Universidad La Gran Colombia

Facultad de Ingeniería Civil

Construcción y conservación de vías

Estudio de los tramos viales

Presentado a:
ING. Willan Mellado
Mayo/2020

Autores:
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXX

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 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN 3

JUSTIFICACIÓN 3

OBJETIVOS 4
OBJETIVO GENERAL 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ¡Error! Marcador no definido.

TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO FLEXIBLE 5

PATOLOGÍA PAVIMENTO FLEXIBLE 6
METODOLOGÍA VIZIR - PAVIMENTO FLEXIBLE 13
PROPUESTA DE REHABILITACIÓN PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE ¡Error!
Marcador no definido.

TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO RÍGIDO 13

PATOLOGÍA PAVIMENTO RÍGIDO 17
METODOLOGÍA PCI - PAVIMENTO RÍGIDO 20
PROPUESTA DE REHABILITACIÓN PARA EL PAVIMENTO RÍGIDO 25

CONCLUSIONES 26

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 27

ANEXOS 27

2
 INTRODUCCIÓN
El pavimento es una estructura vial multicapa, es decir, está constituida por un conjunto de
capas superpuestas compuestas por materiales seleccionados. Estas estructuras están diseñadas
para soportar cargas impuestas por el tránsito y por condiciones ambientales. así mismos deben
diseñarse con el fin de ofrecer una paso cómodo, seguro y confortable al parque automotor que
se imponga sobre su superficie en determinado periodo de tiempo.

El uso constante de estas estructuras produce un deterioro disminuyendo el nivel de

servicio; Por esta causa se debe realizar identificación de patologías existentes tanto en
pavimento rígido, flexible y articulado con el fin de realizar un análisis de rehabilitación vial
que prevenga fallas estructurales en los pavimentos.

En el presente documento se dará cuenta del procedimiento de trabajo de campo y oficina,

la metodología aplicada en el diagnóstico y la propuesta una rehabilitación de un pavimento
con tres estudios de casos; el primero se trata de un pavimento flexible ubicado en la localidad
de Kennedy en el barrio Las Margaritas entre la calle 45 a sur y la carrera 89B, el segundo es
un tramo vial con un pavimento rígido ubicado en la localidad el tramo vial de la carrera 69a
con Calle 3 Sur en la localidad de Kennedy, y por último el pavimento articulado ubicado en
la calle 59ª Sur y se encuentra entre las carreras 74D y 74F.

La finalidad es realizar una inspección visual del estado de la vía tomando en cuenta los
(manuales de inspección visual de pavimentos del INVIAS); después se hará el diagnostico,
evaluación y calificación objetiva de la condición o estado del pavimento de cada zona de vía
en estudio, basados en los modelos de Gestión Vial y las metodologías VIZIR, el Índice de
Condición del Pavimento (PCI). Para luego proponer un sistema de rehabilitación que se
considere en cada caso como lo pueden ser parcheo, sellos entre otros con un costo asociado.

JUSTIFICACIÓN
El presente documento se justifica en razón de que una vez busca implementar los

conceptos adquiridos en clase, realizando un diagnóstico de los tramos de vías seleccionadas,

para así en un futuro poner en práctica proyectos de mantenimiento y mejoramiento de una vía

y así mismo dar solución que se ajuste a las medidas.

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 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar la propuesta de intervención o rehabilitación de tres tramos viales: Primer tramo

entre ubicado en la localidad de Kennedy en el barrio Las Margaritas entre la calle 45 a sur y
la carrera 89B, el segundo es un tramo vial con un pavimento rígido ubicado en la localidad el
tramo vial de la carrera 69a con Calle 3 Sur en la localidad de Kennedy, y por último el
pavimento articulado ubicado en la calle 59ª Sur y se encuentra entre las carreras 74D y 74F
Bogotá (Colombia).

Objetivo Específico

● Elaboración de Fichas de Patología de los defectos, deterioros o patologías

estructurales encontradas en las zonas de estudio conforme a los manuales de
inspección visual del INVIAS.

● Diagnosticar la condición o estado del pavimento de cada zona de vía en estudio.

● Realizar una Propuesta de intervención o rehabilitación de los tramos viales en

estudio.

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TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO FLEXIBLE

Para el análisis de patología de daños y/o deterioros en el pavimento flexible se tomó

un tramo de estudio en la localidad de Kennedy en el barrio Las Margaritas dentro de la calle

45 a sur y la carrera 89B por ende identificamos un tramo vial de pavimento flexible

observando distintas fallas dentro del tramo de estudio que consta de 862,44 m o 0,86 Km

Figura 1. Ubicación de la zona de estudio. Fuente: QGIS.

En la siguiente ilustración observamos la ubicación de las distintas fallas que

podremos encontrar en el tramo vial de estudio en la localidad de Kennedy.

Figura 2. División de la zona de estudio. Fuente: QGIS

5
 EVALUACIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO DE LA VÍA

DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO

1. REGISTRO DE DATOS DE CAMPO.
Unidad de inspección
DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
Fecha de inspección Junio 3 del 2020

_____________________________________________________ Abscisa inicial -Tramo 1

Abscisa final- Tramo 5
Inspeccionado por Área de muestreo (m²)

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

PAVIMENTOS CON SUPERFICIE DE CONCRETO ASFÁLTICO
Hoja de inspección de condiciones para unidad de muestra.
Esquema
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

No. Daño Un. No. Daño Un.

Piel de cocodrilo Derram e de com bus tible
1 m² 9 m²
Grietas de f atiga por tránsito Deterioro por reblandecimiento, derrame de aceite
Exudación (Bleeding) Bacheos
2 m² 10 m²
Película por exceso de asf alto Hueco equivalente = 0.47 m²
Fis ura de bloque (Block Cracking) Agregado Pulido
3 m² 11 m²
Grietas por ciclo térmico Desgaste agregados. Requiere otros ensayos.
ondulación - Corrugación Peladura
4 m 12 m²
Pequeños desplazamientos arriba / abajo Deterioros de la superf icie por desprendimientos
Depres ión Ahuellam iento
5 m² 13 m²
Áreas localizadas con asentamiento Depresión en las huellas de tránsito
Eros ión por chorro de turbina Des plazam iento por em puje de los as PCC
6 m² 14 m²
Áreas oscuras donde el asf alto ha sido quemado
Agrietam iento por Reflexión de juntas PCC Fis ura por des plazam iento
7 m 15 m²
Existe un pavimento rígido subyacente En f orma de media luna - Por f renado
Fis uras longitudinales y trans vers ales Fis uras de borde
8 m 16
En ausencia de pavimento de concreto subyacente Descarcaramiento

Nivel de Foto Dimensiones del Daño Area /Long

Carril Tipo de Daño
severidad No.
Aclaraciones
Largo (m) Ancho (m) ( M2 / ML)

Patrón o red de grietas que pueden estar

D TRAMO 3 PC M 1 0,5 0,7 0,35
ligeramente descascaradas

I TRAMO 3 FL M 2 1,2 0,6 0,72 Presenta afloramiento de agua

D TRAMO 4 GA M 3 0,35 0,01 0,0035 Pozo que no permite una buena distribución de esfuerzos
Se presentan especialmente por la ausencia de berma y la
D TRAMO 4 FBD B 4 1 0,2 0,2 calzada.

D TRAMO 4 FB B 5 0,7 0,3 0,21 Afectan el pavimento asfáltico de manera superficial

I TRAMO 4 FL A 6 1,8 0,6 1,08 Estas se presentan por la transicion de vehiculos

D TRAMO 4 DC A 7 2,2 1,7 3,74 Profundidad mayor a 0,015 m

I TRAMO 4 GA B 8 0,2 0,003 0,0006 Pozo que no permite una buena distribución de esfuerzos

D TRAMO 5 FBD M 9 1,7 0 Fisuras longitudinales cerca al borde de la calzada

Separación de la junta entre la calzada y la berma debido a

I TRAMO 1 SB M 10 1,8 0
problemas de inestabilidad

I TRAMO 1 DC M 11 0,8 0,7 0,56 Desprendimiento de la capa asfáltica superficial

Fisuras contiguas que afectan el pavimento asfáltico

I TRAMO 2 FL B 12 0,8 0,6 0,48
superficial.
Sello aún en buen estado, sin presencia de infiltración de
D TRAMO 2 FL B 13 1,4 0,6 0,84
agua

D TRAMO 2 PA M 14 0,8 0,9 0,72 Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie

Fisuras longitudinales presentadas por las huellas

I TRAMO 2 FL B 15 1,3 0,6 0,78
de tránsito en la calzada

PCH B 0,8 0,9 0,72 Se encuentra en buen estado

I TRAMO 3 16
Se presenta por las huellas del tránsito con una profundidad
FL A 1,8 0,6 1,08
pronunciada
Patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente
PC M 0,6 0,5 0,3
descascaradas
F TRAMO 3 17
DC M 0,4 0,3 0,12 Desprendimiento de la carpeta asfáltica

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 2. FICHAS DE PATOLOGÍA

A continuación, se presentan las Fichas de Patología de los defectos, deterioros o

patologías estructurales de la zona de estudio, evidenciados en la visita de campo mediante la
inspección visual y registro realizado a cada deterioro o patología encontrada conforme a los
manuales de inspección visual del INVIAS.

7
8
9
10
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12
13
TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO RÍGIDO

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 TRAMO DE ESTUDIO - PAVIMENTO RÍGIDO

Para el análisis de patología de daños y/o deterioros en el pavimento rígido se tomó

como estudio el tramo vial de la carrera 69a con Calle 3 Sur en la localidad de Kennedy para

el estudio del pavimento rígido, este tramo vial tiene una distancia aproximada de 171 metros

o 0.171 kilómetros de longitud.

Fuente: QGIS

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 EVALUACIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO DE LA VÍA

DIAGNÓSTICO DEL PAVIMENTO

3. REGISTRO DE DATOS DE CAMPO.
Unidad de inspección
DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL PAVIMENTO
Fecha de inspección Junio 03 del 2020

_____________________________________________________ Abscisa inicial

Abscisa final
Inspeccionado por Área de muestreo (m²)

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

PAVIMENTOS CON SUPERFICIE DE CONCRETO HIDRÁULICO
Hoja de inspección de condiciones para unidad de muestra.
Esquema 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

No. Daño Un. No. Daño Un.

Blow Up - Buckling Pulimento de agregados
21 Un. 31 Un.
Rotura por dilatación de la losa Requiere prueba de deslizamiento
Grieta de esquina Popouts
22 Un. 32 Un.
Grieta que intercepta dos bordes Mínimo 3 pérdidas / m²
Losa dividida Bombeo
23 Un. 33 Un.
Rotura en cuatro o más pedazos Expulsión de material por la junta
Grieta de durabilidad "D" Punzonamiento
24 Un. 34 Un.
Expansión agregado por congelamiento Área localizada rota en pedazos
Escala Cruce de vía férrea
25 Un. 35 Un.
Desnivel a través de la junta
Daño del sello de la junta Desconchamiento
26 Un. 36 Un.
Condición general de la unidad Mapa de grietas, craquelado (crazing)
Desnivel carril / berma Grietas de retracción
27 Un. 37 Un.
Asentamiento o erosión de la berma Grietas capilares de poca extensión
Grietas lineales (long., transv. & diag.) Descascaramiento de esquina
28 Un. 38 Un.
Dividen la losa en 2 ó 3 pedazos Rotura a 0.6 m de la esquina
Parche grande (0.45 m²) Descascaramiento de junta
29 Un. 39 Un.
Incluye acometidas de servicios Rotura a 0.6 m del borde
Parche pequeño (< 0.45m²)
30 Un.

Tipo de Nivel de Foto Dimensiones del Daño Area /Long

Carril
Daño severidad No.
Aclaraciones
Largo Ancho ( M2 / ML)

I DC A 1 2 1,8 3,6 Pérdida del concreto en gran parte de la vía .

I DC M 2 1,6 1,2 1,92 Desprendimiento del concreto

I DC B 3 1,1 1,8 1,98 Pérdida del concreto suerficial

D DPT M 4 0,015 0,01 0,00015 Desfragmentacíon de los labio de las juntas o fisuras
I GA A 5 0,5 1 0,5 Variación de la distribución de esfuerzos debido a la presencia de pozos
I GT M 6 0,5 1,12 0,56 Grietas transversalmente en la losa de concreto.

GT A 1 1,2 1,2 Grietas en la losa de concreto con desportillamientos

I GE A 7 0,5 1 0,5 Grieta en esquina desde desportillamiento de juntas

DPT M 0,3 0,2 0,06 Desprendimiento del concreto en las juntas

D DPT B 8 0,04 0,1 0,004 Desfragmentación localizada en los labios de las juntas o fisuras.
I DJS M 9 2 0,05 0,1 Causado por falta de mantenimiento, mal proceso de aplicación del sello
D LET M 10 1,8 0,1 0,18 Son causadas por falta de libertad de movimiento de las losas de concreto.

16
 4. FICHAS DE PATOLOGÍA PAVIMENTO RÍGIDO

A continuación, se presentan las Fichas de Patología de los defectos, deterioros o

patologías estructurales de la zona de estudio, evidenciados en la visita de campo mediante la
inspección visual y registro realizado a cada deterioro o patología encontrada conforme a los
manuales de inspección visual del INVIAS.

17
18
19
METODOLOGÍA PCI - PAVIMENTO RÍGIDO

Para el desarrollo de la metodología PCI la inspección visual permite realizar la

clasificación de todos los daños encontrados de acuerdo a los índices de condición de

pavimento, así pues, la etapa anterior permitirá definir a partir de las unidades de trabajo y los

19 tipos de daño que establece para pavimento flexible, su grado de severidad Con los datos

20
recolectados, se procede a calcular los valores deducidos y con ellos se calcula Índice de

Condición del Pavimento (PCI):

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos:

se debe totalizar cada daño por tipo y severidad, obtener su densidad y a partir de esta

información obtener el valor deducido.

Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de Valores Deducidos (m) Obtención de

Máximo Valor Deducido (m) mediante la ecuación N. 1 presentada a continuación:

Donde:

mi: Número máximo admisible de valores deducidos, incluyendo fracción, para la unidad de

muestreo i.

HDVi: El mayor Valor Deducido individual para la unidad de muestreo i.

Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV:

Se determina mediante proceso iterativo. El máximo CDV es el mayor de los CDV

obtenidos en este proceso.

Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad

Se determina restando de 100 el máximo CDV obtenido en la Etapa 3.

De esta forma se obtiene el valor PCI para cada daño y en conjunto el nivel de agresividad o

de daño en el sector estudiado.()

21
Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones varían de acuerdo

con los tipos de vía y de capa de rodadura:

Fuente: Procedimiento estratégico para la detección de daños en pavimento flexible en la infraestructura vial del
municipio de Fusagasugá mediante las metodologías VIZIR y PCI, (2018), pág 34

En el tramo evaluado de 135 m se adopta una longitud de muestreo de 46 m y se

obtuvieron 3 unidades de muestreo las cuales presentaron los siguientes daños representativos

según la metodología PCI.

Fuente: Autores

22
 Fuente: Autores

El daño más representativo es el de descascaramiento con un 33,9%, como segundo se

encuentra la grieta de esquina con un porcentaje del 11,3 %, los otros daños ya se encuentran

muy insignificantes que se pueden dar en diferentes fisuras, exudación que no representa un

daño significativo en la vía.

23
 Fuente: Autores

Se puede observar que el mayor deterioro presente es el de descascaramiento con un

porcentaje del 72% sobre la vía, también se encuentra las grietas lineales con un 16,9 %, para

terminar con un 9,6% con grieta de esquina y un 0,6% en blow up - buckling.

Para obtener el valor del PCI primeramente se obtuvo el “Valor Deducido Total” que

para nuestro es la suma de cada “Valor Deducido Individual que se toma según cada tipo de

patología en las tablas encontradas en anexos 1. ” en todo el tramo, esto es porque al haber solo

uno de estos es más que 2 se toma este valor como representativo, este dato tuvo un valor de

15.

A continuación, se muestra el valor PCI, que según la metodologia es restar 100 y el

dato de “Valor Deducido Total” y la clasificación para cada unidad de muestreo y el tramo vial

evaluado.

24
 Fuente: Autores

PROPUESTA DE REHABILITACIÓN PARA EL PAVIMENTO RÍGIDO

Para rehabilitación del pavimento rígido en el tramo de estudio anterior se propone

realizar el mantenimiento por losas, teniendo en cuenta que el estado del tramo vial es muy

bueno.

Para las fallas de Grieta Transversal, Grieta de Esquina, Descascaramiento,

Desintegración y Grietas en pozos o sumideros se recomienda una reparación del espesor total

de las losas afectadas, la cual recupera del daño estructural de estas patologías y siendo el

método más adecuado.

Se recomienda un Resellado de juntas para las patologías de Desportillamiento de juntas

y Deterioro del sello. Y para la corrección del Levantamiento Localizado la cual es la más

profunda se propone implementar juntas de alivio de presión debido a la existencia de esfuerzos

de compresión en el lugar.

La propuesta de rehabilitación de pavimento rígido tuvo como base los parámetros y/o

recomendaciones de la siguiente tabla:

25
 Fuente: Módulo 19: Selección de tratamientos y estrategias de rehabilitación - Fernando Sánchez Sabogal,
(2016), pág 12

CONCLUSIONES
Según la metodología VIZIR el pavimento flexible analizado presentó en un 71% un

buen estado y en un 29% regular, lo que indica que los deterioros presentados no han afectado

de sobremanera la serviciabilidad de este tramo vial.

Según la metodología PCI el pavimento rígido analizado presentó un estado muy bueno,

ya que la severidad de las fallas presentadas es baja.

Para el pavimento flexible se recomienda una rehabilitación que consiste en colocar una

sobrecapa de refuerzo con concreto asfáltico, de un espesor entre 40 mm y 200 mm, que mejore

la capacidad estructural del tramo vial con la inclusión de un mejoramiento con material

geosintético, más específicamente la geomalla.

Para el pavimento rígido se recomienda una reparación del espesor total de las losas

afectadas, resellado de juntas y junta de alivio de presión siendo los métodos más adecuados.

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Instituto Nacional de Vías, INVÍAS (2008). Guía metodológica para el diseño de

obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras. PARTE 4, SELECCIÓN DE

TÉCNICAS DE REHABILITACIÓN. Bogotá D.C; Colombia

[2] Parra Hernández, I. J. (2019). Procedimiento estratégico para la detección de daños

en pavimento flexible en la infraestructura vial del municipio de Fusagasugá mediante las

metodologías Vizir y Pci. Bogotá-Colombia: Universidad Piloto de Colombia.

[3] Marrugo, C. (2014). Evaluación de la metodología VIZIR como herramienta para

la toma de decisiones en las intervenciones a realizar en los pavimentos flexibles. Bogotá-

Colombia: Universidad Militar Nueva Granada.

[4] Sánchez, F. (2016). Módulo 19: Selección de tratamientos y estrategias de

rehabilitación. Slideshare. https://es.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-19-seleccin-de-

tratamientos-y-estrategias-de-rehabilitacin-fernando-snchez-sabogal

ANEXOS
Anexo 1. Curvas para determinar el valor deducido para pavimentos asfálticos.

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