Asunto: informe definición de rutas

Germán Gabriel García Villa - Analista

Emanuel Palma - Inspector

Estefania López Castaño - Consolidadora

Herlyn Andrés Cucardo García - Mensajero

Luisa Rios Hernandez - Auxiliar

SENA

Docente: Arnold Guillermo Colmenares

Tecnólogo Negociación Internacional

Florida blanca/Santander

2020

Ficha: 2104856
Contenido
Introducción...................................................................................................................................2
1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las características de la carga............................3
2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar....................................................................................3
3. Las restricciones para el transporte del producto (si las hay) tanto nacionales como
internacionales...............................................................................................................................3
5- Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor logístico
en Colombia...................................................................................................................................7
6. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto, aeropuerto o frontera
terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos..............................................................8
7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el lugar, la ciudad
específica, a la que llegará el producto, los modos y los medios de transporte utilizados para el
tránsito internacional hasta la ciudad destino en el país comprador.............................................8
8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en cuenta
empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor utilizará, y paletización..8
9. Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío de la carga
durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen las acciones necesarias
para prevenirlos.............................................................................................................................9
Conclusión....................................................................................................................................11
Introducción
Cubrir el espacio geográfico y la sociedad de consumo es abandonar aquellos temas que limitan las
barreras entre países dentro de un marco político y económico. Se puede decir que todas las
interacciones entre países pueden satisfacer sus necesidades y contribuir de manera positiva.
Posibles avances en el mundo actual y la globalización. En la negociación formal, el objetivo es
completar el proceso de entrega de productos a los clientes, y se debe tomar la mejor ruta para
transportar los productos, de manera que la entrega se convierta en una excelente experiencia y
una carta de presentación suficiente para reflejar la eficiencia del productor, por lo tanto, sin
omisiones En el caso de cualquier detalle, la definición se estudiará a priori para no afectar la
calidad y reputación del protagonista en acuerdos comerciales y económicos.
1. El tipo y naturaleza del producto a exportar y las características de la carga.

Tipo de carga: carga a granel (CAFÉ).

Características de la carga: no unitarizada, sacos o bultos agrupados en estibas.

Naturaleza de la carga: no perecedero.

2. El tipo de empaque y embalaje a utilizar.

El embalaje seria puestos en sacos o bultos donde el producto no sufrirá daños, puede mantener
la transpiración del café, Permite la conformación de grandes arrumes. Luego los sacos serán
ubicados en estibas para más seguridad.

3. Las restricciones para el transporte del producto (si las hay) tanto nacionales
como internacionales.
el transporte y distribución de café en las siguientes áreas y regiones del país, solo podrá
efectuarse previa autorización de la federación nacional de cafeteros de Colombia mediante la
expedición de una guía de tránsito.

- En aguas territoriales colombianas, el transporte en embarcaciones de cabotaje marítimo:

por el rio magdalena y el canal del dique, aguas debajo de calamar.

- Por vía terrestre, el transporte en empresas ferroviarias o empresas de transportes

públicos terrestres por carreteras:

a) Los departamentos de Guajira, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Sucre, Córdoba, Choco,

putumayo, Arauca, Casanare, en todas sus extensiones.

b) El departamento de Antioquia desde todo el punto del norte de Dabeiba hacia el litoral
Atlántico.

c) En el departamento de Nariño, desde todo punto al occidente de Tuquerres haca el

pacífico; del encano hacia el putumayo; y desde el pedregal hacia la frontera con Ecuador.

d) De los departamentos de Boyacá, Santander, norte de Santander y Cesar en el área

comprendida entre la frontera con Venezuela y la línea que pasa por la sierra nevada del Cocuy,
Chitaga, la carretera que de Toledo conduce a Cúcuta, pasando por Chinácota Sardinata, el Salado,
Pailitas, Rincón Hondo y la paz hasta el límite con el departamento de la guajira.

e) En los departamentos del Valle del Cauca y Cauca, en la zona comprendida entre carretera
troncal occidental y litoral pacifico.

Para garantizar el suministro continuo de Café al mercado internacional, y con base en lo previsto
en el decreto 1714 del ministerio de industria y turismo y la resolución reglamentaria No n05 del
2015 del comité nacional de cafeteros de Colombia, las personas naturales o jurídicas que quiera
exportar Café verde o procesado, deberán registrarse como exportadores de Café en el registro
nacional de exportadores de café que es administrada por la federación nacional de cafeteros de
Colombia
El transporte y distribución de café en las siguientes áreas y regiones del país, solo podrá
efectuarse previa autorización de la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia
mediante la expedición de una Guía de Tránsito.

1- En aguas territoriales colombianas, el transporte en embarcaciones de cabotaje

marítimo: Por el Río Magdalena y el Canal del Dique, aguas abajo de Calamar.

2- Por vía terrestre, el transporte en empresas ferroviarias o empresas de transporte público

terrestre por carretera:

a) Los Departamentos de Guajira, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Sucre, Córdoba, Chocó,

Putumayo, Arauca y Casanare, en toda su extensión.

b) El Departamento de Antioquia desde todo punto al norte de Dabeiba hacia el litoral Atlántico.

c) En el Departamento de Nariño, desde todo punto al occidente de Túquerres hacia el océano

Pacífico; de El Encano hacia el Putumayo; y desde El Pedregal hacia la frontera con Ecuador.

d) Los Departamentos de Boyacá, Santander, Norte de Santander y Cesar en el área comprendida

entre la frontera con Venezuela y la línea que pasa por la Sierra Nevada del Cocuy, Chitagá, la
carretera que de Toledo conduce a Cúcuta pasando por Chinácota, Sardinata, El Salado, Pailitas,
Rincón Hondo y La Paz hasta el límite con el Departamento de La Guajira.

e) En los Departamentos del Valle del Cauca y el Cauca, en la zona comprendida entre la carretera
troncal occidental y el Litoral Pacífico.

Para garantizar el suministro continúo de café al mercado internacional, y con base en lo previsto
en el Decreto 1714 del Ministerio de Comercio Industria y Turismo y la Resolución
reglamentaria No. 05 de 2015 del Comité Nacional de Cafeteros de Colombia, las
personas naturales o jurídicas que quiera exportar Café Verde o Procesado, deberán
registrarse como Exportadores de Café en el Registro Nacional de Exportadores de Café que
administra la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia. El transporte y distribución de café
en las siguientes áreas y regiones del país, solo podrá efectuarse previa autorización de la
Federación Nacional de Cafeteros de Colombia mediante la expedición de una Guía de
Tránsito.

1- En aguas territoriales colombianas, el transporte en embarcaciones de cabotaje

marítimo: Por el Río Magdalena y el Canal del Dique, aguas abajo de Calamar.

2- Por vía terrestre, el transporte en empresas ferroviarias o empresas de transporte público

terrestre por carretera:

a) Los Departamentos de Guajira, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Sucre, Córdoba, Chocó,

Putumayo, Arauca y Casanare, en toda su extensión.

b) El Departamento de Antioquia desde todo punto al norte de Dabeiba hacia el litoral Atlántico.

c) En el Departamento de Nariño, desde todo punto al occidente de Túquerres hacia el océano

Pacífico; de El Encano hacia el Putumayo; y desde El Pedregal hacia la frontera con Ecuador
4. El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a partir del origen o
centro de producción/región productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio
exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.

El documento conpes 3547 que establece la política nacional de logística define su corredor
logístico como aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y
funcionales como la infraestructura del transporte, los flujos de información y comunicaciones, las
prácticas comerciales y de facilitación del gobierno 28.

En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de producción con los de
consumo internos y/o con los nodos de transferencia de comercio de comercio exterior (puertos,
aeropuertos, paso de fronteras), y por donde se distribuye la gran mayoría de la carga tanto de
comercio exterior como interno, están estrechamente relacionado con el patrón de desarrollo
virtual, aunque incluyen los diferentes modos de transporte.

Para que su funcionamiento sea el mas eficiente, estos corredores dependen muy estrechamente
del funcionamiento de su sistema logístico a nivel nacional que posea una plataforma logística
adecuada.

El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos cada uno de los
involucrados con la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de la mercancía y el control de
la misma, así como todo el flujo de información asociado a través de la cual se logra encauzar
rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el uso, prestación y
facilitación de servicios logísticos y transportes.

En primer lugar, esta el sector productivo en general, el cual demanda servicios de gestión y
movilización de los bienes que produce, sus necesidades están enfocadas a contar con una oferta
de servicios acorde a su productividad y a preciosa razonables contribuya con la inserción de los
productos en su mercado objetivo.

En cuanto a los prestadores de servicio tales como el transporte, almacenamiento, inventario, etc,
son los encargados de proveer los servicios en calidad de condiciones razonables de rentabilidad,
mediante la innovación y adoptacion de mejores prácticas. Por su parte el estado30 tiene la
función de crear el entorno regulatorio para optimizar el funcionamiento entre las relaciones de
los diversos actores de la logística y el transporte, de promover mecanismos óptimos para el
control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio exterior colombiano, así como
facilitar y proveer infraestructura de transportes y tecnologías e la información y las
comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y futura) para soportar las expectativas
del crecimiento de los flujos de los intercambios de bienes.

El corredor Bogotá – Barranquilla es uno de los corredores logísticos de mayor importancia

estratégica, dado que moviliza la carga, tanto de comercio exterior como de comercio interior,
entre la capital y en general la zona centro del país con varias de las principales zonas portuarias
marítimas de Colombia, ubicadas en la costa del mar caribe. De hecho este corredor habilita el
transporte de carga a través de todos los posibles de transportes: carretero a través de la ruta del
sol, férreo a través de los corredores férreos Atlántico, centra y de la Costa Caribe Nororiental,
fluvial a través del rio Magdalena desde la dorada hasta Barranquilla y Cartagena, marítimos a
través de las zonas portuarias de Cartagena Barranquilla, Santa Marta y La Guajira y aéreos entre
los principales puertos del corredor, entre Bogotá Barranquilla, Cartagena y Santa Marta

5- Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el

corredor logístico en Colombia.

Modo: Terrestre y Aéreo

Medios: Camiones y Avión

6. Tiempo estimado en días que se demorará la carga en llegar al puerto, aeropuerto
o frontera terrestre en Colombia si no se presentan contratiempos.

7. Suponiendo que van a entregar la carga en el país de destino, determinen el lugar,

la ciudad específica, a la que llegará el producto, los modos y los medios de
transporte utilizados para el tránsito internacional hasta la ciudad destino en el país
comprador.

El país destino es Estados Unidos, la cuidad a la que va a llegar el producto es los Ángeles y New
York, los canales de distribución es minorista, porque nuestros clientes serán tiendas
especializadas en el café y después estas tiendas se actúan como intermediarios para poder llegar
al consumidor final.

8. Realicen un cuadro de costos estimados de la DFI de sus productos, teniendo en

cuenta empaques y embalaje, cubicaje, especificando qué tipo de contenedor
utilizará, y paletización.
9. Diagnostiquen cuáles serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío
de la carga durante el proceso de transporte, qué consecuencias traería y planteen las
acciones necesarias para prevenirlos
A la hora de cargar un tráiler, el personal de la empresa logística debe seguir unos protocolos para
no dañar la mercancía. Igualmente, en el momento de la descarga, estas precauciones deben
extremarse ya que durante el viaje la mercancía puede haberse movido de su sitio original.
Asimismo, al descargar los productos transportados es muy importante que los operarios estén al
corriente de la tipología de la mercancía para evitar producir daños en aquello que se transporta.

Durante el trayecto, la carga también puede sufrir daños o roturas debido a los largos
desplazamientos que se realizan y a los kilómetros que hay que cumplir para transportar la
mercancía. Los movimientos bruscos pueden producir el vuelco de los productos. Por tanto, para
evitar estas incidencias, a la hora de llenar un tráiler o paletizar la carga hay que poner especial
atención en colocar la mercancía de forma estratégica y que entre un bulto y otro ejerzan la
presión justa para quedar encajados en el interior del contenedor.

No obstante, hay que ser cautos y no excederse en el peso, ya que la sobrecarga puede provocar
el aplastamiento de la mercancía y, como resultado, los productos transportados no llegarán a su
destino en perfectas condiciones. Así pues, en el transporte de carga internacional para
importaciones y exportaciones de España de mercancías, es recomendable aprovechar hasta el
último espacio pero siempre teniendo en cuenta la capacidad máxima para no sobrepasarla.

La mercancía que se transporta también está expuesta a posibles robos. Durante el trayecto o en
los momentos de descanso de los transportistas, la carga puede ser víctima de hurto. Por ello, hay
que extremar las medidas de precaución y la seguridad y siempre mantenerse vigilantes. En este
sentido, son fundamentales las alarmas y los detectores para no lamentar daños futuros. Toda
medida que se tome siempre será buena, por ello, asegurar la mercancía y poner barreras a los
robos nunca está de más.

Un buen embalaje asegura la integridad de la mercancía

Por otro lado, además de las precauciones que la empresa logística pueda tomar, el correcto
embalaje de la mercancía juega un papel fundamental a la hora de asegurar la integridad del
producto. Un buen embalaje es el escudo protector de la carga ante imprevistos en el traslado.
Para ello, hay que tener en cuenta que el embalaje sea impermeable para proteger los productos
de la humedad o de algún posible derrame de otros productos de tipo líquido que se transporten
en el mismo viaje.

El embalaje también debe dejar a la vista el tipo de mercancía que lleva en su interior, para
extremar las precauciones o la seguridad en caso de transporte de mercancías peligrosas ADR u
otras de especiales características. También es clave que en la etiqueta se refleje el destino del
paquete, para evitar posibles pérdidas.
Conclusión
La definición logística de la ruta es un mecanismo eficaz para la obtención del éxito comercial,
pues nos brinda una variedad de herramientas y especificaciones para la implementación de
acuerdos económicos externos, en los que se utiliza la cadena de suministro para satisfacer las
necesidades de los consumidores finales. Cabe señalar que es importante comprender cómo las
empresas actuales logran un crecimiento a pasos agigantados en innovación y tecnología, para
que tengan un amplio posicionamiento en el mercado internacional, lo que demuestra que están
avanzando hacia un alto desarrollo en todos los campos sociales.

Fuente (internet, s.f.) (internet, s.f.) (internet, s.f.) (internet, s.f.)

Bibliografía
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