AVENIDA AMERICAS # 42A-21

TELS: 4055554- FAX: 3684189

E-mail: daniel_zorrilla@gecolsa.com.co
Marzo de 2012
CLIENTE : MANSAROVAR
EQUIPO : MOTOR INDUSTRIAL
EQUIPO S/N : BEM06779
MODELO EQUIPO : C15
HORÓMETRO : 23.721
ORDEN DE TRABAJO : 0052791

* Nota: El motor llega al taller, con el radiador y las líneas de refrigeración desacopladas, el compresor de
aire se encuentra suelto.

Ref.: Desarme y evaluación motor.

Imágenes 1 - 4. Condiciones de Entrada del motor.

Desarme y evaluación Motor:

Estructura Superior, Manifolds y Mecanismos de Válvulas: Con base en el manual de
arme y desarme con número de forma RENR2346-01 y la carta de especificaciones RENR2348-04 se
realiza la evaluación del motor. Los múltiples de admisión y escape se encuentran en buen estado y
son aptos para ser reutilizados.
Se evalúa el mecanismo de válvulas con base a la guía de reusabilidad SEBF8067-19. Encontrándose,
los balancines de los inyectores (P/N: 278-1365) con desprendimiento de material en los rodillos, los
balancines de admisión y escape (P/N: 320-2797), deben reemplazarse porque en la guía de
reusabilidad se menciona que un eje de levas nuevo no debe trabajar con rodillos usados.

Bloque: Con base en la guía de reusabilidad SEBF8076-23 y la carta de especificaciones

RENR2348-04 se evalúa el bloque del motor. Se realiza inspección visual encontrando el bloque en
buen estado. Se hace la medición metrológica del bloque encontrándolo dentro de especificaciones
(ver formato CSRF03V6). Se realiza la prueba de tintas penetrantes y no se encuentra grietas ni
fisuras por lo cual el bloque puede ser reutilizado.

Posteriormente se realizó la prueba metrológica con base a la carta de especificaciones Se procedió a

medir el círculo de bancada, la altura del bloque y el ajuste de las tapas de bancada (ver formato
CSRF03V6), se determina que el bloque se encuentra dentro de especificaciones y es apto para ser
reutilizado. Adicionalmente se cotizan filtros y empaquetadura como parte de la reparación general
del motor.

Cigüeñal: Basados en la guía de reusabilidad RENR2348-04 y en la carta de especificaciones

RENR2348-04, se realizó inspección visual y evaluación metrológica del cigüeñal. El cigüeñal presenta
buena apariencia y según la carta de especificaciones se encuentra a las mediciones tomadas dentro
de los parámetros especificados para reutilizarlo (ver formato CSRF04V4).

Eje de Levas: Basados en la guía de reusabilidad SEBF8146-15 y en la carta de

especificaciones RENR2348-04 se evalúa el componente visualmente. Se encuentra desprendimiento de
material en las levas de inyección (ver imágenes 5 y 6), por lo cual el eje de levas (P/N: 332-7308) no
es apto para reutilizarse (ver formato CSRF17V1).

Imágenes 5 y 6. Desprendimiento de material en las levas de inyección.

Piñones de Distribución: Basados en la guía de reusabilidad SEBF8045-12 y en la carta de

especificaciones RENR2348-04 se evaluaron todos los piñones y se encontraron en buenas condiciones
para ser reutilizados, adicionalmente se realiza la prueba de tintas penetrantes donde no se
encuentra grietas ni fisuras en los piñones.

Turbo: Basados en la guía de reusabilidad SEBF8018-14 y en la carta de especificaciones

RENR2348-04 se realizó la evaluación del turbocargador. Las carcasas de admisión y escape se
encuentra en buen estado y son aptas para ser reutilizadas, sin embargo, la rueda compresora del
turbo, presenta pérdida de material y deformación en las aspas (ver imágenes 7, 8 y 9), por lo cual
debe cotizarse el cartridge (P/N: 202-4081), para garantizar el balanceo dinámico del turbo, y partes
necesarias para el arme del componente (ver formato MCRF062V4).
 Imágenes 7, 8 y 9. La rueda compresora del turbo presenta pérdida de material y
deformación en las aspas.

Pistón y Biela: Basados en las guías de reusabilidad SEBF8290-11 y SEBF8063-13 y en la carta

de especificaciones RENR2348-04 se realizó la evaluación de los pistones y sus respectivas bielas.
Encontrando, cavidades provocadas por inyección inadecuada en las coronas (P/N: 221-2305) de los
6 pistones (ver imágenes 10 y 11), por lo cual según la guía de reusabilidad no son aptos para ser
reutilizados MCRF016V3).
 Imágenes 10 y 11. Las coronas de los pistones presentan cavidades en la superficie de
inyección.

Según la guía de reusabilidad una deformación avanzada en la cabeza del pistón no permite la
reutilización de los mismos (ver imágenes 12 y 13).

Además, se encuentra una de las faldas (P/N: 132-6663) con una rayadura profunda en la superficie
exterior (ver imágenes 14 y 15).
 Imágenes 14 y 15. Una de las faldas presenta una rayadura profunda en la superficie.

Posteriormente se realiza la inspección visual y la evaluación metrológica de las bielas,

encontrándose, en buen estado y dentro de especificaciones, por tanto, todas las bielas son aptas
para ser reutilizadas (ver formato MCRF071V4). Adicionalmente se cotizan anillos, tornillos, tuercas y
los bujes de biela como parte de la reparación del motor, estos últimos incluyen el proceso de rimado
para el ajuste con el bulón.

Camisas: Con base en la guía de reusabilidad SEBF8068-13 y la carta de especificaciones

RENR2348-04 se evalúan las camisas del bloque del motor. Las camisas (P/N: 197-9322) en su
totalidad presentan desgaste avanzado en la superficie interior (ver imágenes 16, 17 y 18), presentan
un escalón en la parte superior donde es evidente el desgaste que presentan; además, presentan
rayaduras que no pudieron ser retiradas después de bruñir la superficie (ver formato MCRF014V3).
 Imágenes 16, 17 y 18. Las camisas presentan desgaste avanzado en la superficie interior.

Bomba de aceite: Basados en el manual de arme y desarme RENR2346-01 y en la carta de

especificaciones RENR2348-04 se realizó la evaluación del componente. Se encontró que la bomba
presenta buen estado en general, sin embargo para realizar el arme del componente deben
reemplazarse empaques y sellos. Se cotiza además el kit de reparación para garantizar que el
componente opere el correctamente hasta programar otra reparación general del motor (ver formato
MCRF070V4).

Bomba de agua: Basados en la carta de especificaciones RENR2348-04 se inspeccionó la

bomba, encontrando la carcasa, la tapa, el piñón y el impelente en buenas condiciones para ser
reutilizados. Para realizar el arme del componente es necesario reemplazar sellos y empaques. Se
cotiza además el kit de reparación para garantizar que el componente opere correctamente hasta
programar otra reparación general del motor (ver formato MCRF132V4).

Enfriador de Aceite: Basados en la guía de reusabilidad SEBF8077-12, el procedimiento de

prueba REHS1758-01 y en la carta de especificaciones RENR2348-04 se realiza evaluación del enfriador
de aceite sometiéndolo a una presión de 100 PSI durante 3 minutos. Se encuentra que el enfriador
no presenta fugas en la prueba de estanqueidad y es apto para ser reutilizado.

Enfriador de transmisión: Se realiza la evaluación del enfriador de transmisión (P/N: 7E-

2660) en base a la guía de reusabilidad SEBF8077-12, encontrando el caucho deteriorado y
desprendido (ver imágenes 19 y 20), lo cual compromete el sello entre los conductos de refrigeración y
el aceite de transmisión, por lo cual se recomienda realizar el cambio para garantizar el sello
adecuado en el enfriador.

Imágenes 19 y 20. El caucho del enfriador de transmisión se encuentra deteriorado.

Radiador: Como parte de la reparación general del motor es necesario realizar mantenimiento
al radiador para garantizar que el motor opere en los rangos adecuados de temperatura.
Adicionalmente el radiador llego al taller con la boquilla de la tapa del radiador desprendida y debe
realizarse la reconstrucción (ver imágenes 21 y 22).

Imágenes 21 y 22. La boquilla de instalación de la tapa del radiador se encuentra

desprendida.

Culatas: Basados en las guías de reusabilidad SEBF8002-14 y SEBF9006-19 y en la carta de

especificaciones RENR2348-04 se realizó la evaluación visual y metrológica de la culata. Se realizó la
prueba de tintas penetrantes y no se encontró ningún defecto en la superficie; además al realizar la
prueba metrológica se encuentra que la culata está dentro de especificaciones y es apta para ser
reutilizada.

Las válvulas de admisión (P/N: 153-7023) y escape (P/N: 153-7024) en su totalidad presentan
desgaste avanzado, marca de guía en el vástago, picaduras en el labio y se encuentran fuera de
especificación (ver imágenes 23 y 24). Por lo tanto las válvulas deben ser reemplazadas (ver formato
CSRF29V1).

Imágenes 23 y 24. Las válvulas presentan desgaste avanzado en el vástago.

Las guías (P/N: 122-7375) presentan desgaste excesivo, los insertos de admisión (P/N: 224-3983) y
los insertos de escape (P/N: 226-5561) se encuentran picados y desgastados Por lo tanto las guías e
insertos deben reemplazarse (ver formato CSRF28V1).

Las camisillas de los inyectores (P/N: 263-4920) presentan pérdida de material por corrosión, lo cual
puede permitir el paso de aceite o refrigerante a la cámara de combustión si se incrementa la pérdida
de material en las camisas (ver imágenes 25 y 26).
 Imágenes 25 y 26. Las camisas de los inyectores presentan pérdida de material por
corrosión.

Inyección: Se realizó inspección visual de los inyectores (P/N: 211-3025), encontrándolos en buen
estado superficial, sin embargo, las cavidades creadas en los pistones sugiere que la atomización de combustible
por parte de los inyectores no es la adecuada y causa inyección de chorros a la presión de inyección lo cual
incrementa el desgaste erosivo en los pistones, por lo cual los inyectores no son aptos para ser reutilizados.
Adicionalmente se cotizan elementos necesarios para el montaje de los inyectores para el arme del motor.

CATERPILLAR no suministra procedimientos de evaluación de inyectores en banco de prueba. La prueba que se

realiza a los inyectores es instalados en el motor, donde se verifica el funcionamiento del solenoide y el tiempo de
activación del solenoide, pero no se puede verificar la figura o la pulverización del combustible, la pulverización
inadecuada de combustible es la causa de la erosión avanzada en los pistones.

Se realizó la prueba en banco de la bomba de transferencia encontrando, buen funcionamiento y el caudal

entregado dentro de especificaciones.

Sistema Eléctrico: Basados en la guía de prueba SENR3862-02 se evalúo el motor de arranque.

El motor realizó la prueba y no presentó ninguna falla (ver formato MCRF094V3), sin embargo, se
cotizan los kit de reparación y elementos que presentan desgaste como parte del mantenimiento al
componente.

Se realizó la prueba del alternador siguiendo la guía de prueba SENR3862-02. Al realizar la prueba el
alternador funcionó correctamente (ver formato MCRF020V3), sin embargo, se recomienda
reemplazar elementos que presentaron desgaste y los kits de reparación para poder garantizar que
continúe el buen funcionamiento del componente.

Compresor de aire: Se realiza evaluación de aire, encontrando el cigüeñal desgastado y

rayado; se encuentra además, la carcasa con una fisura (ver imágenes 27 y 28), por lo cual se
recomienda realizar el cambio del compresor (P/N: 175-6779) de aire debido a que CATERPILLAR no
suministra el cigüeñal como parte.
 Imágenes 27 y 28. El compresor de aire presenta una fisura en la carcasa.

Adicionalmente se encuentra el piñón de mando del compresor con desprendimiento de material en

varios de sus dientes, por lo cual no es apto para ser reutilizado (ver imágenes 29 y 30).

Imágenes 29 y 30. El piñón de mando del compresor de aire presenta pérdida de material en
varios de sus dientes.

CONDICIÓN DE SALIDA DEL MOTOR INDUSTRIAL:

Arme del motor: Se realizó el arme del motor según el manual de arme y desarme con
número de forma RENR2348-04.

Prueba en el dinamómetro: Se realiza la prueba en el dinamómetro del motor industrial C15

de acuerdo a la carta de especificaciones 0K2369, en donde se encuentran las presiones y
temperaturas dentro de los parámetros especificados por CATERPILAR, como también la potencia y el
torque (ver imagen 31). En el registro del dinamómetro puede observarse la potencia máxima
alcanzada por el motor, mientras que en el reporte registrado por el ECM se observan los parámetros
de funcionamiento del motor (Ver imagen 32).
 Imagen 31. Potencia, revoluciones y torque máximos durante la prueba.

Imagen 32. Reporte de dinamómetro reportado por ECM.

Una vez comprobado el funcionamiento correcto del motor, se realizó limpieza, conexión y verificación
de funcionamiento del tablero de control, encontrando un buen funcionamiento de los indicadores y
botones.

Posteriormente se procedió a realizar el alistamiento y pintura del motor, como también del embalaje
de la chatarra del motor. Se realizó un embalaje especial para los balancines de válvulas, compresor e
inyectores que se reemplazaron, para evitar que durante el trasporte se vieran afectados y poder
entregarlos en buen estado al cliente, tal cual fue solicitado (ver imágenes 33 a 36).
 Imágenes 33-36. Condiciones de salida motor industrial C15.

Conclusiones y Recomendaciones: Aunque la causa más probable de la erosión avanzada en

los pistones, es la pulverización inadecuada de combustible, debe seguirse de manera precisa las
instrucciones de calibración de la altura de los inyectores y ajuste de los tornillos de los balancines
para evitar que la calibración inadecuada pueda provocar desgaste prematuro en los rodillos de los
balancines como también en el eje de levas, de la misma manera es posible que un ajuste menor
entre los balancines y los inyectores incremente la presión de inyección acelerando el desgaste
erosivo en los pistones.

El desgaste avanzado presente de las camisas, puede ser por las horas de trabajo del equipo, sin
embargo se recomienda seguir los intervalos de mantenimiento, como también las medidas de control
de contaminación, almacenamiento y suministro de aceite, combustible y refrigerante como lo
especifica el fabricante, para reducir al mínimo los contaminantes presentes en los sistemas del
motor que puedan incrementar el desgaste en los componentes del mismo.

Atentamente

DANIEL SEBASTIAN ZORRILLA RAMÍREZ

Ingeniero de servicio / Departamento de servicio
GECOLSA-C.R.C.
OT: 0052791