EL FLUJO

VEHICULAR

Elaborado por:
Ing. Erika Suntai Tapia Torres
 VARIABLES PRINCIPALES: EL FLUJO, LA
• Mediante el análisis de los elementos VELOCIDAD Y LA DENSIDAD
del flujo vehicular se pueden entender
las características y el
comportamiento del transito,
requisitos básicos para el
planteamiento, proyecto y operación
de carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema
de trasporte.

Uno de los resultados mas útiles del análisis del flujo

vehicular es el desarrollo de modelos microscópicos
que relacionan sus diferentes variables como el
volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el
espaciamiento. Estos modelos han sido la base del
desarrollo del concepto de capacidad y niveles de
servicio aplicado a diferentes tipos de elementos
viales.
• Conceptos fundamentales:
Se presenta una descripción de algunas Intervalo simple:
características fundamentales del flujo Es el intervalo de tiempo entre
vehicular, representadas en sus tres el paso de los vehículos
variables principales: consecutivos, generalmente
expresado en segundos y
• El flujo, la velocidad, y la densidad medido entre puntos
homólogos del par de
vehículos
Son: La tasa del flujo,
el volumen, el
Variables intervalo simple entre
relacionadas vehículos
consecutivos y el
con el flujo intervalo promedio Intervalo promedio:
entre varios vehículos Es el promedio de todos los
intervalos simples existentes
entre diversos vehículos que
Tasa del flujo es la frecuencia a la cual pasan simulan por una vialidad. Por
los vehículos por un punto o sección transversal
de un carril o calzada. La tasa de flujo es el tratarse de un promedio se
numero de vehículos N que pasan durante un
intervalo de tiempo especifico T a una hora, se
expresa en segundos por
expresa en veh/min o veh/seg. No obstante la
tasa de flujo que también puede ser expresada
vehículo.
en veh/hora
 Velocidad de punto: Es

Variables
la velocidad de un
vehículo a su paso por un
determinado punto de
una carretera o de una

relacionadas calle , como dicha

velocidad se toma en el
preciso instante del paso
del vehículo por el punto

con la velocidad Velocidad de recorrido:

Llamada también velocidad global o
también se le denomina
velocidad instantánea

de viaje, entre el tiempo total que se

empleo en recorrerla, en el tiempo
total de recorrido están incluidas todas
aquellas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas
provocadas por la vía, el tránsito y los
dispositivos de control.
La velocidad instantánea: Es
la velocidad que tiene un móvil en un
instante de tiempo, es el limite del
desplazamiento dividido por el tiempo
transcurrido en el instante T cuando
ese lapso de tiempo tiende a cero.

Las variables
del flujo
vehicular
relacionadas
con la
velocidad son:

Velocidad espacial:
Es la media aritmética de las
velocidades de punto de todos los
vehículos que en un instante dado se
encuentran en un tramo de carretera Velocidad de marcha
o calle. Se dice entonces, que se tiene
una distribución espacial de velocidad temporal: Es la medida
de punto. Para un espacio o distancia aritmética de las velocidades de
dados, la velocidad media espacial se punto de todos los vehículos o
calcula dividiendo la distancia por el parte de ellos, que pasan por un
promedio de los tiempos empleados punto especifico de una
por los vehículos. carretera o calle durante un
intervalo de tiempo
seleccionado, se dice que se
tiene una distribución temporal
de velocidades de punto.
 VARIABLES RELACIONADAS CON
Es el numero N de vehículos
que ocupan una longitud
LA DENSIDAD
especifica de una vialidad
en un momento dado, •DENSIDAD O
generalmente se expresa en CONCENTRACIÓN
veh/km, ya sea referido a un
carril o a todos los carriles de Las variables del flujo vehicular
una calzada.
relacionadas con la densidad son: La
densidad o concentración, el
espaciamiento simple entre vehículos
Es la distancia entre el paso
consecutivos y el espaciamiento
de dos vehículos promedio entre varios vehículos
consecutivos, usualmente •ESPACIAMIENTO
expresada en metros y SIMPLE
medida entre sus defensas
traseras

Es el promedio de todos los

espaciamientos simples
existentes entre los diversos •ESPACIAMIENTO
vehículos que circulan por
una vialidad. Por tratarse de PROMEDIO
un promedio se expresa en
metros por vehículos.
 RELACIÓN ENTRE EL FLUJO, LA VELOCIDAD, LA DENSIDAD,
EL INTERVALO Y EL ESPACIAMIENTO
• En la Figura 1 muestra un par de vehículos consecutivos a los cuales se les han asociado atributos
tanto en el tiempo como en el espacio. Así, por ejemplo, el paso es el tiempo necesario para que el
vehículo recorra su propia longitud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible entre
los dos vehículos, equivalente a la separación entre ellos medida desde la defensa trasera del primer
vehículo hasta la defensa delantera del segundo vehículo, dividida por la velocidad (la del segundo
vehículo o la del grupo de vehículos si todos ellos viajan a la misma velocidad).

Con base en la Figura 1 y

considerando un grupo vehicular que
se mueve a velocidad ( ̅ve )
aproximadamente constante, su
intervalo promedio ( h) y
espaciamiento promedio (s ̅) se
pueden relacionar así en la Ecuación

Espaciamiento=(Velocidad)(Tiempo)

• Los anteriores conceptos y relaciones
fundamentales, constituyen el punto de
partida para analizar aún más las
características del flujo vehicular a través
de sus tres variables principales: flujo (q),
velocidad (v) y densidad (k),
relacionadas mediante la ecuación
fundamental del flujo vehicular, que
como se demostró, su forma general es:
q=vk
El ingeniero de tránsito es el
de optimizar la operación
de los sistemas de tránsito
existentes y el de intervenir
en el proyecto de sistemas
viales futuros bastante
eficientes. De esta manera,
la optimización en tránsito
indica la selección de las
mejores condiciones de
operación
MODELOS BÁSICOS DE FLUJO
VEHICULAR
Las medidas de
efectividad, que entran en
el objetivo definido como
una función, inherentes en
el criterio de optimización,
serán aquellas que se
puedan expresar como
una función de las
variables de tránsito
presentes en el problema,
llamadas variables de
decisión.
En los modelos
determinísticos, los
cuales otorgan un valor
preciso para cada
medida de efectividad
definida al tomar ciertos
valores específicos las
variables de decisión,
aplicados a problemas
de tránsito, se supone
que las relaciones
funcionales entre las
variables de entrada
 MODELO LINEAL
• B.D. Greenshields llevó a cabo una de las primeras investigaciones sobre el
comportamiento del flujo vehicular, en la cual estudio la relación existente entre
la velocidad y la densidad. Utilizando el conjunto de datos (k, v), para diferentes
condiciones del tránsito, propuso una relación lineal entre la velocidad v y la
densidad k, que mediante el ajuste por el método de mínimos cuadrados

En general la velocidad disminuye a

medida que aumenta la densidad,
desde un valor máximo o velocidad a
flujo libre vl (punto A), hasta un valor
mínimo ve=0 (punto B) donde la
densidad alcanza su máximo valor o de
congestionamiento kc .
 MODELOS NO LINEALES
• Otras investigaciones, relacionadas con el
comportamiento del flujo vehicular, han llegado a la
conclusión de que no siempre existe una buena
correlación lineal entre la velocidad y la densidad. En
este caso un mejor ajuste mediante otros modelos, los
cuales toman mas en cuenta la curvatura de los datos.
Este modelo da buenos ajustes, especialmente en flujos
congestionados, ya que no funciona muy bien a bajas
densidades.
 DESCRIPCIÓN PROBABILÍSTICA DEL
FLUJO VEHICULAR
Si todos los vehículos que circulan por una determinada vialidad se encuentran espaciados uniformemente, será fácil determinar su flujo y los diferentes
niveles de congestionamiento. Sin embargo, en muchos casos los vehículos no viajan a intervalos uniformes, si no que lo hacen en grupos con un intervalo
promedio para cada uno, reflejado concentraciones vehiculares que se mueven en forma de ondas a través del tiempo .

En muchos problemas de ingeniería de transito es de gran utilidad describir el flujo vehicular, de tal manera que los conserve
algunas de sus características discretas, considerando de esta forma los aspectos probabilísticos de su comportamiento.

Para seleccionar la distribución de probabilidad que mas fielmente represente un flujo vehicular especifico, es necesario que se cumplan tres condiciones :
primero, cada conductor sitúa su vehículo independientemente que los demás. El segundo para cualquier flujo, el numero de vehículos que pasa por un
punto en un intervalo de tiempo dado es independiente del numero de vehículos que pasan por otro punto durante ell mismo intervalo y el tercero : el
numero de vehículos que pasan por un punto dado en un intervalo de tiempo es independiente del numero de vehículos que pasa por el mismo punto
durante otro intervalo
 EL FLUJO VEHICULAR EN UNA VÍA
RÁPIDA.
• VIA DE TRÁNSITO RÁPIDO Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito ágil, que no
presenta intersecciones y con accesos y salidas especiales. La autopista y la Vía Expresa
constituyen esta clase de vía.

• LA AUTOPISTA.- Es una carretera señalizada como tal, especialmente proyectada y construida

para la exclusiva circulación de automóviles que superan en llano 60 Km/h. También pueden estar
dentro de la zona urbana.

• Las autopistas se caracterizan por:

• No tener acceso a ellas las propiedades colindantes.
• No cruzar a nivel ninguna otra vía ni ninguna línea de ferrocarril: - Todos los cruces y pasos se
realizan a distinto nivel.
• Disponer de distintas calzadas para cada sentido de circulación: - Separadas, salvo en puntos
singulares o con carácter temporal. - Por una franja de terreno no destinada a la circulación
denominada mediana. (En casos excepcionales pueden estar separadas por otros medios). Las
autopistas pueden ser de peaje (hay que pagar para circular por ellas) o libres.
 VIA LOCAL Destinada al acceso de zonas de poca
circulación.
Las carreteras convencionales son aquellas que no
reúnen las características propias de las autopistas o
LA VÍA EXPRESA.- Autopista especial de tránsito vías rápidas
rápido de gran amplitud, que es utilizada
exclusivamente para el tránsito vehicular en ambas
direcciones, con pocas vías de acceso y sin
intersecciones.

VIA PREFERENCIAL Es toda vía de circulación pública

o porción de ella en cuya longitud el tránsito de
vehículos tiene privilegio de paso, siendo por lo tanto
obligatorio, para todos los conductores detener sus
vehículos antes de entrar a ella.

VIA SECUNDARIA Es la vía destinada a interceptar,

colectar y distribuir el tránsito, que tiene necesidad
de entrar o salir a las vías preferenciales.
 EL FLUJO VEHICULAR EN UNA VÍA
CON SEMÁFOROS.
• Elementos que componen el semáforo
• El semáforo consta de una serie de elementos
físicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes,
visera y placa de contraste. Sus definiciones y
características se enumeran a continuación:
• Cabeza: Es la armadura que contiene las partes
visibles del semáforo. Cada cabeza contiene un
número determinado de caras orientadas en
diferentes direcciones.
• Soportes: Son las estructuras que se usan para
sujetar la cabeza del semáforo y tienen como
función situar los elementos luminosos del
semáforo en la posición en donde el conductor
y el peatón tengan la mejor visibilidad y puedan
observar sus indicaciones.
 SEMÁFOROS PARA EL CONTROL DEL
TRÁNSITO DE VEHÍCULOS
• Los semáforos para el control del tránsito de
vehículos se clasifican de la siguiente forma:
• a) Semáforos de tiempos fijos o
predeterminados (dependientes del tiempo).
• b) Semáforos accionados o activados por el
tránsito (dependientes del tránsito):
• Totalmente accionados (totalmente
dependientes del tránsito).
• Parcialmente accionados (semindependientes
del tránsito).
 Un semáforo
Volumen vehicular
accionado por el
En las intersecciones donde el volumen de tránsito de
tránsito es un sistema
vehículos no sea suficientemente intenso para justificar la
cuyo funcionamiento
instalación de semáforos pre-sincronizados, se pueden
varía de acuerdo con
instalar semáforos accionados por el tránsito, si hay otras
las demandas del
condiciones que justifiquen la necesidad de su
tránsito que registren los
instalación
detectores de
vehículos o peatones,
Circulación transversal o tránsito cruzado los cuales suministran la
Cuando el volumen de tránsito en la calle principal es tan información a un
intenso que restringe y provoca conflictos a la circulación control local. Se usarán
transversal o tránsito cruzado de vehículos y de peatones, se en las intersecciones
deben instalar semáforos accionados por el tránsito para donde los volúmenes
permitir el paso a la circulación secundaria. de tránsito fluctúan
considerablemente en
forma irregular y en
Volúmenes en horas de máxima demanda donde las
Cuando se requieran semáforos en una intersección interrupciones de la
exclusivamente durante las horas de máxima demanda, se circulación deben ser
pueden instalar semáforos accionados por el tránsito, si se mínimas en la dirección
justifican económicamente, puesto que en otras horas no principal.
ocasionan demoras inconvenientes.