente de madera que se
derrumbó en 1524.

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 Puente de la Bahía de Sidney, Australia
Iniciado en 1923 y abierto en 1932.
Este puente alberga carretera y raíles, así
como tráfico de bicicletas y peatones entre
North Shore y el distrito de negocios de la
ciudad.

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 Ponte Vecchio, Florencia, Italia
Puente de piedra, construido entre 1335 –
1345, de 67 m de longitud.
Este es el único puente de Florencia que
sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y
además el puente de piedra más antiguo del
mundo, de ahí su nombre “puente viejo”.

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Puentes en el Perú

Puente de piedra, Lima

Fue construido en 1610 por el arquitecto español
Juan del Corral.
Tiene una longitud de 112 m y un gálibo de 6 m.

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 Puente Pachachaca, Abancay - Apurímac
Se encuentra situado a 16 km de la ciudad de
Abancay, construido sobre el río Pachachaca en la
época colonial en el año de 1654 por orden del
Virrey Conde Salvatierra.

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 Puente Calicanto, Huánuco
Tiene una extensión de 60 m. sobre el río Huallaga, y
está formado por dos columnas que terminan en
balcones semicirculares, se empezó a construir en
1879, concluyéndose 5 años después.

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 Puente Grau, Arequipa
Puente de Grau hermoso puente de finales del siglo
19 de estructuras en arcos, elaborado en piedra en
forma de altos arcos sobre el río Chili.

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 Viaducto de Millau, Millau, Francia
Este es el puente más alto del mundo, con
una altura de 343 metros. Se abrió en 2004 y
recorre el valle del río Tarn, en el sur de
Francia.

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 Puente Nanay, Loreto
Es un puente de acero, iniciado en el año 2017 y
actualmente está en plena construcción, a cargo de
Provias Nacional.
La estructura del puente tendrá una longitud de 437,6
metros de extensión que junto a sus accesos tendrá una
extensión total de 2.3 kilómetros y será el puente
atirantado más largo del país.
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 Puente Akashi Kaykyō, Japón
Puente colgante de acero, iniciado en 1988 y
abierto en 1998, conecta la ciudad de Kobu
con Iwaya.
Tiene una longitud de 3911 metros y gracias a
su vano central de 1991 metros de longitud,
también uno de los más largos. Su gálibo es de
65.72 metros.

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 Puente de Brooklyn, Nueva York, Estados
Unidos
Puente colgante, uno de los más antiguos de
Estados Unidos. Conecta la isla de Manhattan
con el barrio de Brooklyn sobre el East River.
Se terminó en 1883 y alcanza los 1825 metros
de longitud.

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 Puente del Gran Belt, Dinamarca
Abierto en 1998, este puente conecta las islas
Selandia y Fionia por encima del estrecho del
Gran Belt. De un lado a otro del puente hay 16
kilómetros de longitud y tiene un tramo
colgante de 1,62 kilómetro (el Puente de
Oriente).

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 Puente de Golden Gate, San Francisco,
Estados Unidos
Iniciado en 1933 y abierto en 1937.
Este puente es una de las principales
atracciones de San Francisco. Es uno de los 11
puentes más largos del mundo con una
longitud de 1280 metros.

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Puente Aguaytía , Ucayali (construido por la empresa COSAPI e inaugurado el año 2000)
Tiene 576.4 metros de largo (340 metros de una orilla a la otra) y una distancia de 200 metros entre sus dos torres, el
ancho total de su tablero es de 8.70 metros y el de su superficie de rodadura de 7.20 m.

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 Puente continental (ex Billinghurst), Madre de
dios
Con sus 722 metros, es el puente más largo
del país. Fue inaugurado en julio del 2011.
La obra implicó una inversión de 30
millones de dólares.

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 CLASIFICACION DE PUENTES
Según las condiciones de apoyo

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 CLASIFICACION DE PUENTES
Según el sistema constructivo

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 Puente Chilina, Arequipa
Es uno de los puentes más largos del Perú con una
longitud de 562 m, construida el año 2014.
Cuenta con dos tableros de 11.3 m. de ancho cada
uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en
cada tablero una superficie de rodadura de 10.50m.

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 CLASIFICACION DE PUENTES
Según su disposición en planta

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 CLASIFICACION DE PUENTES
Según el tiempo de vida previsto

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 CLASIFICACION DE PUENTES
Según otros criterios

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2.2 Elementos (partes, componentes) estructurales de un puente

a) Superestructura
b) Subestructura
c) Aparatos de Apoyo o Apoyos
d) Cimentación

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2.2.1 Superestructura

Es lo parte en contacto con el tráfico, consiste en un sistema de piso que se apoya o integra
monolíticamente con los elementos principales de la superestructura sean vigas
longitudinales o armaduras, y transmite las cargas del tablero hacia la subestructura.
Tablero: Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de vehículos y
otras cargas, soporta toda la señalización de vía, y es soportado por otros componentes. Distribuye
cargas hacia la estructura portante.
Estructura Portante: Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus
extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o
pilas.
Accesorios del Tablero: Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad
tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.
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Drenaje de tablero

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Barandas.- Proporcionan seguridad conteniendo y redireccionando vehículos
descarrilados, el cual se logra con un buen sistema de barandas rígidas y resistentes

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Juntas de expansión.- Elementos
localizados en los extremos del
tablero y directamente sobre la
subestructura, también fuera de los
puntos de apoyo en caso de tramos
en voladizo.
Permiten acomodar expansiones y
contracciones del tablero mediante
movimientos longitudinales, y
permiten un paso continuo entre
tramos del Tablero.

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Losa de aproximación.- Son las
losas de concreto que sirven
de transición entre la carretera
y el tablero del puente.
Transmiten las cargas
vehiculares directamente al
estribo.
Permite suavizar el paso del
vehiculo del terraplén de la vía
a la estructura del puente.

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Superficie de rodadura.- Capa que proporciona una superficie suave al transito
vehicular, y sirve como protección primara al tablero de los efectos del trafico y el
clima.

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2.2.2 Subestructura
Soporta a la superestructura, en los extremos y puntos intermedios.
Soporta a la superestructura integrándose (monolíticamente) a veces con ella, tienen como función servir de
apoyo a la superestructura y transferir las cargas solicitantes a las cimentaciones y de estas al terreno de
cimentación.
2.2.2.1 Pilares
Pilares: Son las subestructuras de soporte interior en el lecho o cerca al lecho del río generalmente.
Son de concreto armado o de estructura metálica o de una combinación de ambos materiales, también
puede ser una combinación de concreto armado y concreto postensado.

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Alteración del régimen del río
Las pilas y los estribos disminuyen la sección por lo que:
- Se incrementa la velocidad hasta el punto de erosionar el lecho del río y socavar las fundaciones,
- Remansos aguas-arriba del puente, que podría producir inundaciones de las riberas.

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2.2.2.2 Estribos
Son las subestructuras
soportes en los extremos del
puente. Generalmente de
concreto
ciclópeo o armado o también
sistemas de tierra armada o
reforzada y en algunos casos
gaviones.

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2.2.3 Aparatos de apoyo
Su función es transferir las cargas de la superestructura (tablero) a las subestructuras (estribos y
pilares).
Tienen como función transferir las cargas de la superestructura (tablero) a las subestructuras
(estribos y pilares). Generalmente son hechos de elastómeros (neoprene) o metálicos.
Soportan cargas verticales y horizontales, pudiendo ser del tipo fijo o móvil (de expansión) o
una combinación de ambos. En la actualidad existen aparatos de apoyo de tecnología
propia fabricados por empresas y ofrecidos por catálogos.

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 Apoyos movibles,
tipo disco,
deslizante, rodillo
y elastomérico

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 Apoyos fijo tipo
rótula

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2.2.4 Cimentación
Se encuentran bajo el terreno de la superficie, son encargados de transmitir toda la carga al suelo, al
absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.
En todo diseño de cimentaciones dos condiciones se deben satisfacer:
"que el asentamiento total de la estructura este limitado a una cantidad tolerablemente pequeña y
que en lo posible el asentamiento diferencial de las distintas partes de la estructura se elimine" (Arthur
Nilson, 2000, 499)

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DOCENTE: Misael C. Joaquín Vásquez
Email: mjoaquin@continental.edu.pe

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