Universidad de Panamá

Centro regional universitario de Colón

Facultad: de enfermería

Carrera: Lic. Ciencia de la enfermería

Pertenece a:

Selena Figueroa

C. I.P.: 3-739-934

Profesor:

José Luis macias

203a salud de adulto

Materia:

Modulo #2

Año

II°A

Primer semestre

Fecha de entrega:

23/4/2021
Contenido
Introducción:......................................................................................................................................1
Las rutas de Panamá en la geopolítica Mundial.............................................................................2
Doctrina Monroe y sus interpretaciones.......................................................................................2
2. intereses estadounidenses y Colombia y Panamá por la construcción de un canal por Panamá.
......................................................................................................................................................5
Tratado Mallarino-Bidlack 1846................................................................................................5
El ferrocarril de Panamá. Auge de la ruta interoceánica y el incidente de la tajada de sandía.. .6
Conclusión:....................................................................................................................................7
Bibliografía......................................................................................................................................8
Introducción:
Los Gobiernos de Estados Unidos usaron el Canal de Panamá para fortalecer su
política colonial en América Latina. El Canal de Panamá, que se abrió al tráfico
marítimo un 15 de agosto de hace 106 años, fue usado por Estados Unidos como
un arma para expandir su política colonialista e imperialista en América Latina.
La doctrina Monroe consistía en considerar cualquier intervención europea en los
destinos de los países americanos como un agravio directo a los Estados Unidos
que ameritaría una respuesta inmediata y contundente.
Para los Estados Unidos, el centro de la costa norte de Nicaragua por parte de
Gran Bretaña significaba una barrera que se levantaban contra el cumplimiento
Del “Del destino Manifiesto” en América Central y Panamá y el control de esta
región por parte de Norteamérica; Para gran Bretaña la firma del Mallarino-Bidclak
significa una inesperada ventaja
15 de abril de 1856, sucedió en la ciudad de Panamá, hecho histórico sobre
incidente de la Tajada de la Sandía. En donde se enfrentaron los panameños y
norteamericanos, debido a la compra de una tajada de sandía.

1
Las rutas de Panamá en la geopolítica Mundial
Desde mucho tiempo la dominación española en el Istmo de Panamá, jugó un
importante papel geopolítico. Los españoles transportaban enormes riquezas que
extraían del Perú y otros lugares suramericanos y las llevaban desde el Océano
Pacífico hasta el Atlántico y desde ahí hacia Europa. Las ruinas de las
fortificaciones de defensa de Portobello son testigos de este importante hecho.
Estas fortificaciones permitían a Panamá el ataque contra piratas que llegaban allí
con los fines de saquear los tesoros.

Durante el inicio del Siglo XX, se construyó en Panamá un canal que permite el
paso de naves entre ambos océanos.

Doctrina Monroe y sus interpretaciones

El Canal Interoceánico de Panamá fue construido por el Cuerpo de Ingenieros del
ejército de Estados Unidos, luego de una ruidosa quiebra de los franceses que
comenzaron su construcción. Estados Unidos no vio con buenos ojos el que
fueran los franceses los que construyeran ese canal, ya que esta acción sería una
violación de los principios de la doctrina Monroe. El presidente Roosevelt fue
quien propuso e inicio la construcción de esta grande obra de ingeniería por
recomendación del Capitán Alfred T. Mahan, quien era uno de sus consejeros.
Unas de las razones por la cual Estados Unidos llevar a cabo este proyecto fueron
de índole geopolítica geoestratégica y comerciales. En términos geopolítico, este
canal le permitiría tener dos flotas navales de guerra, cada una de ellas en ambos
océanos: el Pacífico y el Atlántico. En caso de necesitar unificar ambas flotas, las
mismas pasarían por el Canal de Panamá, ahorrando una docena de millas de
navegación.
La segunda razón es que este canal interoceánico facilitaría el comercio entre
ambas costas estadounidense. También estimularía las relaciones económicas
con los países orientales, especialmente con China.

Siguiendo los acuerdos de la Convención de Constantinopla, el Canal de Panamá

es “Neutral,” permitiendo el paso de naves de todos los países. Esta neutralidad
no es como tal, pero Estados Unidos la desobedeció desde un principio, se basó

2
en un régimen el proyecto y con el establecimiento de bases militares en la
antigua “Zona del Canal.” En las negociaciones para restablecer el canal a
Panamá, Estados Unidos impuso el llamado Tratado de Neutralidad. Este tratado
tiene unas cláusulas que perjudique la soberanía de Panamá y autoriza a Estados
Unidos a invadir militarmente a Panamá, cuando estime que el Canal corre peligro.
En estas negociaciones se estableció la restitución del Canal.

Las mismas fueron realizadas por un equipo de negociadores nombrados por

Omar Torrijos, jefe del gobierno de Panamá de Panamá y por el presidente James
Carter de Estados Unidos. Éstas culminaron en los tratados Torrijos Carter, donde
se consigna la reversión del Canal a Panamá a finales del año 1999. Desde
entonces los panameños han operado el Canal con mucho éxito. De estas
operaciones se obtienen jugosas rentas que permiten el funcionamiento del Canal

Actualmente con la ampliación, pasan alrededor de 12,000 naves anuales por el

Canal de Panamá. Los principales usuarios del canal son Estados Unidos y
China. Las naves que lo cruzan llevan granos y otros rublos agrícolas,
automóviles, petróleo y otros combustibles y muchas otras mercancías.

Como podemos observar, la estrechez del territorio de Panamá la convirtió en una

importante ficha geopolítica en el tablero mundial de ajedrez.

Como la mayor obra de ingeniería de su época y ciertamente una de las más

ambiciosas de todos los tiempos, el Canal de Panamá tuvo un efecto
transformador sobre el planeta incluso desde antes de que empezara a ser
construido.

Pero los impactos más duraderos de este paso artificial, que tiene más de un siglo
y cuya ampliación se inauguran este domingo, probablemente no sean los que
usted se imagina.

Efectivamente, el canal recortó significativamente la distancia entre los puertos de

los océanos Atlántico y Pacífico, y revolucionó el comercio mundial al permitir
grandes ahorros en tiempo y dinero para un mundo que todavía hoy utiliza los
mares para mover la mayor parte de su carga.

3
Pero, por razones de geografía, solamente afectó un número limitado de rutas. Y,
aunque útil, no resultó clave para el desarrollo de Estados Unidos, el país que lo
construyó, administró hasta principios de siglo y cosechó durante ese tiempo la
mayor parte de sus beneficios.

Rivalidad entre gran Bretaña y los Estados Unidos de Norteamérica para

controlar las rutas de navegación y comercio por centro América y Panamá.

El Tratado Clayton-Bulwer fue un tratado firmado el 19 de abril de 1850 entre los

Estados Unidos y el Reino Unido, para neutralizar sus influencias e impedir que
dichos países pudieran colonizar o controlar algún país de Centroamérica.

Los intentos por parte del Reino Unido de adquirir posesiones en Centroamérica
se remontan a finales del siglo XVII. Para el año 1830, había asumido el control
del territorio de la Costa de los Mosquitos, en Nicaragua, donde establecieron un
protectorado en el Reino de los Mosquitos, el cual se extendía desde la boca del
río San Juan, en Nicaragua, hasta el este del Caribe hondureño. En ese tiempo, la
ruta del río San Juan, se consideraba más factible para construir un canal que la
ruta por Panamá.

La situación que reflejaba Centroamérica a mediados del siglo XVII daba el interés
de dos potencias por el control de una ruta interoceánica. Para los Estados
Unidos, el control de la Costa de los Mosquitos por parte de Gran Bretaña
significaba una barrera que se levantaba contra el cumplimiento del Destino
Manifiesto en Centroamérica y Panamá y el control de esta región por parte de
Estados Unidos. Para Gran Bretaña, la firma del Tratado Mallarino-Bidlack
significa una ventaja para los Estados Unidos, ya que la Nueva Granada le daba
derecho en la construcción de una vía interoceánica por Panamá, ventaja que iba
contra los intereses británicos.

Para mediados del siglo XIX el Reino Unido era un imperio marítimo, y por otro
lado, los Estados Unidos se había consolidado como una potencia mundial desde
inicios de siglo.

4
La firma de un tratado significaba para el Reino Unido, neutralizar la ventaja
adquirida por los Estados Unidos con el Tratado Mallarino-Bidlack. Para los
Estados Unidos la firma de un tratado significaba la puesta en práctica de una
política compartida para igualar al Reino Unido en la ruta interoceánica, ya que los
estadounidenses no estaban en condiciones de expulsar a los británicos de
Centroamérica.

2. intereses estadounidenses y Colombia y Panamá por la

construcción de un canal por Panamá.
Tratado Mallarino-Bidlack 1846
En 1846, mediante el tratado Mallarino-Bidlack Estados Unidos se aseguró el
derecho de tránsito a través de istmo de Panamá, una alternativa menos costosa
en tiempo y dinero para pasar del océano Atlántico al océano Pacífico. La otra
posibilidad era navegar hasta el sur de América y atravesar el estrecho de
Magallanes. En 1848 se descubrió oro en California (Estados Unidos), cuestión
que provocó una gran expansión estadounidense hacia el oeste, siendo vital el
paso interoceánico del istmo panameño.
Hacia 1850, Estados Unidos se encontraba construyendo el Ferrocarril
transístmico, lo que provocó una gran afluencia de ciudadanos estadounidenses
en la zona, tanto de trabajadores como de transeúntes, que ciertamente
mostraban un comportamiento extremadamente arrogante, violento y agresivo en
contra de la población local.

El tratado Mallarino-Bidlack, en su artículo 35, otorgaba un tratamiento

preferencial a los ciudadanos estadounidenses, respecto de los naturales y otros
extranjeros residentes en la zona, quienes no veían con simpatía el tratado ni este
artículo en particular, lo que provocó un fuerte sentimiento antiestadounidense.

El ferrocarril de Panamá. Auge de la ruta interoceánica y el incidente de la

tajada de sandía.
Adicionalmente a esto, los estadounidenses solían tratar con desprecio a los
hispanos y europeos, con excepción de los británicos. Esta situación, acompañada
de la costumbre de los estadounidenses de embriagarse El 15 de abril de 1856
desembarcó de un buque procedente de California el estadounidense Jack Oliver
5
que, como un pasajero más, acudió a la calle de La Ciénaga, a un puesto de frutas
administrado por José Manuel Luna, oriundo de Parita. Oliver iba con unos
compañeros en estado de embriaguez cuando tomó una tajada de sandía que
estaba a la venta, se la comió y se marchó sin haber pagado por ella. José exigió
el pago de la tajada que era un real (cinco centésimos), pero Oliver le insultó y le
amenazó sacando la pistola que portaba. El vendedor de frutas respondió sacando
un puñal, y estuvieron a punto de ir a la pelea cuando uno de los compañeros de
Oliver decidió costear la tajada de sandía, calmando a Luna.

No obstante, la situación no acabó cuando un peruano de nombre Miguel

Abraham sorprendió a Oliver tomándole la pistola y salió huyendo de la escena.
Tanto Oliver como sus compañeros salieron en busca del peruano a punta de
pistola, dando inicio el tiroteo. Los residentes de la ciudad, viendo la persecución,
se armaron con machetes y respondieron al tiroteo, iniciando una batalla campal
entre locales y estadounidenses. Los estadounidenses, superados en número,
buscaron refugio en la estación del ferrocarril, que se ubicaba a unos metros del
mercado.

Justo cuando se inició la revuelta, llegaba un tren de Colón con 940 pasajeros,
entre ellos hombres, mujeres y niños estadounidenses que debían embarcarse
ese mismo día a California. Todos buscaron refugio en la estación del ferrocarril.
Notablemente, provocó constantes roces entre la gente.

6
Conclusión:

Para empezar, el canal es la fuente principal de comercio al conectar el Océano Pacífico

con el Océano Atlántico, esto da la posibilidad de ser una vía de tránsito corta y
barata para los barcos encargados de transportar mercancías.

La Doctrina Monroe fue establecer una política exterior frente a la amenaza latente de
reconquista por parte de los imperios de la época. ... La doctrina es famosa por la
frase: América para los americanos. Surgiría del presidente James Monroe, cuando
dio un mensaje el 2 de diciembre de 1823.

mediante el tratado Mallarino-Bidlack Estados Unidos se aseguró el derecho de tránsito

a través de istmo de Panamá, una alternativa menos costosa en tiempo y dinero para
pasar del océano Atlántico al océano Pacífico. La otra posibilidad era navegar hasta
el sur de América y atravesar el estrecho de Magallanes.

El 15 de abril de 1856, hace 164 años se suscitó en la ciudad de Panamá producto de la

fiebre del oro en California, el conocido «Incidente de la Tajada de Sandía», en el que
se vieron involucrados el panameño José Manuel Luna, y el estadounidense Jack
Oliver, quien se negó a pagarle $0.05 al comerciante por una tajada

7
Bibliografía
Jathobar. (3 de abril de 2021). Doctrina Monroe. Obtenido de enciclipedia:
http://enciclopedia.us.es/index.php/Doctrina_Monroe

Martinez, M. (8 de septiembre de 2012). IMPORTANCIA GEOPOLITICA DEL ISTMO DE PANAMA.

Obtenido de IMPORTANCIA GEOPOLITICA DEL ISTMO DE PANAMA.:
https://www.monografias.com/docs/Importancia-geopolitica-de-panama-PKJJZHPZBY

Palacios, P. R. (1 de noviembre de 2014). educapanama.edu.pa. Obtenido de El ferrocarril de

Panamá y la pérdida de una nación: http://www.educapanama.edu.pa/?q=articulos-
educativos/incidente-de-la-tajada-de-sandia-1856#:~:text=El%2015%20de%20abril
%20de,entre%20los%20paname%C3%B1os%20y%20norteamericanos.&text=Ese%20d
%C3%ADa%20Manuel%20Luna%2C%20oriundo,de%20la%20estaci%C3%B3n%20de

profnorma. (2 de abril de 2020). WORDPRESS.COM. Obtenido de Tratado Mallarino-Bidlack:

https://profnorma18.wordpress.com/2020/04/02/tratado-mallarino-bidlack-2/

Querubis, Y. (29 de mayo de 2019). Issuu. Obtenido de Issuu:

https://issuu.com/yanisquerube/docs/rivalidad_entre_estados_unidos_y_gr