MODELACIÓN DE CARRILES PREFERENCIALES PARA

TRANSPORTE PÚBLICO EN PTV VISSIM Y SU JUSTIFICACIÓN A

PARTIR DEL CÁLCULO DEL COSTO SOCIAL

I.S. MSc. (C) Juan Jaiver Mosquera Avilés

Secretaría Distrital de Movilidad
MODELACIÓN DE CARRILES PREFERENCIALES PARA TRANSPORTE
PÚBLICO EN PTV VISSIM Y SU JUSTIFICACIÓN A PARTIR DEL CÁLCULO DEL
COSTO SOCIAL
1. Antecedentes
2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

Pág. 2
MODELACIÓN DE CARRILES PREFERENCIALES PARA TRANSPORTE
PÚBLICO EN PTV VISSIM Y SU JUSTIFICACIÓN A PARTIR DEL CÁLCULO DEL
COSTO SOCIAL
1. Antecedentes
2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

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1. Antecedentes

Av. Carrera 7
(Alberto Lleras
Camargo) de la
ciudad de Bogotá
 A partir de la
Carrera 34 y hasta
la Calle 182 es un
gran porcentaje
corresponde a
una vía tipo V3 de
dos (2) calzadas y
tres (3) carriles
cada una, con
separador
central.

Pág. 4
1. Antecedentes

Av. Carrera 7
(Alberto Lleras
Camargo) de la
ciudad de Bogotá
 Inicia en Calle 12
Sur y pasa por la
Plaza de Bolívar.
 Posee un tramo el
cual ha sido
revitalizado
(peatonalizado).
 En la mayoría de
su extensión
posee dos
calzadas.
 Finaliza en el
sector de La Caro

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COSTO SOCIAL
1. Antecedentes
2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

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2. Caso de Estudio

Av. Carrera 7
(Alberto Lleras
Camargo) de la
ciudad de Bogotá
 Carril preferencial
desde la Carrera
31 hasta la Av.
Calle 100.
 Un total de 7.3
kilómetros
implementados
de carril
preferencial
sobre la Av.
Carrera 7.

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COSTO SOCIAL
1. Antecedentes
2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

Pág. 8
3. Características del Carril Preferencial

Pág. 9
3. Características del Carril Preferencial

Pág. 10
3. Características del Carril Preferencial

Pág. 11
3. Características del Carril Preferencial

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COSTO SOCIAL
1. Antecedentes
2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

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4. Red Vial Modelada

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COSTO SOCIAL
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2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

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5. Parametrización del modelo

Pág. 16
5. Parametrización del modelo

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COSTO SOCIAL
1. Antecedentes
2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

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 2. Resultados y Cálculo del Costo Social
Formulación Matemática

I I
SC   SVTi  ORi  Di  VCi   OtrosComponentesi
i i

SC Costo social total

SVTi Valor subjetivo del tiempo para el usuario de tipo de vehículo i
ORi Tasa de ocupación para el tipo de vehículo i
Di Demora promedio para el tipo de vehículo i
VCi Cantidad de vehículos del tipo de vehículo i

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 2. Resultados y Cálculo del Costo Social
Resultados
Actual con 100% SITP Livianos Buses
Velocidad (km/h) 13,7 14,9
Demora (seg) 256 677
Cantidad de vehículos 4687 888
Carril Preferencial con 100%
Livianos Buses
SITP
Velocidad (km/h) 12,8 17,6
Demora (seg) 254 495
Cantidad de vehículos 4623 912

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 2. Resultados y Cálculo del Costo Social
Resultados
Escenario Tipo Veh SVT OR D VC SC

Livianos $ 220 1,5 256 4687

Sit. Actual $ 3.041.132.160
Buses $ 220 20 677 888

Livianos $ 220 1,5 254 4623

Carril
$ 2.373.835.860
Preferencial
Buses $ 220 20 495 912

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MODELACIÓN DE CARRILES PREFERENCIALES PARA TRANSPORTE
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COSTO SOCIAL
1. Antecedentes
2. Caso de Estudio
3. Características del Carril Preferencial
4. Red vial modelada
5. Parametrización del modelo
6. Resultados y Cálculo del Costo Social
7. Conclusiones

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 7. Conclusiones

› Se mejoró la velocidad del transporte público en 2,7 km/h a lo largo del

corredor vial en el cual se implementó el carril preferencial.
› Se benefician en total 33.000 usuarios durante el día que usan el
transporte público para movilizarse por la Av. Carrera 7.
› Se logró el uso óptimo y eficiente de la infraestructura vial.
› Los tiempos de viaje se redujeron en 10 minutos para los usuarios del
transporte público.
› Hay 6000 vehículos en hora pico circulando por el corredor con una
composición vehicular mayor al 77% de vehículos particulares, de los
cuales el 70% transitan con 1 ocupante.

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 7. Conclusiones

› Debido a la implementación del carril preferencial en el corredor de la

Av. Carrera 7 entre Calle 31 y Av. Calle 100, se obtuvo para la hora de
máxima demanda (HMD) un ahorro del costo social igual a
$667.296.300, lo cual es equivalente a USD 275.000.

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 Agradecimientos

Al Dr. Gustavo Petro Urrego – Alcalde Mayor de Bogotá D.C.

A la Ing. María Constanza García Alicastro – Secretaria de Movilidad
A la Ing. Martha Constanza Coronado F. – Subsecretaria de Política Sectorial
A la Ing. Liliana Yanneth Bohorquez A. – Directora de Seguridad Vial
Al Ing. Felipe Andrés Gómez B. – Asesor Dirección de Seguridad Vial
Al Ing. Luis Ernesto Ballesteros L. – Ingeniero Dirección de Seguridad Vial
Al la Ing. Tatiana Paola Reyes L. – Ingeniera Dirección de Seguridad Vial

Pág. 25
Thanks!