13. ¿Qué tipo de bloqueo del diferencial es más apropiado para un automóvil?

Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)

Aquí interviene un diferencial abierto y un bloqueo de
diferencial completo, ya que le permite usarlo cuando es
necesario. La mayor ventaja es que cuando el automóvil va
en carreteras o autopistas funciona como un diferencial
abierto y cuando va por terreno brusco, se convierte en
bloqueo y garantiza una conducción segura. Cambiar de
abierto al diferencial de deslizamiento limitado es
extremadamente rápido y fácil en el automóvil.

14. ¿Qué tipo de bloqueo del diferencial es más apropiado para un tractor
agrícola?
Para mayor facilidad del conductor el más apropiado para tractor
es el bloqueo electrónico del diferencial, en los sistemas
autoblocantes, el no spin es más adecuado para grandes tractores
y el sistema de auto bloqueo por freno continuo multidisco es
apropiado para tractores pequeños.
Con los dispositivos electrónicos se pueden superar las
eficiencias tanto del bloqueo automático como el manual.

15. ¿Qué tipo de bloqueo del diferencial es más apropiado para un camión
pesado?

El diferencial funciona perfectamente siempre que

las dos ruedas estén en contacto con la superficie
del piso. Sin embargo, si alguna de ellas pierde el
contacto con el piso o patina, la tracción irá a esa
rueda haciendo que ésta patine mientras que la que
está con mayor adherencia al piso, permanecerá
inmóvil; por lo tanto, el camión no podrá
desplazarse debido a esta pérdida de tracción. Con
el Bloqueo del Diferencial activado, el eje
funciona
como un eje rígido, haciendo que la tracción se distribuya entre las dos ruedas 50% para
cada una de ellas y eliminando la función del diferencial. El Bloqueo del Diferencial es
un sistema activado neumáticamente. En un camión que tenga Bloqueo de Diferencial y
el sistema de ejes, tipo Tándem (dos ejes motrices), tanto el eje trasero-delantero (TD)
como el eje trasero-trasero (TT), podrán tener Bloqueo del Diferencial.
 16. ¿Qué tipo de bloqueo del diferencial es más apropiado para una
motocicleta?
Para este caso, el sistema de bloqueo del
diferencial no aplicaría ya que no es necesario,
en cambio si se lo podría aplicar a cuadrones o
tricimotos como por ejemplo se podría usar un
conjunto de bloqueo del diferencial delantero la
cual es apta para el polaris ATV, cuatro ruedas
grandes desplazamientos, aquí el eje y las
ruedas se bloquean al mismo tiempo después de
la dinamización.

17. ¿Cuál es la misión del grupo reductor en el mecanismo de transmisión de

un vehículo?

La principal misión es que la relación de transmisión del grupo reductor permite reducir
por su valor las distintas velocidades del cambio, multiplicando en la misma proporción
el par de transmisión.
Empleando las velocidades de la caja de cambios y la reducción del grupo, se consigue
la relación de transmisión final que el vehículo necesita para circular por los distintos
terrenos y subir pendientes.

18. ¿Cómo se realiza la verificación y reglaje de un grupo cónico posterior?

- Comprobación de la carcasa, la cual no debe tener deformaciones ni grietas en su

superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en perfecto estado.

- Los engranajes del par cónico, así como los satélites y planetarios, no deben presentar
desgastes excesivos, roturas ni deformaciones. Cuando se desmonte la corona, en su
posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse tornillos nuevos e
impregnarlos con un sellador.

- Comprobación de los cojinetes de apoyo del piñón de ataque del conjunto corona-
diferencial, no debiendo presentar anomalías de ningún tipo. Observar que los rodillos
no estén picados y que las pistas no presenten deformaciones ni huellas de desgastes.

- Comprobación de los espaciadores y arandelas de reglaje, no deben presentar

desgastes ni deformaciones.

- Con el conjunto diferencial ensamblado, se verificará con una galga de espesores el

juego lateral de cada planetario, que no ha de superar los 0.15 mm, se sustituirán las
arandelas de empuje por otras de mayor espesor.
- Verificación del juego lateral del planetario.

- En la operación de ensamblado del conjunto par cónico-diferencial, se impregnarán

convenientemente sus componentes del aceite adecuado, debiendo observar durante esta
fase una escrupulosa limpieza.

- Al ajustar el piñón de ataque, acoplaremos sus cojinetes de manera que no exista juego
entre ellos, pero tampoco excesiva dureza.

- El montaje del conjunto corona-diferencial requiere también una operación de reglaje,

que determine el posicionamiento de la corona con respecto al piñón.