• De acuerdo a la forma en que

son accionados se clasifican en:


• En el sistema de freno mecánico, la fuerza aplicada al pedal se
transmite a los patines de freno delas diversas ruedas, por
medio de varillas o cables (piolas), logrando de esta forma
abrirlas y mediante las balatas de éstas, trabar los tambores de
las ruedas.

• Antiguamente, el sistema de frenos mecánicos era el más

utilizado, pero debido a que los vehículos
actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la
dificultad de mantener una presión
pareja de frenado en las ruedas, fue necesario reemplazarlos
por frenos hidráulicos o frenos neumáticos.
• Las zapatas de freno están formadas por dos chapas
de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o
forros de freno, que son los encargados de efectuar el
frenado por fricción con el tambor.

• Los forros de freno se unen a la zapata metálica por

medio de remaches embutidos en el material hasta los
3/4 de espesor del forro para que no rocen con el
tambor, o bien pegados con colas de contacto. El
encolado favorece la amortiguación de vibraciones y,
como consecuencia, disminuyen los ruidos que éstas
ocasionan durante el frenado.
• Los frenos constituyen el mecanismo para detener el
movimiento del automóvil.

• Para frenar el vehículo se necesita absorber la energía

cinética producida en su desplazamiento. Esto se realiza
por fricción entre dos piezas de elevado coeficiente de
adherencia, una de ellas fija, como son las zapatas o
pastillas de freno, y la otra móvil, que pueden ser los
tambores o los discos de freno, según se empleen
frenos de tambor o frenos de disco o la combinación de
ambos en las distintas ruedas.
• Consiste en un tambor girando donde son montados la rueda y
neumático, lográndose la fricción por causa de un par de pastillas
que presionan contra el interior del tambor.

Una desventaja del los frenos de tambor es su incapacidad de

realizar una buena disipación del calor resultante de la fricción, por
lo que son poco usados en el tren delantero donde la exigencia de
los frenos es mayor (allí son utilizados generalmente los frenos de
disco).
Además este tipo de freno es brusco y menos progresivo pudiendo
provocar una tendencia en el automóvil a perder el control o
"colear".
El freno de tambor y se suelen utilizar en las ruedas traseras.
Los frenos de tambor solo se utilizan en el tren trasero, o en
vehículos de gama baja debido a su menor costo comparados con
los de disco.
• Construido generalmente de acero el freno de disco
posee un plato redondo de rotación y las pastillas que al
ser presionadas mecánica o hidráulicamente contra los
laterales de los discos reducen la velocidad de la rueda.

Los frenos de disco son aplicados en automóviles y

motos.

Entre sus ventajas encontramos un rápido enfriamiento,

y una frenada suave y progresiva, siendo utilizados en el
tren delantero.
 Los discos pueden sufrir básicamente cuatro tipo de daños bien
diferenciados, el alabeado, rayado, rotura y cristalización.

 Alabeado

Provocado por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado, lo

que trae como resultado la deformación del disco.
Las consecuencias más visibles del alabeado son vibraciones en la
frenada y disminución de la potencia de frenado.

 Rotura

La rotura es un riesgo que todos los discos corren y podemos

anticipar ésta observando que los discos no presenten grietas entre
los agujeros en los discos ventilados y/o en la superficie de fricción.
 Rayado

Son causados generalmente a pastillas mal instaladas o de material

más duro que el mismo material del disco.
Es posible solucionar este problema realizando un rectificado de los
discos.

 Cristalización

La cristalización del disco es provocada cuando el material de

fricción del disco con las pastillas provocan una mayor temperatura
haciendo que el disco se queme.
Un disco quemada presenta un color azulado y su reemplazo es la
única solución posible.