UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA DE
FLUIDOS

PERFIL NACA 64-204

CAZA POLIVALENTE F-16 FIGHTING FALCON

AERODINAMICA

FEBRERO 2018

PROFESOR DEL CURSO: Ing. Alvarado Contreras, Oscar Enrique

ESTUDIANTE: Gómez Pedraza, Miguel Antonio
CODIGO: 12130209
 INDICE

1. INTRODUCCION 3

2. OBJETIVOS 3

3. MARCO TEORICO 4

4. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE UN PERFIL 6

5. ADQUISICION DE DATOS 7

6. TRATAMIENTO DE DATOS 8

7. CONCLUSIONES 9

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 1. INTRODUCCION
El perfil alar representa el ADN de la plataforma del ala y otorga las características
fundamentales del desempeño aerodinámico en 2-Dimensiones, medido en coeficiente de
sustentación y coeficiente de resistencia.

Antes de la era de aerodinámica computacional, la industria aeronáutica dependía de los

estudios realizados por dos agencias a nivel mundial para la selección de los perfiles alares en
sus diseños aeronáuticos. En el Reino Unido estaba la RAE (Royal Aircraft Establishment) y
Estados Unidos contaba con la institución precursora para el desarrollo racional de perfiles
alares denominada NACA: National Advisory Committee for Aeronautics.

Este comité estaba encargado de realizar pruebas y diseños empíricos de perfiles alares. La
NACA fue una agencia federal de Estados Unidos que se fundó el 3 de marzo de 1915 para
emprender, fomentar, e institucionalizar las investigaciones aeronáuticas. La agencia se
disolvió en 1958 para darle paso a la creación de la NASA (National Aeronautics and Space
Administration).

Estas dos instituciones a nivel mundial formalizaron trabajos y estudios en túneles de viento
durante el período definido entre 1920-1960. Este trabajo resultó en la creación de familias de
perfiles alares y el desarrollo racional de una nomenclatura para la selección del perfil basado
en su desempeño aerodinámico. El estudio tiene tanta trascendencia e importancia, que
muchos de los perfiles o standard "Airfoils" son utilizados en aeronaves hoy en día.

2. OBJETIVOS
 Describir la nomenclatura general de un perfil alar, sus diferencias geométricas y su
valoración aerodinámica.
 Resaltar la importancia de los estudios realizados por NACA para el beneficio de la
industria aeronáutica.
 Realizar los pasos adecuados para selección de un perfil NACA según nuestras
necesidades.

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 3. MARCO TEORICO

La nomenclatura NACA define el concepto geométrico del perfil alar.

La imagen corresponde al ADN y la definición del desempeño aerodinámico en análisis 2D. Su

definición y por ende su característica más importante es la línea de Camber conocida como
línea de curvatura media.

El punto de inicio y el punto de finalización de la línea de curvatura media están definidos

como el borde de ataque y el borde de salida. La línea recta que conecta el borde de ataque y
el borde de salida es la línea de cuerda del perfil alar y la distancia precisa medida en esta línea
se conoce como la cuerda.

El radio de la nariz del borde de ataque tiene un radio de alrededor de un 1% de la longitud de

cuerda en aplicaciones subsónicas. Este radio en efecto es el radio de un círculo centrado en
una línea tangente al Camber del borde de ataque conectando puntos en tangente entre la
superficie superior y la superficie inferior. La magnitud del radio del borde de ataque tiene
consideraciones en el tipo de pérdida o "stall" perfil. Cabe anotar que con incremento en
magnitud del radio la pérdida de sustentación o "stall" es más dócil, mientras que, con la
reducción de la magnitud del radio, la pérdida de sustentación es más dramática y la
pendiente es más aguda.

Por último, la distribución del espesor del perfil alar tiene efectos aerodinámicos importantes
relacionados con el coeficiente máximo de sustentación y la capa límite laminar. Con
incremento en espesor, el coeficiente máximo de sustentación aumenta y si el espesor
disminuye el coeficiente máximo de sustentación disminuye.

De igual manera, hay un fenómeno de separación asociado con el incremento en espesor que
incrementa la gradiente de presión adversa en el perfil alar. Por este motivo, es necesario
tener en cuenta hasta qué punto es bueno incrementar el espesor del perfil con el objetivo de
incrementar el coeficiente de sustentación máximo y de igual forma minimizar la separación
de la capa límite.

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 a. Perfil alar NACA serie 6:

A finales de 1930 y principios de 1940 la NACA empieza con los estudios de perfiles alares con
el propósito de fomentar el flujo laminar sobre su superficie minimizando el coeficiente de
resistencia. Este nuevo alcance de la NACA se le llama perfil alar de flujo laminar. Este estudio
involucra a una nueva familia de perfiles denominada serie 6 o NACA 6-series airfoil.

El NACA serie 6, tiene como objetivo minimizar la resistencia asegurando el flujo laminar y
reduciendo la gradiente de presión adversa, obtener un número de Mach crítico deseado para
la reducción de resistencia en régimen transónico (próximo a la velocidad del sonido) y por
último aumentar las características de máxima sustentación.

Un ejemplo de nomenclatura que adicionalmente posee un subíndice donde indica gradientes

de presión favorables por arriba y por abajo del coeficiente de sustentación de diseño.

- El 1° dígito identifica la serie, el segundo dígito provee la ubicación del punto de

mínima presión en décimas de cuerda medidas desde el borde de ataque.

- Para el perfil NACA 641-212 este fenómeno ocurre a 0.4c o 40% de la longitud de
cuerda. Para este caso en particular, el tipo de línea de camber a = 0.4 indica que se
mantiene una presión uniforme sobre el perfil alar hasta el 40% de la longitud de la
cuerda. Usualmente, el tipo de línea de camber o "a" tiene valores iguales o mayores
al punto de ubicación de mínima presión.

- El tercer dígito da el coeficiente de sustentación de diseño en décimas de cuerda. En

este caso el coeficiente de sustentación de diseño es de 0.2.

- Finalmente, los últimos dos dígitos otorgan el máximo grosor en porcentaje de la

cuerda, que para el NACA 641-212 sería del 12%.

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La importancia de la familia NACA Serie 6, se deriva de la habilidad para minimizar la
resistencia, especialmente el coeficiente de resistencia con variación del coeficiente de
sustentación.

Usualmente, estos perfiles exhiben en el gráfico de la curva de resistencia un "Drag Bucket" o

una precipitación en el coeficiente de resistencia Cd en el rango de los ángulos de ataque
bajos. Esta precipitación o drag bucket es una característica típica de los perfiles alares NACA
serie 6.

4. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE UN

PERFIL
Escogeremos el perfil NACA 64-204 el cual es utilizado en el ala del Caza F-16 estadounidense.

NACA 64A204
(Las estaciones y ordenadas estan dadas
en porcentaje)
Perfil Superior Perfil Inferior
Estacion Ordenada Estacion Ordenada
0 0 0 0
0.4681 0.3916 0.5319 -0.2791
0.7146 0.4814 0.7854 -0.3233
1.2102 0.6246 1.2898 -0.3833
2.4543 0.8957 2.5457 -0.4738
4.9492 1.2959 5.0508 -0.5747
7.4475 1.6096 7.5525 -0.6369
9.9473 1.8746 10.0527 -0.6825
14.9496 2.3025 15.0504 -0.7411
19.9542 2.6336 20.0458 -0.7734
24.9601 2.8883 25.0399 -0.7854
29.9668 3.0775 30.0332 -0.7803
34.9742 3.2069 35.0258 -0.7591
39.982 3.2774 40.018 -0.7196
44.9899 3.2795 45.0101 -0.6511
49.9977 3.2181 50.0023 -0.558
55.005 3.1013 54.995 -0.449
60.0116 2.9349 59.9884 -0.3317
65.0173 2.7215 64.9827 -0.2121
70.022 2.4618 69.978 -0.0965
75.026 2.1562 74.974 0.0041
80.0312 1.7993 79.9688 0.07
85.0305 1.3726 84.9695 0.0702
90.0215 0.929 89.9785 0.0518
95.0108 0.4663 94.9892 0.0241
100 0 100 0
L.E. radio = 0.123 percent c
slope of mean line at LE = 0.0951

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[1] CONDICIONES ESTRUCTURALES PARA LA SELECCIÓN DE PERFIL.

- Este perfil tiene un espesor máximo del 4% la longitud de la cuerda por lo tanto es un perfil
Delgado, por lo tanto, la perdida se iniciará desde el borde de ataque del perfil y su perdida
será abrupta.

[2] SELECCIÓN DESDE LA FORMA DE LA CURVA DE SUSTENTACIÓN.

Curva Del Coeficiente De Sustentación

Cl vs α
1
0.7908
0.8

0.6

0.4

0.2
Cl

0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
-0.2

-0.4

-0.6

-0.8
Alpha

Podemos apreciar que la zona de perdidas es abrupta, eso quiere decir que tenemos un rango
pequeño que es menor a 4°.

Esta caída abrupta se da a partir de α=6.25

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[3] CRITERIO PARA LA SELECCIÓN DE UN PERFIL DE MÁXIMA SUSTENTACIÓN.

La relación entre el radio del borde de ataque y la forma del borde de ataque.

El perfil NACA 64-204 indica que el Radio Del Borde De Ataque se encuentra a 0.123% de la
Cuerda.

Z0.123 = t0.125%C = El espesor medido al 0.123% de la Cuerda, Forma del Borde de Ataque.

[4] CURVATURA Y LOCALIZACIÓN DEL ESPESOR MÁXIMO.

Debido a que las estaciones superiores tienen una ubicación diferente a las estaciones
inferiores, es más complejo poder encontrar la ubicación del espesor máximo (tmáx) pero
haciendo una aproximación podemos determinar que este se encuentra en un tmáx = 45%C,
es decir que a pesar que el perfil pueda ser muy largo el valor de Clmax no disminuye.

[5] EFECTO DE REYNOLDS EN LA SUSTENTACIÓN.

El perfil NACA 64-204 es un perfil delgado por lo que la relación de aspecto de incremento del
Clmax con el número de Re es insignificante, es decir que Re afecta menos a este tipo de
perfiles.

[6] EFECTO DE LOS HIPERSUSTENTADORES EN LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN.

El Caza F-16 utiliza el perfil NACA 64-204 y posee un hipersustentador del tipo Hs-1 en el borde
de fuga del perfil lo cual hace que el ángulo aumente permitiendo el incremento del área, así
como también permite una mejora en el control del movimiento del fluido sobre el perfil, todo
esto para ayudar a que la fuerza de sustentación aumente.

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[7] CONTROL DE LA CAPA LÍMITE.

A principios de los años 40 la NACA inicia los estudios de perfiles aerodinámicos capaces de
fomentar el flujo laminar sobre la superficie para minimizar el coeficiente de resistencia. Esto
es llamado perfil alar de flujo laminar e involucra a una nueva familia de perfiles que se
denominó NACA 6-SERIES AIRFOIL.

Cabe resaltar que el Caza F-16 es un caza que cuenta con hipersustentadores del tipo Hs-1 lo
cual energiza la Capa Limite retrasando así el punto de transición entre la Capa Limite Laminar
y la Capa Limite Turbulenta, ayudando también que las pérdidas no sean tan abruptas y se
encuentren al final del perfil

Estas mejoras en el control de la Capa Limite es lo que hace que el perfil NACA 64-204 sea
adecuado para el desempeño adecuado de un Caza Furtivo.

5. CONCLUSIONES
I. Los perfiles NACA nos sirven para realizar estudios de los perfiles aerodinámicos de
una forma extensa al existir diferentes familias de series.
II. Podemos determinar que los hipersustentadores son indispensables para una mayor
maniobrabilidad del cuerpo que queremos elevar.
III. De una gran variedad de perfiles es importante encontrar el que se adecue mejor a
nuestras necesidades.

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