Universidad de Oriente.

Núcleo de Anzoátegui.
Departamento de Ingeniería y Ciencias Aplicadas.
Escuela de Ingeniería Civil. Área de Vialidad.
Catedra: Ingeniería de Transporte.

Actividad #5

Profesora: Alumno:
Anna Álvarez Luis Millán
V-24.948.079

Barcelona, febrero de 2021

 Índice

Introducción…………………………………………………………………………. iii

Metro de Caracas…………………………………………………………………… 4

Antecedentes y Planificación Previa……………………………………… 5

Construcción, Planificación Urbana y Plan Maestro Original………….. 6

Líneas……………………………………………………………………….. 7

Mantenimiento y Material Rodante……………………………………..… 8

Recurso Humano……………………………………………………...….... 9

Trolebús de la Ciudad de Mérida…………………………………………………. 11

Historia………………………………………………………………….…….. 12

Líneas........ …………………………………............................................... 13

Proyecciones a Futuro………………………………………..……………… 14

Conclusión…………………………………………………………………………….. 15

Bibliografía……………………………………………………………………………... 16

Anexos…………………………………………………………………………….…. 17
 Introducción

Los sistemas masivos de transporte tienen el papel imprescindible para

abarcar el tema de la movilidad, ya que ofrecen una integración entre el usuario y
los prestadores de servicio, proporcionando efectividad y confianza. Se quiere
abarcar en este tema el desarrollo de los sistemas de transporte masivos,
específicamente el metro de Caracas y el trolebús de la ciudad de Mérida, sus
efectos en la sostenibilidad y las innovaciones que puedan ofrecer, así como
analizar las características fundamentales de estos sistemas de transporte masivo.

De acuerdo a las proyecciones censales y estadísticas llevadas a cabo por

el país en el pasado, se proyectaba cual sería e futuro de la cantidad de personas
que habitarían en Caracas y Mérida, y que no se darían abasto con el sistema de
transporte que se llevaba en aquel entonces, donde surgieron empresas con
visiones futuristas y acertadas a lo que hoy en día es la realidad.
Metro de Caracas

La compañía anónima Metro de Caracas inicia sus labores el 2 de enero de

1983 con 6,7 km, y en la actualidad cuenta con una longitud total de 67 km. Es un
ferrocarril metropolitano, considerado actualmente como el sistema de transporte
público vial más importante, rápido, económico, extenso y confiable que sirve a las
ciudades de Caracas, Los Teques, Los Valles del Tuy, y se están construyendo los
metros de Guarenas -Guatire.

Posteriormente, el Metro continuó su expansión hasta finalizar

completamente los 20,36 Kilómetros de la Línea 1, con el tramo Los Dos Caminos-
Palo Verde, inaugurado el 19 de noviembre de 1989. El avance no se detuvo y el
Metro se expandió hacia la parte sur de la ciudad; el 18 de diciembre de 1994 entró
en funcionamiento el tramo Plaza Venezuela- El Valle, de la Línea 3.

El 18 de julio de 2006 fue inaugurada la Línea 4, tramo Capuchinos- Zona

Rental y el 15 de octubre de ese mismo año inició operación comercial la primera
fase del segundo tramo de la Línea 3, El Valle- La Rinconada. La segunda fase se
inauguró el 9 de enero del 2010, incluyendo tres nuevas estaciones: Jardines,
Coche y Mercado, dentro del tramo Plaza Venezuela-La Rinconada.

Actualmente la red que conforma el sistema subterráneo cuenta con 66

kilómetros de extensión y 47 estaciones (hasta el 2011), que movilizan diariamente
más de 2 millones personas.

Metro de Caracas es el sistema de transporte que sirve a la ciudad de

Caracas (Venezuela) y a su área metropolitana. Está conformado por un sistema de
ferrocarril metropolitano (el Metro propiamente dicho), un sistema de transporte
superficial (Metrobús), un sistema teleférico (Metrocable), un movilizador
automático de personas (Cabletrén) y una red de autobús de tránsito rápido
(BusCaracas).

Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 11,5 km y actualmente la longitud

total de la vía férrea alcanza los 106.5 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del
transporte colectivo en Caracas y su área inmediata, mediante la planificación,
construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte. La C.
A. Metro de Caracas es la encargada de su construcción, operación y explotación
como organismo público descentralizado adscrito al Ministerio del Poder Popular
para Transporte Terrestre.
 Por consecuencia de la crisis que vive el país, para octubre de 2018 se estimó
que el 25% de los trenes del Metro de Caracas estaban fuera de servicio debido a
la falta de mantenimiento

Antecedentes y planificación previa

Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías
eléctricos que se ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia,
El Paraíso, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación
de ferrocarril. En 1947 dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal
de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de
un sistema Metro. Estas proposiciones fueron rechazadas por una comisión
nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y
proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que
incluyera los tramos Santa Rosa ↔ Petare, Santa Inés ↔ Catia y Santa Inés ↔
Antímano a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo
subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés.3 En 1954 se propone de nuevo el
sistema de transporte masivo, esta vez un monorriel similar al Tren Colgante de
Wuppertal que, según la proposición, seguiría el curso del río Guaire. Entre 1956 y
1957 una misión de origen francés ofrece un sistema llamado "Metro-Robot", que
consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de
madera. Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.

Entre 1959 y 1960, "Maurice Rotival y Asociados" regresan a Venezuela, esta

vez contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo
para el casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el área metropolitana,
en esta oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico
para la estimación del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las
Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del
transporte en Caracas. En su informe recomiendan, luego de descartar otros
sistemas de transporte, la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un
Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de
Metro.4

En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la

ciudad de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara
al estudio integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad
y a un programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.
 En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos
necesarios para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la
línea Catia ↔ Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó
el consorcio que diseño el sistema de tránsito rápido del área de la bahía de San
Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la unión de las compañías
Tudor y Bechtel de la misma ciudad.

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos

aspectos: la preparación de un plan vial del área metropolitana de Caracas, que
incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en
cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando
por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la
que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto los
constituye la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 km de la línea
Catia ↔ Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y La Hoyada.

Construcción, planificación urbana y plan maestro original

Tras la inauguración del sistema el 2 de enero de 1983, a lo largo de los años

se ha visto un crecimiento progresivo del sistema metro en el siglo XX, se da la
inauguración de todas las etapas de las líneas 1 y 2, posteriormente se inaugura la
primera etapa de la línea 3. Conjunto a ello, se ha dado la inauguración, funcionando
al principio como un sistema auxiliar durante la construcción de línea 2, el sistema
de Metrobús; un sistema de autobuses que parten de las estaciones y
complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene
cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-
Metrobús.

La red de Metrobús es un servicio de buses integrado con el metro, que

recorre más de 30 rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros sectores
populares y puntos de interés que no están cerca de una estación. Las rutas
incluyen a las ciudades dormitorios próximas a la capital. Este medio de transporte
nació el 4 de octubre de 1987, prestando servicio inicial entre las estaciones La Paz
y El Silencio, ya que para esa fecha no habían culminado las obras civiles de la
línea 2 del Metro de Caracas (El Silencio ↔ Las Adjuntas ↔ Zoológico), luego, al
ser finalizada dicha línea, el servicio de Metrobús quedó como sistema alimentador
del Metro de Caracas. A la fecha cuenta con 30 rutas, 5 de ellas sirviendo a ciudades
dormitorio (Guarenas, Guatire, Los Teques, San Antonio de Los Altos y La Guaira)
con una flota de autobuses renovada en el año 2007, adaptadas a la topografía de
las zonas que recorre.
 El Metro de Caracas a través de la construcción a lo largo de los años, ha
sido pionera en la planificación urbana para embellecer las áreas exteriores donde
se encontraría cada estación del sistema, como fueron los casos de la Plaza
Venezuela, el Bulevar de Sabana Grande, el Bulevar de Caricuao, la Plaza Francia
de Altamira, entre otros lugares que han servido hasta la actualidad como puntos
principales de encuentro y de recreación. El Metro de Caracas ha servido como
base fundamental para el desarrollo urbanístico de la ciudad de Caracas.

Líneas

Actualmente el servicio se distribuye en 6 líneas con solamente 5 nombres,

que suman un total de 51 estaciones 106.5 kilómetros. La línea dos tiene dos
ramificaciones y por esta razón cuentan con cuatro estaciones terminales, donde
uno puede pensar que son dos líneas distintas aunque oficialmente Metro Caracas
vean como solamente uno.5 Las principales características de las Líneas son
independientes entre sí, por ejemplo la línea 1 (Propatria-Palo Verde) es la Línea
más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983, atraviesa la ciudad
del Oeste al Este, tiene una extensión de 36,4 kilómetros y cuenta con 22
estaciones. Aproximadamente transporta diariamente 1,200,000 pasajeros. La
Línea 2 conformada por Las Adjuntas - Zoológico - El Silencio está en
funcionamiento desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 38,4 kilómetros de
longitud y transporta aproximadamente 250 mil pasajeros diarios. La línea 3
conformada por Plaza Venezuela - Rinconada, su operación comenzó en 1994,
tiene 18,5 kilómetros de extensión y 9 estaciones, transporta aproximadamente 120
mil pasajeros diarios.

En 1993 la Cámara Venezolana de la Construcción otorgó al proyecto Líneas

1 y 3, el Premio Construcción.6

La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a El Valle con La Rinconada se

inauguró en 2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de
Caracas. Tiene una extensión de 5.97. La línea 4 (extensión de la línea 2)
Capuchinos -Zona Rental fue inaugurada en 2006. Tiene una extensión de 5.5
kilómetros con 4 nuevas estaciones: Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona
Rental, todas subterráneas.

El 31 de marzo de 2008, los trabajadores de la empresa Metro de Caracas

hicieron posible la construcción del primer vagón para el mantenimiento del metro
en Venezuela, el cual se utilizará para los trabajos de vía férrea.
Mantenimiento y material rodante

La institución gestora de las obras relativas al Metro fue en primera instancia

la Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas, creada en 1976 y adscrita a
la Dirección General de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. Posteriormente,
el 8 de agosto de 1977 dicho departamento fue sustituido por la Compañía Anónima
Metro de Caracas, administrada por el mismo ministerio y que pasó a encargarse
de la construcción y manejo de la red ferroviaria. Se estableció como objeto principal
de la compañía «la construcción e instalación de las obras y equipos, tanto de
infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de
sus equipos, instalaciones y la operación, administración y explotación de dicho
sistema de transporte, así como la construcción, dotación, operación y explotación
de otras instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterráneo,
tales como estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterráneos de
transporte urbano y suburbano».19
A fines de la década de los 90’s, Metro de Caracas comienza a percibir
deterioro en el sistema, por lo que desde 1997 se inician trabajos de rehabilitación
de la Línea 1, así como los equipos existentes en él. Desde los años 2000 hasta la
actualidad, ha pasado por una serie de intervenciones para la modernización y
rehabilitación de cada uno de los componentes del sistema. En el año 2008 hasta
el 2011, se ejecutó el plan de rehabilitación de las escaleras mecánicas del sistema,
para restablecer el servicio en muchas de ellas donde no funcionaban. De igual
manera, se ha visto distintos trabajos en todo el sistema Metro para la rehabilitación
de la vía férrea, siendo el más destacado, la rehabilitación de la Línea 1, donde se
dio la sustitución total de la vía férrea, renovación del material rodante, sistemas
eléctricos y de comunicación. Al igual, Línea 2, ha recibido sus constantes
sustituciones de vía y de cableado para optimizar el funcionamiento del tramo.
La alimentación de todos los trenes del sistema es a través de energía
eléctrica con una tensión de 750 volts de corriente continua. Los trenes cuentan con
sistemas completamente automatizados, teniendo la cabina del conductor para el
uso de herramientas exclusivas para que este mismo en caso de emergencia pueda
utilizarlas, de igual modo, para la constante comunicación con el Centro de Control
de Operaciones (CCO) y el cierre de las puertas. Todos los trenes cuentan con un
ancho de vía de 1.435mm. Todas las líneas del sistema cuentan con vías adaptadas
a rodadura férrea.
Recurso humano

 Operador de Transporte Superficial (OTS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la conducción de las unidades de Metrobús. Atención al
Usuario.
Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga corta, corbata marrón.

 Supervisor de Transporte Superficial (STS) [MetroBus]:

Función: Responsable de la regulación y control de los despachos de las unidades
de Metrobús.
Uniforme: Pantalón marrón, camisa beige manga larga, corbata marrón.

 Operador en Servicio de Estaciones (OSE):

Función: Atención de los usuarios de Sistema Metro.
Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro.

 Operador en Servicio de Trenes (OST):

Función: Responsable de la conducción y ataques de fallas de los trenes.
Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul claro. Uniforme:
Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

 Operador de Equipos (OSQ):

Función: Reconocimiento de fallas en trenes, vías y subestaciones eléctricas.
Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga corta, corbata azul oscuro. Uniforme:
Pantalón Gris Oscuro, Camisa Blanca o Roja (Metro de Los Teques).

 Operador de Protección (OSP):

Función: Velar por la seguridad de los usuarios y del resto del Personal Operativo
del Sistema Metro.
Uniforme: Pantalón azul, camisa azul manga larga, corbata azul oscuro.

 Supervisor en Servicio de Estaciones (SBE):

Función: Supervisión del correcto funcionamiento de las estaciones del Sistema
Metro.
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

 Operador Coordinador de Tráfico (OCT) [Solo en Metro de Los Teques]:

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales Adjuntas andenes
3 y 4 y Ali Primera Andenes 1 y 2.
Uniforme: Pantalón gris oscuro, camisa blanca o roja con insignia de Metro Los
teques, sin corbata.

 Supervisor de Tráfico (STR):

Función: Administra el despacho de trenes desde los terminales (Propatria, Palo
Verde, Las Adjuntas, Zoológico, La Rinconada).
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

 Supervisor de Equipos o Supervisor de Torre (SBQ):

Función: Supervisión del movimiento de trenes en vías de estacionamiento, vía de
prueba (solo en Patio II), máquinas de lavado y talleres de Patio I (Propatria) y Patio
II (Adjuntas).
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata roja.

 Controlador de Tráfico (CTR):

Función: Supervisión de la regulación y movimiento de los trenes en las líneas 1, 2,
3, 4, Metro de Los Teques y coordina trabajos de mantenimiento en las estaciones
y en las líneas desde el Centro de Control de Operaciones (CCO).
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

 Inspector de Estaciones (IBE):

Función: Velar por el normal funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

 Inspector de Tráfico (ITF):

Función: Velar por el normal funcionamiento del tráfico de trenes.
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.
 Inspector de Control (ISC):
Función: Velar por el normal funcionamiento del Centro Control de Operaciones
(CCO).
Uniforme: Pantalón azul, camisa blanca manga larga, corbata azul oscuro.

Proyecciones a futuro:

En términos propositivos, a todas luces es inminente la necesidad de

implementar un programa intensivo de recuperación y mantenimiento del sistema
Metro, en especial en la Línea 1; el fortalecimiento institucional y la capacitación y
mejoras del personal de la empresa Metro de Caracas, institución que demostró
eficiencia y capacidad para gerenciar todo el sistema; la culminación de las obras
de mejoras y expansión; una política tarifaria coherente con el sistema superficial;
entre otras actuaciones que coadyuven a levantar el servicio que fuera modelo de
calidad nacional e internacionalmente.

Trolebús de la ciudad de Mérida

El Sistema Trolebús de Mérida ó Trolmérida es un sistema de transporte

masivo que consiste en dos líneas de Trolebús más una tercera línea de sistema de
teleferico llamado Trol-cable. El proyecto está siendo construido en las ciudades de
Mérida y Ejido en Venezuela, y pretende unir a éstas con el área metropolitana que
forman (adicionalmente con la ciudad de Tabay). El mismo es el primer sistema de
transporte masivo en ser construido en una ciudad de menos de 500.000 habitantes
en Latinoamérica.

A finales del siglo XX se empezó a considerar para la ciudad

de Mérida un sistema de transporte masivo que no fuera contaminante, además
de que fuese factible en relación con los costos, por ello se pensó en el sistema
de transporte masivo con el que cuenta la capital
de Colombia, Bogotá llamado Transmilenio así como también el que se
encuentra en la Ciudad de México.

El gobierno nacional a través del Minfra y el Regional a través de Infram,

retomaron el proyecto a partir del inicio del nuevo siglo, entre 2002 y 2003 sufrió
retrasos por los problemas económicos del país, sin embargo las obras se
reiniciaron convirtiéndose Trolmérida en Instituto Autónomo en mayo de 2005, e
iniciando formalmente su funcionamiento comercial el día 18 de junio de 2007.

Los trolebuses no consumen gasolina, no producen contaminación, no

emiten malos olores, son confortables y pueden acelerar y subir pendientes tan
bien como muchos automóviles. Trolmérida ha comparado los mejores buses,
con tecnología Alemana y carrocerías construidas por Hispano Carrocera en
España. Los trolebuses son elegantes, prestigiosos y divertidos y será una forma
de transporte que muchos adultos y niños en Venezuela desearán experimentar.
Mérida será la primera ciudad en el país que operará un sistema trolebús y ya
Barquisimeto está construyendo un sistema similar. Los turistas se sentirán
atraídos por este sistema y guías de viajes lo recomendarán.

Historia

La ciudad de Mérida ubicada al Occidente de Venezuela, enclavada en

la Cordillera de los Andes, por razones geográficas y viales entre otras, requería un
Sistema Integral de Trasporte Masivo que ayudara a su desarrollo económico,
productivo y turístico.
En 1997, los entes gubernamentales del estado empezaron a estimar que
sería necesario establecer una nueva política de servicio en los transportes públicos
en la ciudad de Mérida. Luego de distintos estudios y la consideración de diferentes
proyectos tecnológicos opciones de solución (entre ellos uno muy importante y
destacado como el Tren Electromagnético, TELMAG, auspiciado por un grupo de
investigadores de la Universidad de Los Andes (Venezuela) dirigidos por el Prof. Dr.
Alberto Serra-Valls, cuya propuesta ofrecía un bajo impacto ambiental al no producir
deforestación, ni daños ecológicos y poca intervención en las rutas viales 2) y tras
una licitación pública para atender estas nuevas necesidades, se optó por
establecer una nueva red de trolebús articulados de motorización dual (un motor
eléctrico y un motor de combustible diésel).
Independientemente de las ventajas y desventajas del sistema seleccionado
y las discusiones que suscitan su implementación, la puesta en funcionamiento de
un nuevo sistema de transporte supondría la contribución a la mejoría en el tráfico
automotor de la ciudad, donde se busca, en virtud de ser una ciudad de gran
atractivo paisajístico, la no generación de contaminación acústica ni ambiental, bajo
un tratamiento de carácter urbanístico de bajo impacto. Supondría un ordenamiento
de las rutas de transporte relativo al buen servicio y seguridad, así como la definición
de paradas o estaciones, que el usuario debe respetar, eliminando la anarquía del
tráfico rodado.
La adjudicación del concurso se dio a conocer solo en 1999, recayendo en la
UTE (Unión Transitoria de Empresas) formada por Dragados y Construcciones S.A.,
Bombardier Transportation S.A., SICE S.A., CYMI, DYCVENSA y Mercedes Benz
España S.A. Las obras se iniciaron en el 2001, y después de años de trabajos la
inauguración de la primera etapa se concretó en junio de 2007 y la segunda etapa
en 2012.
Líneas

Este sistema de trolebús está proyectado para atravesar todo el conjunto

metropolitano (Ejido - Mérida - Cuenca del Chama) a través de tres líneas o rutas
principales:

 Línea 1 Terminal de Ejido - Los Conquistadores: es la primera en ser proyectada

y construida de forma parcial desde su inicio el 6 de marzo de 2001, culminación
e inauguración de la Primera fase el 18 de junio de 2007, culminación de la
Segunda fase el 22 de febrero del 2012,3 va desde la estación "Terminal Ejido"
en Ejido hasta la estación "Los Conquistadores" en Mérida, con un recorrido
total de 18,2 km, cubriendo las avenidas Centenario, Monseñor Chacón, Andrés
Bello, Enlace vial Alexander Quintero, 16 de septiembre, Don Tulio Febres
Cordero, Paseo Domingo Peña.

 Línea 2 Los Conquistadores - La Hechicera: aunque aún se encuentra en fase

de diseño, se espera que cubra una distancia aproximada de 12 km, que unirá
la distancia que separa Paseo la Feria hasta el Núcleo de la Hechicera;
recorriendo una de las arterias viales más importante de la ciudad, la avenida
Las Américas, continuando su paso por el casco central de la ciudad, Viaducto
Campo Elías, Las Américas, Alberto Carnevali y el sector La Hechicera.

 Línea 3 Los Conquistadores (Meseta de Mérida) - San Jacinto (Cuenca del

Chama): consiste en un sistema de Metrocable que conecta las poblaciones
distribuidas a lo largo de la cuenca del Chama con la meseta de Mérida y el
centro de la ciudad. Comprende un recorrido de aproximadamente 3 km de
longitud que se estima será cubierto en aproximadamente unos 3 min, el cual
fue puesto en funcionamiento el 14 de diciembre del 2012.4

 Línea 4 Los Conquistadores - Redoma El Acuario:

 Línea 5 Los Conquistadores - Redoma J.J. Osuna:

Proyecciones a futuro

Al igual que el metro de Caracas, no se prevé que el Trolmérida siga un proyecto

de expansión debido al deterioro de su estructura, por lo que la necesidad
inmediata es el mantenimiento y recuperación del mismo.
 Conclusión

Un sistema de desarrollo masivo, es un punto de partida para el

desarrollo sostenible y eficiente, donde se vean favorecidos distintos ámbitos, desde
la parte económica hasta el confort de los usuarios. El tema de movilidad es
necesario tenerlo en cuenta dentro de los planos de un gobierno si se desea lograr
un avance en las ciudades y un servicio que ofrezca herramientas para los
ciudadanos que resulten en su satisfacción para mejorar su misma calidad de vida.

Por esto es importante tener un conocimiento y cierto grado de

experiencia para identificar una situación problema con anticipación, ya que la gran
mayoría de estos proyectos requieren una cantidad de inversión considerable y un
tiempo de ejecución prolongado, por lo que no pueden realizarse cuando el
problema ya se encuentre latente.

Los casos internacionales demostraron que es viable la implementación

de dichos sistemas de aprovechamiento para el caso de estaciones de gran
envergadura dentro de los sistemas de transporte masivo, como lo son los portales
del sistema Transmilenio en Bogotá, siendo este un gran aporte en términos de
solución de problema en una ciudad y gestión del mismo.
 Bibliografía

 Metro de Caracas. Recuperado de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Caracas

 Metro de Caracas. Recuperado de:

https://www.caracas.gob.ve/alcaldiaDeCCS/submit-an-
article/movilidad/metro-de-caracas/metro-de-caracas

 El metro de Caracas. Recuperado de:

https://lagranaldea.com/2020/01/02/el-metro-de-caracas-37-anos-despues/

 Trolmérida. Recuperado de: https://www.andes.net/trolebus/trolebus.html

 Trolmérida. Recuperado de: https://es.wikipedia.org/wiki/Trolm%C3%A9rida

Anexos