Evolución de los puentes atirantados
Fernando Sima
Dr. Ing., schlaich bergermann und partner
Prof. Adj. Universidad de la República (Uruguay)
f.sima@sbp.de
Sao Paulo, Brasil
Resumen
El gran desarrollo de la tecnología de los puentes
atirantados en los últimos cuarenta años ha permitido lograr
luces que hasta hace poco tiempo eran reservadas para los
puentes colgantes, superando ya los 1000 metros.
Asimismo, en el rango de luces entre 100 y 200 metros, la
aparición del pretensado extradorsal y los puentes
extradosados, ha abierto un abanico de posibilidades, tanto
desde el punto de vista estructural como estético, para el
desarrollo de esta tipología. Así es que en los últimos treinta
años se han construido cerca de un centenar de puentes,
utilizando las diferentes variantes de puente con pretensado
extradorsal (extradosado típico, con aleta trasera o panel de
cables), basados o bien en el concepto de tablero rígido
propuesto por J. Mathivat para el viaducto de Arrêt-Darré en
1988 o el concepto de pilonos rígidos propuesto por C.
Menn. Este ultimo resulta de la evolución del concepto de
atirantamiento de tablero clásico. Variantes no
convencionales de atirantamiento, como el atirantamiento
bajo tablero o intradorsal, o puentes atirantados
combinados, han aparecido asimismo en los últimos años
en cerca de una veintena de puentes. Si bien recientemente
se ha dedicado un esfuerzo de investigación importante en
relación a los puentes extradosados y los puentes con
atirantamiento bajo tablero y/o con atirantamiento
combinado, continúan siendo tipologías poco conocidas, y
los criterios de diseño no han sido ampliamente difundidos.
En el presente trabajo se presenta un resumen del estado
del conocimiento para estas tipologías derivadas de los
puentes atirantados clásicos, entendidas como una
evolución natural del concepto de atirantamiento, que
permiten obtener soluciones soluciones más ligeras ,
eficientes y con un menor consumo de materiales.
Puente extradosado
Torre rígida - tablero flexible
Christian Menn (1987) introdujo el enfoque de puente
extradosado con torre rígida y tablero flexible, donde la
distribución de la rigideces entre tablero y pilono es similar
a la de un puente atirantado. Este concepto fue llevado a la
práctica por primera vez por el propio Menn en el proyecto
del puente Sunniberg en Suiza. En este caso la variación de
tensiones en el cable debido a las cargas móviles es mayor
a las del enfoque clásico de tablero rígido y se deben limitar
las tensiones máximas en servicio a valores similares a los
utilizados en los cables de puentes atirantados (0.45 fpu),
para evitar problemas de fatiga en los anclajes.
PRIMERA CONFERENCIA INTERNACIONAL DE PUENTES – CHILE 2014 - FUTUROS DESAFÍOS: DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
FIRST INTERNATIONAL BRIDGES CONFERENCE – CHILE 2014 - FUTURE CHALLENGES: DESIGN, CONSTRUCTION AND MAINTENANCE
Knut Stockhusen
Dipl.-Ing, Director schlaich bergermann und partner do Brasil
k.stockhusen@sbp.de
Stuttgart, Alemania
Figura 1 Alzado y sección del puente de Sunniberg
(adaptado de Figi et al., 1997).
Trabajos recientes (Mermigas, 2008) muestran que la
solución de torre-rígida/tablero flexible resulta en un
menor consumo de materiales y compite económicamente,
con alternativas atirantadas y con soluciones
extradosadas siguiendo el enfoque de tablero rígido.
Atirantamiento bajo tablero/combinado
Si bien el termino “atirantado bajo tablero” fue
introducido recientemente por Ruiz-Terán (2005) y
trabajos posteriores, las primeras ideas introducidas
por los precursores de este concepto, Fritz Leonhardt y
Jorg Schlaich, provienen de los años 70’s y 80’s (Fig. 2
y Fig. 3)
Figura 2 Viaducto de Weitinger (Fritz Leonhardt)
Dirección de Vialidad de Chile / Chilean Road Administration
Estudios iniciales realizados por Menn and Gavreau
(1990), así como estudios más recientes de Ruiz-Terán
and Aparicio (2008) han dejado en evidencia la
ineficiencia de los puentes atirantados bajo tablero
continuos, para resistir los momentos sobre los apoyos
intermedios. Esto no ha impedido que se hayan ejecutado
algunas estructuras notables de este tipo, como por
ejemplo el viaducto de Osormort de Javier Manterola.
Figura 3. Paso superior de Kirchhein. Propuesta incluyendo
cables de atirantamiento bajo tablero (superior) y la solución
finalmente ejecutada con cables de pretensado interior
(inferior).
Un nuevo concepto de puente con atirantamiento
combinado, fue introducido por J. Schalich en el caso del
viaducto de Obere Argen (1991), Fig. 4. La solución
adoptada de combinar atirantamiento bajo tablero y
atirantamiento superior clásico, permite mejorar la
eficiencia del tablero con atirantamiento inferior, en el
caso de vanos continuos.
Conclusiones
Lograr estructuras ligeras, reduciendo el consumo
de materiales (lo que resulta en construcciones más
sostenibles) debe ser el objetivo principal en el
diseño de puentes y obra civil en general (Schlaich
and Bergermann, 2004). La utilización de sistemas
estructurales basados en elementos sometidos a
esfuerzos de tracción-compresión, resulta en
general en estructuras más ligeras y eficientes. Ese
es el caso de los sistemas presentados, resultado de
la evolución y generalización del concepto de
atirantamiento del tablero, cuando se los compara
con las tipologías clásicas.
Figura 4. Atirantamiento combinado Viaducto de Ober
Argen (J. Schlaich).
Bibliografía
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Bridge,Kosters, Switzerland” Structural Engineering International, n 7, v
1, p. 6-8.
Mathivat, J. (1988) “Recent developments in prestressed concrete
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Menn, C. (1987). “Consistent Design and New Systems for Concrete
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Menn C and Gauvreau P (1990) Externally prestressed concrete slab
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Mermigas, K.K. (2008) Behavior and Design of Extradosed Bridges.
MSc Thesis, University of Toronto, Ontario, Canada.
Ruiz-Teran AM (2005) Unconventional Cable-stayed bridges. Structural
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Schlaich J and Bergermann R (2004) Light Structures. Prestel Munich