MÁSTER EN DIRECCIÓN DE

EMPRESAS LOGÍSTICAS Y
CADENA DE SUMINISTRO

Distribución Comercial y Logística Global

Caso práctico 2: Requetoys S.A., empresa internacionalizada
Docente: María Mercedes Llop Pomares
Alumno: Edgar Jiménez Fernández
44884936E
edgar.jimenez@alumno.ucjc.edu

6 abril 2.021
ÍNDICE
Contenido

ÍNDICE..........................................................................................................................................................1
Consideraciones previas................................................................................................................................2
Pregunta 1......................................................................................................................................................2
Pregunta 2......................................................................................................................................................4
Pregunta 3......................................................................................................................................................7
Pregunta 4......................................................................................................................................................8
Pregunta 5....................................................................................................................................................10
Bibliografía y sitios de interés..............................................................................................................11

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Edgar Jiménez Fernández
Consideraciones previas

Como se expone en el caso, se trata de una empresa con una trayectoria amplia en la
importación y exportación internacional, tanto es así que cuenta con un departamento propio
de logística que se encarga de la gestión del transporte para transacciones comunitarias y que
lo externaliza para el resto de países.

Entiendo que hay un fuerte interés comercial en la transacción, pues intuyo que es un nuevo
mercado donde no ha operado con anterioridad por la falta de referencias históricas, por lo
que de un lado quizás suponga una reducción en los beneficios en pro de una mayor
satisfacción de los clientes, como podría traducirse en el uso de Incoterms “largos” como los
de los grupos “C” y “D”.

Pregunta 1

- ¿Cuál es el modo de transporte elegido para la exportación?

Será una combinación de medios, por lo que estamos ante un transporte intermodal.

El tipo de intermodalidad será carretera-marítimo. A continuación veremos las fases.

- Fase 1. Requena (España) – Puerto de Valencia (España)

Ilustración 1: Itinerario Requena – Puerto de Valencia (España)

Fuente: Google maps

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Para este itinerario la mejor opción es la de carretera, pues se trata de una distancia corta (80
km) y cómoda por la infraestructura de sus carreteras y accesos.

- Fase 2. Puerto de Valencia (España) – Puerto de Veracruz (México)

Ilustración 2: Itinerario puerto Valencia (España) – Puerto de Veracruz (México)

Fuente: Searates.com

Obviamente se trata de la única opción puesto que uno de los requisitos era su envío en
contenedor.

- Fase 3. Puerto de Veracruz (México) – Puebla (México)

Ilustración 3: Itinerario Veracruz – Puebla (México)

Fuente: Google maps

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Edgar Jiménez Fernández
Se planteó la opción de utilizar el transporte ferroviario para esta etapa, pues es una distancia
amplia (286 km) con carreteras no siempre en buen estado, sin embargo, la situación actual de
inseguridad que ofrece el sector ferroviario en México donde en 2018 se produjeron 1,752
robos y 10,867 actos vandálicos en las vías férreas de todo país, según datos del Gobierno con
especial afectación en la ruta Puebla-Veracruz.

Por ello, la elección final fue el uso de camión por carretera, que aun con riesgo, era mas ágil
por el menor número de implicados que intervienen y menores tiempos muertos que
incrementen el riesgo de robo, puesto que en todo el proceso utilizaremos el mismo
contenedor.

Pregunta 2

- ¿Qué tipo de contenedor podría ser adecuado para la operación?

Los datos que conocemos de la carga son los siguientes:

Nº CAJAS 26
PESO UNITARIO CADA CAJA 250 Kg
PESO TOTAL CARGA 6.500 Kg

Desconocemos un dato importante como es el del cubicaje por el tamaño de las cajas, por lo
que imaginaremos que su tamaño estándar es de 1200 x 800 x 600

Sabemos que debe ir en contenedor y que se requiere un envío directo y rápido, por lo que
descartamos el grupaje y se destinará un solo contendor a nuestra carga, por lo que debemos
optimizar la capacidad del mismo para que nos sea lo mas económico posible siempre que la
mercancía vaya bien.

En base a las medidas de nuestras cajas estándar no nos supone un problema el envío en palet
americano o europeo, pues el ancho no excede del europeo, por tanto basaremos nuestra
decisión del palet en base al contenedor mas adecuado económicamente para nuestros
intereses.

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Este tipo de contenedor será un DRY VAN de 20 pies, puesto que la mercancía no necesita un
cuidado especial (refrigeración o producto peligroso), pero si necesitamos que este preservado
de las inclemencias meteorológicas.

Ilustración 4: Contenedor Dry Van de 20 pies

Fuente: Rflcargo.com

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En base a ello, nuestra elección de palet será el americano.

Ilustración 5: Dimensiones palet americano

Fuente: Dimensia.es

Con una carga a “full” de 3 alturas (cada altura es una caja) para 6 y de “half” para 4, para un
total de 26 cajas.

Ilustración 3: Altura carga y peso máximo por palet

Fuente: Exportex.com

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Además como sabemos, los palets europeos tienen una mejor capacidad en los contenedores,
decidimos utilizar un palet americano, además de por que la optimización de la carga respecto
al contenedor era adecuada, por una cuestión de logística inversa, por la que la vida útil de ese
palet tuviera continuidad y de esa forma fuera mas sostenible, pues para posibles movimientos
de la empresa compradora le pueden servir a la hora de suministrar a sus clientes por ejemplo,
mientras que el europeo puede suponerles un problema.

Por tanto, cargaremos el contenedor Dry Van de 20 pies con 10 palets americanos, de los
cuales

6 palets irán con 3 alturas 4 palets irán con 2 alturas

1200 x 800 x 1800 1200 x 800 x 1200
Peso palet 750 kg carga + 25 palet = 725 kg Peso palet 500 kg + 25 palet = 525kg

En ninguno de los palets, la carga excede el máximo de peso que puede soportar, como
tampoco el máximo de peso a transportar por el contenedor.

Todos ellos estarán flejados previamente y se procederá a la utilización de un sistema Block

Load para una mejora sujeción de la carga en los palets de 3 alturas respecto a los de 2.

Pregunta 3

- ¿Qué tipo de Incoterms serían posibles para cada una de las alternativas
seleccionadas?

Entrega en el almacén del fabricante en Requena

Lo mas económico sería utilizar el EXW, no obstante como hemos visto a lo largo de la unidad
didáctica es conveniente ofrecer al menos siempre dos alternativas y además, esto
generalmente va ligado a una estrategia de la empresa comercial y/o logística, por lo que dado
que es una empresa que ya tiene experiencia en la exportación internacional y que quiere
abrirse paso con un nuevo cliente en un nuevo mercado, aconsejaría el uso de un FCA, eso si,

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dejando muy claro el lugar de entrega. Además ofrece facilidades en la forma de pago.
Causaremos una mejor impresión a nuestro cliente y mayor fiabilidad.

Entrega en el puerto de Veracruz

Ofreceremos dos alternativas, por un lado la CPT pues los riesgos son menores, pero sin
embargo tal y como recomiendan las reglas Incoterms 2020, transporte marítimo y en
contenedor sería un histórico, el CIF que resulta algo mas caro, pues los costes de seguro de
transporte corren a cargo del vendedor, pero ofrecer mejor imagen como decíamos
anteriormente

Entrega en el almacén del comprador en Puebla

Las dos propuestas serán DDP y DAP. Sin embargo, aconsejamos la opción DDP, ya que es una
empresa con capacidad a través de su representante de poder realizar el despacho de
importación. Se trata además del Incoterm de mayor obligación y seguridad para el
comprador. Insisto que todas las decisiones de elección de Incoterms son en base a una
estrategia de la organización por encima únicamente del factor costes, pues si fuera así
posiblemente la elección final sería la contraria.

Pregunta 4

- ¿Cuál sería el coste de cada uno de ellos?.

Entrega en el almacén del fabricante en Requena

CONCEPTO UNITARIO UNIDADES TOTAL INCOTERM
PRECIO COSTO FABRICACION 15,6 600 9360
ENVASE Y EMBALAJE ADECUADOS 150
COSTOS ESPECÍFICOS DE LA EXPORTACIÓN 70
OTROS COSTOS
PRECIO DE COSTO DE FABRICACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN 9580
MARGEN APLICADO 8,50%
PRECIO FINALDE COSTO DE FABRICACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN 10394 EXW
CARGA DEL VEHÍCULO 229
DESPACHO DE EXPORTACIÓN 40
TOTALFCA INSTALACIONES EMPRESA VENDEDORA 10663 FCA

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El precio de este concepto habiendo elegido el FCA sería de 10.663 €

Entrega en el puerto de Veracruz

CONCEPTO UNITARIO UNIDADES TOTAL INCOTERM
PRECIO COSTO FABRICACION 15,6 600 9360
ENVASE Y EMBALAJE ADECUADOS 150
COSTOS ESPECÍFICOS DE LA EXPORTACIÓN 70
OTROS COSTOS
PRECIO DE COSTO DE FABRICACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN 9580
MARGEN APLICADO 8,50%
PRECIO FINALDE COSTO DE FABRICACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN 10394 EXW
CARGA DEL VEHÍCULO 229
DESPACHO DE EXPORTACIÓN 40
TOTALFCA INSTALACIONES EMPRESA VENDEDORA 10663 FCA
MANIPULACIÓN Y GASTOS EN LA TERMINAL DE EXPORTACIÓN 364
TRANSPORTE PRINCIPAL 1840
CPT PUERTO DE DESTINO 12867 CPT
PRIMA DEL SEGURO DE TRANSPORTE 50
CIF PUERTO DE IMPORTACIÓN 12917 CIF

El precio de este concepto habiendo elegido el CIF sería de 12.917 €

Entrega en el almacén del comprador en Puebla

El precio de este concepto habiendo elegido el DDP sería de 15.422 €

Pregunta 5

- ¿Cuál crees que es más adecuado? Justifica tu respuesta.

Como vengo comentando desde el inicio del documento no es tan sencillo como
únicamente detenernos en la visualización de los datos económicos, los cuales
aprovecho para recordar de forma mas sintetizada en cada una de las 3 opciones.

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 10.663,00 € FCA
12.917,00 € CIF
15.422,00 € DDP

Lo cierto es que hay que valorar otras cuestiones, por ejemplo, la inseguridad que
existe en México, así como la corrupción existente que nos incitan a elegir Incoterms
cortos.

A nivel comercial, se trata de un nuevo cliente del que esperamos abrir mercado en un
nuevo país, por lo que hay que ponderar entre las ansias por ampliar mercados y el
desconocimiento de ese cliente a nivel de pagos (pese a que previamente deberíamos
haber solicitado informes) por lo que existe mayor riesgo cuanto mas largo sea el
Incoterm.

La diferencia entre la opción mas económica y la mas cara supone un 50% de diferencia, lo cual
es considerable, por lo que finalmente aconsejaría la opción del CIF, que supone unos mayores
costes que la FCA, pero mejora nuestra imagen y posicionamiento con respecto a un cliente
potencial muy interesante y tampoco corremos un gran riesgo ni un coste tan grande como si
nos decantamos por un DDP.

Bibliografía y sitios de interés

- Apuntes de distribución comercial y logística global (UCJC 2020

documentación propia)
- Caso práctico 2 de distribución comercial y logística global (Caso Requetoys
S.A. UCJC 2020 documentación propia)
- https://manufactura.mx/industria/2018/05/22/grupo-mexico-mantendra-
sus-operaciones-en-la-ruta-ferroviaria-puebla-veracruz
- https://www.searates.com/es/services/distances-time/
- https://www.deltacargosl.co
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 m/tipos-y-capacidad-de-carga-de-contenedores-transporte-maritimo/
- https://rflcargo.com/esquemas-de-carga/
- https://www.dimensia.es/palet-iso-de-1-000-1200-y-sus-principales-
variantes-uk-y-americano
- https://www.youtube.com/watch?v=RdzYntFuL48
-

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