Estudio de Tráfico - Puente

EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO
DEL PUENTE CHACAPALPA, DISTRITO DE CHACAPALPA,

PROVINCIA DE YAULI, REGIÓN JUNÍN".
ESTUDIO DE TRÁFICO
GENERALIDADES
El Puente Chacapalpa es una ruta importante para el distrito de Chacapalpa, que en
la situación actual se encuentra en regular estado de conservación vial, es transitado
por vehículos privados, públicos y carga.
El puente Chacapalpa cruza el rio Mantaro comunicando al distrito de Chacapalpa

con la carretera central.
Figura N° 01. Ubicación del Puente Chacapalpa.
Foto N° 01. Puente Chacapalpa.
ESTUDIO DE TRAFICO 1/18

En la actualidad por el puente existente hay, transporte de carga y particulares, que

vienen abasteciendo a los residentes de esta zona, sin embargo hay la necesidad de
“Mejorar el Puente Chacapalpa” la misma que se reflejara en la mejor comunicación
de los pobladores de la zona de influencia.
Con el mejoramiento de este puente en el proyecto los beneficiados serán los

residentes y transportistas, se reducirán los tiempos de viaje y mejoraran el estado
de la vía, el confort estará garantizado para los residentes.
Se medirá de una forma directa la cantidad de vehículos que pasen por el puente,
dicha estimación se realizara de acuerdo a un análisis de tránsito en puntos
adecuados y que nos puedan dar una idea cercana de la demanda que se pueda
generar con el puente proyectado.
OBJETIVOS
Objetivos generales
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos los
vehículos y conocer el volumen diario de vehículos que transitan por el punto de
aforo:
• Inicio Puente Chacapalpa

• Final Puente Chacapalpa
Objetivos específicos
• Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular y peatonal en 01 estación
principal durante 7 días y las 24 horas continuas a fin de determinar el
tránsito peatonal y vehicular en el área de influencia.
• Cálculo del IMDA en las estaciones propuestas que generara la construcción

del puente CHACAPALPA.
• Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto.

• Volúmenes vehiculares y flujos de horas punta.
• Verificar los niveles de servicio actual y con proyecto.
• Modelación del tránsito actual y con proyecto.
• Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto.
• Conclusiones y Recomendaciones.

ANTECEDENTES
La red vial en evaluación se encuentra ubicado en el desvío de la carretera central en
el Km. 32, vía que va al Distrito de Chacapalpa en la provincia de Yauli en el
departamento de Junín provincia de Yauli, esta vía es una trocha carrozable.
El Gobierno Regional de Junín, en el marco de la modernización de la Región

comprende el programa de mejoramiento de la transitabilidad de la Red Vial, cuenta
con la participación e interés de las autoridades locales y la sociedad civil de la
población de Huancayo y alrededores.
El congestionamiento vehicular del puente Chacapalpa en horas punta del día y la

noche hicieron que se proponga el mejoramiento del mismo.
ESTUDIO VOLUMETRICO
La información siguiente corresponde al Estudio de Tráfico efectuado por la
consultora. Cabe señalar que los conteos solo se refieren a vehículos motorizados, a
lo largo de la vía en estudio existe desplazamiento por otros medios como bicicletas,
moto taxis y motos lineales.
Tramos homogéneos
En la zona del proyecto no existen desvíos relevantes que generen y atraigan los
flujos de de tráfico muy significativos, en consecuencia se ubicó (02) estaciones de
conteo (7días y las 24 horas) con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con
régimen de 1 hora, para los puntos de aforo:
• Inicio Puente Chacapalpa.

• Final Puente Chacapalpa
El trabajo de campo estuvo a cargo de 02 brigadas que efectuó el relevamiento de

información, y estuvo integrada por técnicos de tráfico con amplia experiencia en
este tipo de trabajo.
Trabajo de gabinete
En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA.
En primer lugar se realizó el aforo vehicular entre el 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 de Agosto del
2016.

La clasificación vehicular fue del volumen de tráfico del mes de Agosto se calculó
llevando los conteos de 7 días para luego promediar y tener el IMD de la semana.
Los conteos vehiculares fueron cerrados cada 1 hora, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo extraordinarios.
La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
❖ Autos.
❖ Camión.
❖ Camioneta rural.
❖ Micro.
❖ Ómnibus.
❖ Semitrailer
❖ Tráiler
Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos de

la condición de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de la
vía.
En la situación actual al inicio del tramo de la vía existen viviendas así mismo
tiendas, restaurantes, comercio, ambulantes por lo cual se deberá de implementar
señales verticales, horizontales y marcas en el pavimento a fin de dotar seguridad a
los peatones de la zona.
La vía en la situación actual es transitado por vehículos de servicio publico de

pasajeros, conformado principalmente por vehículos tipo camionetas rural, buses,
microbuses y camionetas, los de servicio de carga conformados por camiones de 2
ejes.
El equipamiento de la infraestructura vial deberá de ser tratada de manera

adecuada y prioritaria para los peatones de la zona en todo el tramo de estudio.
Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva

proyectada
En la situación actual existe una infraestructura que conecta el Distrito de

Chacapalpa con la Carretera Central, con la implementación del proyecto en su
totalidad se estima que las velocidades estarán en el orden de 50 KPH a 60 KPH en
los tramos rectos, por tanto, se generara un descongestionamiento del puente en

horas puntas, así como los tiempos de demora se verán reducidos en el tramo de la
vía y por ende la calidad de vida y reducción de costos operativos vehiculares.
CONTEOS DE TRÁFICO.
Ubicación de las estaciones de conteo
Figura N° 02. Ubicaciones De Las Estaciones De Conteo Vehicular Y Peatonal.
Cuadro N° 01. Estaciones De Aforo Vehiculares.

Tramo : Inicio de Puente
Ubicación : Puente Chacapalpa
Estación: E-01
Fecha : 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 de Agosto del 2016
Resultados : Anexo de tráfico
Tramo : Final del Puente

Ubicación : Puente Chacapalpa
Estación: E-02
Fecha : 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 de Agosto del 2016
Resultados : Anexo de tráfico

INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE.

Trocha de acceso a Carretera Central
La trocha de acceso a la carretera central es una vía carrozable en el distrito de
Chacapalpa, la zona de estudio cuenta con una vía de 2 carriles de circulación.
El estado actual de la pavimentación es una trocha carrozable.

La señalización horizontal y vertical es inexistente.
Las veredas para tránsito peatonal son inexistentes.
Foto N° 02. Trocha Acceso A Carretera Central.
Trocha de acceso a Chacapalpa

La trocha de acceso al distrito de Chacapalpa, cuenta con una vía de 2 carriles de
circulación.
El estado actual de la pavimentación es una trocha carrozable.

La señalización horizontal y vertical es inexistente
Las veredas para tránsito peatonal son inexistentes.

Foto N° 03. Trocha Acceso A Chacapalpa.
Puente Chacapalpa existente

Actualmente en Chacapalpa existe un puente atirantado, que consta de 2 apoyos de
concreto, con barandas de acero y plataforma de entramado de madera.
Foto N° 04. Actual Puente Chacapalpa.

CALCULO DEL IMDA

Fuentes referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección del Peaje, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de conteos

vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, además
del reconocimiento de la vía en estudio para identificar las estaciones de control y
finalmente realizar el trabajo de campo.
El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo

vehicular para ser utilizados en las diferentes estaciones de control preestablecidas
durante el reconocimiento de la vía.
El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente

al nombre de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo según eje y características técnicas del vehículo.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in

situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento del puente en
estudio para ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del
conteo de vehículos.
La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento circulan por la
carretera, se hará teniendo en cuenta su área de influencia y el horizonte del
planeamiento, el mismo que ha sido establecido para este tipo de proyectos en 20
años y que será expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).
Las proyecciones se realizarán tomando como referencia el tráfico base actual, el

mismo que ha sido clasificado a fin de afectarlo por la correspondiente tasa de
crecimiento, de acuerdo a lo recomendado por técnicos de la OPP del MTC, como se
detalla a continuación:
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria.
De las encuestas realizadas se solicitó la información de origen - destino así como la

pregunta si usarían el Nuevo puente Chacapalpa.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
Donde
Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMDa = IMDS * FC
Vi
IMDSS ==
Vi
IMD 47
Índice Medio Diario Semanal de la Muestra
Donde: IMDS = Vehicular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de los días

Vi = de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
ANALISIS DEL TRANSITO.

ESTACION 01 Y 02: INICIO Y FINAL DEL PUENTE CHACAPALPA
Se realizaron conteos vehiculares y peatonales durante 24 horas continuas durante
7 días de la semana en la entrada y final del puente Chacapalpa los cuales se
presentaran en los cuadros siguientes:
RESUMEN DE LAS CONTEOS REALIZADOS:

A continuación se muestra el cuadro donde nos resumen los conteos realizados en la
estación E-01 (inicio del puente Chacapalpa) y E-02 (final del puente Chacapalpa)
durante toda la semana.
Cuadro N° 05.
Resultados de los conteo de
tráfico: Mes: AGOSTO
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 693 690 725 734 781 877 792
Camionetas 71 62 80 75 62 95 62
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0
Camión 42 42 52 53 42 56 42
Semi Trayler 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 806 794 857 862 885 1,028 896

En el cuadro 02 nos muestra la variación del trafico correspondiente a la semana de

realizados los conteos vehiculares.
Cuadro N° 06.
Donde observamos que existe un mayor tráfico los días viernes, sábado y domingo.
En el siguiente cuadro podremos apreciar que los mas predominante es el transito

privado con el 86.29%, seguido por el transporté público con el 8.25% y por último
el transporté de carga con el 5.46%.
Cuadro N° 07.
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de
IMD Distribución %
Vehículo
Automóvil 774 86.29
C.R. 74 8.25
Micro 0 0.00
Bus 0 0.00
Camión 49 5.46
Semi Trayler 0 0.00
Trayler 0 0.00
IMD 897 100.00

Cuadro N° 08.
FLUJO PEATONAL 16 HORAS
SENTIDO HOMBRE MUJER NIÑO TOTAL

SUR - NORTE 29 36 7 72
NORTE - SUR 38 47 14 99
TOTAL 67 83 21 171
En el cuadro anterior tenemos un total de 171 peatones/día que transitan por el puente
Chacapalpa tanto en sentido sur-norte como en viceversa.
Cuadro N° 09.
FLUJO PEATONAL HORA PUNTA
SENTIDO HOMBRE MUJER NIÑO TOTAL

SUR - NORTE 5 6 1 12
NORTE - SUR 7 8 1 16
TOTAL 12 14 2 28
En el cuadro anterior tenemos un total de 28 peatones/hora que transitan por el

puente Chacapalpa tanto en sentido sur-norte como en viceversa.
TRANSITO PROYECTADO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:
El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y

tiene un crecimiento inercial.
El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera, el
cual no está considerado en el presente estudio.
El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía.
TRAFICO NORMAL
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la vía y que ha tenido y
tendrá un crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se puedan
efectuar. El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las
actividades socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del
proyecto.
Para el presente proyecto se pudo medir directamente el tráfico por lo que se

realizaron estaciones de conteo en los siguientes puntos.

❖ Inicio Puente Chacapalpa.
❖ Final Puente Chacapalpa.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de

éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-económicos. Para la
proyección del tráfico normal hasta el 2036 se utilizarán los indicadores macro-
económicos de la Región o zona del proyecto.
Cuadro N° 10
Factores estacionarios
(Peaje Quiulla)
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.023853
F.C.E. Vehículos pesados: 1.038144
Cuadro N° 11
Calculo del IMDA – Puente Chacapalpa
Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día

IMDS FC IMDA
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 693 690 725 734 781 877 792 756 1.02385 774
Combi 71 62 80 75 62 95 62 72 1.02385 74
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 1.02385 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 1.03814 0
Camión 42 42 52 53 42 56 42 47 1.03814 49
Semi Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 1.03814 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 1.03814 0
TOTAL 806 794 857 862 885 1,028 896 875 897
Cuadro N° 12
IMDA POR TIPOLOGIA
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Distribución
IMD
Vehículo %
Automóvil 774 86.29
C.R. 74 8.25
Micro 0 0
Bus 0 0
Camión 49 5.46
Semi
0 0
Trayler
Trayler 0 0
IMD 897 100


En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI y tasa de crecimiento
poblacional), estimadas por el INEI e indicadores macro económicos calculados para el Plan Intermodal de Transportes PIT 2004 - 2023. A continuación
se muestra las tasas de crecimiento del tráfico, calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la proyección del tráfico (IMD Anual).
Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
T n = T 0 (1 + r )
(n )
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en

% rvp = 1.06% Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 11.80% Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Cuadro N° 13. Tráfico Proyectado
Tipo de
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Vehículo
Automóvil 774 782 790 799 807 816 825 833 842 851 860 869 878 888 897 907 916 926 936 946 956
C.R. 74 75 76 76 77 78 79 80 81 81 82 83 84 85 86 87 88 89 89 90 91
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 49 55 61 68 77 86 96 107 120 134 149 167 187 209 234 261 292 326 365 408 456
Semi
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAFICO GENERADO
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcción de una vía y que no existiría de otro modo.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 15%, dado que se trata de una implementación de un
puente vehicular que descongestionaría esta intersección.
A continuación se tiene los resultados del tráfico Generado y se indican en los cuadros siguientes:
Cuadro N° 14. Tráfico Generado

Tipo de
Vehículo
Trafico
897 912 927 944 961 979 999 1020 1042 1066 1092 1119 1149 1181 1216 1254 1296 1341 1390 1444 1503
Normal
Automóvil 774 782 790 799 807 816 825 833 842 851 860 869 878 888 897 907 916 926 936 946 956
C.R. 74 75 76 76 77 78 79 80 81 81 82 83 84 85 86 87 88 89 89 90 91
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 49 55 61 68 77 86 96 107 120 134 149 167 187 209 234 261 292 326 365 408 456
Semi Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico
0 137 139 142 144 147 150 153 156 160 164 168 172 177 182 188 194 201 209 217 225
Generado
Automóvil 0 117 119 120 121 122 124 125 126 128 129 130 132 133 135 136 137 139 140 142 143
C.R. 0 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13 14 14
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 0 8 9 10 11 13 14 16 18 20 22 25 28 31 35 39 44 49 55 61 68
Semi Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 897 1049 1066 1085 1105 1126 1149 1173 1199 1226 1256 1287 1322 1359 1399 1443 1490 1542 1599 1661 1729

TRAFICO TOTAL – ESTACION N° 01 + ESTACION N° 02

El tráfico total es la suma del tránsito proyectado mas el transito generado.
A continuación se tiene los resultados del tráfico Generado y se indican en los cuadros siguientes:
Cuadro N° 15. Tráfico Total Para Puente Chacapalpa
Tipo de
Vehículo
Trafico
897 912 927 944 961 979 999 1020 1042 1066 1092 1119 1149 1181 1216 1254 1296 1341 1390 1444 1503
Normal
Trafico
0 137 139 142 144 147 150 153 156 160 164 168 172 177 182 188 194 201 209 217 225
Generado
IMD
897 1049 1066 1085 1105 1126 1149 1173 1199 1226 1256 1287 1322 1359 1399 1443 1490 1542 1599 1661 1729
TOTAL

ENCUESTAS ORIGEN –DESTINO
Objetivo y Finalidad
El objetivo de la Encuesta de Origen-Destino en las estaciones de conteo, es
determinar los orígenes “iniciales” o destinos “finales” de los viajes de los usuarios
en el Acceso al puente Chacapalpa. Para la estimación de origen y destino de viajes y
de las líneas de deseo de los viajes existentes en el área de estudio.
La finalidad de la información solicitada en la encuesta fue la de:
Obtener la distribución de viajes que llegan/salen a la Zona del Proyecto
Establecer la participación de los diferentes motivos de viaje, para la evaluación

económica.
Ubicación
Las encuestas de origen y destino fueron realizadas a la altura de las estaciones de
conteo.
En los cuadros siguientes mostramos los resultados de la encuesta a pasajeros en

Paraderos, en la que hay que remarcar, lo siguiente:
De los encuestados el 75.0%, indico como motivo de viaje Casa y el 10.0% Trabajo,
cabe mencionar que estos fueron para los orígenes, sin embargo para los destino se
tuvo que el 38.8% indico como motivo de viaje Trabajo y el 21.8% Casa.
Cuadro N° 16. % Motivo de Viaje Origen
MOTIVO DE VIAJE ORIGEN %

CASA 120 75.0%
TRABAJO 16 10.0%
ESTUDIO 5 3.1%
SALUD 3 1.9%
COMPRAS 4 2.5%
DISTRACCION 5 3.1%
OTRO 7 4.4%
TOTAL 160 100%

Cuadro N° 17.
MOTIVO DE VIAJE
ORIGEN
CASA COMPRAS DISTRACCION ESTUDIO OTRO SALUD TRABAJO TOTAL
0
CHACAPALPA 120 4 5 5 7 3 16 160
120 4 5 5 7 3 16 160
Cuadro N° 18. % Motivo de Viaje Destino

MOTIVO DE
DESTINO %
VIAJE
CASA 35 21.8%
TRABAJO 62 38.8%
ESTUDIO 25 15.6%
SALUD 10 6.2%
COMPRAS 18 11.3%
DISTRACCION 4 2.5%
OTRO 6 3.8%
TOTAL 160 100%
Cuadro N° 19.
MOTIVO DE VIAJE
DESTINO
CASA COMPRAS DISTRACCION ESTUDIO OTRO SALUD TRABAJO TOTAL
LA OROYA 14 13 18 4 47 96
JAUJA 5 3 2 3 13
SANTA ROSA DE SACCO 12 5 5 1 1 12 36
HUANCAYO 2 2 2 3 9
CONCEPCION 2 2 2 6
35 18 4 25 6 10 62 160

Estudio de Tráfico - Puente

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EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO: "MEJORAMIENTO

DEL PUENTE CHACAPALPA, DISTRITO DE CHACAPALPA,

El puente Chacapalpa cruza el rio Mantaro comunicando al distrito de Chacapalpa

Figura N° 01. Ubicación del Puente Chacapalpa.

Foto N° 01. Puente Chacapalpa.

ESTUDIO DE TRAFICO 1/18

En la actualidad por el puente existente hay, transporte de carga y particulares, que

Con el mejoramiento de este puente en el proyecto los beneficiados serán los

• Inicio Puente Chacapalpa

• Cálculo del IMDA en las estaciones propuestas que generara la construcción

• Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto.

ESTUDIO DE TRAFICO 2/18

El Gobierno Regional de Junín, en el marco de la modernización de la Región

El congestionamiento vehicular del puente Chacapalpa en horas punta del día y la

• Inicio Puente Chacapalpa.

El trabajo de campo estuvo a cargo de 02 brigadas que efectuó el relevamiento de

ESTUDIO DE TRAFICO 3/18

La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos de

La vía en la situación actual es transitado por vehículos de servicio publico de

El equipamiento de la infraestructura vial deberá de ser tratada de manera

Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva

En la situación actual existe una infraestructura que conecta el Distrito de

ESTUDIO DE TRAFICO 4/18

Figura N° 02. Ubicaciones De Las Estaciones De Conteo Vehicular Y Peatonal.

Cuadro N° 01. Estaciones De Aforo Vehiculares.

Tramo : Final del Puente

ESTUDIO DE TRAFICO 5/18

INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE.

El estado actual de la pavimentación es una trocha carrozable.

Foto N° 02. Trocha Acceso A Carretera Central.

Trocha de acceso a Chacapalpa

El estado actual de la pavimentación es una trocha carrozable.

ESTUDIO DE TRAFICO 6/18

Foto N° 03. Trocha Acceso A Chacapalpa.

Puente Chacapalpa existente

ESTUDIO DE TRAFICO 7/18

CALCULO DEL IMDA

Fuentes Directas.- Recopilación de la información en campo a través de conteos

El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo

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FC = Factores de Corrección Estacional

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