Grupo D - Actividad I - Evaluación Económica, Social y Ambietal

CASO EVALUACIÓN ECONÓMICA, SOCIAL Y AMBIENTAL DE PROYECTOS
Presentado por:
JUANA MARÍA PACHECO PICO

JEIMY STEFPANIE LAVERDE PABÓN
JHONATAN MORERA CELIS
ESNEIDER ARCINIEGAS ARENAS
JASON ANDRÉS REBOLLEDO
ESCUELA SUPERIOR DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA – ESAP

ESPECIALIZACIÓN PROYECTOS DE DESARROLLO
ASIGNATURA EVALUACIÓN ECONÓMICA, SOCIAL Y AMBIENTAL DE
PROYECTOS
ACTIVIDAD 1- UNIDAD II
2020
1
CONTENIDO
CAPÍTULO I: Descripción del Problema, Objetivos y Justificación................................................10

1.1. Descripción del Problema.................................................................................................11
1.1.1. Árbol de problemas..................................................................................................14
1.2. Objetivos..........................................................................................................................14
1.2.1. Objetivo General......................................................................................................15
1.2.2. Objetivos Específicos...............................................................................................15
1.3. Justificación......................................................................................................................17
CAPÍTULO II: Situación Sin Proyecto............................................................................................19
2.1. Trafico Avenida de los Cerezos (Cantidad de Vehículos).....................................................19
2.2. Pasajeros (Número de Pasajeros)...........................................................................................20
2.3. Tiempo de Viaje (Minutos)...................................................................................................21
2.4. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos)...........................................................................23
2.5. Accidentes Leves (Número de Accidentes)...........................................................................25
2.6. Accidentes Serios (Número de Heridos)................................................................................26
2.7. Accidentes Fatales (Número de Muertos)..............................................................................28
2.8. Costos de Operación Vehicular (Pesos).................................................................................30
2.9. Costos de Mantenimiento (Pesos).........................................................................................31
CAPÍTULO III: El Proyecto a Evaluar............................................................................................32
3.1. Localización del proyecto......................................................................................................32
3.2. Descripción del Proyecto.......................................................................................................32
3.3. Estudios del Proyecto............................................................................................................33
3.3.1. Estudio Legal..................................................................................................................33
3.3.2. Estudio De Mercado.......................................................................................................34
3.3.3. Estudio Técnico..............................................................................................................38
3.3.4. Estudio Ambiental..........................................................................................................40
3.3.5. Estudio De Riesgo..........................................................................................................41
3.3.6. Estudio Financiero..........................................................................................................43
CAPÍTULO IV: Situación Con Proyecto.........................................................................................44
4.1. Identificación de variable y unidad de medida......................................................................44
4.2. Trafico - Avenida los Cerezos (Numero de Vehículos / año)................................................44
2
4.3. Pasajeros - Avenida Cerezos (Número de pasajeros / año)....................................................46
4.4. Trafico Avenida Colombia (Numero de Vehículos / año).....................................................47
4.5. Pasajeros Avenida Colombia.................................................................................................48
4.6. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos........................................................................................49
4.7. Tipo de Vehículo Av los Cerezos..........................................................................................51
4.8. Tiempo de Viaje Av. Colombia.............................................................................................54
4.9. Tipo de Vehículo Av Colombia.............................................................................................56
4.10. Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia..........................................................................58
4.11. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia.........................................................................59
4.12. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia........................................................................62
4.13. Comodidad y Confort Av Los Cerezos................................................................................64
4.14. Comodidad y Confort Av Colombia....................................................................................65
4.15. Costos de Operación Vehicular Av Cerezos........................................................................66
4.16. Costos de Mantenimiento Av Cerezos.................................................................................67
4.17. Costos de Operación Vehicular Av Colombia.....................................................................68
4.18. Costos de Mantenimiento Vehicular Av Colombia.............................................................70
CAPÍTULO V: Identificación y Cuantificación de Impactos Socioeconómicos y Ambientales......72
5.1 Ahorro en Tiempo de Viaje....................................................................................................72
5.2. Disminución de Daños en Accidentes Leves.........................................................................75
5.3 Disminución de Heridos en Accidentes Serios.......................................................................77
5.4 Disminución de mortalidad en Accidentes Fatales.................................................................80
5.5 Comodidad y Confort.............................................................................................................83
5.6 Ruido......................................................................................................................................85
Referencias.......................................................................................................................................87
3
Lista de Tablas
Tabla 1. Trafico Avenida de los Cerezos (Cantidad de Vehículos)..................................................19
Tabla 2. Pasajeros (Número de Pasajeros)........................................................................................20
Tabla 3. Tiempo de Viaje (Minutos)................................................................................................21
Tabla 4. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos)........................................................................23
Tabla 5. Accidentes Leves (Número de Accidentes)........................................................................25
Tabla 6. Accidentes Serios (Número de Heridos).............................................................................26
Tabla 7. Accidentes Fatales (Número de Heridos)...........................................................................28
Tabla 8. Costos de Operación Vehicular (Pesos)..............................................................................30
Tabla 9. Costos de Mantenimiento (Pesos)......................................................................................31
Tabla 10. Riesgos Identificados al proceso de operación y ejecución proyecto................................42
Tabla 11. Relación de costos de Inversión.......................................................................................43
Tabla 12. Trafico - Avenida los Cerezos (Numero de Vehículos / año)...........................................45
Tabla 13. Pasajeros - Avenida Cerezos (Número de pasajeros / año)...............................................46
Tabla 14. Trafico Avenida Colombia (Numero de Vehículos / año)................................................47
Tabla 15. Pasajeros Avenida Colombia............................................................................................48
Tabla 16. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos...................................................................................49
Tabla 17. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos....................................................................................52
Tabla 18. Tiempo de Viaje Av. Colombia........................................................................................54
Tabla 19. Tipo de Vehículo Av Colombia........................................................................................57
Tabla 20. Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia.......................................................................59
Tabla 21. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia......................................................................60
Tabla 22. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia.....................................................................62
Tabla 23. Comodidad y Confort Av Los Cerezos.............................................................................64
Tabla 24. Comodidad y Confort Av Colombia.................................................................................65
Tabla 25. Costos de Operación Vehicular Av Cerezos.....................................................................67
Tabla 26. Costos de Mantenimiento Av Cerezos..............................................................................68
Tabla 27. Costos de Operación Vehicular Av Colombia..................................................................69
Tabla 28. Costos de Mantenimiento Vehicular Av Colombia..........................................................70
Tabla 29. Ahorro en tiempo de viaje por estrato y género................................................................72
Tabla 30. Disminución de daños en accidentes leves.......................................................................75
Tabla 28. Disminución de heridos en accidentes serios....................................................................78
Tabla 32. Disminución de muertes en accidentes fatales..................................................................81
Tabla 33. Usuarios de la Av. Los Cerezos y Av. Colombia.............................................................84
4
Tabla 34. Personas afectas por ruido en la ampliación de Av. Colombia.........................................86
5
Lista de figuras
Figura 1. Comportamiento histórico del parque automotor en el municipio la Gloria, periodo 2012-
2020. Secretaria de Movilidad municipio la Gloria..........................................................................11
Figura 2. Diagnóstico del estado de la malla vial en el Municipio de la Gloria, 2020. Tomado de
Secretaria de Movilidad municipio la Gloria....................................................................................12
Figura 3.Total de accidentes ocasionados por la congestión vehicular en el municipio de la Gloria,
periodo 2020-2030. Cálculos propios...............................................................................................13
Figura 4. Costos de operación totales en el municipio de la Gloria, periodo 2020-2030. Cálculos
propios.............................................................................................................................................13
Figura 5. Árbol de problemas. Elaboración propia...........................................................................14
Figura 6. Árbol de Objetivos. Elaboración propia............................................................................16
Figura 7. Trafico Avenida de los Cerezos (Cantidad de Vehículos), periodo 2020-2030. Elaboración
propia...............................................................................................................................................19
Figura 8. Pasajeros (Número de Pasajeros), periodo 2020-2030. Elaboración propia......................20
Figura 9. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030. Elaboración
propia...............................................................................................................................................21
Figura 10. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico bajo y género, periodo 2020-
2030. Elaboración propia.................................................................................................................22
Figura 11. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico medio y género, periodo 2020-
Figura 12. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico alto y género, periodo 2020-
Figura 13. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico, periodo 2020-
Figura 14. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico bajo, periodo
2020-2030. Elaboración propia........................................................................................................24
Figura 15. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico medio, periodo
Figura 16. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico alto, periodo
Figura 17. Accidentes Leves (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-
Figura 18. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-
6
Figura 19. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico bajo, periodo
Figura 20. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico medio, periodo
Figura 21. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-
Figura 22. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-
Figura 23. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico bajo, periodo
Figura 24. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico medio, periodo
Figura 25. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico alto, periodo
Figura 26. Costos de Operación Vehicular (Pesos), periodo 2020-2030. Elaboración propia..........30
Figura 27. Costos de Mantenimiento (Pesos), periodo 2020-2030. Elaboración propia...................31
Figura 28. Municipio la Gloria. Tomado de: www.lagloria-cesar.gov.co/tema/municipio...............32
Figura 29. Índice y variación anual de los pagos en obras civiles Total Nacional 2015-2020Pr (II
trimestre)..........................................................................................................................................35
Figura 30. Índice y variación anual de los pagos de carreteras, calles, caminos, puentes, carreteras,
sobre elevadas, túneles y construcción de subterráneos Total nacional serie empalmada 2015
-2020Pr (II trimestre).......................................................................................................................36
Figura 31. Variación y participación anual de la población ocupada y en la rama de actividad
construcción 2017 -2020Pr (Feb - abr).............................................................................................37
Figura 32. Producción de cemento gris (toneladas y variación anual de producción 2018 -2020Pr
(abril)...............................................................................................................................................37
Figura 33. Variación, contribución y participación anual de los despachos de cemento gris 2016
-2020Pr (Feb - abr)...........................................................................................................................38
Figura 34. Etapas Proceso Constructivo...........................................................................................39
Figura 35. Trafico - Avenida los Cerezos (Numero de Vehículos / año), periodo 2020-2030.
Elaboración propia...........................................................................................................................45
Figura 35. Pasajeros - Avenida Cerezos (Número de pasajeros / año), periodo 2020-2030.
7
Figura 37. Trafico Avenida Colombia (Numero de Vehículos / año), periodo 2020-2030.
Figura 38. Pasajeros Avenida Colombia, periodo 2020-2030. Elaboración propia...........................48
Figura 39. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
Figura 40. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 41. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-
Figura 42. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
Figura 43. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
Figura 44. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 45. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-
Figura 46. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
Figura 47. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
Figura 48. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 49. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
Figura 50. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
Figura 50. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
Figura 52. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 53. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
8
Figura 54. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
Figura 55. Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-
Figura 56. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-
Figura 57. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo
Figura 58. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico medio, periodo
Figura 59. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo
Figura 60. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-
Figura 61. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo
Figura 62. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo
Figura 63. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo
Figura 64. Comodidad y Confort Av Los Cerezos por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
Figura 65. Comodidad y Confort Av Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
Figura 66. Costos de Operación Vehicular Av Cerezos, periodo 2020-2030. Elaboración propia....67
Figura 67. Costos de Mantenimiento Av Cerezos, periodo 2020-2030. Elaboración propia............68
Figura 68. Costos de Operación Vehicular Av Colombia, periodo 2020-2030. Elaboración propia.70
Figura 69. Costos de Mantenimiento Vehicular Av Colombia, periodo 2020-2030. Elaboración
propia...............................................................................................................................................71
Figura 70. Impacto del Tiempo de Viaje, periodo 2020-2030. Elaboración propia..........................72
Figura 71. Tiempo de Viaje en horas año de los usuarios por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin
proyecto, periodo 2020-2030. Elaboración propia............................................................................73
Figura 72. Ahorro Tiempo de Viaje en horas año por género en el estrato bajo, periodo 2020-2030.
9
Figura 73. Ahorro Tiempo de Viaje en horas año por género en el estrato medio, periodo 2020-
Figura 74. Ahorro Tiempo de Viaje en horas año por género en el estrato bajo alto, periodo 2020-
Figura 75. Impacto en la accidentabilidad leve, periodo 2020-2030. Elaboración propia.................76
Figura 76. Numero de accidentalidad Leve por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin proyecto,
periodo 2020-2030. Elaboración propia...........................................................................................76
Figura 77. Disminución del número de accidentalidad Leve por estrato de la Av. Los Cerezos con y
sin proyecto, periodo 2020-2030. Elaboración propia......................................................................77
Figura 78. Impacto en la accidentabilidad seria., periodo 2020-2030. Elaboración propia...............78
Figura 79. Numero de accidentalidad Seria por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin proyecto,
Figura 80. Disminución de heridos año por género en el estrato bajo, periodo 2020-2030.
Figura 81. Disminución de heridos año por género en el estrato medio, periodo 2020-2030.
Figura 82. Disminución de heridos año por género en el estrato alto, periodo 2020-2030.
Figura 83. Impacto en la accidentabilidad fatal, periodo 2020-2030. Elaboración propia................81
Figura 84. Numero de accidentalidad Fatal por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin proyecto.,
Figura 85. Disminución de muertes año por género en el estrato bajo, periodo 2020-2030.
Figura 86. Disminución de muertes año por género en el estrato medio, periodo 2020-2030.
Figura 87. Disminución de muertes año por género en el estrato alto, periodo 2020-2030.
Figura 88. Impacto en comodidad y confort., periodo 2020-2030. Elaboración propia....................84
Figura 89. Usuarios de la Av. Los Cerezos por estrato, periodo 2020-2030. Elaboración propia.....85
Figura 90. Usuarios de la Av. Colombia por estrato, periodo 2020-2030. Elaboración propia.........85
Figura 90. Afectados Av. Colombia por ruido según su estrato, periodo 2020-2030. Elaboración
propia...............................................................................................................................................86
10
CAPÍTULO I: Descripción del Problema, Objetivos y Justificación
1.1. Descripción del Problema
El incremento en la intensidad de los procesos de metropolización en el municipio

la Gloria en los últimos años, derivado de la intensificación sobre la ocupación y uso del
suelo, ha traído como consecuencia un considerable aumento de los viajes del centro al
extremo oriental de la ciudad.
En la actualidad, el municipio de la Gloria a nivel urbano experimenta un constate

estado de congestión vehicular resultado del aumento del parque automotor. Según la
Secretaria de Movilidad del municipio de la Gloria, durante el periodo 2012-2020 el parque
automotor presentó un crecimiento del 105%, tendencia que se acentúo principalmente por
el incremento de los vehículos particulares en los últimos cinco años y por la disminución
de la calidad y eficiencia del servicio público de transporte (Figura 1).
1,400,000
1,277,419
1,200,000 1,143,631
1,057,390
952,135
1,000,000
835,806
800,000 732,092
666,528
590,939 590,379
600,000
400,000
200,000
84,805 89,210 91,079 96,040 96,805 98,784 99,219 100,814 102,408
3,555 6,440 10,121 10,515 10,939 11,779 12,076 10,412 13,103
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Particular Público Oficial
Figura 1. Comportamiento histórico del parque automotor en el municipio la Gloria, periodo 2012-2020.
Secretaria de Movilidad municipio la Gloria.
Por otra parte, el deterioro y deficiente mantenimiento periódico o rutinario de las

vías principales, aunado a la falta de recursos para inversión en infraestructura vial, han
contribuido a incrementar la congestión vehicular. De hecho, el mantenimiento vial y la
11
inversión en infraestructura, no solo se constituyen en fundamento de una movilidad
eficiente y segura de personas y bienes; sino también desempeña un papel preponderante en
la calidad de las vías urbanas. Según el último reporte estadístico de la malla vial del
municipio de la Gloria, de los 5.859 Km-carril, el 45,7% (2.678,47 Km) de la vía se
encuentra en buen estado, el 31,4% (1.842,12) tiene un estado regular y el restante 22,9%
(1.338,88 Km) de la vía se encuentra en mal estado (Figura 2).
3,000.00 50.0
45.0
2,500.00
40.0
35.0
2,000.00
30.0
Km-Carril
1,500.00 25.0
20.0
1,000.00
15.0
10.0
500.00
5.0
0.00 0.0
Bueno Regular Malo
Figura 2. Diagnóstico del estado de la malla vial en el Municipio de la Gloria, 2020. Tomado de Secretaria de
Movilidad municipio la Gloria.
Lo anterior genera un aumento de los tiempos de viaje, especialmente en las cuatro

horas pico de la Avenida Los cerezos, utilizada actualmente para ir del centro al extremo
oriental de la ciudad. Al respecto, el análisis del crecimientos del tráfico de la ciudad en los
últimos seis años evidencian que, si no se realiza algún tipo de intervención, el flujo de
vehículos por la Avenida Los Cerezos crecería, y el tiempo de viaje amentaría al pasar de
32 minutos (del año 2020 hasta el 2027) a 45 minutos (en los años siguientes). Además del
incremento de los tiempos de viaje, la lentitud de desplazamiento exacerba los ánimos y
fomenta el comportamiento agresivo de los conductores, ocasionando estrés e incomodidad.
Otros efectos perjudiciales son la mayor cantidad de accidentes y el incremento en

los costos de operación. Según proyecciones realizadas, de no solucionarse el problema de
congestión se espera que los accidentes crezcan en promedio el 15,7% anual; ocasionando
12
un incremento de los accidentes leves (de 625 en el año 2020 a 2.687 en el 2030), serios (de
437 heridos en el 2020 a 1.879 en el 2030) y fatales (de 256 muertos en el 2020 a 1.100 en
el 2030) (Figura 3). Respecto a los costos operativos por kilómetro, estos también se
incrementarían en un 8% anual, pasando de $11.141.347.600 en el año 2020 a
68.297.540.882 en el 2030 (Figura 4).
Leves (Daños) Serios (Heridos) Graves (Muertos)

3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Figura 3.Total de accidentes ocasionados por la congestión vehicular en el municipio de la Gloria, periodo
2020-2030. Cálculos propios.
80,000,000,000
70,000,000,000
Costos de producción (pesos)
60,000,000,000
50,000,000,000
40,000,000,000
30,000,000,000
20,000,000,000
10,000,000,000
0
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
COSTOS DE OPERACIÓN
Figura 4. Costos de operación totales en el municipio de la Gloria, periodo 2020-2030. Cálculos propios.
13
Además de lo mencionado, también se generarían altos niveles de contaminación
ambiental, la cual genera afectación en la salud; una baja comercialización de productos
agrícolas del municipio; un aumento en los costos de transporte de carga y pasajeros; y un
incremento de los precios de los productos agrícolas de la región. En este sentido, las
familias tendrían que invertir más dinero en transporte y canasta familiar, y los servicios de
transporte informal empezarían a generalizarse con costos más altos para la gente. Así
mismo, se reducirían las oportunidades de desarrollo integral de los habitantes, los cuales
en su mayoría pertenecen a estrato bajo.
1.1.1. Árbol de problemas

A continuación, se presenta el árbol de problemas que identifica las posibles razones
y consecuencias de la congestión en las principales calles del municipio de la Gloria:
Figura 5. Árbol de problemas. Elaboración propia
14
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo General

Descongestionar las principales avenidas del centro al oriente en el municipio de la Gloria
1.2.2. Objetivos Específicos

 Generar una disminución del parque automotor mediante el mejoramiento de la
calidad y eficiencia del servicio público de transporte y reducción del uso del
transporte privado.
 Mejorar las vías principales a través de la atención de puntos críticos y el
mejoramiento de la superficie de rodadura.
 Disponer recursos para inversión en infraestructura vial y generar un mantenimiento
periódico o rutinario de la red vial en el municipio.
A continuación se presenta el árbol de objetivos, el cual identifica los medios y fines

para solucionar el problema planteado de congestión vehicular en las principales avenidas
en el municipio de la Gloria:
15
Figura 6. Árbol de Objetivos. Elaboración propia
16
1.3. Justificación
En las últimas décadas se ha visto un aumento explosivo de la cantidad de vehículos

motorizados producto de factores como el aumento del poder adquisitivo de las clases
socioeconómicas de ingresos medios, el mayor acceso al crédito, la reducción relativa de
los precios de venta y una mayor oferta de vehículos usados. En consecuencia, el aumento
de la demanda de transporte y su consiguiente incremento en la congestión vial, se ha
transformado en un flagelo de particular severidad, que acarrea perdida de eficiencia
económica y ocasiona efectos sociales y ambientales para la población [ CITATION CEP03 \l
9226 ].
En términos económicos, la congestión vehicular impone sobrecostos que encarecen

todas las actividades y se constituyen en freno para el desarrollo. En un mundo globalizado,
las ciudades deben ser más competitivas y permitir una mayor movilidad que proporcione
oportunidades de crecimiento productivos, desarrollo social, indicen de empleo favorables,
esparcimiento y sinergias proveniente de la concentración de servicios y oportunidades
ofrecidas por las ciudades, condiciones garante de una mejor calidad de vida.
En relación a los efectos sociales, la congestión vehicular tiene mayores impactos en

la población con menores ingresos, pues estos se enfrentan a la inequidad en el acceso
físico y económico al espacio, ya que viven en áreas periféricas ubicadas generalmente muy
lejos del lugar de trabajo y de equipamiento público, como escuelas y centros de salud. Así
mismo, enfrentan efectos relacionado con la oferta deficitaria de transporte público; la
imposición de tarifas imposibles de pagar; la seguridad; la calidad ambiental; la comodidad
y la conveniencia [CITATION Alc \l 9226 ].
Por otra parte, más allá de lo que la congestión vehicular implica en cuestiones de
equidad en el consumo de las vías como bienes públicos, éste también tiene impactos en el
uso del ambiente construido en la ciudad, los cuales están relacionados con la polución, el
ruido, la contaminación que afecta la salud humana (CO, óxidos de nitrógeno,
hidrocarburos y el material particulado) y el perjuicio causado a las áreas forestales.
17
Bajo este contexto, y con el fin de aminorar los costos relacionados con el transporte
en las principales calles del municipio de la Gloria, la administración central busca resolver
el problema de congestión a través de la ampliación o prolongación de 12,4 Km de la
Avenida Colombia, la cual en la actualidad llega sólo hasta el centro de la ciudad.
El proyecto de ampliación de la avenida Colombia como medida de planificación

territorial y urbana permitiría la movilidad de personas y mercancías, no solo en el ámbito
local sino también en el regional e interregional, permitiendo un mayor grado de
competitividad de la producción agropecuaria del municipio de la Gloria, pues los costos de
trasporte y operación, y el tiempo de desplazamiento se reducirían. Así mismo, se
incentivaría otros sectores económicos como la construcción y la producción de servicios
que hacen uso de la infraestructura vial. Además de incidir de manera positiva en el
mercado laboral, en actividades comerciales e industriales y en la valorización de los
predios ubicados en el área donde se llevará a cabo la ampliación de la avenida.
De otra parte, con la puesta en operación del proyecto se mejoraría la comodidad y

confort en los desplazamientos, condiciones altamente valoradas por los ciudadanos.
Igualmente se reducirían los accidentes (leves, severos y fatales), mejoraría el acceso físico
y económico al espacio y se optimizaría la oferta de transporte público de todos los
ciudadanos especialmente los de estrato bajo.
En términos generales el proyecto, no solo generaría una ampliación y conservación

de la infraestructura urbana que permite a los ciudadanos un mejor acceso a sus viviendas, a
los servicios educativos y de salud, a las oportunidades laborales y económicas, entre otros
factores de desarrollo; sino también en el mediano y largo plazo, unos bienes públicos, en
este caso de infraestructura vial, dan confianza y seguridad, dando soporte al desarrollo
económico y social, a la prosperidad colectiva y al mejoramiento de la calidad de vida de la
población que habita en el municipio de la Gloria.
18
CAPÍTULO II: Situación Sin Proyecto
2.1. Trafico Avenida de los Cerezos (Cantidad de Vehículos)

Con la variable de Tráfico tenemos la información de la cantidad de vehículos que
transitan por la Avenida de los Cerezos en las cuatro horas pico sabiendo esto y
multiplicándolo por los 365 días del año tenemos el flujo del tráfico anual.
Con esta información y conociendo de cuanto es la estimación del crecimiento anual

del tráfico, podemos hacer una proyección hasta el año 2030 y así conocer cuántos
vehículos transitaran por esta avenida cada año.
Esta avenida tiene una longitud de 11,8 kilómetros y es la vía utilizada para ir del
centro al extremo oriental de la ciudad. 895345 993833 98488
Tabla 1. Trafico Avenida de los Cerezos (Cantidad de Vehículos)

Proyección en Años
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Trafico Avenida
8.139.500 9.034.845 10.028.678 11.131.833 12.356.334 13.715.531 15.224.239 16.898.906 18.757.785 20.821.142 23.111.467
de los Cerezos
Fuete: Cálculos propios
Figura 7. Trafico Avenida de los Cerezos (Cantidad de Vehículos), periodo 2020-2030. Elaboración propia.
19
2.2. Pasajeros (Número de Pasajeros)
Con esta variable de tenemos un estimado de la cantidad de pasajeros que se
movilizan en un vehículo para desplazarse por la Avenida de los Cerezos la cual se utiliza
para ir del centro al extremo oriental de la ciudad ya sea para ir al trabajo, a estudia y demás
ocupaciones.
Ya tenemos la información de la cantidad de vehículos que transitan en la avenida al

año, la tasa de promedio de ocupación de los vehículos y el porcentaje de vehículos que
corresponden al estrato bajo, al medio y al alto.
Con la información anterior podemos realizar la proyección hasta al año 2030 de la

cantidad de pasajeros por año y el porcentaje que corresponde al estrato bajo, al medio y al
alto.
Tabla 2. Pasajeros (Número de Pasajeros)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Pasajeros 14.651.100 16.262.721 18.051.620 20.037.299 22.241.401 24.687.956 27.403.631 30.418.030 33.764.013 37.478.055 41.600.641
Es tra to Ba jo 3.369.753 3.740.426 4.151.873 4.608.579 5.115.522 5.678.230 6.302.835 6.996.147 7.765.723 8.619.953 9.568.147
Es tra to Me dio 4.688.352 5.204.071 5.776.518 6.411.936 7.117.248 7.900.146 8.769.162 9.733.770 10.804.484 11.992.978 13.312.205
Es tra to Alto 6.592.995 7.318.224 8.123.229 9.016.784 10.008.631 11.109.580 12.331.634 13.688.114 15.193.806 16.865.125 18.720.288
Figura 8. Pasajeros (Número de Pasajeros), periodo 2020-2030. Elaboración propia.
20
2.3. Tiempo de Viaje (Minutos)
Con esta variable de tenemos un estimado del tiempo de que un vehículo demora en
recorrer los 11,8 kilómetros de la Avenida de los Cerezos, teniendo en cuenta que esta vía
es la que comunica el centro con el extremo oriental de la ciudad y que hay más vehículos
que realizan el mismo recorrido además que el parque automotor de la ciudad está en
aumento.
Podemos realizar una proyección hasta el año 2030 de la cantidad de tiempo que se
demora en recórrela, también podemos segregar por estrato y sexo, es decir que podemos
conocer cuántos vehículos de estrato bajo, estrato medio y estrato alto la utilizan, además
conocer si el que conduce el vehículo es hombre o mujer.
Tabla 3. Tiempo de Viaje (Minutos)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Tiempo de Viaje 32 32 32 32 32 32 32 32 45 45 45
Estrato Bajo 1.797.202 1.994.894 2.214.332 2.457.909 2.728.279 3.028.389 3.361.512 3.731.278 5.824.292 6.464.964 7.176.111
Hombres 1.042.377 1.157.038 1.284.313 1.425.587 1.582.402 1.756.466 1.949.677 2.164.141 3.378.090 3.749.679 4.162.144
Mujere s 754.825 837.855 930.019 1.032.322 1.145.877 1.271.923 1.411.835 1.567.137 2.446.203 2.715.285 3.013.966
Estrato Medio 2.500.454 2.775.504 3.080.810 3.419.699 3.795.866 4.213.411 4.676.886 5.191.344 8.103.363 8.994.733 9.984.154
Hombres 1.625.295 1.804.078 2.002.526 2.222.804 2.467.313 2.738.717 3.039.976 3.374.373 5.267.186 5.846.577 6.489.700
Mujere s 875.159 971.427 1.078.283 1.196.895 1.328.553 1.474.694 1.636.910 1.816.970 2.836.177 3.148.157 3.494.454
Estrato Alto 3.516.264 3.903.053 4.332.389 4.808.952 5.337.936 5.925.109 6.576.871 7.300.327 11.395.354 12.648.843 14.040.216
Hombres 1.793.295 1.990.557 2.209.518 2.452.565 2.722.348 3.021.806 3.354.204 3.723.167 5.811.631 6.450.910 7.160.510
Mujere s 1.722.969 1.912.496 2.122.871 2.356.386 2.615.589 2.903.304 3.222.667 3.577.160 5.583.724 6.197.933 6.879.706
Figura 9. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030. Elaboración propia.
21
Figura 10. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico bajo y género, periodo 2020-2030.
Elaboración propia.
Figura 11. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico medio y género, periodo 2020-2030.
Figura 12. Tiempo de Viaje (Minutos) por estrato socioeconómico alto y género, periodo 2020-2030.
22
2.4. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos)
Con esta variable podemos conocer cuáles son los vehículos que transitan por la
Avenida de los Cerezos ya sea de tipo A, B y C.
Conocido la cantidad de vehículos que circulan por la vía para su deslazamiento, es

bueno conocer qué tipo de vehículo la recorre por motivos del degaste de la avenida,
además de que podemos segregar la información por estratos, y con estas podemos realizar
la proyección hasta al año 2030.
Tabla 4. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Tipo de Vehiculo 8.139.500 9.034.845 10.028.678 11.131.833 12.356.334 13.715.531 15.224.239 16.898.906 18.757.785 20.821.142 23.111.467
Estrato Bajo 1.872.085 2.078.014 2.306.596 2.560.321 2.841.957 3.154.572 3.501.575 3.886.748 4.314.291 4.788.863 5.315.637
Ti po A 954.763 1.059.787 1.176.364 1.305.764 1.449.398 1.608.832 1.785.803 1.982.242 2.200.288 2.442.320 2.710.975
Ti po B 542.905 602.624 668.913 742.493 824.167 914.826 1.015.457 1.127.157 1.251.144 1.388.770 1.541.535
Ti po C 374.417 415.603 461.319 512.064 568.391 630.914 700.315 777.350 862.858 957.773 1.063.127
Estrato Medio 2.604.640 2.891.150 3.209.177 3.562.186 3.954.027 4.388.970 4.871.757 5.407.650 6.002.491 6.662.765 7.395.669
Ti po A 468.835 520.407 577.652 641.194 711.725 790.015 876.916 973.377 1.080.448 1.199.298 1.331.221
Ti po B 1.354.413 1.503.398 1.668.772 1.852.337 2.056.094 2.282.264 2.533.313 2.811.978 3.121.295 3.464.638 3.845.748
Ti po C 781.392 867.345 962.753 1.068.656 1.186.208 1.316.691 1.461.527 1.622.295 1.800.747 1.998.830 2.218.701
Estrato Alto 3.662.775 4.065.680 4.512.905 5.009.325 5.560.350 6.171.989 6.850.908 7.604.508 8.441.003 9.369.514 10.400.160
Ti po A 549.416 609.852 676.936 751.399 834.053 925.798 1.027.636 1.140.676 1.266.150 1.405.427 1.560.024
Ti po B 915.694 1.016.420 1.128.226 1.252.331 1.390.088 1.542.997 1.712.727 1.901.127 2.110.251 2.342.378 2.600.040
Ti po C 2.197.665 2.439.408 2.707.743 3.005.595 3.336.210 3.703.193 4.110.545 4.562.705 5.064.602 5.621.708 6.240.096
Figura 13. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
23
Figura 14. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 15. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
Figura 16. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos) por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
24
2.5. Accidentes Leves (Número de Accidentes)
Con esta variable tenemos un estimado de la cantidad de vehículos que sufre algún
accidente leve en la Avenida de los Cerezos, pero teniendo en cuenta que estos accidentes
no representan ningún riesgo para la vida de los pasajeros, es decir que son solo daños
materiales de los vehículos.
Podemos discriminar a que estrato corresponde cada vehículo involucrado en un

accidente leve verificar el promedio anual y realizar la proyección hasta el 2030.
Tabla 5. Accidentes Leves (Número de Accidentes)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Accidentes Leves
Es trato Bajo 185 214 248 287 332 384 444 513 594 687 795
Es trato Medi o 195 226 261 302 349 404 468 541 626 724 838
Es trato Al to 245 283 328 379 439 508 588 680 787 910 1.053
Figura 17. Accidentes Leves (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
25
2.6. Accidentes Serios (Número de Heridos)
Con esta variable tenemos un estimado de la cantidad de accidentes serios que
ocurren en la Avenida de los Cerezos, definiendo que un accidente serio es aquel en el que
además de presentarse daños a los vehículos tiene personas a heridas

accidente serio, verificar el promedio anual y realizar la proyección hasta el 2030.
Tabla 6. Accidentes Serios (Número de Heridos)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Accidentes Serios
Estrato Bajo 121 140 162 187 217 251 290 336 389 450 520
Mujere s 225 260 301 349 403 467 540 625 723 836 967
Hombres 501 580 671 776 898 1.039 1.202 1.390 1.609 1.861 2.153
Estrato Medio 146 169 195 226 262 303 350 405 469 542 628
Mujere s 272 314 364 421 487 563 651 754 872 1.009 1.167
Hombres 604 699 809 936 1.083 1.253 1.450 1.678 1.941 2.246 2.598
Estrato Alto 170 197 228 263 305 352 408 472 546 632 731
Mujere s 316 366 423 490 567 656 759 878 1.015 1.175 1.359
Hombres 704 814 942 1.090 1.261 1.459 1.688 1.953 2.260 2.615 3.025
Figura 18. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
26
Figura 19. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 20. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
Figura 21. Accidentes serios (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
27
2.7. Accidentes Fatales (Número de Muertos)
Con esta variable tenemos un estimado de la cantidad de accidentes fatales que
ocurren en la Avenida de los Cerezos, definiendo que un accidente fatal es cuando en la
colección de un vehículo con otro, o con un peatón o con algún obstáculo de la via quedan
personas muertas o resultan por la gravedad de sus heridas.

accidente fatal, verificar el promedio anual y realizar la proyección hasta el 2030.
Tabla 7. Accidentes Fatales (Número de Heridos)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Accidentes Fatales
Estrato Bajo 75 87 100 116 134 155 180 208 241 279 322
Mujere s 153 177 205 237 274 317 367 425 491 568 658
Hombres 147 170 197 228 263 305 353 408 472 546 632
Estrato Medio 89 103 119 138 159 185 213 247 286 331 383
Mujere s 182 210 243 281 325 376 436 504 583 675 780
Hombres 174 202 234 270 313 362 418 484 560 648 750
Estrato Alto 92 106 123 142 165 191 221 255 295 342 395
Mujere s 188 217 251 291 336 389 450 521 603 697 807
Hombres 180 209 241 279 323 374 433 500 579 670 775
Figura 22. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
28
Figura 23. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 24. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-
2030. Elaboración propia.
Figura 25. Accidentes fatales (Número de Accidentes) por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
29
2.8. Costos de Operación Vehicular (Pesos)
Con esta variable podremos conocer los costos que deben de pagar los dueños de los
vehículos por los conceptos de consumo de combustible, consumo de llantas, mano de obra
por arreglo de los vehículos y también el desgaste que tiene el vehículo por transitar por
esta avenida de los cerezos.
Estos costos de operación se pueden conocer sabiendo la distancia que tiene la

avenida de los cerezos, el costo de cada concepto y el estrato que pertenece el vehículo y
también podemos realizar una proyección al año 2030 conociendo el incremento anual.
Tabla 8. Costos de Operación Vehicular (Pesos)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos de Operación Vehicular $ 11.141.347.600 $ 13.356.247.503 $ 16.011.469.506 $ 19.194.549.644 $ 23.010.426.114 $ 27.584.898.825 $ 33.068.776.711 $ 39.642.849.522 $ 47.523.848.007 $ 56.971.588.990 $ 68.297.540.882
Combustible Importado (11.8 km) $ 4.610.212.800 $ 5.526.723.105 $ 6.625.435.658 $ 7.942.572.267 $ 9.521.555.633 $ 11.414.440.893 $ 13.683.631.743 $ 16.403.937.733 $ 19.665.040.554 $ 23.574.450.617 $ 28.261.051.399
Costo $ 48 $ 52 $ 56 $ 60 $ 65 $ 71 $ 76 $ 82 $ 89 $ 96 $ 104
Estrato Bajo $ 1.060.348.944 $ 1.271.146.314 $ 1.523.850.201 $ 1.826.791.621 $ 2.189.957.796 $ 2.625.321.405 $ 3.147.235.301 $ 3.772.905.679 $ 4.522.959.328 $ 5.422.123.642 $ 6.500.041.822
Estrato Medio $ 1.475.268.096 $ 1.768.551.393 $ 2.120.139.411 $ 2.541.623.125 $ 3.046.897.803 $ 3.652.621.086 $ 4.378.762.158 $ 5.249.260.075 $ 6.292.812.977 $ 7.543.824.197 $ 9.043.536.448
Estrato Alto $ 2.074.595.760 $ 2.487.025.397 $ 2.981.446.046 $ 3.574.157.520 $ 4.284.700.035 $ 5.136.498.402 $ 6.157.634.284 $ 7.381.771.980 $ 8.849.268.249 $ 10.608.502.778 $ 12.717.473.130
Llantas (11.8 km) $ 1.728.829.800 $ 2.072.521.164 $ 2.484.538.372 $ 2.978.464.600 $ 3.570.583.362 $ 4.280.415.335 $ 5.131.361.903 $ 6.151.476.650 $ 7.374.390.208 $ 8.840.418.981 $ 10.597.894.275
Costo $ 18 $ 19 $ 21 $ 23 $ 24 $ 26 $ 29 $ 31 $ 33 $ 36 $ 39
Estrato Bajo $ 397.630.854 $ 476.679.868 $ 571.443.825 $ 685.046.858 $ 821.234.173 $ 984.495.527 $ 1.180.213.238 $ 1.414.839.629 $ 1.696.109.748 $ 2.033.296.366 $ 2.437.515.683
Estrato Medio $ 553.225.536 $ 663.206.773 $ 795.052.279 $ 953.108.672 $ 1.142.586.676 $ 1.369.732.907 $ 1.642.035.809 $ 1.968.472.528 $ 2.359.804.867 $ 2.828.934.074 $ 3.391.326.168
Estrato Alto $ 777.973.410 $ 932.634.524 $ 1.118.042.267 $ 1.340.309.070 $ 1.606.762.513 $ 1.926.186.901 $ 2.309.112.857 $ 2.768.164.492 $ 3.318.475.594 $ 3.978.188.542 $ 4.769.052.424
Mano de Obra Prof (11.8 km) $ 1.632.783.700 $ 1.957.381.100 $ 2.346.508.462 $ 2.812.994.344 $ 3.372.217.620 $ 4.042.614.483 $ 4.846.286.242 $ 5.809.727.947 $ 6.964.701.863 $ 8.349.284.593 $ 10.009.122.371
Costo $ 17 $ 18 $ 20 $ 21 $ 23 $ 25 $ 27 $ 29 $ 31 $ 34 $ 37
Estrato Bajo $ 375.540.251 $ 450.197.653 $ 539.696.946 $ 646.988.699 $ 775.610.053 $ 929.801.331 $ 1.114.645.836 $ 1.336.237.428 $ 1.601.881.428 $ 1.920.335.456 $ 2.302.098.145
Estrato Medio $ 522.490.784 $ 626.361.952 $ 750.882.708 $ 900.158.190 $ 1.079.109.638 $ 1.293.636.635 $ 1.550.811.598 $ 1.859.112.943 $ 2.228.704.596 $ 2.671.771.070 $ 3.202.919.159
Estrato Alto $ 734.752.665 $ 880.821.495 $ 1.055.928.808 $ 1.265.847.455 $ 1.517.497.929 $ 1.819.176.517 $ 2.180.828.809 $ 2.614.377.576 $ 3.134.115.838 $ 3.757.178.067 $ 4.504.105.067
Desgaste Vehicular (11.8 km) $ 3.169.521.300 $ 3.799.622.134 $ 4.554.987.015 $ 5.460.518.433 $ 6.546.069.498 $ 7.847.428.114 $ 9.407.496.823 $ 11.277.707.192 $ 13.519.715.381 $ 16.207.434.799 $ 19.429.472.837
Costo $ 33 $ 36 $ 38 $ 42 $ 45 $ 48 $ 52 $ 57 $ 61 $ 66 $ 71
Estrato Bajo $ 728.989.899 $ 873.913.091 $ 1.047.647.013 $ 1.255.919.240 $ 1.505.595.985 $ 1.804.908.466 $ 2.163.724.269 $ 2.593.872.654 $ 3.109.534.538 $ 3.727.710.004 $ 4.468.778.753
Estrato Medio $ 1.014.246.816 $ 1.215.879.083 $ 1.457.595.845 $ 1.747.365.899 $ 2.094.742.239 $ 2.511.176.996 $ 3.010.398.983 $ 3.608.866.301 $ 4.326.308.922 $ 5.186.379.136 $ 6.217.431.308
Estrato Alto $ 1.426.284.585 $ 1.709.829.960 $ 2.049.744.157 $ 2.457.233.295 $ 2.945.731.274 $ 3.531.342.651 $ 4.233.373.570 $ 5.074.968.236 $ 6.083.871.922 $ 7.293.345.660 $ 8.743.262.777
Figura 26. Costos de Operación Vehicular (Pesos), periodo 2020-2030. Elaboración propia.
30
2.9. Costos de Mantenimiento (Pesos)
Con esta variable podremos conocer los costos que genera realizar el mantenimiento
a la avenida de los cerezos, sabiendo que es una avenida muy transitada, y que los costos
son por desgaste de maquinaria, el asfalto y la mano de obra.
También podremos proyectar hasta el año 2030 como es el comportamiento de este

costo realizando un incremento anual.
Tabla 9. Costos de Mantenimiento (Pesos)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos de Mantenimiento $ 731.600.000 $ 782.812.000 $ 837.608.840 $ 896.241.459 $ 958.978.361 $ 1.026.106.846 $ 1.097.934.325 $ 1.174.789.728 $ 1.257.025.009 $ 1.345.016.760 $ 1.439.167.933
Costo por km $ 62.000.000 $ 66.340.000 $ 70.983.800 $ 75.952.666 $ 81.269.353 $ 86.958.207 $ 93.045.282 $ 99.558.452 $ 106.527.543 $ 113.984.471 $ 121.963.384
Desga ste de Maquina ria $ 182.900.000 $ 195.703.000 $ 209.402.210 $ 224.060.365 $ 239.744.590 $ 256.526.712 $ 274.483.581 $ 293.697.432 $ 314.256.252 $ 336.254.190 $ 359.791.983
Ma teria les (As fa lto) $ 292.640.000 $ 313.124.800 $ 335.043.536 $ 358.496.584 $ 383.591.344 $ 410.442.738 $ 439.173.730 $ 469.915.891 $ 502.810.004 $ 538.006.704 $ 575.667.173
Ma no de Obra no Ca lifi ca da $ 256.060.000 $ 273.984.200 $ 293.163.094 $ 313.684.511 $ 335.642.426 $ 359.137.396 $ 384.277.014 $ 411.176.405 $ 439.958.753 $ 470.755.866 $ 503.708.777
Figura 27. Costos de Mantenimiento (Pesos), periodo 2020-2030. Elaboración propia.
31
CAPÍTULO III: El Proyecto a Evaluar
3.1. Localización del proyecto

El proyecto de ampliación de la avenida Colombia se encuentra ubicado en el
municipio La Gloria, del departamento de Cesar.
Figura 28. Municipio la Gloria. Tomado de: www.lagloria-cesar.gov.co/tema/municipio
El municipio de Gloria está ubicado en el departamento de César, situado en el

noreste del país. Situado a orillas del río Magdalena a 280 Km de Valledupar. Se
caracteriza por ser ls conexión entre el departamento del Cesar y el sur de Bolívar. Su
extensión es de 789 Km2.
Para el 2020 se proyecta una población de 18.448 habitantes. Donde el 51,5%

corresponde a hombres y el 48.8% a mujeres. La población urbana corresponde al 35,2% y
población rural el 64,8%. [ CITATION DAN202 \l 2058 ]
Su economía depende principalmente del sector agropecuario y pesquero.
3.2. Descripción del Proyecto

El proyecto consiste en la construcción de 12,4 Km de prolongación de la Avenida
Colombia hasta el extremo oriental de la avenida, la principal de la ciudad del municipio La
Gloria, para resolver el problema de congestión y accidentalidad por el incremento
32
automotriz que en la actualidad la avenida parte del extremo occidental llega solo hasta el
centro de la ciudad.
La ampliación de la vía se realizará en la parte extrema occidental de la Avenida

Colombia. Esta construcción contemplará actividades preliminares, localización y
replanteo, cerramiento, demolición de obras existentes, acondicionamiento de la superficie,
rellenos, excavaciones manuales, acero de refuerzo, concreto hidráulico, concreto ciclópeo,
riostras, cunetas, obras de drenaje lineal, obras de drenaje puntual y obras de contención.
3.3. Estudios del Proyecto
3.3.1. Estudio Legal

Dentro de la normativa Nacional se considera la Ley 105 de 1993 por el cual se
dictan disposiciones básicas sobre el transporte y se redistribuyen competencias y recursos
entre la Nación y las entidades territoriales, se reglamenta la planeación en el sector
transporte y se dictan otras disposiciones para el sector transporte y su infraestructura a
cargo del Ministerio de Transporte.
En la Ley 1682 de 2013, articulo 5, se establece que las acciones de planificación,

ejecución, mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación de los proyectos y obras de
infraestructura del transporte materializan el interés general previsto en la Constitución
Política al fomentar el desarrollo y crecimiento económico del país; su competitividad
internacional; la integración del Territorio Nacional, y el disfrute de los derechos de las
personas y constituye un elemento de la soberanía y seguridad del Estado. En razón de ello,
el desarrollo de las acciones antes indicadas constituye una función pública que se ejerce a
través de las entidades y organismos competentes del orden nacional, departamental,
municipal o distrital, directamente o con la participación de los particulares. [ CITATION
Age20 \l 9226 ]
En la Ley 715 de 2001, específicamente en el artículo 74, se establece la función de

los departamentos como promotores del desarrollo económico y social de su territorio y
ejercen funciones administrativas de coordinación de complementariedad de la acción
municipal, de intermediación entre la Nación y los Municipios y de prestación de los
servicios. Más específicamente para la construcción los departamentos les corresponden
33
adelantar la construcción y la conservación de todos los componentes de la infraestructura
de transporte que les corresponda. A su vez en el artículo 76, se establece como función de
los municipios el construir y conservar la infraestructura municipal, las vías urbanas,
suburbanas entre otras. Igualmente establecer prioridades de infraestructura de transporte
en su jurisdicción y el desarrollo de alternativas viables.[ CITATION Sis20 \l 9226 ].
Por otro lado, el Ministerio de Transporte, mediante Resolución 10133 del 28 de

diciembre de 2017 adoptó el documento “Cartilla guía para la evaluación de cantidades y
ejecución de presupuestos para la construcción de obras menores y de contención de la
Red Terciaria y Ferrea del Instituto Nacional de Vías”. Al cual hace referencia las
unidades principales de obra incluidas en las especificaciones generales de construcción de
carreteras del Instituto Nacional de Vías, sobre los artículos referentes a las capas que
conforman la estructura de pavimento como terraplenes, afirmado, sub-bases, base
granular, base estabilizada con emulsión asfáltica, tratamiento superficial simple,
suministro de cemento asfáltico a fin de compilar referente a requisitos de calidad que
deben cumplir los materiales y mostrar las verificaciones periódicas que se deben realizar
junto con los controles de compactación.[ CITATION Mni20 \l 9226 ]
3.3.2. Estudio De Mercado

3.3.2.1. Aspectos Generales
Teniendo en cuenta el informe presentado por FEDESARROLLO, Colombia es uno de
los países más atrasados de Latinoamérica en materia de infraestructura de transporte.
Colombia en cuestión de carreteras está en un 30% debajo del nivel que debería estar,
igualmente en el área de caminos rurales y camino de herradura. Esta tendencia responde a
los bajos niveles de inversión pública y a factores institucionales que no han estimulado la
inversión privada, entendido que el aporte de este representa casi el 40%. [ CITATION
Dep204 \l 9226 ]
Aunque la tendencia es negativa en los últimos años ha cambiado se espera reducir el

retraso de infraestructura en transporte, la inversión en transporte no urbano, de aquí al año
2020, debe ser de 20 billones anuales, que corresponden al 3,1 del PIB. De esta cifra sólo el
20% debería ser enfocado en disminuir los problemas existentes y el 80% para responder al
incremento esperado con el tráfico de vehículos.[ CITATION Dep204 \l 9226 ].
34
3.3.2.2. Datos Históricos de Desempeño del sector Construcción
 Comportamiento Trimestral
El crecimiento económico y de desarrollo en el país incide en la actividad económica de

construcción de obras de ingeniería civil. La valoración y análisis de su comportamiento
son importantes en el diseño de políticas y elaboración de planes y programas de gobierno.
Tenemos las estadísticas de inversión en el sector de construcción como herramienta para la
toma de decisiones. [ CITATION DAN201 \l 9226 ]
En la siguiente gráfica se muestra el cálculo de Inversión de Obras Civiles (IIOC) para

el segundo trimestre 2020 del sector construcción, que pertenece al grupo de la
Clasificación Central de Productos (CPC) 4001, carreteras, calles, caminos, puentes,
carreteras sobre elevadas, túneles y construcción de subterráneos, para el segundo trimestre
del año 2020. Allí se evidencia que para ese periodo hubo una disminución de 18,8% de
inversión real en obras de ingeniería civil a través de los pagos de las entidades a los
contratistas frente al trimestre anterior.[ CITATION DAN201 \l 9226 ].
Figura 29. Índice y variación anual de los pagos en obras civiles Total Nacional 2015-2020Pr (II trimestre).
Fuente: DANE, IIOC
Durante el segundo trimestre de 2020, para el tipo de construcción carretera, calles,

caminos, puentes, carreteras, sobre elevadas, túneles y construcción de subterráneos se
35
presentó una disminución en los pagos de 26,3 % frente al trimestre de 2019 y restó 12,2
puntos porcentuales a la variación anual. Cifras que se evidencian por la disminución de
pagos destinados a la construcción, mantenimiento, reparación y adecuación de vías
interurbanas.[ CITATION DAN201 \l 9226 ].
Figura 30. Índice y variación anual de los pagos de carreteras, calles, caminos, puentes, carreteras, sobre
elevadas, túneles y construcción de subterráneos Total nacional serie empalmada 2015 -2020Pr (II trimestre)
Fuente: DANE, IIOC
 Empleo
El sector de la construcción es una de las actividades que más empleo genera con casi
aproximadamente más de 1.200.000 personas se encuentran vinculadas a la actividad según
datos del DANE y CAMACOL (Cámara Colombiana de la Construcción). El 35% de la
remuneración total de las personas asalariadas en el país la tiene la actividad de
construcción de edificaciones y obras civiles.
El desarrollo de actividades de mantenimiento y construcción de vías se clasifican como

una de las actividades que más empleo genera en el país. A continuación, se muestra el
trimestre móvil (febrero – abril 2020) el número de personas ocupadas en el total nacional
fue de 19.687 miles de personas. La construcción participó el 6,4 % de los ocupados.
Respecto al trimestre móvil (febrero -abril 2019) la población ocupada disminuyó en 10,6%
y en la actividad de construcción disminuyó en 12,3%.[ CITATION DAN201 \l 9226 ].
36
Figura 31. Variación y participación anual de la población ocupada y en la rama de actividad construcción
2017 -2020Pr (Feb - abr).
Fuente: DANE, GEIH
3.3.2.3. Principales Indicadores de Oferta

 Producción de Cemento Gris
Para el mes de abril de 2020 la producción total de cemento gris alcanzó 198.925
toneladas, con un decrecimiento de 79,5% respecto al mes de abril de 2019. Sumado la
venta nacional de cementos disminuyeron en 75,6% en comparación con el año anterior.
[ CITATION DAN201 \l 9226 ].
Figura 32. Producción de cemento gris (toneladas y variación anual de producción 2018 -2020Pr (abril)
Fuente: DANE, ECG
37
3.3.2.4. Principales Indicadores de Demanda
 Despacho de Cemento Gris
Para el mes de abril de 2020 se dispusieron 241.901 toneladas de cemento gris al

mercado nacional, lo que presento un decrecimiento de 75,6% respecto al mes de abril de
2019. Disminución en los canales de distribución: comercialización (64,5%), concreteras
(94,5%) y constructores y contratistas (83,5%).[ CITATION DAN201 \l 9226 ].
Figura 33. Variación, contribución y participación anual de los despachos de cemento gris 2016 -2020Pr (Feb
- abr).
Fuente: DANE, ECG
3.3.3. Estudio Técnico

Para la ejecución de la obra de ampliación de la Avenida Colombia hasta el extremo
oriental, se debe contar antes con los estudios y diseños a desarrollar para la
implementación de la obra, que a continuación se describen:
 Diagnóstico Técnico: se debe realizar una visita a campo por parte de los
profesionales especializados en la materia para revisar y analizar la situación
existente con respecto al problema.
 Estudio Topográfico: se requiere contar con la localización de las zonas y vías que
se desea ampliar mediante el uso de coordenadas. Esta localización de las zonas y
vías me permite contar con la ubicación de puntos, linderos, redes de servicios,
redes de agua entre otras.
38
 Estudio de Suelo: mediante el análisis de estudio de suelos (capacidad portante del
suelo y caracterización) se permite el diseño y construcción de las obras para
garantizar el adecuado comportamiento de la estructura.
 Estudio de Transito: es necesario conocer los volúmenes vehiculares diarios en los
tramos a intervenir en la obra de ampliación, con el fin de verificar que la
circulación de vehículos se mantiene para la implementación del proyecto.[CITATION
DEP20 \l 9226 ]
Ya en la fase de ejecución se considera un conjunto de fases sucesivas para un proyecto

de infraestructura. A continuación, en el siguiente diagrama se muestra las actividades
asociadas al proceso constructivo básico:
Figura 34. Etapas Proceso Constructivo
 Localización y Replanteo: Esta actividad comprende la localización planimétrica y

altimétrica con sus respectivas referencias y puntos de control topográficos de la
zona donde se realizará la ampliación, bajo la normativa NSR -10, Normas Invías,
Normas NTC.
 Demolición Obras Existentes y Remoción: Si es el caso, se realizará la
demolición total o parcial de las estructuras o edificaciones existentes en las zonas
establecidas en los planos. Estas actividades deben contar con todas las acciones
39
preventivas necesarias para evitar accidentes de las personas. [ CITATION Gob20 \l
9226 ].
 Excavación y Retiro: Consiste en la nivelación y remoción de materiales para la
construcción del pavimento. Alli se debe realizar los rellenos necesarios para dar
cumplimiento al diseño. Paralelamente se realiza la construcción de todas las redes.
 Extendida y Compactación de Material Seleccionado: Se continúa con las
actividades de construcción de afirmados, sub-bases que se requieren para
garantizar la estructura deseada. Seguido se continua con la escarificación, la
conformación, la re -nivelación y la compactación del afirmado, conformación o
reconstrucción de cunetas. Continuando con la colocación, conformación y
compactación de material de base granular aprobado. Después se instala la mezcla
asfáltica para dar el acabado a la estructura de la vía.[ CITATION Dáv20 \l 9226 ]
3.3.4. Estudio Ambiental

El estudio ambiental está asociado a que acciones pueden afectar el medio ambiente
durante la etapa de ejecución y operación del proyecto para la ampliación de la avenida
Colombia.
Las externalidades asociadas al proyecto de ampliación de vía pueden identificarse los

siguientes impactos ambientales:
 Ruido: afecte actividades de consumo, afectaciones a la salud.

 Paisaje: perdida da valor recreativo o estético.
 Contaminación del Aire: afecta actividades de consumo y también de producción
a la salud humana, cambio climático.
 Contaminación del Suelo: producida principalmente por el transporte por
carretera,
 Cambio Climático: gases de efecto invernadero derivados del transporte tienen
efectos globales
 Vibraciones: puede interferir en actividades productivas y de consumo.
40
El desarrollo de este proyecto de inversión no requiere de una licencia ambiental según
el Decreto 2820 de 2010, puesto que no se encuentra en área protegida, ya que el uso del
suelo donde se construye es permitido teniendo en cuenta el Decreto 2372 de 2010. En este
sentido, la corporación regional realiza exclusivamente recomendaciones sobre el manejo
de escombros y la necesidad de solicitar permisos sobre la desaparición de cobertura
vegetal.
Es importante tener en cuenta que la construcción de todo tipo de infraestructura tiene

necesariamente un impacto ambiental en espacio geográfico donde este se desarrolla. A
continuación, se establecen los elementos técnicos que se debieron tener en cuenta en la
formulación del proyecto de inversión, pues permitirían conocer el impacto del proyecto.
Para tener en cuenta, son las actividades de construcción que se llevaran a cabo en este
proyecto para la ampliación de la Avenida Colombia son principalmente movimiento de
tierra, excavación, relleno, tuberías, etc. Estos elementos tienen un impacto en el entorno
ambiental donde se construye. Es necesario construir un plan de manejo ambiental que
permita conocer el efecto de las acciones en la zona de ejecución del proyecto, para mitigar
los posibles impactos.
Seguido se debe tener en cuenta en la formulación y ejecución del proyecto de inversión

el impacto de esta obra en términos de la calidad del aire para los habitantes y
específicamente a los habitantes donde se ejecutará la obra de construcción. Realizando
actividades que me permita mitigar este tipo de contaminación.
La ampliación de la Avenida Colombia, se encuentra dentro de los programas y

lineamientos determinados en el Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de Gloria.
En este punto se debe tener en cuenta el uso del suelo, con el fin de no incurrir en daños de
zonas de conservación.
3.3.5. Estudio De Riesgo

A continuación, se identifican y relacionan los riesgos asociados en ejecución y
operación del proyecto de ampliación de la Avenida Colombia.
41
Tabla 10. Riesgos Identificados al proceso de operación y ejecución proyecto
Descripción del Riesgo Probabilidad Efectos Impacto Medidas de Mitigación

Mala calidad de la mano
de obra, impericia, Demora o Contratar interventoría
Probable Alto
negligencia y actos mal suspensión de obra calificada
intencionados
Retrasos en los
Cumplir con los protocolos
Generación de lesiones o tiempos de
de bioseguridad y de
accidentes ocasionados Improbable ejecución y Bajo
parafiscales en la ejecución
durante la ejecución. cumplimiento del
del proyecto.
mismo
Retrasos en los
Mala calidad, falta de tiempos de
Solicitud de póliza de
entrega o pérdida de los Improbable ejecución y Bajo
cumplimiento
materiales a instalar. cumplimiento del
mismo
Demora en el
Que no se pueda
desembolso de los
construir la obra de Desembolso oportuno de
recursos requeridos en la Probable Alto
infraestructura los recursos del SGR
proyección de la
física a tiempo
ejecución de la obra
Construcción según
Destrucción de la
Movimientos telúricos Probable Alto especificaciones técnicas
infraestructura
norma NSR-10
Retrasos en la
Incremento de Programación de obras en
Ocasional ejecución de las Bajo
precipitaciones tiempos despejados
obras
Fuente: [ CITATION Dep204 \l 2058 ]
3.3.6. Estudio Financiero

Los costos de inversión de la obra de ampliación de la avenida Colombia se
relacionan a continuación:
Tabla 11. Relación de costos de Inversión
Ítem Costo (millones)
42
1.Obra Civil $179.900
1.1. Mano de Obra no Calificada $62.965
1.2. Mano de Obra Calificada $39.578
1.3. Maquinaria Importada $48.573
1.4 Impuestos $28.784
2.Diseño e Interventoría $29.900

3.Pagos personales administrativo del municipio $8.300
4.Control y Supervisión $9.900
Total, Inversión $228.000
Fuente: Elaboración Propia
CAPÍTULO IV: Situación Con Proyecto
4.1. Identificación de variable y unidad de medida

Variable Unidad
Trafico Avenida los Cerezos Número de vehículos / año.
Pasajeros Avenida Cerezos Número de pasajeros / año.
Trafico Avenida Colombia Número de vehículos / año.
43
Pasajeros Avenida Colombia Número de pasajeros / año.
Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos Horas.
Tipo de Vehículo Av los Cerezos Número de vehículos tipo A, B o C / año
Tiempo de Viaje Av Colombia Horas.
Tipo de Vehículo Av Colombia Número de vehículos tipo A, B o C / año
Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia Número de accidentes / año.
Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia Número de accidentes / año.
Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia Número de accidentes / año.
Comodidad y Confort Av Los Cerezos DAP (pesos)
Comodidad y Confort Av Colombia DAP (pesos)
Costos de Operación Vehicular Av Cerezos Pesos / año.
Costos de Mantenimiento Av Cerezos Pesos / año.
Costos de Operación Vehicular Av Pesos / año.

Colombia
Costo de Mantenimiento Av Colombia Pesos / año.
4.2. Trafico - Avenida los Cerezos (Numero de Vehículos / año)

La variable tráfico es el número de vehículos que circulan por la avenida los
Cerezos con una tasa promedio de crecimiento para el año 2021 hasta el año 2030 del
11.7%. Esta variable es calculada según el flujo de vehículos transitados por la vía en las
cuatro horas pico diarias por 365 días para determinar el tráfico anual, la cual es proyectada
hasta el año 2030 según la tasa mencionada anteriormente.
Este tráfico vehicular en la avenida los Cerezos es una de las causas de la variación
de los factores sociales, económicos y ambientales del oriente de la cuidad de la Gloria. Por
ende, se proyecta el crecimiento del flujo vehicular hasta el año 2030 para conocer cuántos
vehículos transitaran por esta avenida cada año y poder establecer el impacto del proyecto.
El tráfico vehicular en el año 2020 es 8.139.500 números de vehículos / año, el cual

deciente a 4. 015.000 números de vehículos / año para el año 2021 debido a la
implementación del proyecto. No obstante, al año 2028 el tráfico vehicular asciende
44
nuevamente a 8.710.794 números de vehículos / año, donde se deberá ampliar la
alternativa.
Tabla 12. Trafico - Avenida los Cerezos (Numero de Vehículos / año)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Trafico Avenida de los

8.139.500 4.015.000 4.484.755 5.009.471 5.595.579 6.250.262 6.981.543 7.798.383 8.710.794 9.729.957 10.868.362
Cerezos
Figura 35. Trafico - Avenida los Cerezos (Numero de Vehículos / año), periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
4.3. Pasajeros - Avenida Cerezos (Número de pasajeros / año)

La variable pasajeros es el número de personas que circulan por la avenida los
Cerezos con una tasa promedio de ocupación por vehículo de 1.8 pasajeros para el año
2020 y 1.1 para los posteriores años hasta el año 2030. Estos pasajeros están discriminados
en estrato bajo, medio y alto los cuales tienen un peso porcentual de 20%, 35% y 45%,
respectivamente.
Para el año 2030 el número de pasajero que circulan en la venida de Colombia

asciende a un notal de 11.955.199 pasajeros /año, discriminados en estrato bajo, medio y
alto con 2.391.040, 4.184.319 y 5.379.839 pasajeros /año, respectivamente.
45
Los valores al final del horizonte del proyecto se mantienen por debajo de los
valores del año 2020, los cuales alcanzan un total de 14.651.100 pasajeros / año.
Tabla 13. Pasajeros - Avenida Cerezos (Número de pasajeros / año)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Pasajeros Avenida Cerezos 14.651.100 4.416.500 4.933.231 5.510.418 6.155.137 6.875.289 7.679.697 8.578.222 9.581.874 10.702.953 11.955.199
Es trato Bajo 3.369.753 883.300 986.646 1.102.084 1.231.027 1.375.058 1.535.939 1.715.644 1.916.375 2.140.591 2.391.040
Es trato Medi o 4.688.352 1.545.775 1.726.631 1.928.646 2.154.298 2.406.351 2.687.894 3.002.378 3.353.656 3.746.034 4.184.319
Es trato Alto 6.592.995 1.987.425 2.219.954 2.479.688 2.769.812 3.093.880 3.455.864 3.860.200 4.311.843 4.816.329 5.379.839
Figura 36. Pasajeros - Avenida Cerezos (Número de pasajeros / año), periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
4.4. Trafico Avenida Colombia (Numero de Vehículos / año)

La variable tráfico es el número de vehículos que circulan por la avenida Colombia,
inicia con flujo vehicular 5.019.845 número de vehículos / año para el año 2021, con una
tasa promedio de crecimiento de 11,7% para el año 2022 hasta el año 2030. Esta variable es
calculada según el flujo de vehículos transitados por la vía en las cuatro horas pico diarias
por 365 días para determinar el tráfico anual, la cual es proyectada hasta el año 2030 según
su tasa.
Este tráfico vehicular en la avenida Colombia es una alternativa de solución a la

regulación de los factores sociales, económicos y ambientales del oriente de la cuidad de la
46
Gloria. Se proyecta el crecimiento del flujo vehicular hasta el año 2030 para conocer
cuántos vehículos transitaran por esta avenida cada año.
El tráfico vehicular es de 13.588.416 vehículos / año para el año 2030, valor de 2,7
veces mayor al año inicio (2021) del proyecto. Así mismo, indica que es mayor al tráfico
vehicular de la avenida los Cerezos con una diferencia de 2.720.054 vehículos / año para el
año 2030.
Tabla 14. Trafico Avenida Colombia (Numero de Vehículos / año)

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Trafico Avenida
- 5.019.845 5.607.167 6.263.205 6.996.000 7.814.532 8.728.833 9.750.106 10.890.869 12.165.100 13.588.417
Colombia
Figura 37. Trafico Avenida Colombia (Numero de Vehículos / año), periodo 2020-2030. Elaboración propia.
4.5. Pasajeros Avenida Colombia

La variable pasajeros es el número de personas que circulan por la avenida
Colombia con una tasa promedio de crecimiento de ocupación por vehículo de 1.1
pasajeros para el año 2021 y los posteriores años hasta el año 2030. Estos pasajeros están
discriminados en estrato bajo, medio y alto los cuales tienen un peso porcentual de 16%,
36% y 48%, respectivamente.
Para el año 2030 el número de pasajero que circulan en la venida de Colombia

asciende a un total de 14.947.259 pasajeros / año, discriminados en estrato bajo, medio y
alto con 2.391.561, 5.381.013 y 7.174.684 pasajeros / año, respectivamente.
47
Tabla 15. Pasajeros Avenida Colombia
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Pasajeros Avenida Colombia 5.521.830 6.167.884 6.889.526 7.695.600 8.595.986 9.601.716 10.725.117 11.979.955 13.381.610 14.947.259
Estra to Ba jo - 883.493 986.861 1.102.324 1.231.296 1.375.358 1.536.275 1.716.019 1.916.793 2.141.058 2.391.561
Estra to Medi o - 1.987.859 2.220.438 2.480.229 2.770.416 3.094.555 3.456.618 3.861.042 4.312.784 4.817.380 5.381.013
Estra to Alto - 2.650.478 2.960.584 3.306.972 3.693.888 4.126.073 4.608.824 5.148.056 5.750.379 6.423.173 7.174.684
Figura 38. Pasajeros Avenida Colombia, periodo 2020-2030. Elaboración propia.
4.6. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos

La variable tiempo de viaje son las horas que las personas gastan durante el
recorrido por la avenida los Cerezos. Esta variable es calculada según los minutos gastados
por viaje, para el año 2020 son 32 min, año 2021 hasta el años 2027 son 22 min y desde año
2028 hasta el año 2030 son 26 min, tiempo convertido en horas y multiplicado por el flujo
de pasajeros para determinar el tiempo anual gastado en viaje, el cual es proyectada hasta el
año 2030.
48
El tiempo está discriminado por estrato bajo, medio y alto y, para el año 2020 que
aún no se implementado el proyecto las horas gastadas son: 1.797.202 horas, 2.500.454 y
3.516.264, respectivamente. Una vez, implementado el proyecto para el año 2021 los
tiempos son los siguientes según el orden de estratos: 323.877 horas, 566.784 horas y
728.723 horas. Finalizando el horizonte del proyecto se tiene que: 1.036.117 horas,
1.813.205 horas y 2.331.264 horas son de estrato bajo, medio y alto, respectivamente.
Donde se ilustra diferencias de ahorro de tiempo a favor de la avenida lo Cerezos una vez
implementado el proyecto.
Tabla 16. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Tiempo de Viaje Av.

32 22 22 22 22 22 22 22 26 26 26
Los Cerezos
Estrato Bajo 1.797.202 323.877 361.770 404.097 451.377 504.188 563.178 629.070 830.429 927.589 1.036.117
Hombres 1.042.377 187.848 209.827 234.376 261.799 292.429 326.643 364.860 481.649 538.002 600.948
Mujeres 754.825 136.028 151.943 169.721 189.578 211.759 236.535 264.209 348.780 389.587 435.169
Estrato Medio 2.500.454 566.784 633.098 707.170 789.909 882.329 985.561 1.100.872 1.453.251 1.623.281 1.813.205
Hombres 1.625.295 328.735 367.197 410.159 458.147 511.751 571.625 638.506 842.885 941.503 1.051.659
Mujeres 875.159 238.049 265.901 297.012 331.762 370.578 413.936 462.366 610.365 681.778 761.546
Estrato Alto 3.516.264 728.723 813.983 909.219 1.015.598 1.134.423 1.267.150 1.415.407 1.868.465 2.087.076 2.331.264
Hombres 1.793.295 422.659 472.110 527.347 589.047 657.965 734.947 820.936 1.083.710 1.210.504 1.352.133
Mujeres 1.722.969 306.063 341.873 381.872 426.551 476.457 532.203 594.471 784.755 876.572 979.131
Figura 39. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
49
Figura 40. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 41. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
50
Figura 42. Tiempo de Viaje AV. Los Cerezos por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
4.7. Tipo de Vehículo Av los Cerezos

La variable tipo de vehículos son el número de vehículos tipo A, B o C que transitan
por la avenida los Cerezos. Esta variable es calculada según la cantidad de vehículos que
transitan por sus respectivos pesos porcentuales según el caso de estudio.
Para el año 2020 en el estrato bajo se analiza que transitan un total de 1.627.900
vehículos al año discriminados según el tipo A, B y C de la siguiente manera: 830.229,
406.975 y 390.696 vehículos / año, respetivamente; para el estrato medio un total 2.848.825
vehículos al año, discriminados en 569.765, 1.424.412 y 854.647 vehículos / año; para el
estrato alto un total 3.662.775 vehículos al año, discriminados en 1.501.737, 1.062.204 y
1.098.832 vehículos / año, respectivamente.
Una vez implementado el proyecto para el año 2021 el flujo vehicular que transita
por la vía los Cerezos descienden hasta un orden del 50% discriminados según el tipo A, B
y C de la siguiente manera: para el estrato bajo un total 803.000 vehículos al año,
discriminados en 409.530, 200.750y 192.720 vehículos / año, respectivamente; para el
estrato medio un total 1.405.250 vehículos al año, discriminados en 281.050, 702.625 y
421.575 vehículos / año, respectivamente; para el estrato medio un total 1.806.750
vehículos al año, discriminados en 740.767, 523.957y 542.025 vehículos / año,
respectivamente.
Tabla 17. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos
51
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Tipo de Vehiculo Av los

8.139.500 4.015.000 4.484.755 5.009.471 5.595.579 6.250.262 6.981.543 7.798.383 8.710.794 9.729.957 10.868.362
Cerezos
Estrato Bajo 1.627.900 803.000 896.951 1.001.894 1.119.116 1.250.052 1.396.309 1.559.677 1.742.159 1.945.991 2.173.672
Ti po A 830.229 409.530 457.445 510.966 570.749 637.527 712.117 795.435 888.501 992.456 1.108.573
Ti po B 406.975 200.750 224.238 250.474 279.779 312.513 349.077 389.919 435.540 486.498 543.418
Ti po C 390.696 192.720 215.268 240.455 268.588 300.013 335.114 374.322 418.118 467.038 521.681
Estrato Medio 2.848.825 1.405.250 1.569.664 1.753.315 1.958.453 2.187.592 2.443.540 2.729.434 3.048.778 3.405.485 3.803.927
Ti po A 569.765 281.050 313.933 350.663 391.691 437.518 488.708 545.887 609.756 681.097 760.785
Ti po B 1.424.413 702.625 784.832 876.657 979.226 1.093.796 1.221.770 1.364.717 1.524.389 1.702.743 1.901.963
Ti po C 854.648 421.575 470.899 525.994 587.536 656.278 733.062 818.830 914.633 1.021.646 1.141.178
Estrato Alto 3.662.775 1.806.750 2.018.140 2.254.262 2.518.011 2.812.618 3.141.694 3.509.273 3.919.857 4.378.481 4.890.763
Ti po A 1.501.738 740.768 827.437 924.247 1.032.384 1.153.173 1.288.095 1.438.802 1.607.142 1.795.177 2.005.213
Ti po B 1.062.205 523.958 585.261 653.736 730.223 815.659 911.091 1.017.689 1.136.759 1.269.759 1.418.321
Ti po C 1.098.833 542.025 605.442 676.279 755.403 843.785 942.508 1.052.782 1.175.957 1.313.544 1.467.229
Figura 43. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
52
Figura 44. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 45. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
Figura 46. Tipo de Vehículo Av. los Cerezos por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
4.8. Tiempo de Viaje Av. Colombia

La variable tiempo de viaje son las horas que las personas gastan durante el
recorrido por la avenida Colombia. Esta variable es calculada según los minutos gastados
por viaje, para el año 2021 hasta el año 2027 son 16 min y desde año 2028 hasta el año
2030 son 20 min, tiempo convertido en horas y multiplicado por el flujo de pasajeros para
determinar el tiempo anual gastado en viaje, el cual es proyectado hasta el año 2030.
Para el año 2021 en el estrato bajo las personas gastan un total de 235.598 horas de
viaje discriminados en 136.647 horas los hombres y 98.951 las mujeres. En el estrato medio
53
las personas gastan 530.096 horas discriminados en 307.455 horas lo hombres y 222.640
las mujeres. En el estrato alto las personas gastan 706.794 horas discriminados en 409.941
horas los hombres y 296.854 las mujeres.
Al finalizar el horizonte del proyecto (2030) en estrato bajo las personas gastan un
total de 797.187 horas de viaje discriminados en 462.369 horas los hombres y 334.819 las
mujeres. En el estrato medio las personas gastan un total de 1.793.671 horas discriminados
en 1.040.329 horas lo hombres y 753.342 las mujeres. En el estrato alto las personas gastan
un total de 2.391.561 horas discriminados en 1.387.106 horas los hombres y 1.004.456 las
mujeres.
Tabla 18. Tiempo de Viaje Av. Colombia

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Tiempo de Viaje Av.

16 16 16 16 16 16 16 20 20 20
Colombia
Estrato Bajo 235.598 263.163 293.953 328.346 366.762 409.673 457.605 638.931 713.686 797.187
Hombres - 136.647 152.635 170.493 190.440 212.722 237.610 265.411 370.580 413.938 462.369
Mujeres - 98.951 110.528 123.460 137.905 154.040 172.063 192.194 268.351 299.748 334.819
Estrato Medio 530.096 592.117 661.394 738.778 825.215 921.765 1.029.611 1.437.595 1.605.793 1.793.671
Hombres - 307.455 343.428 383.609 428.491 478.624 534.624 597.175 833.805 931.360 1.040.329
Mujeres - 222.640 248.689 277.786 310.287 346.590 387.141 432.437 603.790 674.433 753.342
Estrato Alto 706.794 789.489 881.859 985.037 1.100.286 1.229.020 1.372.815 1.916.793 2.141.058 2.391.561
Hombres - 409.941 457.904 511.478 571.321 638.166 712.831 796.233 1.111.740 1.241.813 1.387.106
Mujeres - 296.854 331.585 370.381 413.715 462.120 516.188 576.582 805.053 899.244 1.004.456
Figura 47. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
54
Figura 48. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
Figura 49. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
Figura 50. Tiempo de Viaje Av. Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
55
4.9. Tipo de Vehículo Av Colombia
La variable tipo de vehículos son el número de vehículos tipo A, B o C que transitan
por la avenida Colombia. Esta variable es calculada según la cantidad de vehículos que
transitan por sus respectivos pesos porcentuales según el caso de estudio.
En año 2021 para el estrato bajo se analiza que transitan un total de 803.175
vehículos al año discriminados según el tipo A, B y C de la siguiente manera: 160.635,
80.317 y 562.222 vehículos / año, respetivamente; para el estrato medio un total 1.807.144
vehículos al año, discriminados en 271.071, 451.786 y 1.084.286 vehículos / año; para el
estrato alto un total 2.409.526 vehículos al año, discriminados en 1.445.715, 506.000y
457.809 vehículos / año, respectivamente.
Al finalizar el horizonte del proyecto (2030) se estima que en el estrato bajo

transiten un total de 2.174.147 vehículos al año discriminados según el tipo A, B y C de la
siguiente manera: 434.829, 217.414 y 1.521.902 vehículos / año, respetivamente; para el
estrato medio un total 4.891.830 vehículos al año, discriminados en 733.774, 1.222.957 y
2.935.098 vehículos / año, respectivamente; para el estrato alto un total 6.522.440 vehículos
al año, discriminados en 3.913.464, 1.369.712 y 1.239.263 vehículos / año,
respectivamente.
Tabla 19. Tipo de Vehículo Av Colombia

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Tipo de Vehiculo Av
5.019.845 5.607.167 6.263.205 6.996.000 7.814.532 8.728.833 9.750.106 10.890.869 12.165.100 13.588.417
Colombia
Estrato Bajo 803.175 897.147 1.002.113 1.119.360 1.250.325 1.396.613 1.560.017 1.742.539 1.946.416 2.174.147
Ti po A 160.635 179.429 200.423 223.872 250.065 279.323 312.003 348.508 389.283 434.829
Ti po B 80.318 89.715 100.211 111.936 125.033 139.661 156.002 174.254 194.642 217.415
Ti po C 562.223 628.003 701.479 783.552 875.228 977.629 1.092.012 1.219.777 1.362.491 1.521.903
Estrato Medio 1.807.144 2.018.580 2.254.754 2.518.560 2.813.232 3.142.380 3.510.038 3.920.713 4.379.436 4.891.830
Ti po A 271.072 302.787 338.213 377.784 421.985 471.357 526.506 588.107 656.915 733.775
Ti po B 451.786 504.645 563.688 629.640 703.308 785.595 877.510 980.178 1.094.859 1.222.958
Ti po C 1.084.287 1.211.148 1.352.852 1.511.136 1.687.939 1.885.428 2.106.023 2.352.428 2.627.662 2.935.098
Estrato Alto 2.409.526 2.691.440 3.006.339 3.358.080 3.750.976 4.189.840 4.680.051 5.227.617 5.839.248 6.522.440
Ti po A 1.445.715 1.614.864 1.803.803 2.014.848 2.250.585 2.513.904 2.808.031 3.136.570 3.503.549 3.913.464
Ti po B 506.000 565.202 631.331 705.197 787.705 879.866 982.811 1.097.800 1.226.242 1.369.712
Ti po C 457.810 511.374 571.204 638.035 712.685 796.070 889.210 993.247 1.109.457 1.239.264
56
Figura 51. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
Figura 52. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
57
Figura 53. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
Figura 54. Tipo de Vehículo Av Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
4.10. Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia

La variable de accidentes leves son el número de accidentes que probablemente
pueden ocurrir en un intervalo de tiempo en la avenida los Cerezos y Colombia. Estos
accidentes no representan ningún riesgo para la vida de los pasajeros, es decir que son solo
daños materiales.
Los accidentes leves presentan un crecimiento anual de 9.6 % y están discriminados

para el año 2021 en 80 accidentes / año estrato bajo, 100 accidentes / año estrato medio y
144 accidentes / año estrato alto. Finalizando el horizonte del proyecto estos accidentes
alcanzan valores de 183 accidentes / año estrato bajo, 228 accidentes / año estrato medio y
329 accidentes / año estrato alto.
Tabla 20. Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia

Es tra to Ba jo 185 80 88 96 105 115 127 139 152 167 183
Es tra to Medi o 195 100 110 120 132 144 158 173 190 208 228
Es tra to Alto 245 144 158 173 190 208 228 250 274 300 329
58
Figura 55. Accidentes Leves Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
4.11. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia

La variable de accidentes serios son el número de accidentes que probablemente
pueden ocurrir en un intervalo de tiempo en la avenida los Cerezos y Colombia. Estos
accidentes representan daños en las personas, es decir surgen heridos debido al accidente.
Lo heridos están distribuidos en 31% mujeres y 69% hombres. En cada accidente serio
resulta 6 heridos.
Para el año 2021 en el estrato bajo resulta 93 mujeres y 207 hombres heridos, en el
estrato medio resulta 164 mujeres y 364 hombres heridos y en el estrato alto resultan 118
mujeres y 418 hombres heridos. Hay que tener presente que este es el primer año del
proyecto y presenta una disminución respecto al año anterior que no se había proyecto.
Para el año 2030 en el estrato bajo el resultado es de 212 mujeres y 472 hombres heridos,
en el estrato medio resulta 373 mujeres y 831 hombres heridos y en el estrato alto resultan
205 mujeres y 455 hombres heridos.
Tabla 21. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia
59
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia

Estrato Bajo 121 50 55 60 66 72 79 87 95 104 114
Mujeres 225 93 102 112 122 134 147 161 177 194 212
Hombre 501 207 227 249 273 299 327 359 393 431 472
Estrato Medio 146 88 96 106 116 127 139 153 167 183 201
Mujeres 272 164 179 197 215 236 259 284 311 341 373
Hombre 604 364 399 438 480 526 576 631 692 759 831
Estrato Alto 170 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
Mujeres 316 188 190 192 193 195 197 199 201 203 205
Hombre 704 418 422 426 431 435 439 443 447 451 455
Figura 56. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
Figura 57. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
60
Figura 58. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico medio, periodo 2020-2030.
Figura 59. Accidentes Serios Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
4.12. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia

La variable de accidentes fatales son el número de accidentes que probablemente
ocurren en el intervalo de tiempo (año) en la avenida los Cerezos y Colombia. Estos
accidentes representan pérdidas de vidas humanas. Cada accidente fatal deja en promedio
cuatro muertos y están distribuidos en 51% mujeres y 49% hombres.
Para el año 2021 en el estrato bajo resulta 37 mujeres y 35 hombres muertos, en el

estrato medio resulta 82 mujeres y 78 hombres muertos y en el estrato alto resultan 126
mujeres y 122 hombres muertos. Hay que tener presente que este es el primer año del
proyecto y presenta una disminución respecto al año anterior que no se había proyecto.
61
Para el año 2030 en el estrato bajo el resultado es de 84 mujeres y 81 hombres muertos, en
el estrato medio resulta 186 mujeres y 179 hombres muertos y en el estrato alto resultan
289 mujeres y 277 hombres muertos.
Tabla 22. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia

Estrato Bajo 75 18 20 22 24 26 28 31 34 37 41
Mujeres 153 37 40 44 48 53 58 64 70 76 84
Hombre 147 35 39 42 46 51 56 61 67 73 81
Estrato Medio 89 40 44 48 53 58 63 69 76 83 91
Mujeres 182 82 89 98 107 118 129 141 155 170 186
Hombre 174 78 86 94 103 113 124 136 149 163 179
Estrato Alto 92 62 68 74 82 89 98 107 118 129 141

Mujeres 188 126 139 152 167 183 200 219 240 263 289
Hombre 180 122 133 146 160 175 192 211 231 253 277
Figura 60. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
62
Figura 61. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico bajo, periodo 2020-2030.
Figura 62. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
Figura 63. Accidentes Fatales Av Cerezos y Colombia por estrato socioeconómico alto, periodo 2020-2030.
63
4.13. Comodidad y Confort Av Los Cerezos
La variable comodidad y confort es la calidad del servicio y se intenta medir en
pesos en cambio del bienestar “entregado” a la persona en los desplazamientos sobre la
avenida los Cerezos. No obstante, en el escenario con proyecto se mide el número de
personas beneficiarias por la implementación de la alternativa y posterior a ello se realiza la
valorización.
Para el año 2021 en la avenida los cerezos se contemplan que en el estrato bajo
883.300 usuarios están dispuestos a pagar $32.650, en el estrato medio 1.545.775 usuarios
están dispuestos a pagar $41.500 y en el estrato alto 1.987.425 están dispuestos a pagar
$82.950.
Tabla 23. Comodidad y Confort Av Los Cerezos

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Comodidad y Confort Av Los Cerezos

Es tra to Ba jo 883.300 986.646 1.102.084 1.231.027 1.375.058 1.535.939 1.715.644 1.916.375 2.140.591 2.391.040
Es tra to Medi o 1.545.775 1.726.631 1.928.646 2.154.298 2.406.351 2.687.894 3.002.378 3.353.656 3.746.034 4.184.319
Es tra to Alto 1.987.425 2.219.954 2.479.688 2.769.812 3.093.880 3.455.864 3.860.200 4.311.843 4.816.329 5.379.839
Figura 64. Comodidad y Confort Av Los Cerezos por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030.
64
4.14. Comodidad y Confort Av Colombia
La variable comodidad y confort es la calidad del servicio y se intenta medir en
pesos en cambio del bienestar “entregado” a la persona en los desplazamientos sobre la
avenida Colombia. No obstante, en el escenario con proyecto se mide el número de
personas beneficiarias por la implementación de la alternativa y posterior a ello se realiza la
valorización.
Para el año 2021 en la avenida Colombia se contemplan que en el estrato bajo

883.493 usuarios están dispuestos a pagar $32.650, en el estrato medio 1.987.859 usuarios
están dispuestos a pagar $41.500 y en el estrato alto 2.650.478 están dispuestos a pagar
$82.950.
Tabla 24. Comodidad y Confort Av Colombia

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Comodidad y Confort Av Colombia

Es tra to Ba jo 883.493 986.861 1.102.324 1.231.296 1.375.358 1.536.275 1.716.019 1.916.793 2.141.058 2.391.561
Es tra to Medi o 1.987.859 2.220.438 2.480.229 2.770.416 3.094.555 3.456.618 3.861.042 4.312.784 4.817.380 5.381.013
Es tra to Alto 2.650.478 2.960.584 3.306.972 3.693.888 4.126.073 4.608.824 5.148.056 5.750.379 6.423.173 7.174.684
Figura 65. Comodidad y Confort Av Colombia por estrato socioeconómico, periodo 2020-2030. Elaboración
propia.
65
4.15. Costos de Operación Vehicular Av Cerezos
La variable de costos de operación vehicular es el costo operativo de los vehículos
por kilómetro y tiene un crecimiento real del 7% anual. Lo costos están desagregados en
combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular. Para el año 2020 los costos de
combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular por kilómetro son: $24, $12, $10 y
$20, respectivamente. Para realizar el cálculo de costo por año se multiplica el valor del
costo por la cantidad de kilómetros y cantidad de tráfico vehicular anual.
Para el año 2021 el costo de combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular
por año será de $1.137.048.000, $568.524.000, $473.770.000 y $947.540.000,
respectivamente. Una vez ajustado el crecimiento porcentual durante el horizonte del
proyecto (2030) el costo de combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular será de
$6.152.776.733, $3.076.388.367, $2.563.656.972 y $5.127.313.944.
No obstante, el cuadro de costos se desagrega aún más en los estratos socio

económico y según el tipo de vehículo, ya sea tipa A, tipo B y tipo C.
Tabla 25. Costos de Operación Vehicular Av Cerezos

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos de Operación Vehicular Av

11.141.347.600 3.126.882.000 3.772.145.370 4.550.565.288 5.489.619.941 6.622.457.912 7.989.068.326 9.637.692.466 11.626.526.684 14.025.776.730 16.920.136.016
Cerezos
Combustible Importado (11.8 km) $ 4.610.212.800 $ 1.137.048.000 $ 1.371.689.225 $ 1.654.751.014 $ 1.996.225.433 $ 2.408.166.513 $ 2.905.115.755 $ 3.504.615.442 $ 4.227.827.885 $ 5.100.282.447 $ 6.152.776.733
Costo $ 48 $ 24 $ 26 $ 28 $ 30 $ 33 $ 35 $ 38 $ 41 $ 44 $ 48
Estrato Bajo $ 1.060.348.944 $ 227.409.600 $ 274.337.845 $ 330.950.203 $ 399.245.087 $ 481.633.303 $ 581.023.151 $ 700.923.088 $ 845.565.577 $ 1.020.056.489 $ 1.230.555.347
Estrato Medio $ 1.475.268.096 $ 397.966.800 $ 480.091.229 $ 579.162.855 $ 698.678.902 $ 842.858.280 $ 1.016.790.514 $ 1.226.615.405 $ 1.479.739.760 $ 1.785.098.857 $ 2.153.471.857
Estrato Alto $ 2.074.595.760 $ 511.671.600 $ 617.260.151 $ 744.637.956 $ 898.301.445 $ 1.083.674.931 $ 1.307.302.090 $ 1.577.076.949 $ 1.902.522.548 $ 2.295.127.101 $ 2.768.749.530
Llantas (11.8 km) $ 1.728.829.800 $ 568.524.000 $ 685.844.613 $ 827.375.507 $ 998.112.717 $ 1.204.083.257 $ 1.452.557.878 $ 1.752.307.721 $ 2.113.913.942 $ 2.550.141.224 $ 3.076.388.367
Costo $ 18 $ 12 $ 13 $ 14 $ 15 $ 16 $ 18 $ 19 $ 21 $ 22 $ 24
Estrato Bajo $ 397.630.854 $ 113.704.800 $ 137.168.923 $ 165.475.101 $ 199.622.543 $ 240.816.651 $ 290.511.576 $ 350.461.544 $ 422.782.788 $ 510.028.245 $ 615.277.673
Estrato Medio $ 553.225.536 $ 198.983.400 $ 240.045.614 $ 289.581.427 $ 349.339.451 $ 421.429.140 $ 508.395.257 $ 613.307.702 $ 739.869.880 $ 892.549.428 $ 1.076.735.928
Estrato Alto $ 777.973.410 $ 255.835.800 $ 308.630.076 $ 372.318.978 $ 449.150.722 $ 541.837.466 $ 653.651.045 $ 788.538.475 $ 951.261.274 $ 1.147.563.551 $ 1.384.374.765
Mano de Obra Prof (11.8 km) $ 1.632.783.700 $ 473.770.000 $ 571.537.177 $ 689.479.589 $ 831.760.597 $ 1.003.402.714 $ 1.210.464.898 $ 1.460.256.434 $ 1.761.594.952 $ 2.125.117.686 $ 2.563.656.972
Costo $ 17 $ 10 $ 11 $ 12 $ 13 $ 14 $ 15 $ 16 $ 17 $ 19 $ 20
Estrato Bajo $ 375.540.251 $ 94.754.000 $ 114.307.435 $ 137.895.918 $ 166.352.119 $ 200.680.543 $ 242.092.980 $ 292.051.287 $ 352.318.990 $ 425.023.537 $ 512.731.394
Estrato Medio $ 522.490.784 $ 165.819.500 $ 200.038.012 $ 241.317.856 $ 291.116.209 $ 351.190.950 $ 423.662.714 $ 511.089.752 $ 616.558.233 $ 743.791.190 $ 897.279.940
Estrato Alto $ 734.752.665 $ 213.196.500 $ 257.191.730 $ 310.265.815 $ 374.292.269 $ 451.531.221 $ 544.709.204 $ 657.115.395 $ 792.717.728 $ 956.302.959 $ 1.153.645.637
Desgaste Vehicular (11.8 km) $ 3.169.521.300 $ 947.540.000 $ 1.143.074.354 $ 1.378.959.178 $ 1.663.521.194 $ 2.006.805.428 $ 2.420.929.796 $ 2.920.512.869 $ 3.523.189.904 $ 4.250.235.373 $ 5.127.313.944
Costo $ 33 $ 20 $ 22 $ 23 $ 25 $ 27 $ 29 $ 32 $ 34 $ 37 $ 40
Estrato Bajo $ 728.989.899 $ 189.508.000 $ 228.614.871 $ 275.791.836 $ 332.704.239 $ 401.361.086 $ 484.185.959 $ 584.102.574 $ 704.637.981 $ 850.047.075 $ 1.025.462.789
Estrato Medio $ 1.014.246.816 $ 331.639.000 $ 400.076.024 $ 482.635.712 $ 582.232.418 $ 702.381.900 $ 847.325.429 $ 1.022.179.504 $ 1.233.116.466 $ 1.487.582.380 $ 1.794.559.880
Estrato Alto $ 1.426.284.585 $ 426.393.000 $ 514.383.459 $ 620.531.630 $ 748.584.537 $ 903.062.443 $ 1.089.418.408 $ 1.314.230.791 $ 1.585.435.457 $ 1.912.605.918 $ 2.307.291.275
66
Figura 66. Costos de Operación Vehicular Av Cerezos, periodo 2020-2030. Elaboración propia.
4.16. Costos de Mantenimiento Av Cerezos

La variable de los costos de mantenimiento de vías es el costo por mantener la vía
los cerezos en buen estado y tiene un crecimiento real del 7% anual. Lo costos están
desagregados en 25% maquinaria, 40% materiales, 35% mano de obra. El valor del
mantenimiento por kilómetro tiene un costo de $62.000.000
Para el año 2020 el costo de mantenimiento de la vía los Cerezos tiene un costo de
maquinaria, materiales y mano de obra de $182.900.000, $292.640.000 y $256.060.000,
respectivamente, para un total $731.600.000 al año.
respectivamente, para un total $ $1.439.167.933 al año.
Tabla 26. Costos de Mantenimiento Av Cerezos

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos de Mantenimiento Av
$ 731.600.000 $ 782.812.000 $ 837.608.840 $ 896.241.459 $ 958.978.361 $ 1.026.106.846 $ 1.097.934.325 $ 1.174.789.728 $ 1.257.025.009 $ 1.345.016.760 $ 1.439.167.933
Cerezos
Costo por km $ 62.000.000 $ 66.340.000 $ 70.983.800 $ 75.952.666 $ 81.269.353 $ 86.958.207 $ 93.045.282 $ 99.558.452 $ 106.527.543 $ 113.984.471 $ 121.963.384
Desgas te de Ma qui na ri a $ 182.900.000 $ 195.703.000 $ 209.402.210 $ 224.060.365 $ 239.744.590 $ 256.526.712 $ 274.483.581 $ 293.697.432 $ 314.256.252 $ 336.254.190 $ 359.791.983
Ma te ri a l es (Asfa l to) $ 292.640.000 $ 313.124.800 $ 335.043.536 $ 358.496.584 $ 383.591.344 $ 410.442.738 $ 439.173.730 $ 469.915.891 $ 502.810.004 $ 538.006.704 $ 575.667.173
Ma no de Obra no Ca l i fi cada $ 256.060.000 $ 273.984.200 $ 293.163.094 $ 313.684.511 $ 335.642.426 $ 359.137.396 $ 384.277.014 $ 411.176.405 $ 439.958.753 $ 470.755.866 $ 503.708.777
67
Figura 67. Costos de Mantenimiento Av Cerezos, periodo 2020-2030. Elaboración propia
4.17. Costos de Operación Vehicular Av Colombia

La variable de costos de operación vehicular es el costo operativo de los vehículos
por kilómetro y tiene un crecimiento real del 6% anual. Lo costos están desagregados en
combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular. Para el año 2021 los costos de
combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular por kilómetro son: $15, $5, $6 y
$13, respectivamente. Para realizar el cálculo de costo por año se multiplica el valor del
costo por la cantidad de kilómetros y cantidad de tráfico vehicular anual.
Para el año 2021 el costo de combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular
por año será de $933.691.170, $ $311.230.390, $373.476.468 y $ $809.199.014,
respectivamente. Una vez ajustado el crecimiento porcentual durante el horizonte del
proyecto (2030) el costo de combustible, llantas, mano de obra y desgaste vehicular será de
$5.052.375.367, $1.684.125.122, $2.020.950.147 y $4.378.725.318
No obstante, el cuadro de costos se desagrega aún más en los estratos socio

económico y según el tipo de vehículo, ya sea tipa A, tipo B y tipo C.
Tabla 27. Costos de Operación Vehicular Av Colombia
68
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Costos de Operación Vehicular Av

$ 2.427.597.042 $ 2.928.555.968 $ 3.532.892.777 $ 4.261.940.531 $ 5.141.434.578 $ 6.202.421.018 $ 7.482.352.619 $ 9.026.410.906 $ 10.889.101.060 $ 13.136.175.955
Colombia
Combustible Importado (12.4 km) $ 933.691.170 $ 1.126.367.680 $ 1.358.804.914 $ 1.639.207.896 $ 1.977.474.838 $ 2.385.546.545 $ 2.877.827.930 $ 3.471.696.502 $ 4.188.115.792 $ 5.052.375.367
Costo $ 15 $ 16 $ 17 $ 19 $ 20 $ 22 $ 24 $ 26 $ 28 $ 30
Estrato Bajo $ 149.390.587 $ 180.218.829 $ 217.408.786 $ 262.273.263 $ 316.395.974 $ 381.687.447 $ 460.452.469 $ 555.471.440 $ 670.098.527 $ 808.380.059
Estrato Medio $ 336.128.821 $ 405.492.365 $ 489.169.769 $ 590.114.843 $ 711.890.942 $ 858.796.756 $ 1.036.018.055 $ 1.249.810.741 $ 1.507.721.685 $ 1.818.855.132
Estrato Alto $ 448.171.762 $ 540.656.486 $ 652.226.359 $ 786.819.790 $ 949.187.922 $ 1.145.062.342 $ 1.381.357.407 $ 1.666.414.321 $ 2.010.295.580 $ 2.425.140.176
Llantas (12.4 km) $ 311.230.390 $ 375.455.893 $ 452.934.971 $ 546.402.632 $ 659.158.279 $ 795.182.182 $ 959.275.977 $ 1.157.232.167 $ 1.396.038.597 $ 1.684.125.122
Costo $5 $5 $6 $6 $7 $7 $8 $9 $9 $ 10
Estrato Bajo $ 49.796.862 $ 60.072.943 $ 72.469.595 $ 87.424.421 $ 105.465.325 $ 127.229.149 $ 153.484.156 $ 185.157.147 $ 223.366.176 $ 269.460.020
Estrato Medio $ 112.042.940 $ 135.164.122 $ 163.056.590 $ 196.704.948 $ 237.296.981 $ 286.265.585 $ 345.339.352 $ 416.603.580 $ 502.573.895 $ 606.285.044
Estrato Alto $ 149.390.587 $ 180.218.829 $ 217.408.786 $ 262.273.263 $ 316.395.974 $ 381.687.447 $ 460.452.469 $ 555.471.440 $ 670.098.527 $ 808.380.059
Mano de Obra Profesional (12.4 km) $ 373.476.468 $ 450.547.072 $ 543.521.966 $ 655.683.159 $ 790.989.935 $ 954.218.618 $ 1.151.131.172 $ 1.388.678.601 $ 1.675.246.317 $ 2.020.950.147
Costo $6 $6 $7 $8 $8 $9 $ 10 $ 10 $ 11 $ 12
Estrato Bajo $ 59.756.235 $ 72.087.532 $ 86.963.515 $ 104.909.305 $ 126.558.390 $ 152.674.979 $ 184.180.988 $ 222.188.576 $ 268.039.411 $ 323.352.024
Estrato Medio $ 134.451.528 $ 162.196.946 $ 195.667.908 $ 236.045.937 $ 284.756.377 $ 343.518.703 $ 414.407.222 $ 499.924.296 $ 603.088.674 $ 727.542.053
Estrato Alto $ 179.268.705 $ 216.262.595 $ 260.890.544 $ 314.727.916 $ 379.675.169 $ 458.024.937 $ 552.542.963 $ 666.565.728 $ 804.118.232 $ 970.056.071
Desgaste Vehicular (12.4 km) $ 809.199.014 $ 976.185.323 $ 1.177.630.926 $ 1.420.646.844 $ 1.713.811.526 $ 2.067.473.673 $ 2.494.117.540 $ 3.008.803.635 $ 3.629.700.353 $ 4.378.725.318
Costo $ 13 $ 14 $ 15 $ 16 $ 18 $ 19 $ 21 $ 22 $ 24 $ 26
Estrato Bajo $ 129.471.842 $ 156.189.652 $ 188.420.948 $ 227.303.495 $ 274.209.844 $ 330.795.788 $ 399.058.806 $ 481.408.582 $ 580.752.057 $ 700.596.051
Estrato Medio $ 291.311.645 $ 351.426.716 $ 423.947.133 $ 511.432.864 $ 616.972.149 $ 744.290.522 $ 897.882.314 $ 1.083.169.309 $ 1.306.692.127 $ 1.576.341.115
Estrato Alto $ 388.415.527 $ 468.568.955 $ 565.262.844 $ 681.910.485 $ 822.629.533 $ 992.387.363 $ 1.197.176.419 $ 1.444.225.745 $ 1.742.256.170 $ 2.101.788.153
Figura 68. Costos de Operación Vehicular Av Colombia, periodo 2020-2030. Elaboración propia
4.18. Costos de Mantenimiento Vehicular Av Colombia

La variable de los costos de mantenimiento de vías es el costo por mantener la vía
los Cerezos en buen estado y tiene un crecimiento real del 7% anual. Lo costos están
desagregados en 20% maquinaria, 45% materiales, 35% mano de obra. El valor del
mantenimiento por kilómetro tiene un costo de $36.000.000.
69
Tabla 28. Costos de Mantenimiento Vehicular Av Colombia
Costo de Mantenimiento Av Colombia $ 424.800.000 $ 450.288.000 $ 477.305.280 $ 505.943.597 $ 536.300.213 $ 568.478.225 $ 602.586.919 $ 638.742.134 $ 677.066.662 $ 717.690.662
Costo por km $ 36.000.000 $ 38.160.000 $ 40.449.600 $ 42.876.576 $ 45.449.171 $ 48.176.121 $ 51.066.688 $ 54.130.689 $ 57.378.531 $ 60.821.243
Desgaste de Maquinaria $ 84.960.000 $ 90.057.600 $ 95.461.056 $ 101.188.719 $ 107.260.043 $ 113.695.645 $ 120.517.384 $ 127.748.427 $ 135.413.332 $ 143.538.132
Materiales (Asfalto) $ 191.160.000 $ 202.629.600 $ 214.787.376 $ 227.674.619 $ 241.335.096 $ 255.815.201 $ 271.164.113 $ 287.433.960 $ 304.679.998 $ 322.960.798
Mano de Obra no Calificada $ 148.680.000 $ 157.600.800 $ 167.056.848 $ 177.080.259 $ 187.705.074 $ 198.967.379 $ 210.905.422 $ 223.559.747 $ 236.973.332 $ 251.191.732
Figura 69. Costos de Mantenimiento Vehicular Av Colombia, periodo 2020-2030. Elaboración propia
70
CAPÍTULO V: Identificación y Cuantificación de Impactos Socioeconómicos y
Ambientales
5.1 Ahorro en Tiempo de Viaje

El tiempo de viaje es el elemento más valorado de los usuarios de la infraestructura
del transporte y este es la una de las justificaciones principales para mejorar dicha
infraestructura. El tiempo de viaje es muy variable y depende de las características
socioeconómicas de las personas y afectan directamente el bienestar del individuo.
La ejecución de la Av. Colombia en el municipio de la Gloria ahorraría solo en el

primer año de operación (2021) 5.581.580 horas en total a los usuarios de la Av. Los
Cerezos. Aumentando su claramente su bienestar.
Tabla 29. Ahorro en tiempo de viaje por estrato y género
1.AHORRO TIEMPO DE VIAJE (hrs) 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
1.AHORRO TIEMPO DE VIAJE (hrs) 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Estrato Bajo
Hombres
Estrato Bajo - (832,543) (921,851) (1,020,718) (1,130,163) (1,251,315) (1,385,423) (1,533,870) (2,525,861) (2,797,740) (3,098,828)
Mujeres
Hombres - - (602,876)
(832,543) (667,548)
(921,851) (739,140)
(1,020,718) (818,394)
(1,130,163) (906,125)
(1,251,315)(1,003,238)
(1,385,423)(1,110,734)
(1,533,870)(1,829,072)
(2,525,861)(2,025,950)
(2,797,740)(2,243,979)
(3,098,828)
Estrato Medio
Mujeres - (602,876) (667,548) (739,140) (818,394) (906,125) (1,003,238) (1,110,734) (1,829,072) (2,025,950) (2,243,979)
Hombres
Estrato Medio - (1,167,888) (1,291,902) (1,429,037) (1,580,674) (1,748,342) (1,933,727) (2,138,693) (3,590,496) (3,973,713) (4,397,712)
Mujeres
Hombres - - (510,737)
(1,167,888) (563,693)
(1,291,902) (622,097)
(1,429,037) (686,505)
(1,580,674) (757,526)
(1,748,342) (835,833)
(1,933,727) (922,167)
(2,138,693)(1,622,022)
(3,590,496)(1,791,945)
(3,973,713)(1,979,566)
(4,397,712)
Estrato Alto
Mujeres - (510,737) (563,693) (622,097) (686,505) (757,526) (835,833) (922,167) (1,622,022) (1,791,945) (1,979,566)
Hombres
Estrato Alto - (1,157,957) (1,279,504) (1,413,740) (1,561,979) (1,725,675) (1,906,426) (2,105,998) (3,616,181) (3,998,593) (4,421,272)
Mujeres
Hombres - - (1,309,579)
(1,157,957)(1,449,412)
(1,279,504)(1,604,133)
(1,413,740)(1,775,322)
(1,561,979)(1,964,726)
(1,725,675)(2,174,276)
(1,906,426)(2,406,107)
(2,105,998)(3,993,915)
(3,616,181)(4,422,117)
(3,998,593)(4,896,119)
(4,421,272)
Mujeres - (1,309,579) (1,449,412) (1,604,133) (1,775,322) (1,964,726) (2,174,276) (2,406,107) (3,993,915) (4,422,117) (4,896,119)
71
Figura 70. Impacto del Tiempo de Viaje, periodo 2020-2030. Elaboración propia
En el grafico siguiente se puede apreciar los beneficios en cuestion de tiempo de

viaje en horas año que tienen los usuarios por estrato de la Av. Los Cerezos con el proyecto
de ampliacion de la Av. Colombia.
72
Figura 71. Tiempo de Viaje en horas año de los usuarios por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin
proyecto, periodo 2020-2030. Elaboración propia
También, se puede ver el ahorro en horas que tiene los usuarios en el escenario con
proyecto discriminado por género.
Figura 72. Ahorro Tiempo de Viaje en horas año por género en el estrato bajo, periodo 2020-2030.
Elaboración propia
Figura 73. Ahorro Tiempo de Viaje en horas año por género en el estrato medio, periodo 2020-2030.
Elaboración propia
73
Figura 74. Ahorro Tiempo de Viaje en horas año por género en el estrato bajo alto, periodo 2020-2030.
Elaboración propia
De la anterior grafica se deduce como los estratos altos son los más beneficiados en
ahorro de tiempo de viaje, seguido del estrato medio y por último el estrato bajo. También
se puede analizar como en el estrato alto las mujeres son las que más ahorran en tiempo de
viaje mientras que en el estrato medio y bajo los hombres son los más beneficiados.
5.2. Disminución de Daños en Accidentes Leves

La accidentalidad como característica de valoración de la movilidad y ésta como
pauta importante en las características de medición del crecimiento económico y
comodidad de las ciudades. Es un impacto y una variable importante a la hora de evaluar un
proyecto.
El municipio de la Gloria en la actualidad muestra unas cifras de accidentalidad 625

casos leves en el año 2020 y con un crecimiento anual del 15.70 % si no se soluciona el
problema de congestión y movilidad. Sin embargo, con la ampliación de la Av. Colombia
el crecimiento anual a partir del 2021 se reduciría un 6.1 %. Es decir que en el año 2021 se
pasaría de 723 accidentes leves sin proyecto a 324 accidentes leves con proyecto.
Tabla 30. Disminución de daños en accidentes leves
74
2.DISMINUCIÓN DAÑOS (Accidentes
2.DISMINUCIÓN
Leves) DAÑOS (Accidentes 2020
(N° de Accidentes)
2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Leves) (N° de Accidentes)
Estrato Bajo - (134) (160) (190) (226) (268) (317) (375) (442) (521) (613)
Estrato
Estrato Bajo
Medio - - (134) (151)
(126) (160) (182)
(190) (218)
(226) (260)
(268) (310)
(317) (368)
(375) (436)
(442) (516)
(521) (610)
(613)
Estrato Medio
Estrato Alto - - (126) (151) (182) (218) (260) (310) (368)
(139) (170) (206) (249) (300) (360) (430) (513) (610) (725)(436) (516) (610)
Estrato Alto - (139) (170) (206) (249) (300) (360) (430) (513) (610) (725)
Figura 75. Impacto en la accidentabilidad leve, periodo 2020-2030. Elaboración propia
El grafico siguiente nos muestra el impacto positivo que tendría la ampliación de la

Av. Colombia en la accidentalidad leve. Se evidencia como desde el año 2021 donde
entraría en funcionamiento el proyecto de ampliación es notorio la disminución de los
números de accidentes.
75
Figura 76. Numero de accidentalidad Leve por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin proyecto, periodo
2020-2030. Elaboración propia
Adicionalmente, se puede discriminar el impacto en la disminución de la

accidentalidad por estrato. La siguiente grafica muestra como estrato alto es donde la
disminución del número de accidentes leves es mayor.
76
Figura 77. Disminución del número de accidentalidad Leve por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin
proyecto, periodo 2020-2030. Elaboración propia
5.3 Disminución de Heridos en Accidentes Serios

Los beneficios sociales de la disminución de heridos en accidentes de tránsito con la
implementación de un proyecto vial en determinada ciudad es un impacto importante a la
hora de hacer una evaluación de la implementación de este.
El municipio de la Gloria en la actualidad muestra unas cifras de accidentalidad de

437 casos serios los cuales dejan 2.622 heridos en el año 2020 y con un crecimiento anual
del 15.70 % si no se soluciona el problema de congestión y movilidad. Sin embargo, con la
ampliación de la Av. Colombia el crecimiento anual a partir del 2021 se reduciría un 6.1 %.
Tabla 31. Disminución de heridos en accidentes serios
3. DISMINUCIÓN HERIDOS
3. DISMINUCIÓN 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
(Accidentes Serios) HERIDOS 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
(Accidentes Serios)
Estrato Bajo
Estrato Bajo
Mujeres - (167) (199) (237) (281) (332) (393) (463) (546) (643) (755)
Mujeres
Hombre - - (167) (444)
(373) (199) (527)
(237) (625)
(281) (740)
(332) (874)
(393)(1,032)
(463)(1,215)
(546)(1,430)
(643)(1,681)
(755)
Hombre
Estrato Medio - (373) (444) (527) (625) (740) (874) (1,032) (1,215) (1,430) (1,681)
Estrato Medio
Mujeres - (151) (184) (224) (271) (327) (393) (470) (561) (668) (794)
Mujeres
Hombre - - (151) (410)
(335) (184) (499)
(224) (604)
(271) (728)
(327) (874)
(393)(1,046)
(470)(1,249)
(561)(1,487)
(668)(1,767)
(794)
Hombre
Estrato Alto - (335) (410) (499) (604) (728) (874) (1,046) (1,249) (1,487) (1,767)
Estrato Alto
Mujeres - (178) (234) (298) (373) (460) (561) (679) (815) (972) (1,155)
Mujeres
Hombre - - (178) (520)
(396) (234) (664)
(298) (831)
(373)(1,025)
(460)(1,249)
(561)(1,510)
(679)(1,813)
(815)(2,164)
(972)(2,570)
(1,155)
Hombre - (396) (520) (664) (831) (1,025) (1,249) (1,510) (1,813) (2,164) (2,570)
77
Figura 78. Impacto en la accidentabilidad seria., periodo 2020-2030. Elaboración propia

Av. Colombia en la accidentalidad seria. Se evidencia como desde el año 2021 donde
números de accidentes y el número de heridos que dejan estos.
78
Figura 79. Numero de accidentalidad Seria por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin proyecto, periodo
Adicionalmente, se puede discriminar la disminución del número de heridos por

género y por estrato. La siguiente grafica muestra como estrato alto es donde la
disminución del número de heridos es mayor en comparación con el estrato medio y bajo.
Figura 80. Disminución de heridos año por género en el estrato bajo, periodo 2020-2030. Elaboración propia
Figura 81. Disminución de heridos año por género en el estrato medio, periodo 2020-2030. Elaboración
propia
79
Figura 82. Disminución de heridos año por género en el estrato alto, periodo 2020-2030. Elaboración propia
5.4 Disminución de mortalidad en Accidentes Fatales

Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muertes de tolos
grupos etarios generando una problemática de salud pública.
El municipio de la Gloria en la actualidad muestra unas cifras de accidentalidad de

256 casos fatales los cuales dejan 1.024 muertes en el año 2020 y con un crecimiento anual
del 15.70 % si no se soluciona el problema de congestión y movilidad. Sin embargo, con la
ampliación de la Av. Colombia el crecimiento anual a partir del 2021 se reduciría un 6.1 %.
Tabla 32. Disminución de muertes en accidentes fatales.
4.0 VIDAS SALVADAS 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
4.0 VIDAS SALVADAS 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Estrato Bajo
Estrato Bajo
Mujeres - (140) (165) (193) (226) (264) (309) (361) (422) (492) (574)
Mujeres
Hombre - - (140) (158)
(135) (165) (185)
(193) (217)
(226) (254)
(264) (297)
(309) (347)
(361) (405)
(422) (473)
(492) (551)
(574)
Hombre
Estrato Medio - (135) (158) (185) (217) (254) (297) (347) (405) (473) (551)
Estrato Medio
Mujeres - (128) (154) (183) (218) (259) (306) (362) (428) (505) (594)
Mujeres
Hombre - - (128) (148)
(123) (154) (176)
(183) (209)
(218) (249)
(259) (294)
(306) (348)
(362) (411)
(428) (485)
(505) (571)
(594)
Hombre
Estrato Alto - (123) (148) (176) (209) (249) (294) (348) (411) (485) (571)
Estrato Alto
Mujeres - (91) (113) (139) (170) (207) (250) (302) (362) (434) (518)
Mujeres
Hombre - - (91) (108)
(87) (113) (133)
(139) (163)
(170) (199)
(207) (240)
(250) (290)
(302) (348)
(362) (417)
(434) (498)
(518)
Hombre - (87) (108) (133) (163) (199) (240) (290) (348) (417) (498) Fuente:
Elaboración Propia
80
Figura 83. Impacto en la accidentabilidad fatal, periodo 2020-2030. Elaboración propia

Av. Colombia en la accidentalidad fatal. Se evidencia como desde el año 2021 donde
números de accidentes y el número de muertes que dejan estos.
Figura 84. Numero de accidentalidad Fatal por estrato de la Av. Los Cerezos con y sin proyecto., periodo
81
Adicionalmente, se puede discriminar la disminución del número de muertes por
género y por estrato. La siguiente grafica muestra como estrato bajo es donde la
disminución del número de muertos es mayor en comparación con el estrato medio y alto.
Figura 85. Disminución de muertes año por género en el estrato bajo, periodo 2020-2030. Elaboración propia
Figura 86. Disminución de muertes año por género en el estrato medio, periodo 2020-2030. Elaboración
propia
82
Figura 87. Disminución de muertes año por género en el estrato alto, periodo 2020-2030. Elaboración propia
5.5 Comodidad y Confort

A medida que aumenta la cantidad de usuarios por año de en una vía principal que
no cambia de condiciones técnicas puede generar a incomodidad e inconformismo.
El municipio de la Gloria en el año 2020 tiene 14.651.100 de usuarios transitando

por año en la Av. Los Cerezos y se espera que en un escenario sin proyecto al año 2030 se
tengan 41.600.641 usuarios. En un escenario con proyecto donde el flujo de usuarios se
distribuirá entre la Av. Colombia y la Av. Los Cerezos tomando como punto de partida que
el proyecto empezara a funcionar en el año 2021. En la avenida lo Cerezos con proyecto en
el año 2030 se espera que tenga 11.955.169 usuarios lo que genera una disminución del
28% de los usuarios que transitarían por esta importante vía si no se realizara la ampliación
de la Av. Colombia. Lo anterior muestra un impacto favorable en la comodidad y confort
de todos los usuarios.
Tabla 33. Usuarios de la Av. Los Cerezos y Av. Colombia

5. COMODIDAD Y CONFORT 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
5. COMODIDAD Y CONFORT 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Av Los Cerezos
Estrato
Av Los
Bajo
Cerezos 3,369,753 883,300 986,646 1,102,084 1,231,027 1,375,058 1,535,939 1,715,644 1,916,375 2,140,591 2,391,040
Estrato
Estrato
Medio
Bajo 4,688,352
3,369,753 1,545,775
883,300 1,726,631
986,646 1,928,646
1,102,084 2,154,298
1,231,027 2,406,351
1,375,058 2,687,894
1,535,939 3,002,378
1,715,644 3,353,656
1,916,375 3,746,034
2,140,591 4,184,319
2,391,040
Estrato
Estrato
AltoMedio 6,592,995
4,688,352 1,987,425
1,545,775 2,219,954
1,726,631 2,479,688
1,928,646 2,769,812
2,154,298 3,093,880
2,406,351 3,455,864
2,687,894 3,860,200
3,002,378 4,311,843
3,353,656 4,816,329
3,746,034 5,379,839
4,184,319
Av Colombia
Estrato Alto 6,592,995 1,987,425 2,219,954 2,479,688 2,769,812 3,093,880 3,455,864 3,860,200 4,311,843 4,816,329 5,379,839
Estrato
Av Colombia
Bajo - 883,493 986,861 1,102,324 1,231,296 1,375,358 1,536,275 1,716,019 1,916,793 2,141,058 2,391,561
Estrato
Estrato
Medio
Bajo - - 1,987,859
883,493 2,220,438
986,861 2,480,229
1,102,324 2,770,416
1,231,296 3,094,555
1,375,358 3,456,618
1,536,275 3,861,042
1,716,019 4,312,784
1,916,793 4,817,380
2,141,058 5,381,013
2,391,561
Estrato
Estrato
AltoMedio - - 2,650,478
1,987,859 2,960,584
2,220,438 3,306,972
2,480,229 3,693,888
2,770,416 4,126,073
3,094,555 4,608,824
3,456,618 5,148,056
3,861,042 5,750,379
4,312,784 6,423,173
4,817,380 7,174,684
5,381,013
Estrato Alto - 2,650,478 2,960,584 3,306,972 3,693,888 4,126,073 4,608,824 5,148,056 5,750,379 6,423,173 7,174,684
83
Figura 88. Impacto en comodidad y confort., periodo 2020-2030. Elaboración propia
Adicionalmente, se puede discriminar el número de usuarios por estrato. La

siguiente grafica muestra como estrato bajo es donde la disminución del número de muertos
es mayor en comparación con el estrato medio y alto.
Figura 89. Usuarios de la Av. Los Cerezos por estrato, periodo 2020-2030. Elaboración propia
84
Figura 90. Usuarios de la Av. Colombia por estrato, periodo 2020-2030. Elaboración propia
5.6 Ruido
El ruido es un contaminante que impacta directamente sobre la calidad de vida de
las personas siendo un problema de salubridad pública. La contaminación sonora se expresa
en un espacio y tiempo definido en inmediaciones de la fuente emisora en este caso la
ampliación de la Av. Colombia.
El impacto por la contaminación sonora o el ruido que va a ocasionar a la

comunidad del municipio de la gloria vecina de la Av. Colombia en su mayoría será para
los estratos bajos donde el en el primer año de operación (2021) se verán afectados cerca de
18.000 personas, seguido del estrato medio con 10.000 personas y por último el estrato alto
con 4.000 afectados.
Tabla 34. Personas afectas por ruido en la ampliación de Av. Colombia.
6. RUIDO (Personas Afectadas) 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
6. RUIDO (Personas Afectadas) 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Av Colombia
Av Colombia
Estrato Bajo 18,000 18,540 19,096 19,669 20,259 20,867 21,493 22,138 22,802 23,486
Estrato
Estrato Bajo
Medio 18,00010,300
10,000 18,54010,609
19,09610,927
19,66911,255
20,25911,593
20,86711,941
21,49312,299
22,13812,668
22,80213,048
23,486
Estrato
Estrato Medio
Alto 10,000 4,120
4,000 10,300 4,244
10,609 4,371
10,927 4,502
11,255 4,637
11,593 4,776
11,941 4,919
12,299 5,067
12,668 5,219
13,048
Estrato Alto 4,000 4,120 4,244 4,371 4,502 4,637 4,776 4,919 5,067 5,219 Fuente:
Elaboración Propia
Adicionalmente, se puede discriminar el número de por estrato. La siguiente grafica

muestra como estrato bajo es donde la disminución del número de muertos es mayor en
comparación con el estrato medio y alto.
85
Figura 91. Afectados Av. Colombia por ruido según su estrato, periodo 2020-2030. Elaboración propia
Referencias
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Ley 1682 de 2013: https://www.ani.gov.co/sites/default/files/ley_1682_de_2011.pdf
Alcântara V., E. (2010). Análisis de la movilidad urbana. Espacio, medio ambiente y
equidad. Bogotá, Colombia: Corporación Andina de Fomento.
CEPAL. (2003). Congestión de tránsito el problema y cómo enfrentarlo. Santiago de Chile:
CEPAL.
DANE. (28 de 08 de 2020). Boletín Técnico . Obtenido de Indicador de Inversión de Obras
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86
Dávila, S., Cardona, A., & Bohorquez, S. (28 de 08 de 2020). Ampliación Infraestructura
Vial Cali Jamundí entre el Río Lili y Carrera 127. Obtenido de
file:///D:/ESPECIALIZACI%C3%93N%20ESAP/3.SEGUNDO
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%C3%B3mica/TRABAJO%201/TRABAJO%20DE%20GRADO
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Departamento Nacional de Planeación -DNP. (27 de 08 de 2020). Proyectos Tipo:
Mejoramiento de vías terciarias , Vías de tercer orden. Obtenido de
https://proyectostipo.dnp.gov.co/index.php?
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entre Calle 14 y Carrera 14 Barrio El Escorial.:
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municpios de Florencia y Belém de los Andaquies del departamento de Caquetá
Belén de los Andaquies Florencia. Obtenido de
http://caqueta.micolombiadigital.gov.co/sites/caqueta/content/files/000164/8192_vi
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Mnisterio de Transporte Instituto Nacional de Vías -INVIAS. (26 de 08 de 2020).
Resolución 10133. Obtenido de
https://www.invias.gov.co/index.php/normativa/resoluciones-circulares-otros/6992-
resolucion-10133-del-28-de-diciembre-de-2017/file
Sistema Único de Información Normativa - SUIN. (26 de 08 de 2020). Ley 715 de 2011.
Obtenido de http://www.suin-juriscol.gov.co/viewDocument.asp?id=1666964
87

Grupo D - Actividad I - Evaluación Económica, Social y Ambietal

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CASO EVALUACIÓN ECONÓMICA, SOCIAL Y AMBIENTAL DE PROYECTOS

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Con la información anterior podemos realizar la proyección hasta al año 2030 de la

Tabla 2. Pasajeros (Número de Pasajeros)

Fuete: Cálculos propios

Figura 8. Pasajeros (Número de Pasajeros), periodo 2020-2030. Elaboración propia.

Tabla 3. Tiempo de Viaje (Minutos)

Fuete: Cálculos propios

Conocido la cantidad de vehículos que circulan por la vía para su deslazamiento, es

Tabla 4. Tipo de Vehículo (Cantidad de Vehículos)

Fuete: Cálculos propios

Podemos discriminar a que estrato corresponde cada vehículo involucrado en un

Tabla 5. Accidentes Leves (Número de Accidentes)

Fuete: Cálculos propios

Podemos discriminar a que estrato corresponde cada vehículo involucrado en un

Tabla 6. Accidentes Serios (Número de Heridos)

Fuete: Cálculos propios

Podemos discriminar a que estrato corresponde cada vehículo involucrado en un

Tabla 7. Accidentes Fatales (Número de Heridos)

Fuete: Cálculos propios

Estos costos de operación se pueden conocer sabiendo la distancia que tiene la

Tabla 8. Costos de Operación Vehicular (Pesos)

Fuete: Cálculos propios

También podremos proyectar hasta el año 2030 como es el comportamiento de este

Tabla 9. Costos de Mantenimiento (Pesos)

Fuete: Cálculos propios

Figura 27. Costos de Mantenimiento (Pesos), periodo 2020-2030. Elaboración propia.

3.1. Localización del proyecto

Figura 28. Municipio la Gloria. Tomado de: www.lagloria-cesar.gov.co/tema/municipio

El municipio de Gloria está ubicado en el departamento de César, situado en el

Para el 2020 se proyecta una población de 18.448 habitantes. Donde el 51,5%

Su economía depende principalmente del sector agropecuario y pesquero.

3.2. Descripción del Proyecto

La ampliación de la vía se realizará en la parte extrema occidental de la Avenida

3.3. Estudios del Proyecto

3.3.1. Estudio Legal

En la Ley 1682 de 2013, articulo 5, se establece que las acciones de planificación,