Memoria de Cálculo Puente Cuzco

CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL, ENTRE JR.
CUZCO Y PROLONGACIÓN CUZCO, SOBRE EL RÍO SHILCAYO,

DEL DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
1.- DATOS GENERALES.

NOMBRE DEL PROYECTO:
“CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL, ENTRE JR. CUZCO Y
PROLONGACIÓN CUZCO, SOBRE EL RÍO SHILCAYO, DEL DISTRITO DE LA
BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO
DE SAN MARTIN”.
UBICACIÓN:
REGION : SAN MARTIN.
PROVINCIA : SAN MARTIN.
DISTRITO : BANDA DE SHILCAYO.
LONGITUD TOTAL ENTRE EJE DE APOYOS EXTREMOS: 30.00 METROS.

TIPO DE ESTRUCTURA PORTANTE : SECCION COMPUESTA – 01 TRAMO
SOBRE CARGA VEHICULAR : HL-93M NORMA (AASHTO LRFD)
La Sobrecarga vehicular HL-93M (AASHTO – LRFD) está dentro de los estándares de

sobrecargas vehicular actuales para puentes en carreteras de primer orden.
2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla parte la construcción de 01 puente vehicular de sección
compuesta, -01 Puente Vehicular sobre el rio Shilcayo de 30 ml de luz - sección
compuesta KM 00+180.00
En este caso se realizará la descripción de cálculo del proyecto del puente sobre el rio
Shilcayo de 30m de luz, de sección compuesta.
A nivel de superestructura el puente consta de 01 tramo de 30.00 m con vigas tirante

de alma llena con un peralte de 1.568 m. La estructura portante del tablero forma una
estructura tipo emparrillado sobre el cual va la losa de concreto armado de 20 cm de
espesor; la losa se apoya sobre las vigas tirante y las vigas transversales formando
una sección compuesta en el tablero.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MARTÍN

CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL, ENTRE JR. CUZCO Y PROLONGACIÓN CUZCO, SOBRE EL RÍO SHILCAYO,
El tablero tiene un ancho total de 8.00m. de extremo a extremo, con un ancho de

calzada de 6.00m, las veredas estarán dispuestas con ancho de 1.00 m. Las vigas
transversales son vigas diafragma Tipo C con peralte de 1.20 m.
La distancia entre las 03 vigas tirante (principales) es de 2.20 m. y entre vigas

diafragma es de 4.00 y 4.40 m.
Los apoyos de izquierda a derecha son:
TRAMO UNICO
Fijo (estribo margen derecho) – móvil (estribo margen izquierdo).
3.- HIPOTESIS
“El Análisis Estructural de un puente de 01 tramo de acero se hará utilizando los

métodos expuestos que permiten determinar los parámetros óptimos que se requieren
para el diseño definitivo del mismo”.
4.- OBJETIVO DEL PROYECTO.
 El presente Proyecto persigue innovar los modelos de puentes en la Región Loreto y

en el Perú
 Presentar los diferentes métodos de Análisis Estructural para este tipo de puentes.
 Efectuar el Análisis Estructural y diseño de un puente de acero – 01 Tramo sobre la el

rio Shilcayo progresiva 00+180.00, que permita resolver el problema de continuidad de
tráfico en esta zona del distrito.
Ancho del Tablero Wdeck=8.00m
Ancho superficie de rodadura Wsr=6.00m
Longitud del Puente L=30.00m
Concreto f’c=280kg/cm2
Acero de Refuerzo fy=4200kg/cm2
Acero Estructural fy=3450kg/cm2

Fig. 01: Modelo Estructural del Puente
Fig. 02: Modelo Estructural del Puente
5.- ANALISIS MEDIANTE EL MODELO TRIDIMENSIONAL DE LA ESTRUCTURA.

El modelo tridimensional del puente se analizó utilizando el Programa de Análisis
Estructural CSI BRIDGE 2016 mediante un análisis elástico. Entre las ventajas de
usar este programa están la facilidad para efectuar el análisis de primer y segundo
orden, por medio del uso de la matriz de rigidez geométrica de la estructura; así como
la sencillez para definir y aplicar las cargas de sismo, y las cargas vivas sobre el
tablero del puente.
5.1.- Análisis de Cargas Permanentes.

El análisis se hizo linealmente en base al modelo tridimensional del esquema

anterior, sin embargo, con fines de comprobación se consideró realizar un
análisis no-lineal en base al uso de la matriz de rigidez geométrica, que en la
terminología empleada en el CSI BRIDGE se denomina P-DELTA; este último
se presenta con mayor incidencia en los arcos y en la viga tirante central.
Luego de terminada el análisis no-lineal, el CSI BRIDGE llega a una matriz de

rigidez de la estructura ensamblada en base a las correspondientes matrices
de rigidez geométrica de la estructura. Esta matriz es empleada en los demás
análisis de la estructura, con otros sistemas de carga, sismo, carga viva o
viento.
De esta manera el análisis no-lineal se extiende a otros sistemas de carga de

manera indirecta, lo cual es adecuado, por cuanto las no-linealidades se
presentan fundamentalmente ante acciones de larga duración y no bajo
acciones como las de carga viva o el sismo que tiene períodos relativamente
pequeños en cuanto a su acción.
5.2.- Análisis por Carga viva.

Para el Análisis de Carga Viva, el CSI BRIDGE dispone de un módulo de
análisis BRIDGE, el cual permite definir el número y ubicación de las vías o
carriles de circulación que forman el tablero, así como la ubicación de las
cargas respecto al eje del tablero o de una de las vigas principales.
El análisis se hizo utilizando tanto las cargas centradas, así como las cargas
excéntricas, y considerando la aproximación del vehículo hacia la berma o
barrera del puente. Se asignó como sobrecarga vehicular HL-93M el cual
significa tomar en cuenta la carga del camión HS20 más la carga equivalente
(distribuida) según la Norma AASHTO LRFD. Con fines de comprobación se
analizó también con la sobrecarga vehicular del camión TANDEM, que
corresponde al camión con dos ejes cargados.
La ubicación de las cargas y la ubicación critica del camión, permite por un

lado analizar adecuadamente el tablero del puente, vigas, pilares, para obtener
las máximas deformaciones (deflexiones), tensiones ante la presencia de

cargas excéntricas; por otro lado, considerar los momentos torsionales que las
cargas excéntricas pudieran generar en el tablero y el arco respectivamente.
A.- REGLAMETO AMERICANO (ESPECIFICACIONES AASHTO STANDARD Y

LRFD)
A.1.- Camión (HS20)
Fig. 03: Vehículo HS20 AASHTO LRFD
A.2.- Sobrecarga Equivalente (HS)

Fig. 04: Sobre Carga equivalente Vehículo HS20 AASHTO LRFD
A.3 Camión (Tándem)
Fig. 05: Sobre carga de camión Tándem LRFD
B.- SOBRE CARGA VEHICULAR LRFD (ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD)
B.1.- Camión de Diseño: Similar al Esquema del Camión (HS)

B.2.- Sobrecarga Distribuida.
Tabla 01.- Especificaciones de Cargas – AASHTO, HS20, HS25 Y HL-93.
ESPECIFICACIONES DE CARGAS - AASHTO HS20, HS25 y HL-93
Peso W P a b We Pi Pi
TIPO Camión rango P. Corte P. Momento
(t) (t) (m) (m) ( Kg/m ) (t) (t)
HS-20 32.66 3.63 4.27 4.27 - 9.14 952.40 11.80 8.20

HS-25 40.82 4.54 4.27 4.27 - 9.15 1,190.50 14.70 10.20
HL-93 33.13 3.695 4.30 970.00

3.30 - 9.00
23.08 2.885 - 1.20 - - -

6.- ANÁLISIS SÍSMICO.

El Análisis Símico se hizo por medio de un análisis de Superposición Modal Espectral,
discretizando la masa de la estructura en los nudos, y considerando la combinación de
los primeros 10 modos de vibración por medio de la combinación CQC (Raíz cuadrada
de la suma de los cuadrados) de cada modo individual.
El Espectro de Análisis empleado, así como los correspondientes factores de suelo y

zona se obtuvieron tomando en cuenta la Metodología de Análisis Sísmico propuesta
en las especificaciones AASHTO-LRFD.
Es importante resaltar que, para el cálculo de los períodos de vibración y las formas de
modo, se empleó la matriz de rigidez de la estructura que considera la influencia de las
correspondientes matrices de rigidez geométrica de los elementos.
A manera de comparación se muestra más adelante los periodos de vibración de la

estructura para el comportamiento lineal - elástico de la estructura (Teoría de Primer
Orden).

Fig. 06.- Mapa de zonificación sísmica
ALCANCES PARA EL ANALISIS SISMICO
A.- Disposiciones de aplicación:

Las disposiciones de esta sección son aplicables a puentes con una longitud total de
no mayor de 150 m. y cuya superestructura esté compuesta por losas, vigas T o cajón,
o tijerales. Para estructuras con otras características y en general para aquellas con
longitudes de más de 150 m será necesario especificar y/o aprobar disposiciones
apropiadas.
B.- Coeficiente de aceleración:

El coeficiente de aceleración “A” para ser usado en la aplicación de estas
disposiciones deberá ser determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de
nivel de excedencia para 50 años de vida útil, equivalente a un periodo de recurrencia
de aproximadamente 475 años. En este caso se ha considerado el Mapa de Peligro
del Perú, elaborado por Castillo y Alva (1,993). Estudios especiales para determinar los
coeficientes de aceleración en sitios específicos deberán ser elaborados por
profesionales calificados si existe una de las siguientes condiciones:
 El lugar se encuentra localizado cerca de una falla activa.

 Sismos de larga duración son esperados en la región.
 La importancia del puente es tal que un largo periodo de exposición, así como
periodo de retorno, debería ser considerado.
C.- Categorización de las estructuras:

Los puentes se clasifican en tres categorías de importancia:
Tabla 02.-
Función Índice de Importancia

Puentes esenciales I
Otros puentes. II
D.- Zonas de comportamiento sísmico:

Cada puente deberá ser asignado a una de las tres zonas sísmicas de acuerdo con la
siguiente tabla:
Tabla 03.-
Zonas Sísmicas
Zona Factor Z
4 0.45
3 0.35
2 0.25
1 0.10
E.- Categoría de desempeño:

Consisten en asignarle una categoría de respuesta o desempeño sísmico (SPC) (3.4):
A, B, C o D.
Tabla 04.-
Categoría de desempeño
Factor de
Coeficiente de aceleración
Importancia
A (de AASHTO) I II
A <= 0.09 A A
0.09 < A <= 0.19 B B
0.19 < A <= 0.29 C C
0.29 < A MUNICIPALIDAD

D C
PROVINCIAL DE SAN MARTÍN
F.- Condiciones Locales:

Para considerar la modificación de las características del sismo como resultado de las
distintas condiciones de suelo, se usarán los parámetros de la tabla (e.1) según el
perfil de suelo obtenido de los estudios geotécnicos:
Tabla 05.-
COEFICIENTE DE SITIO (SUELO)
Determinación del factor de suelo
Tipo Descripción Tp (s) S
S1 Roca o suelo muy rígidos 0.4 1.0
S2 Suelos intermedios 0.6 1.2
1.4
S3
Suelos flexibles o con estratos de gran potencia 0.9 (AASHTO = 1.5)
S4 Condiciones excepcionales * *
G.- Coeficiente de respuesta sísmica elástica.

Para el “n-ésimo” modo(s) de vibración, deberá tomarse como:
1.2 AS
Csn   2.5 A
Tn 2 / 3
Donde:
Tn = Período de vibración del “n-ésimo” modo(s) del puente.
A = Coeficiente de aceleración, Z en el caso peruano.
S = Factor de suelo.

H.- Factores de modificación de respuesta R – Subestructuras (AASHTO 1996)

Tabla 06.-
SUB-ESTRUCTURA FACTOR "R"

Pilares tipo muro o pared 2.0
Pórticos con pilares de concreto armado
*Sólo pilares verticales 3.0
*Uno o más pilares inclinados 2.0
Columnas aisladas 3.0
Pilares de acero o acero compuesto con concreto
*Solo pilares verticales 5.0
*Uno o más pilares inclinados 3.0
Pórticos con múltiples columnas 5.0
Tabla 07.-
CONEXIONES FACTOR "R"

Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansión dentro de la superestructura 0.8
Columnas, pilares o pilotes a la viga cabezal o
superestructura 1.0
Columas o pilares a la cimentación 1.0
Fig. 07.- Espectro de Aceleración Normalizado AASHTO

Tabla 08.- Datos del Espectro de Aceleración Normalizado.

7.- ANÁLISIS DE FUERZAS DE VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA Y SOBRE LA CARGA

VIVA.
Para el análisis de las fuerzas de viento se empleará la carga considerada en otros
puentes del mismo tipo en otros lugares y con similares condiciones (p = 0.242 t/m 2), y
que fueron determinados anteriormente mediante estudios por especialistas. En vista
de la falta de mayores registros de velocidades medidas de viento en la zona en que
se piensa ubicar el Puente.
Para aplicar la carga de viento sobre la carga viva se discretizó la acción en cargas
nodales sobre el tablero compuestas por una fuerza puntual transversal al tablero, y un
momento torsor equivale al producto de la fuerza puntual por un brazo al centro de
gravedad de la carga.
ANALISIS
El análisis del puente se ha realizado con ayuda del programa CSI BRIDGE. El puente
ha sido modelado tridimensionalmente y se ha incluido las cargas muertas, la
sobrecarga peatonal y de sismo.
DISEÑO
El diseño se ha realizado con el método de rotura para los elementos de concreto, los
elementos de acero se diseñarán por esfuerzos admisibles.
Todos los componentes y conexiones deben cumplir la siguiente ecuación:
i yi Q   Rn
Donde:
 i   D Ri  0.95

yi = Factor de carga
 = Factor de resistencia
 = Factor referente a la ductilidad, redundancia e importancia
Combinación de Cargas
Estado Límite
η DC DW LL+IM EQ
Servicio I S1 1.00 1.00 1.00 1.00 -
Servicio II S2 1.00 1.00 1.00 1.30 -
Servicio III S3 1.00 1.00 1.00 0.80 -
Resistencia I R1 0.95 1.25 1.50 1.75 -
Fatiga F 1.00 - - 0.75 -
Evento Extremo I EQ 1.00 1.25 1.50 - 1.00
Para el puente en estudio:
 D = 1.00
D = 1.05

i = 1.00
Para las combinaciones de carga se utilizara lo indicado en la sección 3 AASHTO

LRFD Bridge Design Specifications.
ANÁLISIS SISMICO
Para puentes de un solo tramo y simplemente apoyado la AASHTO recomienda:
H=AxSxP
Donde: A = Coeficiente de aceleración, 0.3 para la zona 2(Distrito de Yurimaguas)
S = Coeficiente de sitio, 1.0 (ver estudio de suelos)
P = Peso del puente (cargas permanentes).
 H = 30% P
P = carga permanente de la superestructura
RESUMEN DE PESOS DE DIFERENTES MATERIALES
Peso del concreto 2,400.00 kg/m 3
Peso del asfalto 2,200.00 kg/m 3
Peso específico de la madera 1,100.00 kg/m 3
Esfuerzo admisible del terreno 6.44 kg/cm2
Peso específico del Acero 7,850.00 kg/m 3
COMBINACION DE CARGA UTILIZADAS
CARGAS
DC: Peso Permanente
DW: Peso Eventual
EQ: Fuerza de Sismo (Considerando 10% y RD=3)
E: Empuje del Terreno

LL+lM: Sobrecarga HL-93M (Tandem+Lane Load)
Expresión General: AASHTO LRFD

U    1.25 DC  1.5 DW  1.75( LL  IM )  1.0 FR   TGTG 
Resistencia I: Estado Límite

U  1.05  1.25 DC  1.5 DW  1.75( LL  IM ) 
Servicio I: Estado Límite
U  1.0( DC  Dw)  1.0( LL  IM )  0.3(WS  WL)  1.0 FR
ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE BAJO CONDICIONES CRÍTICAS DE

CARGA.
A.- UBICACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA VEHICULAR
Fig. 08.- Ubicación transversal del camión en el puente.

Fig. 09.- Ubicación de los ejes de viga en la sección del puente.
B.- ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE
CARGA ASFALTO
CARGA PEATONAL

CARGA BARANDAS
CARGA VEHICULAR
DESPLAZAMIENTOS
a.- TRAMO TOTAL L= 30.00 m.

Fig. 10.- Deformada del puente en tramo central debido a carga móvil.
COMENTARIO: La Deformación máxima debido a carga móvil es HL-93M Δmáx.=

2.63 cm., está por encima de lo admisible L/800 = 3000/800 = 3.75cm.
Fig. 11.- Deformada del tramo central debido a carga de servicio.
COMENTARIO: La Deformación máxima es máx.= 6.38 cm., está por encima de lo

admisible.
Se usará contra flecha en el proceso constructivo para absorber la deformación por

peso propio Δf=30.00cm
LINEAS DE INFLUENCIA PARA CARGAS DINAMICAS Y ESTATICAS
LINEAS DE INFLUENCIA POR CARGAS DE RESISTENCIA
a.- TRAMO TOTAL (L = 30.00 m.) FUERZA AXIAL

b.- TRAMO TOTAL (L = 30.00 m.) FUERZA CORTANTE V2-2
c.- TRAMO TOTAL (L = 40.00 m.) MOMENTO FLECTOR M3-3

d.- TRAMO TOTAL (L = 30.00 m.) MOMENTO TORSOR

DISEÑO DE LOSA DE CONCRETO
E.- TRAMO TOTAL (L = 30.00 m.) MOMENTO FLECTOR EN LA LOSA
MOMENTO POR CARGA MOVIL M11
MMAX=9.958Tn-m
MOMENTO POR CARGA MOVIL M22
MMAX=6.309Tn-m
MOMENTO POR CARGA DE SERVICIO M11

MMAX=18.372 Tn-m
Se realizará las comparaciones entre valores máximos y mínimos para el diseño.
MOMENTO POR CARGA DE SERVICIO M22
MMAX=5.568 Tn-m
Se realizará las comparaciones entre valores máximos y mínimos para el diseño.
MOMENTO CARGA POR RESISTENCIA M11
MMAX=28.406 Tn-m
MOMENTO CARGA POR RESISTENCIA M22

MMAX=9.997 Tn-m
ACERO EN LOSA CARA SUPERIOR Ast1 (Longitudinal)
Acero mínimo=.0018bd=3.06cm2/m …. USAR Φ1/2”@.25 en el tramo cara superior.
ACERO EN LOSA CARA SUPERIOR Ast2 (Transversal)
Acero cara superior tramo lateral =0.062cm2/cm=6.2cm2/m….Φ5/8”@.30 en apoyos

laterales cara superior.
Acero cara superior tramo central =0.018cm2/cm=1.80cm2/m.
Usar acero mínimo=.0018bd=3.06cm2/m<1.80, USAR Φ1/2”@.30.

ACERO EN LOSA CARA INFERIOR As1 (Longitudinal)
Acero cara inferior =0.57cm2/cm=5.70cm2/m….Φ1/2”@.20
ACERO EN LOSA CARA INFERIOR As2 (Transversal)
Acero cara inferior tramo lateral=0.076cm2/cm=7.60cm2/m….Φ5/8”@.25.
Acero mínimo repartición=.0018bd=3.06cm2/m….Φ1/2”@.25.
8.- EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL ANÁLISIS - DISEÑO

En esta parte se efectuará el diseño de los elementos con los datos del análisis
estructural realizado debido a la aplicación de las cargas en el puente Cuzco; en ese
sentido tenemos lo siguiente:
8.1.- Verificación estructural de la superestructura del Puente Cuzco.
En base a los resultados del Análisis del Puente Cuzco y efectuando las
combinaciones de cargas permanentes y carga viva, se ha determinado bajo
la acción de la carga vehicular HL-93, los cuales se han generado los
esfuerzos mayores en cada uno de los elementos de acuerdo a la disposición
de estos y también a la posición de las líneas de sobrecarga vehicular.
La verificación se centró en los principales componentes estructurales del

puente, como son: las vigas principales, las vigas transversales, los tirantes,
Como resultado se observó un buen comportamiento de la estructura bajo el
esquema de la configuración estructural propuesto.
El procedimiento de verificación se detalla en las hojas de cálculo adjuntas, y

es descrito brevemente a continuación:
8.1.1.- Vigas principales.

Se refiere a las vigas externas e internas del tramo de 30.00 m; se
efectuó la verificación para el sistema de cargas más crítico, que es la
combinación de cargas permanentes, cargas vivas y de sismo sobre la
estructura. Debido a la presencia combinada de fuerzas axiales y
momentos flectores, se efectuó la verificación de las vigas principales
como elemento tipo “viga por tramo “.
8.2.- Verificación estructural de la infraestructura.

8.2.1.- Estribos.
Los estribos servirán de apoyos extremos al puente, la mayor
incidencia de trabajo es el de empuje de tierras provenientes del
relleno de los accesos, considerando que apoya a un tramo menor del
puente, la carga vertical no es considerable como la fuerza vertical.

Los muros de retención de los estribos están configurados como

placas arriostradas mediante muros en voladizo. El diseño se
fundamenta en el chequeo de la estabilidad en ambas direcciones y el
cálculo del refuerzo de las vigas de apoyo.

EVALUACION ESTRUCTURAL DE VIGAS COMPUESTAS.
VIGA PRINCIPAL
VIGAS DIAGRAGMA

VISTAS 3D PUENTE CUZCO

RESULTADOS -DIAGRAMA MOMENTOS
VIGA EXTERIOR IZQUIERDA -COMBINACION CARGA POR SERVICIO 1
MMAX=1126.026Tn-m
VIGA EXTERIOR IZQUIERDA -COMBINACION CARGA POR RESISTENCIA 1
MMAX=1726.30Tn-m

CHEQUEO LA VIGA COMPUESTA
RADIO DE DISEÑO=0.329<1.00…. EL DISEÑO DE LA SECCION PLANTEADA ESTA

APROBADA SATISFACTORIAMENTE OK..!!

VIGA DIAFRAGMA
RATIO…0.015…OK!

CALCULO DE DISEÑO DE VIGA COMPUESTA - PUENTE VEHICULAR CUSCO RIO SHILCAYO

: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL, ENTRE JR. CUZCO Y PROLONGACIÓN CUZCO, SOBRE EL RÍO SHILCAYO, DEL
PROYECTO
DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”
CLIENTE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL BANDA DE SHILCAYO
UBICACIÓN : TARAPOTO - BANDA SHILCAYO
I. DATOS BÁSICOS
I.1 DATOS GEOMÉTRICOS
L = 30.00 m Longitud del puente entre apoyos
Bc = 6.00 m Ancho de la calzada
Nb = 3.00 Numero de vigas principales
Nc = 2.00 Numero de vias
S = 2.20 m Separacion de vigas principales
Se = 1.50 m Ancho del volado
bv = 1.00 m Ancho de vereda
hv = 20.00 cm Peralte de tramo extremo de la vereda
hs = 20.00 cm Altura de vereda sobre la calzada
pv = 0.00 cm Pendiente horizontal de la vereda
e = 5.00 cm Espesor de pavimento
av = 95.00 cm Longitud de apoyo de la vereda
do = 400.00 cm Distancia entre atiesadores intermedios
tc = 20.00 cm Peralte de la losa de concreto reforzado
ts = 4.00 cm Altura de silleta
I.2 PROPIEDADES MECÁNICAS

f'c = 280 kg/cm2 Resistencia del concreto en la losa
Fy = 2,530 kg/cm2 Esfuerzo de fluencia de acero estructural
γc = 2,400 kg/m3 Peso especifico del concreto
γs = 7,850 kg/m3 Peso específico del acero estructural
γa = 2,000 kg/m3 Peso específico del pavimento
Es = 2,100,000 kg/cm2 Modulo de elasticidad de acero(estructural y de refuerzo)
Ec = 250,998 kg/cm2 Modulo de elasticidad del concreto
n = 10 Relación modular
I.3 CARGAS
P = 3,568 kg Carga de 01 rueda pesada (HL-93) - por eje
SCv = 360 kg/m2 Sobrecarga peatonal en vereda
Wb = 100 kg/m Peso propio de la baranda
Wsc = 960 kg/m Sobre carga distribuida
Wpc = 100 kg/m2 Carga de equipo y personal
I.4 OTROS DATOS DE DISEÑO

ηD = 0.95 Modificador de carga por ductilidad
ηR = 1.05 Modificador de carga por redundancia
ηI = 1.05 Modificador de carga por importancia operativa
Øc= = 0.85 Factor de resistencia de conectores de corte
Ø = 0.90 Modificador de resistencia para flexion para losas de concreto
Øf = 0.60 Modificador de resistencia para flexion en vigas metalicas
Øv = 0.85 Modificador de resistencia para corte en vigas metalica
IMD = 200.00 veh/dia Indice Medio Diario
Nd = 1.00 Direcciones de trafico
S% = 2.00 % Bombeo del tablero de concreto
II. DIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA METALICA
III. PROPIEDADES DE LA VIGA
III.1 PROPIEDADES DE LA SECCION NO COMPUESTA (nc)
ALA
SUPERIOR
X' - X' E.N
ALMA
ALA
INFERIOR
X-X
SECCION
TRANSVERSAL
( nc )
DIMENSIONES:
bfs = 60.00 cm Dato
tfs = 2.54 cm Dato

hw = 150 cm Calculado
tw = 1.80 cm Dato
bfi = 60.00 cm Dato
tfi = 4.30 cm Dato
h = 155.08 cm Dato
H = 175.08 cm Calculado
↔ CALCULO DE MOMENTO DE INERCIA DE LA VIGA METALICA (Icg)
SECCION anch/alto espesor A y A*y A*y^2 Io=b*h^3 / 12

cm cm cm2 cm cm3 cm4 cm4
1 Patin superior 60.00 2.54 152.40 155.57 23,709 3,688,389 82
2 Alma 150.00 1.80 270.00 79.30 21,411 1,697,892 506,250
3 Patin inferior 60.00 4.30 258.00 2.15 555 1,193 398
Total 680.40 45,675 5,387,473 506,729
Yt = SUMA(yi*Ai)/SUMA(Ai)
→ Yt = 67.13 cm Del E.N. al borde inferior del patín en tensión
Yb = h-Yt
→ Yb = 87.95 cm Del E.N. al borde superior del patín en compresión
2 2
Icg=∑Io+∑(A*y )-∑(A)*Yt
→ Icg= 2,828,115 cm4
↔ CALCULO DE LOS MODULOS ELASTICOS DE LA SECCION DE VIGA NO COMPUESTA
St = Icg / Yt Modulo de sección a la fibra inferior
→ St = 42,130 cm3
Sb = Icg / Yb Modulo de sección a la fibra superior
→ Sb = 32,156 cm3
↔ PESO DE LA VIGA
Pv = ∑(Ai)*γs γs = 7,850 Peso especifico de acero (kg/m3)

∑(Ai)= 680.40 Area total de la sección de viga (cm2)
→ Pv = 534.11 kg/m
III.2 PROPIEDADES DE LA SECCIÓN COMPUESTA (n)
ALA
SUPERIOR
X' - X' E.N
ALMA
ALA
INFERIOR
X-X
SECCION
TRANSVERSAL
(n )
III.2.1 VIGAS INTERIORES (n)

↔ ELECCION DEL ANCHO COLABORANTE DEL CONCRETO (ancho efectivo de losa)
Será tomado como el menor de:
Be≤S → Be= 220.00 cms
Be≤L/4 → Be= 750.00 cms
≤
Be 12tc+bfs/2 → Be= 270.00 cms

Por lo tanto tomaremos:

→ Be= 220.00 cms Dato
↔ AREA EQUIVALENTE DE LA LOSA DE CONCRETO

Ac = Be*tc/n
→ Ac= 440.00 cms

1 Patin superior 60.00 2.54 152.40 155.57 23,709 3,688,389 82
2 Alma 150.00 1.80 270.00 79.30 21,411 1,697,892 506,250
3 Patin inferior 60.00 4.30 258.00 2.15 555 1,193 398
4 Losa de concreto 22.00 20.00 440.00 166.84 73,410 12,247,658 14,667
Total 1,120.40 119,084 17,635,131 521,396
Yb = h-Yt
Ybc = H-Yt
→ Ybc = 68.79 cm Del E.N. al borde superior de la losa de concreto
2 2
→ Icg= 5,499,406 cm4
↔ CALCULO DE LOS MODULOS ELASTICOS DE LA SECCION COMPUESTA
St = Icg / Yt Modulo de sección a la fibra inferior del patín en tensión
→ St = 51,741 cm3
Sb = Icg / Yb Modulo de sección a la fibra superior del patín en compresión
→ Sb = 112,709 cm3
Sbc = Icg / Ybc Modulo de sección a la fibra superior de la losa de concreto
→ Sbc = 79,942 cm3
III.2.2 VIGAS EXTERIORES (n)

ELECCION DEL ANCHO COLABORANTE DEL CONCRETO
Será tomado como la mitad del ancho efectivo de la viga interior más el menor de:
Be'≤Se → Be'= 150.00 cms
Be'≤L/8 → Be'= 375.00 cms
Be'≤6tc+bfs/4 → Be'= 135.00 cms
Es decir:
Be"= Be/2+menor de Be'
Por lo tanto calculamos:
→ Be"= 245.00 cms Dato

Ac = Be*tc/n
→ Ac= 490.00 cms

1 Patin superior 60.00 2.54 152.40 155.57 23,709 3,688,389 82
2 Alma 150.00 1.80 270.00 79.30 21,411 1,697,892 506,250
3 Patin inferior 60.00 4.30 258.00 2.15 555 1,193 398
4 Losa de concreto 24.50 20.00 490.00 166.84 81,752 13,639,437 16,333
Total 1,170.40 127,426 19,026,910 523,063
Yb = h-Yt
Ybc = H-Yt

2 2
→ Icg= 5,676,572 cm4
→ St = 52,139 cm3
→ Sb = 122,854 cm3
→ Sbc = 85,741 cm3
III.3 PROPIEDADES DE LA SECCIÓN COMPUESTA (3n)
ALA
SUPERIOR
X' - X' E.N
ALMA
ALA
INFERIOR
X-X
SECCION
TRANSVERSAL
( 3n )
III.3.1 VIGAS INTERIORES (3n)

↔ ELECCION DEL ANCHO COLABORANTE DEL CONCRETO (ancho efectivo de losa)
Será tomado como el menor de:
Be≤S → Be= 220.00 cms
Be≤L/4 → Be= 750.00 cms
Be 12tc+bfs/2
≤ → Be= 270.00 cms
Por lo tanto tomaremos:
→ Be= 262.50 cms Dato

Ac = Be*tc/3n
→ Ac= 175.00 cms

1 Patin superior 60.00 2.54 152.40 155.57 23,709 3,688,389 82
2 Alma 150.00 1.80 270.00 79.30 21,411 1,697,892 506,250
3 Patin inferior 60.00 4.30 258.00 2.15 555 1,193 398
4 Losa de concreto 8.75 20.00 175.00 166.84 29,197 4,871,227 5,833
Total 855.40 74,872 10,258,701 512,563
Yb = h-Yt
Ybc = H-Yt

2 2
→ Icg= 4,217,895 cm4
→ St = 48,189 cm3
→ Sb = 62,439 cm3
→ Sbc = 48,176 cm3
III.3.2 VIGAS EXTERIORES (3n)

ELECCION DEL ANCHO COLABORANTE DEL CONCRETO
Será tomado como la mitad del ancho efectivo de la viga interior más el menor de:
Be'≤Se → Be'= 150.00 cms
Be'≤L/8 → Be'= 375.00 cms
Be' tc+bfs/4
≤6 → Be'= 135.00 cms
Es decir:
Be"= Be/2+menor de Be'
Por lo tanto calculamos:
→ Be"= 266.25 cms Dato

Ac = Be*tc/3n
→ Ac= 177.50 cms

1 Patin superior 60.00 2.54 152.40 155.57 23,709 3,688,389 82
2 Alma 150.00 1.80 270.00 79.30 21,411 1,697,892 506,250
3 Patin inferior 60.00 4.30 258.00 2.15 555 1,193 398
4 Losa de concreto 8.88 20.00 177.50 166.84 29,614 4,940,816 5,917
Total 857.90 75,289 10,328,290 512,646
Yb = h-Yt
Ybc = H-Yt
2 2
→ Icg= 4,233,658 cm4
→ St = 48,242 cm3
→ Sb = 62,888 cm3
→ Sbc = 48,484 cm3
IV. RESUMEN DE PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION
IV.1 PROPIEDADES DE LA VIGA INTERIOR
MODULO ELASTICO
A be Yt Yb Ybc Icg
Nº SECCION St Sb Sbc
cm2 cm cm cm cm cm4 cm3 cm3 cm3

1 Sección no compuesta(nc) 680.40 - 67.13 87.95 - 2,828,115 42,130 32,156 -

2 Sección compuesta(n) 1,120.40 220.00 106.29 48.79 68.79 5,499,406 51,741 112,709 79,942
3 Sección compuesta(3n) 855.40 220.00 87.53 67.55 87.55 4,217,895 48,189 62,439 48,176
IV.2 PROPIEDADES DE LA VIGA EXTERIOR
MODULO ELASTICO
A be Yt Yb Ybc Icg
V. CALCULO DE CARGAS Y SOLICITACIONES (MOMENTOS Y CORTES)
V.1 CARGAS PERMANENTES

V.1.1 MOMENTOS Y CORTES - VIGA EXTERIOR
↔ METRADO DE CARGAS
Dimensiones P.Espec.
Peso Tipo de
Elemento Long. Ancho Alto (γ) Observación
carga
(m) (m) (m) (k g/m3) (k g/m)
Losa 1.00 3.10 0.200 2,400 1,488.00 DC1 Peso de elemento estructural
Silleta (alt.=5.0cms) 1.00 0.60/0.50 0.050 2,400 66.00 DC1 Peso de elemento estructural
Vereda 1.00 0.95 0.20 2,400 456.00 DC1 Peso de elemento estructural
Vereda 1.00 0.05 0.05 2,400 3.00 DC1 Peso de elemento estructural
Vacío (tub.) (1.00) A=4*πD^2/4= 0.07 2,400 (169.65) DC1 Peso de elemento estructural
Viga metálica 534.11 DC1 Peso de elemento estructural
Peso de conectores, viga diafragma y otros 100.00 DC1 Peso de elemento estructural
Baranda (2*Wb/Nb) 66.67 DC2 Peso de carga muerta superpuesta
Pavimento (asfalto) 1.00 2.10 0.05 2,000 210.00 DW Peso del pavimento
Sobrecarga peatonal (2*SCv*bv / Nb) 240.00 PL Sobrecarga peatonal
↔ RESUMEN DE CARGAS VIGA EXTERIOR

→ W DC1 = 2,477 kg/m Peso carga muerta de elemento estructural
→ W DC2 = 67 kg/m Peso de carga muerta superpuesta (baranda)
→ W DW = 210 kg/m Peso del pavimento
→ W PL = 240 kg/m Sobrecarga peatonal
MDC1=WDC1*L*x/2 - WDC1*x^2 / 2 VDC1=WDC1*L/2 - WDC1*x

Resultados en la tabla: Resultados en la tabla:

MDW=WDW*L*x/2 - WDW*x^2 / 2 VDC2=WDW*L/2 - WDW*x


Tabla : Momentos y Cortes por Carga Muerta-Viga Exterior

R ELACION L.VIGA DISTANCIA MOMENTO CORTE
L x MDC1 MDC2 MDW V DC1 VDC2 VDW
x/L
(m) (m) kg-m kg-m kg-m kg kg kg
0.0 30 0.0 - - - 37,162 1,000 3,150
0.1 30 3.0 100,337 2,700 8,505 29,730 800 2,520
0.2 30 6.0 178,378 4,800 15,120 22,297 600 1,890
0.3 30 9.0 234,121 6,300 19,845 14,865 400 1,260
0.4 30 12.0 267,567 7,200 22,680 7,432 200 630
0.5 30 15.0 278,715 7,500 23,625 - - -
0.6 30 18.0 267,567 7,200 22,680 -7,432 -200 -630
0.7 30 21.0 234,121 6,300 19,845 -14,865 -400 -1,260
0.8 30 24.0 178,378 4,800 15,120 -22,297 -600 -1,890
0.9 30 27.0 100,337 2,700 8,505 -29,730 -800 -2,520
1.0 30 30.0 - 0 0 -37,162 -1,000 -3,150
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
-
-50,000
-100,000
-150,000
-200,000
-250,000
-300,000
MDC1 MDC2 MDW
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
-
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
-10,000
-20,000
-30,000
-40,000
-50,000
DC1 DC2 DW
V.1.2 MOMENTOS Y CORTES - VIGA INTERIOR
↔ METRADO DE CARGAS
Dimensiones P.Espec.
Peso Tipo de
Elemento Long. Ancho Alto (γ) Observación
carga
(m) (m) (m) (k g/m3) (k g/m)
Losa 1.00 3.00 0.200 2,400 1,440.00 DC1 Peso de elemento estructural
Silleta (alt.=5.0cms) 1.00 0.60/0.50 0.050 2,400 66.00 DC1 Peso de elemento estructural
Viga metálica 534.11 DC1 Peso de elemento estructural
Peso de conectores, viga diafragma y otros 150.00 DC1 Peso de elemento estructural
Baranda (2*Wb/Nb) 66.67 DC2 Peso de carga muerta superpuesta
Pavimento (asfalto) 1.00 3.00 0.05 2,000 300.00 DW Peso del pavimento
Sobrecarga peatonal (2*SCv*bv / Nb) 240.00 PL Sobrecarga peatonal
↔ RESUMEN DE CARGAS VIGA INTERIOR

→ W DC1 = 2,190 kg/m Peso de elemento estructural

→ W DC2 = 67 kg/m Peso de carga muerta superpuesta (baranda)
→ W DW = 300 kg/m Peso del pavimento
→ W PL = 240 kg/m Sobrecarga peatonal
MOMENTOS CORTANTES

MDW=WDW*L*x/2 - WDW*x^2 / 2 VDC2=WDW*L/2 - WDW*x

Tabla : Momentos y Cortes por Carga Muerta-Viga Interior

R ELACION L.VIGA DISTANCIA MOMENTO CORTE
L x MDC1 MDC2 MDW V DC1 VDC2 VDW
x/L
(m) (m) kg-m kg-m kg-m kg kg kg
0.0 30 0.0 - - - 32,852 1,000 4,500
0.1 30 3.0 88,700 2,700 12,150 26,281 800 3,600
0.2 30 6.0 157,688 4,800 21,600 19,711 600 2,700
0.3 30 9.0 206,966 6,300 28,350 13,141 400 1,800
0.4 30 12.0 236,532 7,200 32,400 6,570 200 900
0.5 30 15.0 246,388 7,500 33,750 - - -
0.6 30 18.0 236,532 7,200 32,400 -6,570 -200 -900
0.7 30 21.0 206,966 6,300 28,350 -13,141 -400 -1,800
0.8 30 24.0 157,688 4,800 21,600 -19,711 -600 -2,700
0.9 30 27.0 88,700 2,700 12,150 -26,281 -800 -3,600
1.0 30 30.0 0 0 - -32,852 -1,000 -4,500
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
-
-50,000
-100,000
-150,000
-200,000
-250,000
-300,000
MDC1 MDC2 MDW
40,000
20,000
-
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
-20,000
-40,000
DC1 DC2 DW
V.2 CARGAS VIVAS DE DISEÑO
↔ CAMION DE DISEÑO
Bordillo/Vere da
145 KN 145 KN 35 KN
(14,780 kg) (14,780 kg) (3,568 kg) 145 KN 145 KN
(14,780 kg) (14,780 kg)
9.30 kN/m (970 kg/m)
SOBRE CARGA VEHICULAR

HL - 93K

Tabla : Cortantes por Carga Viva

R ELACION L.VIGA DISTANCIA CORTANTE IMPACTO S/C PEAT. FATIGA
L x L-x CAMION(4.3m)CAMION(9.0m) S/C REP. V IM V PL V LL V IM
x/L
(m) (m) (m) kg kg kg kg kg kg kg
0.0 30 0.0 30.0 103,744 - - 34,235 3,600 77,808 25,677
0.1 30 3.0 27.0 91,091 - - 30,060 2,880 68,318 22,545
0.2 30 6.0 24.0 78,091 - - 25,770 2,160 58,568 19,327
0.3 30 9.0 21.0 65,118 - - 21,489 1,440 48,838 16,117
0.4 30 12.0 18.0 52,716 - - 17,396 720 39,537 13,047
0.5 30 15.0 15.0 40,886 - - 13,492 - 30,664 10,119
0.6 30 18.0 12.0 -52,716 - - -17,396 -720 -39,537 -13,047
0.7 30 21.0 9.0 -65,118 - - -21,489 -1,440 -48,838 -16,117
0.8 30 24.0 6.0 -78,091 - - -25,770 -2,160 -58,568 -19,327
0.9 30 27.0 3.0 -91,091 - - -30,060 -2,880 -68,318 -22,545
1.0 30 30.0 0.0 -103,744 - - -34,235 -3,600 -77,808 -25,677
VI. FACTOR DE CONCENTRACION DE CARGA VIVA
VI.1 FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA PARA MOMENTOS
VI.1.1 FACTOR MOMENTOS - VIGAS INTERIORES
Se obtiene de la (Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1) - *Manual de Diseño de Puentes
0.1
 S 
0.4
S 
0 .3
 Kg 
F cm  0 . 06        Para un carril de diseño
 4300  L  Lt 3 
 s 
0 .1
 S 
0.6
S
0 .2
 Kg 
Fcm  0 .075        Para dos carriles de diseño
 2900  L  Lt 3 
 s 

Kg  n I  Ae g
2

Kg = Parámetro de rigidez longitudinal (mm4)
n= 10 Relación de módulos
I= 2,828,115 cm4 Momento de inercia de vigas (mm4)
eg = 98 cm Distancia entre los centros de gravedad de la viga principal y el tablero (mm)
A= 680 cm2 Area de vigas (mm2)
→ Kg = 9.356.E+11 mm4
S= 2.20 m 2,200 mm
L= 30.00 m 30,000 mm
ts = tc 20.00 cm 200 mm
ts^3= 8,000,000 mm3

L*ts^3= 2.400.E+11 mm4
→ Fcmi = 0.460 Para un carril de diseño
→ Fcmi = 0.651 Para dos carriles de diseño
→ Fcmi = 0.651
Tabla : Efectos por Carga Viva en Momentos - Vigas Interiores

R ELACION L.VIGA DISTANCIA MOMENTO IMPACTO S/C PEAT. FATIGA
L x L-x CAMION(4.3m)CAMION(9.0m) S/C REP. MIM MPL MLL MIM
x/L
(m) (m) (m) kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m
0.0 30 0.0 30.0 - - - - - - -
0.1 30 3.0 27.0 93,140 - - 61,472 9,720 69,855 46,104
0.2 30 6.0 24.0 164,047 - - 108,271 17,280 122,912 81,122
0.3 30 9.0 21.0 212,289 - - 140,111 22,680 159,134 105,029
0.4 30 12.0 18.0 240,875 - - 158,978 25,920 180,466 119,107
0.5 30 15.0 15.0 248,523 - - 164,025 27,000 186,404 123,026
0.6 30 18.0 12.0 240,875 - - 158,978 25,920 180,466 119,107
0.7 30 21.0 9.0 212,289 - - 140,111 22,680 159,134 105,029
0.8 30 24.0 6.0 164,047 - - 108,271 17,280 122,912 81,122
0.9 30 27.0 3.0 93,140 - - 61,472 9,720 69,855 46,104
1.0 30 30.0 0.0 - - - - - - -
VI.1.2 FACTOR MOMENTO - VIGAS EXTERIORES
Se obtiene de la tabla (Tabla 2.6.4.2.2.2.d-1) - *Manual de Diseño de Puentes
Fcm = e*Fcm interior Para 02 o más carriles
de
e  0.77 
2800

de Para 02 o más carriles

e  0.77 
2800
(*) Para un solo carril, aplicar la ley de momento
→ Tomando momentos en la viga central:
2.2R=(2.2Pr+0.3Pr)*0.5
R=(2.5Pr)*0.5/2.2=2.5*0.5/2.2*Pr=0.568*Pr
Fcme 0.568
de = Distancia entre el centro de la viga exterior y el borde interior de curva o barrera de tráfico (mm)
de=[Bc-(Nb-1)S]/2 → de= 800 mm Datos:

Bc 6.00 m Ancho de la calzada
→ e= 1.056 Nb 3.00 Numero de vigas principales
S 2.20 m Separacion de vigas principales
→ Fcme = 0.568 Para un carril de diseño
→ Fcme = 0.687 Para dos carriles de diseño
→ Fcme = 0.687
Tabla : Efectos por Carga Viva en Momentos - Vigas Exteriores

R ELACION L.VIGA DISTANCIA MOMENTO IMPACTO S/C PEAT. FATIGA
L x L-x CAMION(4.3m)CAMION(9.0m ) S/C REP. MIM MPL MLL MIM
x/L
(m) (m) (m) kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m
0.0 30 0.0 30.0 - - - - - - -
0.1 30 3.0 27.0 98,329 - - 64,897 9,720 73,747 48,673
0.2 30 6.0 24.0 173,187 - - 114,303 17,280 129,760 85,642
0.3 30 9.0 21.0 224,117 - - 147,917 22,680 168,000 110,880
0.4 30 12.0 18.0 254,296 - - 167,835 25,920 190,520 125,743
0.5 30 15.0 15.0 262,369 - - 173,164 27,000 196,789 129,881
0.6 30 18.0 12.0 254,296 - - 167,835 25,920 190,520 125,743
0.7 30 21.0 9.0 224,117 - - 147,917 22,680 168,000 110,880
0.8 30 24.0 6.0 173,187 - - 114,303 17,280 129,760 85,642
0.9 30 27.0 3.0 98,329 - - 64,897 9,720 73,747 48,673
1.0 30 30.0 0.0 - - - - - - -
VI.2 FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA PARA CORTANTE
VI.2.1 FACTOR CORTANTE - VIGAS INTERIORES
Cálculo del Factor de concentracion

Se obtiene de la (Tabla 2.6.4.2.2.3.a-1) - *Manual de Diseño de Puentes
S
Fcc  0.36 
7600 Un carril de diseño
2.0
S  S 
Fcc  0.2    Dos o más carriles de diseño
3600  10700 
→ Fcci = 0.649 Un carril de diseño

→ Fcci = 0.769 Dos o más carriles de diseño
→ Fcci = 0.769
Tabla : Efectos por Carga Viva en Cortantes - Vigas Interiores

L x L-x CAMION(4.3m)CAMION(9.0m ) S/C REP. V IM V PL V LL V IM
x/L
0.0 30 0.0 30.0 39,881 - - 26,321 3,600 59,821 19,741
0.1 30 3.0 27.0 35,017 - - 23,111 2,880 52,525 17,333
0.2 30 6.0 24.0 30,019 - - 19,813 2,160 45,029 14,860
0.3 30 9.0 21.0 25,032 - - 16,521 1,440 37,549 12,391
0.4 30 12.0 18.0 20,265 - - 13,375 720 30,397 10,031
0.5 30 15.0 15.0 15,717 - - 10,373 - 23,576 7,780
0.6 30 18.0 12.0 -20,265 - - -13,375 -720 -30,397 -10,031
0.7 30 21.0 9.0 -25,032 - - -16,521 -1,440 -37,549 -12,391
0.8 30 24.0 6.0 -30,019 - - -19,813 -2,160 -45,029 -14,860
0.9 30 27.0 3.0 -35,017 - - -23,111 -2,880 -52,525 -17,333
1.0 30 30.0 0.0 -39,881 - - -26,321 -3,600 -59,821 -19,741
VI.2.2 FACTOR CORTANTE - VIGAS EXTERIORES

Se obtiene de la (Tabla 2.6.4.2.2.3.b-1) - *Manual de Diseño de Puentes
Un carril de diseño Aplicar la ley de momento
→ Tomando momentos en la viga central:

2.1R=(2.1Pr+0.3Pr)*0.5
R=(2.4Pr)*0.5/2.1=2.4*0.5/2.1*Pr=0.57*Pr
Fcce 0.571

Fcc = 0.571
Fcc=e.Fccinterior Dos o más carriles de diseño

de
e  0.60 
3800
de=[Bc-(Nb-1)S]/2 → de= 800 mm
→ e= 0.811 Datos:
Bc 6.00 m Ancho de la calzada
→ Fcce = 0.571 Un carril de diseño Nb 3.00 Numero de vigas principales
→ Fcce = 0.623 Dos o más carriles de diseño S 2.20 m Separacion de vigas principales
→ Fcce = 0.623
Tabla : Efectos por Carga Viva en Cortantes - Vigas Exteriores

L x L-x CAMION(4.3m)CAMION(9.0m) S/C REP. V IM V PL V LL V IM
x/L
0.0 30 0.0 30.0 32,325 - - 21,334 3,600 48,487 16,001
0.1 30 3.0 27.0 28,382 - - 18,732 2,880 42,573 14,049
0.2 30 6.0 24.0 24,332 - - 16,059 2,160 36,497 12,044
0.3 30 9.0 21.0 20,289 - - 13,391 1,440 30,434 10,043
0.4 30 12.0 18.0 16,425 - - 10,841 720 24,638 8,131
0.5 30 15.0 15.0 12,739 - - 8,408 - 19,109 6,306
0.6 30 18.0 12.0 -16,425 - - -10,841 -720 -24,638 -8,131
0.7 30 21.0 9.0 -20,289 - - -13,391 -1,440 -30,434 -10,043
0.8 30 24.0 6.0 -24,332 - - -16,059 -2,160 -36,497 -12,044
0.9 30 27.0 3.0 -28,382 - - -18,732 -2,880 -42,573 -14,049
1.0 30 30.0 0.0 -32,325 - - -21,334 -3,600 -48,487 -16,001
VII. RESUMEN DE MOMENTOS Y CORTANTES CALCULADOS
VII.1 RESUMEN DE MOMENTOS
Tabla : Resumen de Momentos - Viga Interior

R ELACION L.VIGA DISTANCIA CARGAS PERMANENTES CARGAS TRANSITORIAS FATIGA
L x MDC1 MDC2 MDW MLL MI MPL MLL MIM
x/L
(m) (m) kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m
0.0 30 0.0 - - - - - - - -
0.1 30 3.0 88,700 2,700 12,150 93,140 61,472 9,720 69,855 46,104
0.2 30 6.0 157,688 4,800 21,600 164,047 108,271 17,280 122,912 81,122
0.3 30 9.0 206,966 6,300 28,350 212,289 140,111 22,680 159,134 105,029
0.4 30 12.0 236,532 7,200 32,400 240,875 158,978 25,920 180,466 119,107
0.5 30 15.0 246,388 7,500 33,750 248,523 164,025 27,000 186,404 123,026
0.6 30 18.0 236,532 7,200 32,400 240,875 158,978 25,920 180,466 119,107
0.7 30 21.0 206,966 6,300 28,350 212,289 140,111 22,680 159,134 105,029
0.8 30 24.0 157,688 4,800 21,600 164,047 108,271 17,280 122,912 81,122
0.9 30 27.0 88,700 2,700 12,150 93,140 61,472 9,720 69,855 46,104
1.0 30 30.0 0 0 - - - - - -
Tabla : Resumen de Momentos - Viga Exterior

L x MDC1 MDC2 MDW MLL MI MPL MLL MIM
x/L
(m) (m) kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m
0.0 30 0.0 - - - - - - - -
0.1 30 3.0 100,337 2,700 8,505 98,329 64,897 9,720 73,747 48,673
0.2 30 6.0 178,378 4,800 15,120 173,187 114,303 17,280 129,760 85,642
0.3 30 9.0 234,121 6,300 19,845 224,117 147,917 22,680 168,000 110,880
0.4 30 12.0 267,567 7,200 22,680 254,296 167,835 25,920 190,520 125,743
0.5 30 15.0 278,715 7,500 23,625 262,369 173,164 27,000 196,789 129,881
0.6 30 18.0 267,567 7,200 22,680 254,296 167,835 25,920 190,520 125,743
0.7 30 21.0 234,121 6,300 19,845 224,117 147,917 22,680 168,000 110,880
0.8 30 24.0 178,378 4,800 15,120 173,187 114,303 17,280 129,760 85,642
0.9 30 27.0 100,337 2,700 8,505 98,329 64,897 9,720 73,747 48,673
1.0 30 30.0 - 0 0 - - - - -
VII.2 RESUMEN DE CORTANTES
Tabla : Resumen de Cortantes - Viga Interior

L x VDC1 V DC2 V DW V LL VI V PL V LL V IM
x/L
(m) (m) kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg kg
0.0 30 0.0 32,852 1,000 4,500 39,881 26,321 3,600 59,821 19,741
0.1 30 3.0 26,281 800 3,600 35,017 23,111 2,880 52,525 17,333
0.2 30 6.0 19,711 600 2,700 30,019 19,813 2,160 45,029 14,860
0.3 30 9.0 13,141 400 1,800 25,032 16,521 1,440 37,549 12,391
0.4 30 12.0 6,570 200 900 20,265 13,375 720 30,397 10,031
0.5 30 15.0 - - - 15,717 10,373 - 23,576 7,780

0.6 30 18.0 -6,570 -200 -900 -20,265 -13,375 -720 -30,397 -10,031
0.7 30 21.0 -13,141 -400 -1,800 -25,032 -16,521 -1,440 -37,549 -12,391
0.8 30 24.0 -19,711 -600 -2,700 -30,019 -19,813 -2,160 -45,029 -14,860
0.9 30 27.0 -26,281 -800 -3,600 -35,017 -23,111 -2,880 -52,525 -17,333
1.0 30 30.0 -32,852 -1,000 -4,500 -39,881 -26,321 -3,600 -59,821 -19,741
Tabla : Resumen de Cortantes - Viga Exterior

L x VDC1 V DC2 V DW V LL VI V PL V LL V IM
x/L
(m) (m) kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg-m kg kg
0.0 30 0.0 37,162 1,000 3,150 32,325 21,334 3,600 48,487 16,001
0.1 30 3.0 29,730 800 2,520 28,382 18,732 2,880 42,573 14,049
0.2 30 6.0 22,297 600 1,890 24,332 16,059 2,160 36,497 12,044
0.3 30 9.0 14,865 400 1,260 20,289 13,391 1,440 30,434 10,043
0.4 30 12.0 7,432 200 630 16,425 10,841 720 24,638 8,131
0.5 30 15.0 - - - 12,739 8,408 - 19,109 6,306
0.6 30 18.0 -7,432 -200 -630 -16,425 -10,841 -720 -24,638 -8,131
0.7 30 21.0 -14,865 -400 -1,260 -20,289 -13,391 -1,440 -30,434 -10,043
0.8 30 24.0 -22,297 -600 -1,890 -24,332 -16,059 -2,160 -36,497 -12,044
0.9 30 27.0 -29,730 -800 -2,520 -28,382 -18,732 -2,880 -42,573 -14,049
1.0 30 30.0 -37,162 -1,000 -3,150 -32,325 -21,334 -3,600 -48,487 -16,001
VIII. FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

La carga total factorizada (esfuerzo último) será claculada con la siguiente:
Q = η*∑(γi*qi)
Donde: η: Modificador de carga

γi : Factores de carga
qi : Carga especificada
Modificador de carga
η = ηD*ηR*η I > 0.95
Donde: ηD : Factor que se refiere a la ductilidad (Art. 2.3.2.2) - "Manual de Diseño de Puentes"
ηR : Factor que se refiere a la redundancia (Art. 2.3.2.3) - "Manual de Diseño de Puentes"
ηI : Factor que se refiere a la importancia operacional (Art. 2.3.2.4) - "Manual de Diseño de Puentes"
VIII.1 FACTORES DE CARGA ( γi )
Se obtiene de la (Tabla 2.4.5.3-1) - *Manual de Diseño de Puentes
CARGAS PERMANENTES CARGAS TRANSITORIAS

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I 1.25 1.25 1.50 1.75 1.75 1.75
2 SERVICIO II 1.00 1.00 1.00 1.30 1.30 1.30
3 FATIGA - - - 0.75 0.75 -
VIII.2 MODIFICADOR DE CARGA ( η )

Resistencia I Servicio II Fatiga
η = ηD*ηR*ηI η = ηD*ηR*ηI η = 1/(ηD*ηR*ηI)
ηD = 0.95 ηD = 1.00 ηD = 1.00
ηR = 1.05 ηR = 1.00 ηR = 1.00
ηI = 1.05 ηI = 1.00 ηI = 1.00
→ η= 1.047 → η= 1.000 → η= 1.000

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I 1.047 1.047 1.047 1.047 1.047 1.047
2 SERVICIO II 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
3 FATIGA - - - 1.000 1.000 -
IX. SOLICITACIONES (SECCION: x = 0.50L )
IX.1 MOMENTOS - VIGA INTERIOR
Tabla : Momentos Sin Factorar - Viga Interior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I 246,388 7,500 33,750 248,523 164,025 27,000 Datos
2 SERVICIO II 246,388 7,500 33,750 248,523 164,025 27,000
3 FATIGA - - - 186,404 123,026 - Datos
Tabla : Momentos Factorado - Viga Interior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I 322,576 9,819 53,023 455,520 300,643 49,488
2 SERVICIO II 246,388 7,500 33,750 323,080 213,233 35,100
3 FATIGA - - - 139,803 92,270 -

Tabla : Resumen de Momentos Factorado - Viga Interior

Mu
Nº COMBINACIÓN
kg-m
1 RESISTENCIA I 1,191,069
2 SERVICIO II 859,051
3 FATIGA 232,073
IX.2 CORTANTES - VIGA INTERIOR
Tabla : Cortantes Sin Factorar - Viga Interior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I - - - 15,717 10,373 - Datos
2 SERVICIO II - - - 15,717 10,373 -
3 FATIGA - - - 23,576 7,780 - Datos
Tabla : Cortantes Factorado - Viga Interior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I - - - 28,808 19,013 -
2 SERVICIO II - - - 20,432 13,485 -
3 FATIGA - - - 17,682 5,835 -
Tabla : Resumen Cortantes Factorado - Viga Interior

Vu
Nº COMBINACIÓN
kg
1 RESISTENCIA I 47,821
3 FATIGA 23,517
IX.3 MOMENTOS - VIGA EXTERIOR
Tabla : Momentos Sin Factorar - Viga Exterior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I 278,715 7,500 23,625 262,369 173,164 27,000 Datos
2 SERVICIO II 278,715 7,500 23,625 262,369 173,164 27,000
3 FATIGA - - - 196,789 129,881 - Datos
Tabla : Momentos Factorado - Viga Exterior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I 364,899 9,819 37,116 480,899 317,393 49,488
2 SERVICIO II 278,715 7,500 23,625 341,080 225,113 35,100
3 FATIGA - - - 147,592 97,411 -
Tabla : Resumen de Momentos Factorado - Viga Exterior

Mu
Nº COMBINACIÓN
kg-m
1 RESISTENCIA I 1,259,615
3 FATIGA 245,002
IX.4 CORTANTES - VIGA EXTERIOR
Tabla : Cortantes Sin Factorar - Viga Exterior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I - - - 12,739 8,408 - Datos
2 SERVICIO II - - - 12,739 8,408 -
3 FATIGA - - - 19,109 6,306 - Datos
Tabla : Cortantes Factorado - Viga Exterior

Nº COMBINACIÓN
DC1 DC2 DW LL IM PL
1 RESISTENCIA I - - - 23,350 15,411 -
2 SERVICIO II - - - 16,561 10,930 -
3 FATIGA - - - 14,332 4,729 -
Tabla : Resumen Cortantes Factorado - Viga Exterior

Vu
Nº COMBINACIÓN
kg
1 RESISTENCIA I 38,761
3 FATIGA 19,061
X. DISEÑO DE VIGAS SECCION COMPUESTA POR RESISTENCIA (SECCION: x=0.50L)

X.1 RESUMEN DE PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCION
Tabla : Propiedades de la Viga Interior

MODULO ELASTICO
A be Yt Yb Ybc Icg
Tabla : Propiedades de la Viga Exterior

MODULO ELASTICO
A be Yt Yb Ybc Icg
X.2 ESFUERZOS DE DISEÑO - VIGAS INTERIORES
X.2.1 Momentos - Vigas Interiores

Tabla : Momentos y Esfuerzos sin factorar - Vigas Interiores
MOMENTO ESFUERZOS
TIPO CARGA TIPO DE
Nº 0.50L ft fb fbc
SECCION
DESCRIPCION SIMB. kg-m kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
1 Vigas y tablero DC1 nc 246,388 585 766
2 Barandas DC2 3n 7,500 16 12 16
3 Pavimento DW 3n 33,750 70 54 70
4 Carga Viva y Sobrecarga distribuidaLL n 248,523 480 220 311
5 Impacto IM n 164,025 317 146 205
6 Sobre carga peatonal PL n 27,000 52 24 34
7 Fatiga (CSI BRIDGE) LL+IM n 154,289 298 137 193
Tabla : Momentos y Esfuerzos Factorados - Vigas Interiores

ESFUERZOS
MOMENTO
Nº ESTADO LIMITE ft fb fbc
kg-m kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
1 RESISTENCIA I 1,191,069 2,342 1,736 1,087
2 SERVICIO II 859,051 1,775 1,339 800
3 FATIGA 232,073 224 103 145
X.2.2 Cortantes - Vigas Interiores

Tabla : Cortantes y Esfuerzos sin factorar - Vigas Interiores
CORTANTE ESFUERZOS
TIPO CARGA TIPO DE
Nº 0.50L ft fb fbc
SECCION
DESCRIPCION SIMB. kg kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
1 Vigas y tablero DC1 nc - - -
2 Barandas DC2 3n - - - -
3 Pavimento DW 3n - - - -
4 Carga Viva y Sobrecarga distribuidaLL n 15,717 30 14 20
5 Impacto IM n 10,373 20 9 13
6 Sobre carga peatonal PL n - - - -
7 Fatiga LL+IM n 31,356 61 28 39
Tabla : Cortantes y Esfuerzos Factorados - Vigas Interiores

ESFUERZOS
CORTANTE
Nº ESTADO LIMITE ft fb fbc
kg kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2
1 RESISTENCIA I 47,821 88 41 57
2 SERVICIO II 33,918 66 30 42
3 FATIGA 23,517 45 21 29
X.3 VERIFICACION DE PROPORCIONES GEOMETRICAS - VIGAS INTERIORES
X.3.1 VERIFICACION SI LA SECCION ES "I"
I yc
0.1   0.9 (1)
Iy
Donde: Iyc : Momento de inercia del patín en compresión respecto al eje vertical (cm 4)
Iy : Momento de inercia de la viga metálica respecto al eje vertical (cm 4)
3
Iyc = tfs.bfs /12
3 3 3
Iy = (tfi.bfi +hw.tw +tsf.bfs )/12
Datos: Calculamos:
bfs 60.00 cm → Iyc = 45,720 cm4

tfs 2.54 cm → Iy = 123,193 cm4

hw 150.00 cm
tw 1.80 cm
bfi 60.00 cm En la ec. (1) 0.10 ≤ Iyc / Iy ≤ 0.90
tfi 4.30 cm → 0.371 OK!
h 155.08 cm
H 175.08 cm
X.3.2 VERIFICACION DE LA ESBELTEZ DEL ALMA

Las almas sin rigidizadores longitudinales, que proveen la resistencia a la flexión nominal; deben satisfacer:
(Art. 2.9.2.9.2.3 A.1.1) - "Manual de Diseño de Puentes"
2 Dc Es Donde:
 6 .77  200 (1) Dc : Altura del alma en compresión en el rango elástico (cm)
tw fc fc : Esfuerzo en el ala de compresión debido a las cargas factoradas,
en la sección en análisis (DC1) en kg/cm2
fc = γ*(MDC1)/Sb (2) ft : ft= Esfuerzo de tension debido a cargas factorizadas en la sección
ft = γ*(MDC1)/St (3) en análisis para la sección sola de acero y cargas permanentes (kgf/cm2)
Dc = Yb - tfs < 200 (4) γ: Factor de carga
tw : Espesor del alma
Datos:
MCD1 246,388 kg-m
Sb 32,156 cm3 En la ec. (1) 2*Dc / tw ≤ 6.77*√(Es/fc)
St 42,130 cm3 → 94.90 ≤ 317.00 OK !
Yb 87.95 cm
γ 1.25
Es 2,100,000 kg/cm2 En la ec. (4) Dc < 200
bfs 60.00 cm → 85.41 < 200.00 OK !
tfs 2.54 cm
bfi 60.00 cm
tfi 4.30 cm
hw 150.00 cm
tw 1.80 cm
→ En la ec. (2)
fc 958 kg/cm2
→ En la ec. (3)
ft 731 kg/cm2
→ En la ec. (4)
Dc 85.41 cm
Si la esbeltez del alma excede al limite dado por la ec. (1), debe ser provisto rigidizadores longitudinales y los deben satisfacer:
2 D E
c
 11 . 63 s
tw f c
X.3.3 VERIFICACION DEL ALA EN COMPRESIÓN

(Art. 2.9.2.9.2.3 A.1.1) - "Manual de Diseño de Puentes"
Las alas en compresión se deben proporcionar para satisfacer:
b fs  0 . 30 D c (5)
b fs Es
 1 . 38 (5.1)
2t fs 2 Dc
fc
tw
Datos: En la ec. (5) bfs ≥ 0.30Dc
fc 958 kg/cm2 → 60.00 ≥ 25.62 OK!
Es 2,100,000 kg/cm2
Dc 85.41 cm
bfs 60.00 cm
tfs 2.54 cm
tw 1.80 cm
Dc 85.41 cm
En la ec. (5.1) bfs / (2*tfs) ≤ 1.38*√(Es/(fc*√(2*Dc/tw))
fc√(2*Dc/tw) 9,330.58 → 11.81 ≤ 20.70 OK!
X.3.4 VERIFICACION DEL ALA EN TENSIÓN

Las alas en tensión se deben proporcionar para satisfacer:
b fi
 12 (6)
2 t fi

Datos:
bfi 60.00 cm En la ec. (6) bfi/(2tfi) ≤ 12
tfi 4.30 cm → 6.98 ≤ 12.00 OK!
X.4 CÁLCULO DE MOMENTO PLÁSTICO
0.85f 'c 0.85f 'c

E.N. C=0.85*f'c*be*a Cc=0.85*f'c*be*tc
E.N. Cs=12*(As*Fy-0.85*f'c*be*tc)
ALA ALA
SUPERIOR SUPERIOR Fy
C.G T=As*fy C.G
ALMA ALMA
T'=Cs+Cc ó
T'=T-Cs
ALA ALA
INFERIOR INFERIOR
X-X X-X
Fy Fy
CASO I
E.N. DENTRO DE LA LOSA CASO II
DE CONCRETO E.N. DENTRO DE LA VIGA
DE ACERO
X.4.1 DETERMINACION DEL EJE NEUTRO
Cc=0.85*f'c*be*tc
T'=Fy(bfs.tfs) - Ala superior
T=As*Fy { T"=Fy(hw.tw) - Alma
T"'=Fy(bfi.tfi) - Ala inferior
Si Cc > T → E.N. ESTÁ EN LA LOSA Cº; " Caso I "

Si (Cc+T') > (T"+T"') → E.N. ESTÁ EN EL ALA SUPERIOR; " CASO II "
Si (Cc+T') < (T"+T"') → E.N. ESTÁ EN EL ALMA; " CASO II "
↔ Calculamos el Eje Neutro

Datos:
Cc=0.85*f'c*be*tc f'c 280 kg/cm2
T'=Fy(bfs.tfs) - Ala superior Fy 2,530 kg/cm2
tc
be
20.00
220.00
cm
cm
As 680.40 cm2
→ Cc= 1,047,200 kg
→ T'= 385,572 kg Cc= > T=
→ T"= 683,100 kg 1,047,200 > 1,721,412 E.N. ESTÁ EN LA VIGA MET.; Es Caso II
→ T"'= 652,740 kg
→ T= 1,721,412 kg Cc+T' > T"+T"'
1,432,772 > 1,335,840 E.N. ESTÁ EN ALA SUP.-Caso II
↔ Calculamos el espesor de la losa en compresión
→ En la ec. (1)
a 32.88 cm Por lo tanto: a tc
32.88 < 20.00 E.N. ESTÁ EN LA VIGA MET.; Es Caso II
As F y
a  (1)
0.85 f ' c be
X.4.2 CASO I : EJE NEUTRO EN LA LOSA DE CONCRETO
Cuando: a < tc
As Fy
Cc = T a  (6)
0.85 f ' c be
Cc = 0.85*f'c*be*a (1)
Igualando
T'=Fy(bfs.tfs) - Ala superior

(2)
d1 = h/2+tc-a/2 (3)
Por lo tanto el Momento Nominal será:

h
 0.85 f ' c be a t c  a / 2
(4)
Mp  Fy As
2
Mp = As*Fy*d1 (5)
↔ Calculamos el Momento Nominal

Datos:
→ En la ec. (1) f'c 280 kg/cm2
Cc 1,721,412 kg Fy 2,530 kg/cm2
→ En la ec. (2) tc 20.00 cm
T 1,721,412 kg be 220.00 cm
→ En la ec. (3) As 680.40 cm2
d1 81.10 cm h 155.08 cm
a 32.88 cm
→ En la ec. (4)
Mp1 1,396,096 kg-m
yp - m
X.4.3 CASO II : EJE NEUTRO EN LA VIGA METALICA
X.4.3.1 Si el E.N. se encuentra en el Ala Superior de la Viga Metálica
Si (Cc+T') > (T"+T"')
F y As  0.85 f ' c be t c (1)

yp 
2 F y b fs
t   yp  h 
Mp  0.85f 'c be t c  c  y p   2Fy b fs y p    Fy As   y p  (2)
2   2  2 
Datos:
f'c 280 kg/cm2
Fy 2,530 kg/cm2
tc 20 cm
be 220.00 cm
As 680.40 cm2
h 155.08 cm
a 32.88 cm
bfs 60.00 cm
tfs 2.54 cm
→ En la ec. (1)
yp 2.22 cm
→ En la ec. (2)
Mp2 1,432,017 kg-m
X.4.3.2 Si el E.N. se encuentra en el Alma de la Viga Metálica
Si (Cc+T') < (T"+T"')
As b fs t fs 0.85 f 'c betc

yp  t fs    (1)
2tw tw 2 Fyt w
(2)
 t 
Mp  0.85f 'c betc  yp  c   2Fybfst fs yp  fs   Fytw  yp  t fs   Fy As   yp 
 t  2 h 
 2  2 2 
Datos:
f'c 280 kg/cm2
Fy 2,530 kg/cm2
tc 20 cm
be 220.00 cm
As 680.40 cm2
h 155.08 cm

a 32.88 cm
bfs 60.00 cm
tfs 2.54 cm
hw 150.00 cm
tw 1.80 cm
→ En la ec. (1)
yp (8.10) cm
→ En la ec. (2)
Mp3 1,427,013 kg-m
X.4.4 SELECION DE MOMENTOS PLASTICO (VIGA COMPUESTA)
Mp1 1,396,096 kg-m

Mp2 1,432,017 kg-m
Mp3 1,427,013 kg-m
Mp 1,432,017 kg-m
yp 2.22 kg-m
X.5 DETERMINACION SI LA VIGA COMPUESTA ES UNA SECCION COMPACTA
Esbeltez del Alma (Art. 2.9.2.9.2.3) - "Manual de Diseño de Puentes"

Si la sección es compacta, entonces deberá satisfacer:
2 Dcp Es (1) Donde: Dcp : Altura del alma en compresión en el rango plástico (cm)
 3.76
tw F yc Fyc : Esfuerzo de fluencia de ala en compresión (Kg/cm2).
Dcp debe ser determinado por: At : Area del ala en tensión

Ac : Area del ala en compresión
h  Fy At  Fy Ac  0.85 f ' c Al  (2) Al : Area de la losa
Dcp  w   1 Aw : Area del alma
2  Fy Aw 
(3) yp : Si el E.N se encuentra en el alma yp=0
t fs  Fy Aw  Fy At  0.85 f ' c Al  Dcp : Si el E.N. está en la losa o patin superior Dcp=0
yp    1
2  Fy Ac 
Datos:
f'c 280 kg/cm2 At = bfi*tfi → 258.00 cm2
Fy 2530 kg/cm2 Ac = bfs*tfs → 152.40 cm2
tc 20.00 cm Al = be*tc → 4400.00 cm2
be 220.00 cm Aw = hw*tw → 270.00 cm2
As 680.40 cm2 En la ec. (2)
Es 2,100,000 kg/cm2 Dcp= (10.64) cm
En la ec. (3)
bfs 60.00 cm yp= 2.22 cm
tfs 2.54 cm
hw 150.00 cm Dcp= - cm
tw 1.80 cm yp= 2.22 cm
bfi 60.00 cm
tfi 4.30 cm En la ec. (1)
2Dcp/tw 3.76√(Es/Fyc)
0.00 ≤ 108.33 OK! LA SECCION ES COMPACTA
X.6 DISEÑO POR FLEXION
Esbeltez del Alma (Art. 2.9.2.9.2.3 A.3.1.1) - "Manual de Diseño de Puentes"
Mn = 1.3*Rh*My (1) Donde: Rh : factor de reducción de los esfuerzos en el ala (Factor hibrido)
(Art. 2.9.2.3.6) - "Manual de Diseño de Puentes"
My = MDC1+M DC2+M AD (2) Mn Resistencia a la flexión nominal de la seccíón compacta
no deberá ser mayor que Mp.
My Momento de fluencia
 M M 
M AD  S n  Fy  DC1  DC 2  (3) Mp Momento plástico
 S nc S 3n 
Datos:
Rh 1.00 Secciones homogeneas
Fy 2,530 kg/cm2
MDC1 307,985 kg-m
MDC2 9,375 kg-m
St Sb
Snc= 42,130 32,156 cm3
Sn = 51,741 112,709 cm3
S3n= 48,189 62,439 cm3

Momentos en Tensión Momentos en Compresión

→ En la ec. (3) → En la ec. (3)
MADt 920,733 kg-m MADc 1,755,098 kg-m
→ En la ec. (2) → En la ec. (2)
Myt 1,238,093 kg-m Myc 2,072,458 kg-m
→ En la ec. (1) → En la ec. (1)
Mnt 1,609,520 kg-m Mnc 2,694,195 kg-m
→ Tomar el valor minimo entre Mnt y Mnc
→ Mn 1,609,520 kg-m
→ Si la sección "es compacta" ( en el item. X.5), entonces tomar el valor del momento nominal plastico Mp, si "no es compacta", entonces tomar
el valor "Mn"
Para ello tomamos:
Mp 1,432,017 kg-m Viene del item. X.4.4
Entonces:
Mnf 1,432,017 kg-m
X.7 VERIFICACION DE D'/Dp (SECCION COMPACTA)
5M p  0.85M y 0.85M y  M p  D p  (1)

Mn    
4 4  D' 
 h  tc  ts  (2)
D'   
 7 .5 
Debe cumplir que :
Dp/D' ≤ 5.0 (3)
Mu ≤ Mr (4)
Dp=tc+yp (5)
Datos:
h 155.08 cm
tc 20.00 cm
ts 4.00 cm Atura de silleta
yp 2.22 m
β= 0.70 Para Fy<3500 kg/cm2
Mp 1,432,017 kg-m
My = 2,072,458 kg-m
→ En la ec. (5)
Dp 22.22 cm
→ En la ec. (2) → En la ec. (3)
D' 16.71 cm Dp/D'
1.33 ≤ 5.00 OK!
→ En la ec. (1)
Mn 2,726,753 kg-m
→ Selección de Momento nominal final (para ello tomamos el valor minimo de Mnf(del item.X.6) y Mn(del item (X.7) )
Mnfinal=Mr 1,432,017 kg-m
→ Para ello tomamos:

Mu 1,191,069 kg-m Momento factorado V. Interior (RESISTENCIA I) - Item IX.1
→ En la ec. (4)
Mu Mr
1,191,069 ≤ 1,432,017 OK! CUMPLE CON RESISTENCIA
X.8 LONGITUD DE SOPORTE LATERAL
E
Lb  L p  1.76rt (1)
Fyc
3
1 D t 
3
It Dc t w t fs .b fs
rt  ; At  b fs .t fs  ; It    c w  (2)
At 3 12 3  12 
Datos:
bfs 60.00 cm
tfs 2.54 cm
hw 150.00 cm
tw 1.80 cm
bfi 60.00 cm
tfi 4.30 cm
Dc 85.41 cm

Es 2,100,000 kg/cm2
Fy 2,530 kg/cm2
→ En la ec. (2)
It = 45,733.84 cm4
→ En la ec. (2)
At = 203.65 cm2
→ En la ec. (2)
rt = 14.99 cm
→ En la ec. (1)
Lp = 759.88 cm
¡COLOCAR VIGAS DIAFRAGMA COMO MAXIMO ESPACIADAS A!
Lp = 7.50 m
X.9 ESFUERZO DEBIDO AL PANDEO LATERAL TORSIONAL
Flexión (Art. 2.9.2.9.2.3) - "Manual de Diseño de Puentes"
Fn = Rb*Rh*Fcr ≤ Fyc (1)

1 . 904 E
Fcr  2
 F yc
 b fs  2Dc
 
 2 t fs  tw
 
(2)
2 Dc E
 b → Rb = 1.00 (3)
tw fc
Datos:
Dc 85.41 cm
tw 1.80 cm
bfs 60.00 cm
tfs 2.54 cm En la ec. (3)
Es 2,100,000 kg/cm2 → 2*Dc / tw ≤ λb*√(E/fc)
Fy 2,530 kg/cm2 94.90 ≤ 217.27 1.00
fc 958 kg/cm2
λb 4.64 Rb 1.00
Rh 1.00
En la ec. (1)
→ Fn ≤ Fyc
→ En la ec. (2) 1477.6 ≤ 2,530 OK! CUMPLE
Fcr 1,477.6 kg/cm2
→ En la ec. (1) 3,998,400.000 277.777778 9.74
Fn 1477.6 kg/cm2 1477.58705
X.10 DISEÑO POR CORTE
Almas de secciones homogéneas con rigidizadores transversales y con o sin rigidizadores longitudinales serán dimensionados para cumplir:
Corte (Art. 2.9.2.8.3.1.d) - "Manual de Diseño de Puentes"
Vct = 0.58CFyw (1)

Vn = CVp = 0.58C(Fyw)(tw)hw ≤ Vu (2) Donde:
Vct Esfuerzo de corte máximo elástico en el alma debido a la
1 . 52  Eck  carga permanente sin factorar y la carga de fatiga.
C  2   C Relación entre el esfuerzo de pandeo por corte y el esfuerzo
 hw   F yw  (3) de fluencia al corte para una sección homogénea.
  Fyw Resistencia a la fluencia del alma (Mpa)
 tw  k Coeficiente de pandeo al corte
Ec Modulo de elasticidad del concreto
5 do Distancia entre atiesadores intermedios
k 5 2 (4)
 do 
 
h 
 w 
Datos:
Fy 2,530 kg/cm2
Ec 250,998 kg/cm2
hw 150.00 cm
tw 1.80 cm
do 400.00 cm
Vu 47,821 kg
→ En la ec. (4)
k 5.70
→ En la ec. (3) → Vu ≤ Vn
C 0.124
→ En la ec. (2) 47,821 ≤ 49,066 OK! CUMPLE POR CORTANTE
Vn 49,066 kg

X.11 DISEÑO DE ATIESADORES
X.11.1 Atiesador de Apoyo
Es Is
bt  0.48t p (1)
rs 
(4)
Fy
As

Is  t p  2bt  t w   18t w / 12
3 4
 (2)
 kh  F y
2
   w   2.25 (5)
 rs   E s
As  t p 2b t  t w   18 t w
2
(3)
Donde:
Pr = ØrPn (6) tp Espesor del rigidizador
bt Ancho del rigidizador
Pn = 0.66λ Fy As (7) tw Espesor del rigidizador
Datos: Is Momento de inercia del rigidizador
bt 17.50 cm Asumido
1.265 tp 1.27 cm Calculado con ec. (1)
tw 1.59 cm
hw 150.00 cm
k 0.75
Es 2,100,000 kg/cm2
Fy 2,530 kg/cm2
PI 3.142
Vu 47,821 kg
En la ec. (1)
→ bt ≤ 0.48tp√(E/Fy)
→ En la ec. (2)
Is 5,193 cm4 17.5 ≤ 17.56 OK! CUMPLE
→ En la ec. (3)
As 92 cm2
→ En la ec. (4)
rt 57 cm
→ En la ec. (5) λ ≤
λ 0.00048 → 0.00048 ≤ 2.25 OK! CUMPLE
→ En la ec. (7)
Pn 232,281 kg → Vu < Pn
47,821 < 232,281 OK! CUMPLE CON REACCIÓN
X.11.2 Atiesador transversal intermedio
Vu 47,821 kg
Vn 49,066 kg ¡NO REQUIERE ATIESADORES INTERMEDIOS!
1.52  Ek 
hw / t w  150 (1) Cv  2   (5)
 hw   Fyw 
2
 
 260   tw 
do  h w   (2)
 hw / t w  2
2 .5 h w (6)
J1  2
 2  0 .5
bt ≥ 2.0+h w /30 (3) d o
16t p ≥ b t ≥ 0.25b fs (4)

0.311E
3 3
(7) Fcr   Fys
I t = t p b t /12 ≥ at w J 1 b
t /tp 
2 (8)
Datos:
bfs 60 cm
tfs 2.54 cm (9)
hw 150 cm  h V  Fyw 2
tw 1.8 cm Aatm  0.15B w (1 Cv ) u 1.8 tw
Es 2,100,000 kg/cm2  tw Vn  Fcr
Fy 2,530 kg/cm2
k 5.70
B 1.00
Vu 47,821 kg
Vn 49,066 kg
→ Predimensionamiento de la sección del atiesador transversal intermedio

bt ≤ bf / 4 15.00 cm
Por consideraciones geometricas tomamos:

bt 17.50 cm
Se recomienda que tp mín. = 7/16" ó 1/2" por funcionabilidad y durabilidad
tp 1.59 cm
As 27.78 cm2
→ Determinación de la separacion mínima de los rigidizadores transversales intermedios y cerca del apoyo
La separacion maxima del rigidizador transversal por el apoyo es do < 1.5D:

D 150.00 cm
do 225.00 cm
La separación de los rigidizadores en el intermedio debe ser do < 3D:

do 450.00 cm
En base a este criterio, es recomendable que el espaciamiento máximo de rigidizadores transversales no exceda de:
Asumiendo:
do max. 150.00 cm
De igual manera por tratarse de un tramo simplemente apoyado, el espaciamiento minimo de rigidizadores
en los apoyos no debe ser mayor de (do = 0.5D )
do min. 75.00 cm
En la ec. (1)
→ hw/tw ≤ 150
83.3333333 ≤ 150 OK!
En la ec. (2)
→ do ≤ hw*(260/(hw/tw))^2
150.00 ≤ 1,460 OK!
En la ec. (3)
bt ≥ 2.0+hw/30
17.50 ≥ 7.00 OK! CUMPLE
En la ec. (4)
16tp ≥ bt ≥ 0.25*bfs
27.78 ≥ 17.50 ≥ 15.00 OK! SI CUMPLE
→ En la ec. (5)
Cv 1.036
En la ec. (6)
2.5hw^2/do^2 - 2 ≥ 0.5
0.5000 ≥ 0.50 0.50
→ En la ec. (6)
Si cumple, tomar J1=calculado, si no tomar J1=0.50
J1 0.500
En la ec. (7) I max. I min.
→ tp*bt^3/12 ≥ do*tw^3*J1
709.00 ≥ 437.40 OK! CUMPLE
0.311E
Fcr   Fys
b / t 
t p
2
En la ec. (8)
0.311E/(bt/tp)^2 ≤ Fys
5,374 ≤ 2,530.00 2530
→ En la ec. (8)
Fcr 2,530 kg/cm2
→ En la ec. (9)
Amin (7.26) cm2 → As ≥ Amin
As 27.78 cm2 27.78 ≥ (7.26) OK! CUMPLE
X.12 DISEÑO DE CONECTORES DE CORTE

Las cortantes horizontales en la interfaz entre la losa de concreto y la viga de acero son resistidas por CONECTORES
de cortante a todo lo largo de la luz simplemente apoyada para desarrollar la accion compuesta, dichos conectores
son dispositivos mecánicos, como esparragos o canales soldados, colocados en fila transversal a traves de la aleta superior
Los conectadores de cortante para la viga se diseñan por resistencia ultima, y el número se comprueba por fatiga
X.12.1 DISEÑO POR FATIGA

Se diseñarán conectores tipo esparrago
(4)
t c .b e  t 
Zr  10d c
2 2
 170 d c
(1)
Q  yb  t s  c 
n  2
N1=365(IMD')(Nd)Td (2)
n'(Z r )I (5)
p 
  238  29 .5 log( N 1 ) (3) (V LLf ) Q
p ≥ 6dc (6)
p ≤ 60cm (7)
Datos:

n' 3 Número de filas de conectores por viga

IMD 200 veh/dia Indice Medio Diario
Nc 2 Numero de vias
IMD' 100 veh/dia IMD'=IMD/Nc
Td 75 Periodo de diseño por fatiga
VLL 17,682 kg
V IM 5,835 kg
Vuf 23,517 kg
tc 20.00 cm Espesor de la losa
ts 4.00 cm Atura de silleta
L 30.00 m Longitud del puente entre apoyos
Dimensionamiento de los conectores

La altura del conector debe ser el menor de la mitad de la losa de concreto mas el pedestal en el ancho del ala, menos
el 50 mm o 2"
hcc=tc/2+ts
hcc 14.00 cm
Asumimos
hcc 13.20 cm ( 5 3/16" )
dc 2.54 cm (1" )
I 4,217,895 cm4 Momento inercia (sección viga interior 3n)

Yb 67.55
be 220.00 cm
n 10 Relación modular
Nd 1.00 Direcciones de trafico
→ En la ec. (1)
Q 35,883 cm3
→ En la ec. (2)
N1 2,737,500
→ En la ec. (3)
α 48 En la ec. (4) Zr Zmin
→ 10αdc^2 ≥ 170dc^2
→ Zr 3,103 kg 3,103 ≥ 1,097 OK! CUMPLE
→ En la ec. (5)
p 46.53 cm
Tomamos aprox.
p 46.00 cm En la ec. (6)
→ p ≥ 6dc
46.00 ≥ 15.24 OK! CUMPLE
En la ec. (7)
→ p ≤ 60
46.00 ≤ 60.00 OK! CUMPLE
Por lo tanto:
Nf = n'*L/(2*p) Numero de conectores requeridos por fatiga
Nf 97 und/viga
X.12.2 DISEÑO POR RESISTENCIA
(1)
Qn  0.5 Asc f `c E c  Asc Fy Vh
Nr  (5)
(2)
Qr
Qr= ØscQn
P1 =A s F y (3)
P2 =0.85f’cAc (4)
Vh=Tomar el menor de P1 y P2
Nr Número de conectores
Datos:
Ec 250,998 kg/cm2
f'c 280 kg/cm2
Fy 2530 kg/cm2
hcc 13.2 cm
dc 2.54 cm
Øsc 0.85
As 680.40 cm2
be 220.00 cm
tc 20 cm

Ac 4,400.00 cm2 Area de concreto
Asc=∏*dc^2/4 Area del conector

Asc= 5.07 cm2
→ En la ec. (1) En la ec. (1)

Qn 21,239 kg → Qn ≤ Asc*Fy
Tomamos: 21,239 ≤ 12,820 TOMAR Qn=AscFY
Qn 12,820 kg
→ En la ec. (2)
Qr 10,897 kg
→ En la ec. (3)
P1 1,721,412 kg
→ En la ec. (4)
P2 1,047,200 kg
→ Vh 1,047,200 kg
→ En la ec. (5)
Nr 96 ====> Nf ≤ Nr
97 ≤ 96 GOBIERNA EL DISEÑO POR FATIGA
X.13 DISEÑO POR SERVICIO Y FATIGA DE VIGAS PRINCIPALES
N 1 =365(Td)(Nd)(IMD') (1)
 F  n  10 . 194  A / N 1 
1/ 3
(2)
Donde:
(ΔF)n >ft
Datos:
Mu 154,289 kg-m Momento debido a cargas de fatiga (del CSI BRIDGE)
ft 224 kg/cm2 Esfuerzo de fatiga (tension)
IMD 200 veh/dia
Nd 1 Direcciones de trafico
IMD' 200 veh/dia IMD'=IMD/Nd
Td 75
A 1.44E+12 (Mpa)3
→ En la ec. (1)
N1 5,475,000
→ En la ec. (2)
(ΔF)n 653 Kg/cm2 ====> (ΔF)n > ft
653 > 224 OK! CUMPLE POR FATIGA
X.14 Esfuerzos de Flexión
Los esfuerzo de flexión y corte que resulten de la carga de fatiga, deberán tomarse como el doble del calculado
usando la combinación de cargas
El fct=Esfuerzo máximo de compresión por flexión elástica en el ala de compresión debidos a las cargas permanentes
no factorada y la carga de fatiga. Tomada como indicación del esfuerzo máximo de flexión en el alma.
2Dc E
si  5 . 76 : f ct  R h F yc
tw F yc (1)
E 2 Dc E   2 Dc  Fyc  (2)
si 5.76   6.43 : f ct  Rh Fyc 3.58  0.448
 t 
 
Fyc tw Fyc 
  w  E  
2
2 Dc E  tw 
si  6 . 43 : f ct  28 . 9 R h E 
 2D 

(3)
tw F yc  c 
Datos:
Dc 85.41 cm
Rh 1.00
fbf 103 kg/cm2
fb 832 kg/cm2
Es 2,100,000 kg/cm2
Fy 2,530 kg/cm2
hw 150.00 cm
tw 1.80 cm
Donde:

fcn1 = 2*fbf Esfuerzo de fatiga factorada

fcn2 = fb = fbDC1 +fb DC2 +fb DW Esfuerzo debido a cargas permanentes DC1, DC2, DW (sin factorizar)
fctn = fcn1+fcn2
→ fcn1 205.34 kg/cm2

→ fcn2 832 kg/cm2 En la ec. (1)
→ fctn 1,037.64 kg/cm2 Si 2Dc/tw ≤ 5.76√(E/Fy)
Debe cumplir que: 95 ≤ 166
fctn < fct (selecc.) (4) → fct ≤ Rh*Fyc
≤ 2,530
En la ec. (2)
Si 5.76√(E/Fy) ≤ 2Dc/tw ≤ 6.43√(E/Fy)
166 ≤ 95 ≤ 185
→ fct ≤ Rh*Fyc*(3.58-0.448*(2Dc*tw)*√(fyc/E))
≤ 5,324
En la ec. (3)
Si 2Dc/tw ≥ 6.43√(E/Fy)
95 ≥ 185
→ fct ≤ 28.9*Rh*E*(tw/2Dc)^2
≤ 6,739
Selección: fct 2,530 kg/cm2
En la ec. (4)
fctn < fct
1,038 < 2,530 OK! ESFUERZO DE FLEXION POR FATIGA
X.15 Esfuerzos de Corte
v ct ≤ 0.58CFyw (1) Donde:

Fyw Resistencia a la fluencia del alma
C Relacion entre el esfuerzo de pandeo por corte y el esfuerzo
hw Ek
si  1 . 10 :C  1 (2) de fluencia al corte.
tw F yw vct Esfuerzo de corte máximo elástico en el alma debido a la
carga sin factorar y la carga de fatiga especificada
(3)
Ek h Ek 1 .1 Ek
si 1 . 10  w  1 .38 :C 
F yw tw F yw hw F yw
tw
hw Ek 1.52  Ek 
si  1.38 : C   (4)
tw F yw  hw t w  2 F 
 yw 
5
k  5
 do hw  2
(5)
v cf = 2Vuf/Aw (6)
Aw =hw *tw (7) Area del alma de la viga
V(DC) = VCD1+VCD2+VCW (8)
vc(DC) = V(DC)/Aw (9)
vct(n) = vcf+vc(DC) (10)
Debe cumplir que:
vct(n) ≤ vct (selecc.) (11)
Datos:
Vuf 23,517 kg Corte factorado por fatiga (item. X.2.2)
hw 150.00 cm
tw 1.80 cm → En la ec. (7)
V DC1 - kg Aw 270.00 cm2
V DC2 - kg → En la ec. (6)
VDw - kg vcf 174.20 kg/cm2
do 400.00 cm → En la ec. (8)
Es 2,100,000 kg/cm2 V(DC) - kg
Fy 2,530 kg/cm2 → En la ec. (9)
vc(DC) - kg/cm2
→ En la ec. (10)
vct(n) 174.20 kg/cm2
→ En la ec. (5)
k 5.70
En la ec. (2)
Si hw/tw < 1.10√(E*k/Fyw)
83 < 76
→ C = 1.00
En la ec. (3)
Si 1.10√(E*k/Fyw) ≤ hw/tw ≤ 1.38√(Ek/Fyw)
76 ≤ 83 ≤ 95
→ C = 1.1*√Ek/Fyw)/(hw/tw)

0.91
En la ec. (4)
Si hw/tw > 1.38√(E*k/Fyw)
83 > 95
→ C = 1.52*(Ek/Fyw)/(hw/tw)^2
= 1.04
Selección: C 0.908
→ En la ec. (1)
vct 1,333 kg/cm2 En la ec. (9)
Si vct(n) ≤ vct
174 ≤ 1,333 OK! ESFUERZO DE CORTE POR FATIGA
X.16 Esfuerzos de Servicio

X.16.1 Esfuerzos en el acero
ff ≤ 0.6Fy (1)
Donde:
ff1 = ft (2) ff1 Esfuerzo en el acero para el estado limite de servicio y
combinacion de cargas SERVICIO II (tensión)
ff2 = fb (3) ff2 Esfuerzo en el acero para el estado limite de servicio y
combinacion de cargas SERVICIO II (compresión)
Datos:
Fy 2530 kg/cm2
Ft 66 kg/cm2 Esfuerzo en ala en tensión factorada
Fb 30 kg/cm2 Esfuerzo en ala en compresión factorada
f'c 280 kg/cm2
→ En la ec. (1)
ff 1,518 kg/cm2
→ En la ec. (2)
ff1 66 kg/cm2
→ En la ec. (3)
ff2 30 kg/cm2
Comprobación Tensión
ff1 ≤ ff
66 ≤ 1,518 OK CUMPLE
Compresión
ff2 ≤ ff
30 ≤ 1518 OK! CUMPLE
X.16.2 Esfuerzos en el concreto
fcc ≤ f'c (4) Donde:

fbc Esfuerzo en el concreto para el estado limite de servicio y
→ fbc 42 kg/cm2 combinacion de cargas SERVICIO II
fbc ≤ f'c
LA SECCION CUMPLE CON LOS ESFUERZOS ACTUANTES
XI DISEÑO DE VIGA DIAFRAGMA
XI.1 DIMENSIONES Y PROPIEDADES DE LA VIGA

DIMENSIONES
bfs = 20.00 cm Dato
tfs = 1.59 cm Dato
hw = 120.00 cm Calculado
tw = 1.91 cm Dato
bfi = 20.00 cm Dato
tfi = 1.59 cm Dato
h = 123.18 cm Dato
XI.1.1 CALCULO DE MOMENTO DE INERCIA DE LA VIGA METALICA (Icg)

1 Patin superior 20.00 1.59 31.75 122.38 3,886 475,525 7
2 Alma 120.00 1.91 228.60 61.59 14,079 867,084 274,320
3 Patin inferior 20.00 1.59 31.75 0.79 25 20 7
Total 292.10 17,990 1,342,630 274,333
Yb = h-Yt
2 2
→ Icg= 509,022 cm4
XI.1.2 CALCULO DE LOS MODULOS ELASTICOS DE LA SECCION DE VIGA NO COMPUESTA
St = Icg / Yt Modulo de sección a la fibra inferior
→ St = 8,265 cm3
Sb = Icg / Yb Modulo de sección a la fibra superior
→ Sb = 8,265 cm3
XI.1.3 PESO DE LA VIGA
Pv = ∑(Ai)*γs γs = 7,850 Peso especifico de acero (kg/m3)

∑(Ai)= 292.10 Area total de la sección de viga (cm2)
→ Pv = 229.30 kg/m
XI.2 ANALISIS POR CARGA MUERTA

XI.2.1 Análisis Longitudinal
Datos:
S 2.20 m Separacion de vigas principales
Ld 7.50 m Distancia maxima entre vigas diafragma
w 960.00 kg/m Sobrecarga distribuida
P 3,568.00 kg Carga viva por eje delantero
4P 14,272.00 kg Carga viva por eje (ejes traseros)
dt 4.50 m Distancia entre ejes posteriores
Nc 2
Fcm 0.651
Fcc 0.769
WDC1 229.30 kg/m Peso propio viga metalica

Cálculo de momento y corte en los extremos

MDC 92.48 kg-m

V DC 252.23 kg
XI.3 ANALISIS POR CARGA VIVA

XI.3.1 Análisis Longitudinal
 L  dt   Ld  4.30 
R1  4.14 P   d  4.14 P     P
(1)
 L d   Ld 
R2  wLd (2)
Rl = R1 + R2 (3)
→ En la ec. (1)
R1(L) 22,202.47 kg Camion HL-93
→ En la ec. (2)
R2(L) 7,200.00 kg Sobrecarga distribuida
→ En la ec. (3)
RL(L) 29,402 kg
MIM(L) 16,119 kg-m
XI.3.2 Análisis Transversal
 S  1.80 
 2.07 P  ; N c  2
(1)
R1 '  2.07 P  
 S 
 S 1.80  S  0.60
 2.07P  
(2)
R1" 2.07P   (2.07P);Nc  2
 S   S 
Calculamos
→ En la ec. (1)
R1' 8,729 kg
→ En la ec. (2)
R1" 14,100 kg
Elegimos
R1(T) 14,100 kg Camion HL-93
R2(T) 2,112 kg Sobrecarga distribuida
→ En la ec. (3)
RL(T) 16,212 kg
MIM(T) 10,237 kg-m
XI.3.3 Cálculo de Momentos y Cortantes

→ Cálculo de Momentos
MDC 92 kg-m
MLL 42,088 kg-m MLL=Max(RLL,RLT)*S*Fcm
MIM 10,488 kg-m Si RL(L)>RL(T), tomar MIM(L); sino tomar MIM(T); luego multiplicar por Fcm
→ Cálculo de Cortantes
VDC= 252 tn
VLL= 22,606 tn
VIM= 5,633 tn Si RL(L)>RL(T), tomar R1(L); sino tomar R1(T); luego multiplicar por 0.33 y Fcc
→ Cálculo de Momento y Corte factorizado
Mu 92,124 kg-m
Vu 49,733 kg
XI.4 VERIFICACION SI LA SECCION ES COMPACTA
Donde:
hw E (1) Lb Longitud de soporte lateral
 3.76
tw Fy
bf E
 0.38 (2)
2t f Fy
E
Lb  Lp  1.76ry S (3)
Fy
En la ec. (1)
Datos: Si hw/tw ≤ 3.76√(E/Fy)

bfs 20.00 cm 63 ≤ 108 OK! LA SECCIÓN ES COMPACTA

tfs 1.59 cm En la ec. (2)
hw 120.00 cm Si bfs/(2*tfs) ≤ 0.38√(E/Fy)
tw 1.91 cm 6 ≤ 11 OK! LA SECCIÓN ES COMPACTA
bfi 20.00 cm
tfi 1.59 cm
Es 2,100,000 kg/cm2
Fy 2,530 kg/cm2
As 292.10 cm2
S 2.20 m
Longitud de soporte lateral

Iy 2,186 cm4 Momento de inercia respecto al eje vertical "y"
ry = √(Iy/As) Radio de giro respectoa al eje vertical "y"
rt 2.74 cm4
En la ec. (3)
Lp 138.71 cm4 En la ec. (3)
Si Lp ≤ S
XI.5 VERIFICACIÓN DE RESISTENCIA POR FLEXION Y CORTE
Donde:
A hw  t fi 
.
Z  2  alma  A ala inf  Yt  2   (1) Z Modulo de flexión elástico
 2 4  
XI.5.1 Flexión
Mn = ZFy (2) Sección Compacta
Mu ≤ øfMn (3)
Datos:
Aalma 228.60 cm2
Aala inf. 31.75 cm2
Yt 61.5875 cm
hw 120 cm
tw 1.905 cm
tfi 1.5875 cm
Fy 2530 kg/cm2
Øf 0.6 Modificador de resistencia para flexion en vigas metalicas
Øv 0.85 Modificador de resistencia para corte en vigas metalica
En la ec. (1)
Z 10,718 cm3
En la ec. (2)
Mn 271,176 kg-m
En la ec. (3)
ØfMn 162,705 kg-m En la ec. (3)
Si Mu ≤ ØfMn
92,124 ≤ 162,705 OK! CUMPLE POR MOMENTOS
XI.5.2 Corte
Vn = 0.58(Fy)(tw)(hw) (4)
Vu ≤ øvVn (5)
En la ec. (4)
Vn 335,448 kg
→ ØvVn 285,130 kg En la ec. (5)
Si Vu ≤ ØvVn
49,733 ≤ 285,130 OK! CUMPLE POR CORTE
XII CÁLCULO DE DEFLEXIONES
XII.1 DEFLEXION POR CARGA MUERTA
XII.1.1 Debida a carga muerta aplicada a la viga sola

Donde:
wx 3
 x  2Lx2  L3 
w Carga muerta: viga metálica, concreto fresco y sobrecarga
(x)  (1) de equipo-personal
24EI L Luz del puente (m)
E Módulo elasticidad de acero
I Momento de inercia de la viga
5 wL 4
 max  (2)
384 EI
Datos:
Cargas - Viga interior:
Losa 1,440.00 kg/m DC1 Peso de elemento estructural
Silleta (alt.=5.0cms) 66.00 kg/m DC1 Peso de elemento estructural
Viga metálica 534.11 kg/m DC1 Peso de elemento estructural

Peso de conectores, viga diafragma y otros 150.00 kg/m DC1 Peso de elemento estructural
Baranda (2*Wb/Nb) 66.67 kg/m DC2 Peso de carga muerta superpuesta
Pavimento (asfalto) 300.00 kg/m DW Peso del pavimento
Sobrecarga peatonal (2*SCv*bv / Nb) 240.00 kg/m PL Sobrecarga peatonal
Wpc 300.00 kg/m Carga de equipo y personal
Entonces:
Datos:
w 2,340.11 kg/m 23.40 kg/cm
Es 2,100,000 kg/cm2
I 2,828,115 cm2 Momento de inercia de la viga metálica
L 3000.00 cm Luz del puente
→ En la ec. (2)
Δ m ax(1) 4.16 cm
XII.1.2 Debida a carga muerta aplicada a la viga compuesta

Donde:
w Carga muerta: Barandas y Pavimento
4
5 wL (1)
 max 
384 EI
Entonces:
Datos:
w 366.67 kg/m 3.67 kg/cm
Es 2,100,000 kg/cm2
I 4,217,895 cm2 Momento de inercia de la viga compuesta (3n)
L 3,000.00 cm Luz del puente
→ En la ec. (1)
Δ m ax(2) 0.44 cm
XII.1.3 Deflexion total debida a carga muerta (contraflecha de la viga metálica en la sección central)
Δmax = Δmax(1) + Δmax(2)
→ Δm ax(DC+DW) 4.59 cm
XII.2 DEFLEXION POR CARGA VIVA
XII.2.1 Deflexión debido a la sobrecarga HL-93
 max 
Pab
6 EIL
 L2  b 2  a 2  (1)
 ( x) 
Pbx 2
6 EIL
L  b2  x2  (2) Donde:
Fcm Factor de distribución de carga viva para momentos
b
Datos:
Es 2,100,000 kg/cm2
L 3,000.00 cm Luz del puente
I 5,499,406 cm4 Momento de inercia de la viga compuesta (n)
Camión de diseño HL-93

PT
EJE x P PIM Fcm b=L-x Δ
(P+PIM )Fcm
(cm) (kg) (kg) (cm) (kg) (cm)
Delantero 1070.00 3,568 1,177 0.651 1930.00 3,088 0.13
Central 1500.00 14,780 4,877 0.651 1500.00 12,790 0.62
Posterior 1070.00 14,780 4,877 0.651 1930.00 12,790 0.52
SUB TOTAL Δ LL(1) 1.27
ΔLL(1) 1.27 cm
XII.2.2 Sobrecarga distribuida y sobrecarga peatonal
wLL=ws/c*Nc/Nb (1)
wPL=2*SCv/Nb (2)
w=wLL+wPL (3)
5 wL 4
 max  (4)
384 EI
Datos:
Wsc 960.00 kg/m Sobre carga distribuida
Nc 2.00 Numero de vias
Nb 3.00 Numero de vigas principales
bv 1.00 m Ancho de vereda

SCv 360.00 kg/m2 Sobrecarga peatonal en vereda

Es 2,100,000 kg/cm2
I 5,499,406 cm4
L 3,000.00 cm
En las ecuaciones (1), (2) y (3)

wLL 640.00 kg/m
wPL 240.00 kg/m
w 880.00 kg/m
→ En la ec. (4)
ΔLL(2) 0.80 cm
XII.2.3 Deflexión total debido a carga viva

ΔLL = ΔLL(1) + ΔLL(2)
ΔLL 2.08 cm
XII.2.4 Verificación de deflexión máxima por sobre carga viva

Cálculo de deflexión y contraflecha (Art. 2.9.1.3.9.7) - "Manual de Diseño de Puentes"
Δm ax =L/800 (5)
→ L/800 3.75 cm
En la ec. (5)
Si L/800 ≥ ΔLL
3.75 ≥ 2.08 OK CUMPLE
XII.3 DEFLEXION TOTAL O CONTRAFLECHA
ΔT = Δ(DC+DW) + ΔLL
ΔT 6.67 cm

DISEÑO DE LA SUB ESTRUCTURA – ESTRIBOS

DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION

H 9.27 m 9.27 m Dato
h 4.87 m 4.87 m Dato
(1) B=0.6H 8.40 m 6.80 m Criterio
(1) D=0.1H 0.93 m 1.15 m Criterio
t s up 0.60 m 0.60 m Valor mínimo
(1) t inf=0.1H 0.93 m 0.60 m Criterio
(1) L=B/3 2.80 m 3.00 m Criterio
elo s a 0.20 m 0.20 m Dato
hviga 1.83 m 1.83 m Dato
ene o preno 0.18 m 0.18 m Dato
hpa ra peto 2.21 m 2.21 m elo s a +hviga +ene o pre no
bpa ra peto 0.40 m 0.40 m Asumido
e1 0.30 m 0.30 m Asumido
e2 0.70 m 0.70 m Asumido
DIMENSION CALCULADO REDONDEADO OBSERVACION
b1 0.25 m 0.25 m Asumido
b2 0.45 m 0.45 m Asumido
sº 0.00º 0.00º Calculado
(2) Nm ínim o 0.25 m -- Según Norma MTC
N 0.90 m 0.90 m Asumido
ha 0.00 m 0.00 m Dato
t ha 0.60 m 0.60 m Calculado
Hpa nt 8.12 m 8.12 m Calculado
DEFINICION DE CARGAS
PROYECTO: PUENTE CUZCO 30m
DESCRIPCION: PUENTE CUZCO 30m
LONGITUD: 30.00 m
ANCHO TOTAL: 30.00 m (Ancho de vía + veredas)
FECHA: 04/02/2019
1. DATOS PREVIOS
Reacciones debido a:
gc o nc re to = 2.40 Ton/m3 R(DC)= 23.98 Ton
gm = 1.86 Ton/m3 R(DW)= 2.61 Ton
f (suelo arenoso)= 42.84º R(LL)= 54.22 Ton
A= 0.30 R(PL)= 2.66 Ton
% Impacto= 33.00%
(2)
q= 0.954 Ton/m


2. PESO PROPIO (DC) Y DEL SUELO (EV):
CALCULO DE DC
Nº VOL. (m 3) DC (Ton) x (m ) DC*x (Ton*m )
1 7.82 18.77 3.40 63.81
2 3.36 8.08 3.30 26.65
3 0.00 0.00 3.00 0.00
Nº VOL. (m 3) DC (Ton) x (m ) DC*x (Ton*m )
4 0.09 0.21 2.92 0.61
5 0.16 0.38 3.75 1.42
6 0.39 0.94 3.40 3.18
7 0.88 2.12 3.85 8.17
S -- 30.49 -- 103.84
CALCULO DE EV
Nº VOL. (m 3) EV (Ton) x (m ) EV*x (Ton*m )
8 2.37 4.40 3.83 16.83
9 22.32 41.52 5.43 225.27
S -- 45.92 -- 242.10
DC= 30.49 Ton EV= 45.92 Ton

x= 3.41 m x= 5.27 m
3. PESO PROPIO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DC):
DC= 0.80 Ton/m

x= 3.20 m
4. CARGA ASFALTO PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (DW):
DW= 0.09 Ton/m

x= 3.20 m
5. PRESION ESTATICA DEL SUELO (EH Y EV):
d=f/2= 21.42º
gm = 1.86 g/cm3
( Ka= 0.1761
k h =A/2= 0.15
q = 8.53º
( Ke= 0.2555
Empuje estático: Empuje dinámico:

E= 14.07 Ton Ee= 20.41 Ton
EH= 13.09 Ton EHe= 19.00 Ton
EV= 5.14 Ton EVe= 7.45 Ton
y= 3.09 m D Ee= 6.34 Ton
x= 6.80 m (
y= 3.86 m
x= 6.80 m

6. CARGA VIVA PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (LL):
LL= 1.81 Ton/m

x= 3.20 m
7. CARGA DE IMPACTO (IM):
IM= 0.60 Ton/m

x= 3.20 m
8. FUERZA DE FRENADO Y ACELERACION (BR):
BR=5%LL= 0.09 Ton

hB R = 1.80 m
y= 11.07 m
9. SOBRECARGA PEATONAL PROVENIENTE DE LA SUPERESTRUCTURA (PL):
PL= 0.09 Ton/m

x= 3.20 m
10. SOBRECARGA SUPERFICIAL Y DE TRAFICO (LS):
pH = 0.17 Ton/m
LS H = 1.56 Ton LS V= 3.05 Ton
y= 4.63 m x= 5.20 m
11. SUBPRESION DE AGUA (WA):
WA= -10.05 Ton

x= 3.40 m
12. FUERZA SISMICA (EQ):
EQ=10%DC= 0.08 Ton

y= 8.16 m
13. COMBINACION DE CARGAS
LL
IM
ESTADO DC DW EH EV BR WA EQ n
PL
LS
RESISTENCIA 1 0.90 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 2 0.90 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 3 1.25 0.65 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
RESISTENCIA 4 1.25 1.50 1.50 1.35 1.75 1.00 0.00 1.05
EV. EXTREMO 1 0.90 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 2 0.90 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 3 1.25 0.65 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00
EV. EXTREMO 4 1.25 1.50 1.50 1.35 0.5 1.00 1.00 1.00

VERIFICACION DE ESTABILIDAD
LONGITUD: 30.00 m
ANCHO TOTAL: 30.00 m (Ancho de vía + veredas)
FECHA: 04/02/2019
1. DATOS PREVIOS
F.S.D.= 1.50 m= 0.70

F.S.V.= 2.00 st= 6.44 Kg/cm2
2. FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANTES FACTORADOS
FUERZAS ACTUANTES (Ton)

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ nS F
RESISTENCIA 1 19.64 2.72 0.16 0.00 23.65
RESISTENCIA 1 19.64 2.72 0.16 0.00 23.65
RESISTENCIA 1 19.64 2.72 0.16 0.00 23.65
RESISTENCIA 1 19.64 2.72 0.16 0.00 23.65
EV. EXTREMO 1 28.50 0.78 0.05 0.08 29.40
EV. EXTREMO 1 28.50 0.78 0.05 0.08 29.40
EV. EXTREMO 1 28.50 0.78 0.05 0.08 29.40
EV. EXTREMO 1 28.50 0.78 0.05 0.08 29.40

MOMENTOS ACTUANTES (Ton-m)

COMBINACIÓN EH LSH BR EQ nS M
RESISTENCIA 1 60.68 12.62 1.75 0.00 78.80
RESISTENCIA 1 60.68 12.62 1.75 0.00 78.80
RESISTENCIA 1 60.68 12.62 1.75 0.00 78.80
RESISTENCIA 1 60.68 12.62 1.75 0.00 78.80
EV. EXTREMO 1 109.92 3.61 0.50 0.65 114.68
EV. EXTREMO 1 109.92 3.61 0.50 0.65 114.68
EV. EXTREMO 1 109.92 3.61 0.50 0.65 114.68
EV. EXTREMO 1 109.92 3.61 0.50 0.65 114.68
3. FUERZAS Y MOMENTOS RESISTENTES FACTORADOS:
FUERZAS RESISTENTES (Ton)

COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LS V WA nS F
RESISTENCIA 1 28.16 0.06 3.16 1.04 0.16 68.93 5.34 -10.05 101.64
RESISTENCIA 1 28.16 0.13 3.16 1.04 0.16 68.93 5.34 -10.05 101.72
RESISTENCIA 1 39.11 0.06 3.16 1.04 0.16 68.93 5.34 -10.05 113.14
RESISTENCIA 1 39.11 0.13 3.16 1.04 0.16 68.93 5.34 -10.05 113.22
EV. EXTREMO 1 28.16 0.06 0.90 0.30 0.04 72.06 1.53 -10.05 93.00
EV. EXTREMO 1 28.16 0.13 0.90 0.30 0.04 72.06 1.53 -10.05 93.07
EV. EXTREMO 1 39.11 0.06 0.90 0.30 0.04 72.06 1.53 -10.05 103.95
EV. EXTREMO 1 39.11 0.13 0.90 0.30 0.04 72.06 1.53 -10.05 104.02
MOMENTOS RESISTENTES (Ton-m)

COMBINACIÓN DC DW LL IM PL EV LS V WA nS M
RESISTENCIA 1 95.76 0.18 10.12 3.34 0.50 373.99 27.78 -34.18 501.36
RESISTENCIA 1 95.76 0.42 10.12 3.34 0.50 373.99 27.78 -34.18 501.61
RESISTENCIA 1 133.00 0.18 10.12 3.34 0.50 373.99 27.78 -34.18 540.47
RESISTENCIA 1 133.00 0.42 10.12 3.34 0.50 373.99 27.78 -34.18 540.71
EV. EXTREMO 1 95.76 0.18 2.89 0.95 0.14 395.25 7.94 -34.18 468.94
EV. EXTREMO 1 95.76 0.42 2.89 0.95 0.14 395.25 7.94 -34.18 469.17
EV. EXTREMO 1 133.00 0.18 2.89 0.95 0.14 395.25 7.94 -34.18 506.18
EV. EXTREMO 1 133.00 0.42 2.89 0.95 0.14 395.25 7.94 -34.18 506.41
4. ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO ( F.S.D. = 1.5 )
COMBINACION m S FV / S FH
RESISTENCIA 1 3.008 OK!
EV. EXTREMO 1 2.214 OK!

5. ESTABILIDAD AL VOLTEO ( F.S.V. = 2.0 )
COMBINACION S MR / S MA
6. PRESIONES SOBRE EL SUELO
B/2
x e
F
PUNTA TALON
q mín
q máx
B/6= 1.13 m
COMBINACIÓN x (m) e (m) qmax (Ton/m) qmin (Ton/m)

RESISTENCIA 1 4.157 0.757 OK! 24.94 OK! 4.96 OK!
EV. EXTREMO 1 3.809 0.409 OK! 18.62 OK! 8.74 OK!

ANALISIS ESTRUCTURAL

1. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO DE DISEÑO (EN LA BASE DE LA

PANTALLA)
y= 8.12 m
CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LS H BR EQ nS Vd
RESISTENCIA 1 14.92 2.37 0.16 0.00 18.33
RESISTENCIA 1 14.92 2.37 0.16 0.00 18.33
RESISTENCIA 1 14.92 2.37 0.16 0.00 18.33
RESISTENCIA 1 14.92 2.37 0.16 0.00 18.33
EV. EXTREMO 1 21.65 0.68 0.05 0.08 22.45
EV. EXTREMO 1 21.65 0.68 0.05 0.08 22.45
EV. EXTREMO 1 21.65 0.68 0.05 0.08 22.45
EV. EXTREMO 1 21.65 0.68 0.05 0.08 22.45
MOMENTO M (Ton-m ) - M ÁXIM O

COMBINACIÓN
EH LS H BR EQ nS M
RESISTENCIA 1 40.78 9.69 1.57 0.00 54.63
RESISTENCIA 1 40.78 9.69 1.57 0.00 54.63
RESISTENCIA 1 40.78 9.69 1.57 0.00 54.63
RESISTENCIA 1 40.78 9.69 1.57 0.00 54.63
EV. EXTREMO 1 73.87 2.77 0.45 0.47 77.56
EV. EXTREMO 1 73.87 2.77 0.45 0.47 77.56
EV. EXTREMO 1 73.87 2.77 0.45 0.47 77.56
EV. EXTREMO 1 73.87 2.77 0.45 0.47 77.56
2. UBICACIÓN DE M/2 PARA EL CORTE DEL ACERO:
y= 5.730 m
ty = 0.600 m
Mu= 77.56 Ton-m
Mu/2= 38.80 Ton-m OK!
MOMENTO M/2 (Ton-m )

COMBINACIÓN
EH LS H BR EQ nS ( M/2)
RESISTENCIA 1 20.32 4.83 1.19 0.00 27.65
RESISTENCIA 1 20.32 4.83 1.19 0.00 27.65
RESISTENCIA 1 20.32 4.83 1.19 0.00 27.65
RESISTENCIA 1 20.32 4.83 1.19 0.00 27.65
EV. EXTREMO 1 36.80 1.38 0.34 0.28 38.80
EV. EXTREMO 1 36.80 1.38 0.34 0.28 38.80
EV. EXTREMO 1 36.80 1.38 0.34 0.28 38.80
EV. EXTREMO 1 36.80 1.38 0.34 0.28 38.80
3. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA BASE DEL PARAPETO
CORTANTE Vd p a ra p (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
EH LS H BR EQ nS Vd
RESISTENCIA 1 1.08 0.64 0.16 0.00 1.97
RESISTENCIA 1 1.08 0.64 0.16 0.00 1.97
RESISTENCIA 1 1.08 0.64 0.16 0.00 1.97
RESISTENCIA 1 1.08 0.64 0.16 0.00 1.97
EV. EXTREMO 1 1.56 0.18 0.05 0.08 1.87
EV. EXTREMO 1 1.56 0.18 0.05 0.08 1.87
EV. EXTREMO 1 1.56 0.18 0.05 0.08 1.87
EV. EXTREMO 1 1.56 0.18 0.05 0.08 1.87

MOMENTO M p a ra p (Ton-m ) - M ÁXIM O

COMBINACIÓN
EH LSH BR EQ nS M
RESISTENCIA 1 3.02 0.72 0.63 0.00 4.59
RESISTENCIA 1 3.02 0.72 0.63 0.00 4.59
RESISTENCIA 1 3.02 0.72 0.63 0.00 4.59
RESISTENCIA 1 3.02 0.72 0.63 0.00 4.59
EV. EXTREMO 1 5.47 0.21 0.18 0.09 5.95
EV. EXTREMO 1 5.47 0.21 0.18 0.09 5.95
EV. EXTREMO 1 5.47 0.21 0.18 0.09 5.95
EV. EXTREMO 1 5.47 0.21 0.18 0.09 5.95
4. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN EL TALON DE LA ZAPATA

DC, EV, LS v
PUNTA TALON
q mín
q cara
q máx q cara Q
Q
Vd
Vd
D.F.C.
D.M.F.
M
M
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA CARA

COMBINACIÓN
(Ton/m ) DC LSv EV Q nS Vd
RESISTENCIA 1 14.360 -7.85 -5.34 -62.00 62.09 -13.76
RESISTENCIA 1 14.371 -7.85 -5.34 -62.00 62.12 -13.72
RESISTENCIA 1 16.051 -10.90 -5.34 -62.00 67.43 -11.35
RESISTENCIA 1 16.062 -10.90 -5.34 -62.00 67.46 -11.32
EV. EXTREMO 1 13.385 -7.85 -1.53 -62.00 50.56 -20.81
EV. EXTREMO 1 13.396 -7.85 -1.53 -62.00 50.59 -20.78
EV. EXTREMO 1 14.996 -10.90 -1.53 -62.00 55.65 -18.77
EV. EXTREMO 1 15.007 -10.90 -1.53 -62.00 55.68 -18.74
qcara MOMENTO M (Ton-m ) - M ÁXIM O

COMBINACIÓN
(Ton/m ) DC LSv EV Q nS M
RESISTENCIA 1 14.360 -12.72 -8.55 -99.20 109.62 -11.38
RESISTENCIA 1 14.371 -12.72 -8.55 -99.20 109.67 -11.33
RESISTENCIA 1 16.051 -17.66 -8.55 -99.20 118.28 -7.48
RESISTENCIA 1 16.062 -17.66 -8.55 -99.20 118.33 -7.43
EV. EXTREMO 1 13.385 -12.72 -2.44 -99.20 86.39 -27.97
EV. EXTREMO 1 13.396 -12.72 -2.44 -99.20 86.44 -27.92
EV. EXTREMO 1 14.996 -17.66 -2.44 -99.20 94.64 -24.67
EV. EXTREMO 1 15.007 -17.66 -2.44 -99.20 94.68 -24.62

5. CALCULO DEL CORTANTE Y MOMENTO EN LA PUNTA

DE LA ZAPATA
qcara CORTANTE Vd (Ton) - A "d" DE LA

COMBINACIÓN CARA
(Ton/m ) DC Q nS V
RESISTENCIA 1 16.122 -7.35 60.77 56.08
RESISTENCIA 1 16.134 -7.35 60.80 56.12
RESISTENCIA 1 17.813 -10.21 65.77 58.34
RESISTENCIA 1 17.825 -10.21 65.80 58.37
EV. EXTREMO 1 14.257 -7.35 48.65 41.30
EV. EXTREMO 1 14.268 -7.35 48.68 41.33
EV. EXTREMO 1 15.868 -10.21 53.42 43.21
EV. EXTREMO 1 15.878 -10.21 53.45 43.24
qcara M OMENTO M (Ton-m ) - M ÁXIM O

COMBINACIÓN
(Ton/m ) DC Q nS M
RESISTENCIA 1 16.122 -11.18 125.43 119.97
RESISTENCIA 1 16.134 -11.18 125.47 120.01
RESISTENCIA 1 17.813 -15.53 133.05 123.40
RESISTENCIA 1 17.825 -15.53 133.09 123.44
EV. EXTREMO 1 14.257 -11.18 90.31 79.13
EV. EXTREMO 1 14.268 -11.18 90.35 79.17
EV. EXTREMO 1 15.868 -15.53 97.56 82.04
EV. EXTREMO 1 15.878 -15.53 97.60 82.08
Continuar =>
DISEÑO ESTRUCTURAL
LONGITUD: 30.00 m
ANCHO TOTAL: 30.00 m (Ancho de vía + veredas )
FECHA: 04/02/2019
1. DATOS
f'c= 210 Kg/cm2 fy= 4200 Kg/cm2

r(pant)= 0.04 m r(zapata)= 0.075 m
f (Flexión)= 0.90 f (Corte)= 0.90


2. DISEÑO DE LA PANTALLA
Calcular
VERIFICACION DE CORTANTE
fVc= 38.71 Ton
Vu= 22.45 Ton OK!
ACERO VERTICAL
CARA INTERIOR CARA EXTERIOR
DESC. VALOR DESC. VALOR
Mu 77.56 Ton-m #6 2.85 cm2
d 0.56 m As m in 10.08 cm2
a 9.41 cm 9.41 Nº Aceros 3.54
As 40.00 cm2 s (Calculado) 28.27 cm
r 0.0071 s (Redond.) 13 cm
rm in 0.0018 Asve xt #6@13
#8 5.07 cm2 OK!
Nº Aceros 7.89
s (Calculado) 12.68 cm
s (Redond.) 12 cm
Asvint #8@12
Ld 0.72 m
Lcorte (calc) 3.11 m
Lcorte (redond) 3.90 m
Asvint /2 #8@24
ACERO HORIZONTAL
PARTE INFERIOR PARTE SUPERIOR
#5 1.98 cm2 #5 1.98 cm2
r 0.0020 r 0.0020
Ash 11.20 cm2 Ash 11.20 cm2
Ash/3 3.73 cm2 Ash/3 3.73 cm2
Nº Aceros 1.89 Nº Aceros 1.89
s (Calculado) 53.04 cm s (Calculado) 53.04 cm
s (Redond.) 24 cm s (Redond.) 30 cm
Ashint #5@24 Ashint #5@30
#5 1.98 cm2 #5 1.98
2*Ash/3 7.47 cm2 2*Ash/3 7.47 cm2
Nº Aceros 3.77 Nº Aceros 3.77
s (Calculado) 26.52 cm s (Calculado) 26.52 cm
s (Redond.) 12 cm s (Redond.) 15 cm
Ashe xt #5@12 Ashe xt #5@15
RESUMEN: Ashint #5,1@5,16@24,r@30

Ashe xt #5,1@5,33@12,r@15

3. DISEÑO DEL PARAPETO
fVc= 24.88 Ton
Vu= 1.97 Ton OK!
ACERO VERTICAL INTERIOR

DESC. VALOR
Mu 5.95 Ton-m
d 0.36 m
a 1.04 cm 1.04
As 4.44 cm2
r 0.0012
r m in 0.0018
#6 2.85 cm2 USAR Asmin! ACERO VERTICAL EXTERIOR
Nº Aceros 3.54 Asvpa r-e xt #5@30
s (Redond.) 13 cm ACERO HORIZONTAL
Asvpa r #6@13 Ashpa r #5@30

4. DISEÑO DEL TALON DE LA ZAPATA
fVc= 76.73 Ton
Vu= -11.32 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu -7.43 Ton-m #8 5.07 cm2
d 1.08 m As m in 19.35 cm2
a -0.43 cm 0.43 Nº Aceros 3.82
As -1.83 cm2 s (Calculado) 26.20 cm
r -0.0002 s (Redond.) 25 cm
rm in 0.0018 Asls up #8@25
#8 5.07 cm2 Usar Asmin!
Nº Aceros 3.82
s (Redond.) 25 cm
Aslinf #8@25
ACERO TRANSVERSAL TEMPERATURA
2.33cm2/m<Ast<12.70cm2/m el rango
B= 800
h= 115
Ast=0.18Bh/2(B+h)
Ast= 9.05 cm2/m
se usara Ast=9.05cm2/m
para #8
S= 0.31 m
S= 30cm
Ast #8@30cm
5. DISEÑO DE LA PUNTA DE LA ZAPATA
fVc= 76.73 Ton
Vu= 58.37 Ton OK!
ACERO LONGITUDINAL
CARA INFERIOR CARA SUPERIOR
Mu 123.44 Ton-m #8 5.07 cm2
d 1.08 m As m in 19.35 cm2
a 7.40 cm 7.40 Nº Aceros 3.82
As 31.46 cm2 s (Calculado) 26.20 cm
r 0.0029 s (Redond.) 25 cm
rm in 0.0018 Asls up #8@25
#8 5.07 cm2 OK!
Nº Aceros 6.21
s (Redond.) 15 cm
Aslinf #8@15
ACERO TRANSVERSAL
Ast #8@30cm

8.3.- Contrastación de Resultados.

La metodología seguida para el análisis de los puentes mixtos nos ha
permitido determinar como consecuencia de la aplicación de los diversos
métodos estructurales nos dan resultados confiables para diseñar con
seguridad y economía. Por tanto, debe admitirse la importancia de estos
potentes métodos de análisis.
El uso de los métodos de análisis estructural usado junto al método sísmico

nos permite obtener todas las variables que se requieren para el diseño de la
estructura: Por eso, la propuesta de Análisis Estructural del Puente Vehicular
Cuzco y su correspondiente diseño servirá de base para el análisis y diseño de
otros puentes y/o estructuras de mayor envergadura.
9.- CONCLUSIONES
El Análisis y diseño realizado nos permite llegar a lo siguiente:
a.- Como resultado del estudio efectuado se han presentado las técnicas para
implementar el estudio de las no-linealidades geométricas en el área de los Puentes en
acero, teniendo en cuenta los tres tipos principales efectos de no-linealidades como
son:
 La interacción de las Fuerzas Axiales y Momentos Flectores según la

Teoría de Elasticidad de Segundo Orden.
 Las no-linealidades debido a grandes desplazamientos de los elementos
de la estructura por medio del estudio de la Matriz de Rigidez Geométrica.
 El efecto del Peso Propio (o catenaria, más en cables que en barras) y su
influencia en el comportamiento no-lineal de la estructura.
b.- En el estudio del Puente Cuzco se llevó a cabo varios Análisis de la estructura para
determinar la influencia de los efectos de segundo orden en el comportamiento final del
puente y en la distribución de los esfuerzos en sus elementos.
c.- El análisis del efecto de las no-linealidades no solo se limitó al caso de cargas
estáticas, sino también al campo de las cargas móviles y cargas dinámicas,

mostrándose el cambio en los períodos y modos de vibración del puente por efecto de
la inclusión de las componentes no-lineales en las correspondientes matrices de
rigidez de los elementos de la estructura.
d.- En lo referente a la evaluación de la estructura para el caso de la carga viva

vehicular HL-93, se ha determinado que el esquema de construcción propuesto es
adecuado por cuanto se cumplen con los objetivos del sistema adoptado.
e.- En la etapa de diseño estructural, se ha podido comparar los esfuerzos generados

por las cargas actuantes en la estructura final adoptada, con las correspondientes
fuerzas y momentos resistentes de la estructura.
f.- Como resultado de esta verificación se concluye que el proyecto diseñado es la

alternativa adecuada, por cuanto se ha comprobado que la superestructura del Puente
Cuzco posee la suficiente capacidad resistente como para soportar la sobre carga
vehicular HL-93 (AASHTO LRFD).
g.- Los resultados obtenidos son satisfactorios en el modelo y en el desempeño de la
estructura, para las sobrecargas vehiculares actuales.

10.- REFERENCIA BIBLIOGRAFICA CONSULTADA.

1. American Association of State Highway and Transportation Officials, “AASHTO LRFD
BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS”, by American Association of State Highway and
Transportation Officials Publications, First Edition, USA, 1994.
2. AISC – LRFD, “Manual of Steel Construction”, USA, 1986.
3. CAPITULO PERUANO DEL AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, “Análisis, Diseño y
Construcción en CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO”, Primera Edición, Perú, 2002.
4. DYWIDAG SYSTEMS INTERNATIONAL, “Barras para Potenzado DYWIDAG”, Tercera
Edición, España, 2002.
5. England George L, Tsang Neil C.M. and Bush David I., “Integral Bridges: A fundamental
approach to the time-temperature loading problem” - First published, Germany, 2000.
6. Wilson, Edward L. “Three-Dimensional Static and Dynamic Analysis of Structures”, Third
Edition, USA, 2002.
7. Zapata Baglietto, Luis F. “DISEÑO ESTRUCTURAL EN ACERO”, Editorial Luis F. Zapata
Baglietto, Perú, Primera Edición, 1997.

Memoria de Cálculo Puente Cuzco

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CREACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL, ENTRE JR.

CUZCO Y PROLONGACIÓN CUZCO, SOBRE EL RÍO SHILCAYO,

MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL

1.- DATOS GENERALES.

LONGITUD TOTAL ENTRE EJE DE APOYOS EXTREMOS: 30.00 METROS.

La Sobrecarga vehicular HL-93M (AASHTO – LRFD) está dentro de los estándares de

2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

A nivel de superestructura el puente consta de 01 tramo de 30.00 m con vigas tirante

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MARTÍN

El tablero tiene un ancho total de 8.00m. de extremo a extremo, con un ancho de

La distancia entre las 03 vigas tirante (principales) es de 2.20 m. y entre vigas

Los apoyos de izquierda a derecha son:

Fijo (estribo margen derecho) – móvil (estribo margen izquierdo).

“El Análisis Estructural de un puente de 01 tramo de acero se hará utilizando los

4.- OBJETIVO DEL PROYECTO.

 El presente Proyecto persigue innovar los modelos de puentes en la Región Loreto y

 Efectuar el Análisis Estructural y diseño de un puente de acero – 01 Tramo sobre la el

Ancho del Tablero Wdeck=8.00m

Ancho superficie de rodadura Wsr=6.00m

Longitud del Puente L=30.00m

Acero de Refuerzo fy=4200kg/cm2

Acero Estructural fy=3450kg/cm2

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Fig. 01: Modelo Estructural del Puente

Fig. 02: Modelo Estructural del Puente

5.- ANALISIS MEDIANTE EL MODELO TRIDIMENSIONAL DE LA ESTRUCTURA.

5.1.- Análisis de Cargas Permanentes.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MARTÍN

El análisis se hizo linealmente en base al modelo tridimensional del esquema

Luego de terminada el análisis no-lineal, el CSI BRIDGE llega a una matriz de

De esta manera el análisis no-lineal se extiende a otros sistemas de carga de

5.2.- Análisis por Carga viva.

La ubicación de las cargas y la ubicación critica del camión, permite por un

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A.- REGLAMETO AMERICANO (ESPECIFICACIONES AASHTO STANDARD Y

Fig. 03: Vehículo HS20 AASHTO LRFD

A.2.- Sobrecarga Equivalente (HS)

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Fig. 04: Sobre Carga equivalente Vehículo HS20 AASHTO LRFD

A.3 Camión (Tándem)

Fig. 05: Sobre carga de camión Tándem LRFD

B.- SOBRE CARGA VEHICULAR LRFD (ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD)

B.1.- Camión de Diseño: Similar al Esquema del Camión (HS)

Tabla 01.- Especificaciones de Cargas – AASHTO, HS20, HS25 Y HL-93.

ESPECIFICACIONES DE CARGAS - AASHTO HS20, HS25 y HL-93

TIPO Camión rango P. Corte P. Momento

(t) (t) (m) (m) ( Kg/m ) (t) (t)

HS-20 32.66 3.63 4.27 4.27 - 9.14 952.40 11.80 8.20

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HS-25 40.82 4.54 4.27 4.27 - 9.15 1,190.50 14.70 10.20

HL-93 33.13 3.695 4.30 970.00

6.- ANÁLISIS SÍSMICO.

El Espectro de Análisis empleado, así como los correspondientes factores de suelo y

A manera de comparación se muestra más adelante los periodos de vibración de la

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Fig. 06.- Mapa de zonificación sísmica

ALCANCES PARA EL ANALISIS SISMICO

A.- Disposiciones de aplicación:

B.- Coeficiente de aceleración:

 El lugar se encuentra localizado cerca de una falla activa.

C.- Categorización de las estructuras:

Función Índice de Importancia

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