LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA 3

INFORME N°1

Características de velocidad de la bomba de combustible de un motor petrolero,

características del gobernador de la bomba

Docente: Ing. Oleg Kamishnikov

Alumno: Alarcón Narry Fabricio Jesús

1. OBJETIVOS:

- Comprobar si la bomba cumple con la regulación de volumen de combustible de

inyección por cada mil emboladas.
- Analizar el comportamiento del volumen medio de la bomba en función a las
velocidades de rotación por medio de graficas.
- Analizar el comportamiento de la presión a la salida de la bomba a diferentes
velocidades de rotación.

2. MARCO TEÓRICO:

Bomba de inyección de diésel

Las bombas de inyección lineal fueron inventadas a principios del siglo XX por Robert
Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que se encarga de distribuir
el caudal inyectado, así como un regulador hidráulico que se encarga de variar el
avance de la inyección.

Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los

émbolos que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el
acelerador, que acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando más
cantidad de combustible a los cilindros de la bomba por medio de los émbolos, que
envían el carburante a los inyectores mediante la cámara de combustión del motor.

El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al conjunto

camisa-pistón de un motor corriente puesto que, tal y cómo hemos comentado
anteriormente, gracias a la conexión del árbol de levas con el motor se permite
sincronizar la bomba de inyección con respecto al funcionamiento de éste.
Gobernador de la bomba de inyección

En la práctica hay dos tipos de reguladores de velocidad atendiendo al modo de

funcionamiento:

1.- Reguladores de máxima y mínima.

2.- Reguladores de todo régimen.

Regulación de la velocidad máxima.

Cuando la velocidad de giro del motor crece también lo hace en proporción la del árbol de
levas de la bomba, este crecimiento de la velocidad hace que la fuerza centrífuga tienda a
separar los contrapesos, comprimiendo los resortes exteriores y descargando los interiores.
Hasta cierta magnitud de apertura de los contrapesos el movimiento de las palancas no se
transmite a la cremallera de la bomba de inyección debido a una holgura preconcebida en el
juego de palancas. Cuando la velocidad de rotación se acerca a la máxima establecida para el
motor la holgura del juego de palancas se acaba y la cremallera comienza a moverse en el
sentido del corte del suministro de combustible a los inyectores, si la velocidad de rotación
sigue creciendo se seguirá disminuyendo la entrega hasta entrega nula si fuera necesario, de
esta forma la velocidad de rotación se ve limitada a un valor calibrado en el mecanismo. La
entrega nula se produce cuando el motor es arrastrado por el vehículo por ejemplo
descendiendo una colina.

Regulación de la velocidad mínima

Si la velocidad de funcionamiento del motor es baja (ralentí), los contrapesos están en una
posición de equilibrio resultante de la interacción de los resortes opuestos y la fuerza
centrífuga, en este caso la cremallera está en el lugar apropiado para la entrega necesaria para
mantener esa velocidad de ralentí. Si la carga cambia; por ejemplo crece, la velocidad del
motor tiende a  disminuir, la fuerza centrífuga disminuye y los contrapesos se cierran por el
efecto de los muelles exteriores alcanzando una nueva posición de equilibrio. Esto hace que la
cremallera se mueva en la dirección de aumento de la entrega para establecer otra vez la
posición de equilibrio anterior y la velocidad de rotación se restablece.

Reguladores de todo régimen

Los reguladores de velocidad de todo régimen tiene el mismo mecanismo centrífugo de

regulación, pero en este caso cuando se aprieta el acelerador se comprime un muelle que a su
vez tiende a mantener juntos los contrapesos, el crecimiento de la velocidad de rotación hace
que los contrapesos venzan el muelle y recorten la entrega de combustible para establecer una
cierta velocidad, que será mayor o menor dependiendo de la tensión del resorte y por tanto de
la profundidad del acelerador.

Este tipo de regulador se utiliza mucho en máquinas estacionarias y maquinaria agrícola,

donde el mantenimiento de la velocidad de rotación con independencia de la carga es
necesaria.
 3. PRUEBA:

Caracteristicas de los elementos del laboratorio:

XBanco de pruebas de para bombas de alta presion de motores petroleros

MODELO K1711-M

Numero de secciones del banco 12

Potencia del banco 16.5 kw
Variacion de frecuencia de rotacion de 70 a 3000 RPM
Tension de funcionamiento 380V Trifasica
Dimensiones 2000*890*1970mm
Masa seca del banco 1100 kg
Volumen del tanque de DIESEL 45l
Volumen del tanque de Hidrolina 20l

XBomba de inyeccion de diesel

Numero de secciones 4
Potencia 15KW
frecuencia nominal 1100RPM
caudal nominal 75+/-1 cm3/mil emboladas
Inicio de funcionamiento del gobernador 1115-1125RPM
Suministro del combustible en el 116+/-10cm3/milemboladas
arranque frecuencia de
rotacion=150RPM
 Característica de velocidad de la bomba

XProtocolo primario
N° frecuencia(RPM HP n°emboladas v1 (cm3) v2 (cm3) v3 (cm3) v4 (cm3) P (kg/cm2)
)
1 1100 15.40mm 250 20 22 20 19.8 0.7
2 900 100% 22 22 19.8 19.4 0.8
3 700 19.6 19.4 19.0 18.4 0.9
4 500 18.6 18.2 17.6 17.6 1.2
5 300 15.8 14.6 15.8 14.6 1.4
6 1100 16.90 mm 250 14.6 14.2 15.8 15.2 0.8
7 900 75% 13.8 13.8 14.0 15.4 0.9
8 700 14.4 13.8 12.8 14.8 1.1
9 500 12.4 10.8 10.8 12.8 1.3
10 300 8.8 7.4 7.8 9.8 1.7
11 1100 18.00mm 300 11.6 11.0 14.8 12.8 0.8
12 900 50% 11.4 10.8 13.6 14.0 0.9
13 700 11.6 10.6 11.8 13.8 1.1
14 500 11.6 10.2 9.0 12.0 1.4
15 300 4.8 3.2 4.6 7.0 1.5
16 1100 19.30mm 400 8.0 4.6 12.0 9.6 1.0
17 900 25% 6.8 5.0 9.2 9.6 1.1
18 700 5.8 4.4 7.8 10.6 1.2
19 500 5.4 4.0 5.6 10.2 1.5
20 300 2.6 0.4 1.8 2.2 1.6

LEYENDA
v m : volumen medio v max + v min
v m=
2
HP: posición de la cremallera vm
hp= ∗100 %
v nom
v max −v min
δ : grado de irregularidad de suministro de combustible
δ= ∗100 %
v́
δ : grado de irregularidad de suministro de combustible
Protocolo secundario
N° frecuencia(RPM HP n°embolada v1 (cm3) v2 v3 v4 vm δ% P (kg/cm2)
) s (cm3) (cm3) (cm3) (cm3)
1 1100 15.40m 250 20 22 20 19.8 20.9 10.53 0.7
2 900 m 22 22 19.8 19.4 20.7 12.56 0.8
3 700 111.5% 19.6 19.4 19.0 18.4 19.0 6.32 0.9
4 500 18.6 18.2 17.6 17.6 18.1 5.52 1.2
5 300 15.8 14.6 15.8 14.6 15.2 7.89 1.4
6 1100 16.90 250 14.6 14.2 15.8 15.2 15.0 10.67 0.8
7 900 mm 13.8 13.8 14.0 15.4 14.6 10.96 0.9
8 700 80.0% 14.4 13.8 12.8 14.8 13.8 14.49 1.1
9 500 12.4 10.8 10.8 12.8 11.8 16.95 1.3
1 300 8.8 7.4 7.8 9.8 8.6 27.91 1.7
0
1 1100 18.00m 300 11.6 11.0 14.8 12.8 12.9 29.46 0.8
1 m
1 900 57.3% 11.4 10.8 13.6 14.0 12.4 25.81 0.9
2
1 700 11.6 10.6 11.8 13.8 12.2 26.23 1.1
3
1 500 11.6 10.2 9.0 12.0 10.5 28.57 1.4
4
1 300 4.8 3.2 4.6 7.0 5.1 74.51 1.5
5
1 1100 19.30m 400 8.0 4.6 12.0 9.6 8.3 89.16 1.0
6 m
1 900 27.7% 6.8 5.0 9.2 9.6 7.3 63.01 1.1
7
1 700 5.8 4.4 7.8 10.6 7.5 82.67 1.2
8
1 500 5.4 4.0 5.6 10.2 7.1 87.32 1.5
9
2 300 2.6 0.4 1.8 2.2 1.5 146.6 1.6
0 7
X
CONCLUSIONES:

- En primer lugar podemos notar que esta bomba esta lejos de cumplir con la
regulación de combustible ya que para frecuencia nominal de 1100 RPM nos da
83.6 cm3/mil emb y la regulación nos indica 75 cm3/mil emb, el error es
aproximadamente 11.47%.
- En la gráfica Vm vs RPM se puede notar que la pendiente de las curvas es
aproximadamente igual para velocidades de 1100 a 900 RPM para las 4 diferentes
posiciones de la cremallera lo que indica que el suministro de combustible para
velocidades altas es uniforme, las perdidas hidráulicas son mínimas a velocidades
altas.
- De la grafica δ vs RPM podemos concluir que para velocidades bajas el grado de
irregularidad es mucho mayor y además que mientras más nos alejemos de la
posición de cremallera nominal, el grado de irregularidad ira aumentando en gran
manera siendo el suministro de combustible poco uniforme para los cilindros.
- De la grafica P vs RPM podemos notar que a menor velocidad la presión a la
entrada de la bomba será mayor, esto por las pérdidas hidráulicas y la influencia
de la fricción a velocidades bajas.
 Características del gobernador de la bomba:

Protocolo primario
N° HP frecuencia(RPM) n°emboladas v1 (cm3) v2 (cm3) v3 (cm3) v4 (cm3) P (kg/cm2)
1 N1 1100 200 17.6 17.8 17.6 17.0 0.6
2 1115 200 16,6 17.0 16.8 16.8 0.7
3 1130 200 12.8 12.6 12.7 13.3 0.6
4 1150 200 5.0 4.0 6.0 5.8 1.0
5 1170 200 0.0 0.0 0.0 0.0 1.1
6 900 200 18.8 12.2 17.6 18.0 0.9
7 700 200 21.0 20.0 20.6 19.2 1.1
8 500 200 22.8 22.2 22.0 21.6 1.2
9 300 200 29.2 29.0 28.8 27.0 1.3
10 200 200 40.8 42.0 40.8 37.2 1.5
11 150 200 40.0 41.2 40.4 36.8 1.4
12 100 200 39.2 39.6 40.4 36.8 1.4
13 80 200 39.2 40.4 40.8 36.4 1.3
14 N2 850 200 14.6 14.8 13.2 15.0 1.0
15 870 200 10.0 10.2 10.0 11.6 1.1
16 890 200 3.8 4.8 6.2 7.2 1.1
17 920 200 0.0 0.0 0.0 0.0 1.3
18 830 200 17.4 17.2 17.0 17.0 0.9
19 810 200 19.6 19.4 19.0 18.4 1.0

Protocolo secundario
N° HP frecuencia(RPM n°emboladas v1 v2 v3 v4 (cm3) vm(cm3 δ(%) P
) (cm3) (cm3) (cm3) ) (kg/cm2)
1 N1 1100 200 17.6 17.8 17.6 17.0 17.4 4.6 0.6
2 1115 200 16,6 17.0 16.8 16.8 16.9 1.2 0.7
3 1130 200 12.8 12.6 12.7 13.3 13.0 5.4 0.6
4 1150 200 5.0 4.0 6.0 5.8 5.0 40.0 1.0
5 1170 200 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 - 1.1
6 900 200 18.8 12.2 17.6 18.0 15.5 42.6 0.9
7 700 200 21.0 20.0 20.6 19.2 20.1 9.0 1.1
8 500 200 22.8 22.2 22.0 21.6 22.2 5.4 1.2
9 300 200 29.2 29.0 28.8 27.0 28.1 7.8 1.3
10 200 200 40.8 42.0 40.8 37.2 39.6 12.1 1.5
11 150 200 40.0 41.2 40.4 36.8 39.0 11.3 1.4
12 100 200 39.2 39.6 40.4 36.8 38.6 9.3 1.4
13 80 200 39.2 40.4 40.8 36.4 38.6 11.4 1.3
14 N2 850 200 14.6 14.8 13.2 15.0 14.1 12.8 1.0
15 870 200 10.0 10.2 10.0 11.6 10.8 14.8 1.1
16 890 200 3.8 4.8 6.2 7.2 5.5 61.8 1.1
17 920 200 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 - 1.3
18 830 200 17.4 17.2 17.0 17.0 17.2 2.3 0.9
19 810 200 19.6 19.4 19.0 18.4 19.0 6.3 1.0
X

N1: Hace referencia a la posición del pedal a fondo

N2: posición intermedia del pedal

CONCLUSIONES:

- Según la curva característica del gobernador podemos observar que el máximo

consumo de combustible se da a 200 RPM esto debido que en motores petroleros
a bajas velocidades se llevan altas cargas y el torque debe incrementarse.
- También podemos notar que el gobernar actua de forma correcta cortando
suministro de combustible a 1170 RPM esto para evitar que el motor se embale y
no dañar los elementos componentes.
- En la curva para una posición intermedia de pedal podemos notar que la curva
tiene menor pendiente el corte suministro de combustible es mas lento y ademas
podemos ver que vuelve a la tendencia de pedal a fondo.