SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MÉTODO DE PROYECTOS
DE ENSEÑANZA APRENDIZAJE

MATERIAL PARA EL
MATERIAL PARA EL
PARTICIPANTE
PARTICIPANTE

SEMANA 11 - 14: REPARACION DE FRENOS TIPO TAMBOR

 MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE

CONCEPTOS
CONCEPTOSGENERALES
GENERALES

Es un método que desarrolla un aprendizaje orientado al logro de competencias, busca incentivar en

los participantes a utilizar sus saberes como una herramienta para resolver problemas y/o proponer
mejoras dentro de su entorno, el aprendizaje mediante este método procura una mayor relevancia al
participante como agente de su formación y desarrollo personal. Tiene entre otras, las siguientes
características:

 Se desarrolla en situaciones reales.

 Relevancia práctica.
 Orientado a la participación activa de los aprendices.
 Aprendizaje holístico.
 Orientado al producto/servicio.

Para el logro de estas características se organiza el diseño curricular en forma de proyectos de

enseñanza aprendizaje. Aprendizaje que permita a los participantes una actuación plena en el puesto de
trabajo, el facilitador debe organizar un ambiente donde los participantes estén:

 Haciendo preguntas.
 Debatiendo ideas.
 Diseñando planes/experiencias.
 Recolectando, analizando datos.
 Estableciendo conclusiones.
 Comunicando ideas, descubriendo otras.
 Creando circunstancias, productos, servicios.
 Aplicando y buscando conocimientos relacionados.

La determinación de los contenidos responden a la pregunta ¿Qué se aprende?, y constituyen la base

de actividades de aprendizaje. Considerar tres pautas básicas para formular contenidos.

 Determinación de conocimientos necesarios para la ejecución de los proyectos (temas).

 Recopilación de información bibliográfica (fuentes de información actualizadas) para
documentar los conocimientos seleccionados.
 Secuenciar y estructurar los contenidos.

Esto implica, como cuestión fundamental, el plantear un tratamiento interdisciplinario globalizado de

los contenidos.
 FORMACIÓN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS

1.1.HOJA
HOJADE
DEPROYECTO
PROYECTO

MÓDULO ESTÁNDARES DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

AFINAMIENTO Y LABORATORIO DIESEL

PZA CANT DENOMINACIÓN NORMAS / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

CARRERA: MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL CÓDIGO DEL PROYECTO:
TIEMPO: 20 horas Nº PAG:
ESCALA: 1:100 FECHA:
 2. FORMACIÓN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS
Descripción del proyecto planteado en término de problema

Se ha acercado a las instalaciones de SENATI el propietario de un vehículo

TOYOTA DINA 400 cuyo característica es que posee frenos hidráulicos tipo
tambor en las cuatro ruedas cuyo sistema presenta la siguiente falla. El
freno es muy largo incluso pareciera que no funciona, a si mismo al revisar
el deposito de frenos de liquido baja su nivel. Dicho propietario espera y
confía que resolvamos la falla presentada

2.1 POSIBLES ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:

 FALLAS
 CAÑERIAS AGUJERIADAS
 FALLA EN LA BOMBA MAESTRA
 AIRE EN EL SISTEMA

 SOLUCION
 REPARAR JUEGO DE CAÑERIAS
 REPARAR BOMBA MAESTRA
 PURGAR EL SISTEMA

CARRERA : MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL CÓDIGO DEL PROYECTO:

TIEMPO Nº PAG:
FECHA:
 3.3.DISEÑO
DISEÑOCURRICULAR
CURRICULARPOR
PORPROYECTOS
PROYECTOS

Carrera: MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

Módulo Ocupacional: MECANICO REPARADOR DE SUSPENSIÓN, DIRECCION Y NEUMATICOS
Módulo Formativo: REPARACION DE FRENOS HIDRAULICOS Y DE AIRE COMPRIMIDO
Proyecto: REPARAR FRENOS TIPO ZAPATA Y TAMBOR
Duración: 20 HORAS

3.1.
3.1.DEFINICIÓN
DEFINICIÓNDE
DECOMPETENCIAS
COMPETENCIAS

COMPETENCIA GENERAL

- Capacidad de realizar el mantenimiento, reparar del sistema de frenos tipo tambor, mejorando
los métodos de diagnóstico, aplicando normas de seguridad, salud ocupacional y cuidado del
Ambiente e integrándose en trabajo en equipo.

ESTRUCTURA DE LA COMPETENCIA:

COMPETENCIA TÉCNICA

- Capacidad de diagnosticar fallas del freno tipo zapata y tambor

- Capacidad de instalar dar mantenimiento a los frenos
- Capacidad de reparar el sistema de frenos tipo zapata y tambor

COMPETENCIA METÓDICA

-Capacidad de mejorar los métodos de verificación y diagnóstico de los diferentes sistemas de frenos
tambor.
Capacidad de análisis de trabajo
Capacidad de Organización
Capacidad de control

COMPETENCIA PERSONAL / SOCIAL

- Capacidad de trabajo en equipo e involucramiento a la normatividad técnica, de

Protección ambiental y cuidado de la salud ocupacional.
- Capacidad de reconocer y aplicar normas sobre responsabilidad social de las empresas y el cuidado
medio ambiental en emisiones de gases contaminantes
3.2. Objetivos:

Al culminar la sesión y/o proyecto el aprendiz estará en la capacidad de analizar la importancia del sistema de frenos
Tipo zapata y tambor, de diagnosticar y corregir las fallas de acuerdo a un proceso operacional establecido
Y especificaciones técnicas del fabricante.
El aprendiz estará en capacidad de poder reparar las fallas y hacer los mantenimientos adecuados al sistema

3.3 Contenido sintético a desarrollar:

T.E: FUNDAMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS; TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO ZAPATA – TAMBOR
FALLAS Y SOLUCIONES

M.A: CALCULO DE FUERZA DE APRIETE; CALCULO DE FUERZA PERIFERICA ; CALCULO DE DESACELERACION

DISTANCIA DE FRENADO Y DISTACIA HASTA EL PARO
CC.BB: LA LEY DE LA PALANCA; CALCULO DE PRESIÓN DE LIQUIDO

DT: ESQUEMA DE CIRCUITO DE LOS FRENOS HIDRAULICOS TIPO ZAPATA Y TAMBOR

SHIA: PRECAUCIONES EN EL USO DE LIQUIDOS DE FRENOS
TRATAMIENTOS DE FLUIDOS DE FRENOS USADOS
PRECAUCIONES EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES

3.4. CUESTIONARIO GUIA

Durante la investigación de estudio debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
3.4.1. ¿QUÉ ES PRESIÓN Y CUALES SON SUS UNIDADES?
3.4.2. ¿QUÉ ES CINEMÁTICA Y CUALES SON SUS APLICACIONES CON EL SISTEMA DE FRENOS?
3.4.3. ¿CUÁL ES LA MISIÓN Y QUE PARTE LO INTEGRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICAS?
3.4.4. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO HIDRÁULICOS TIPO ZAPATA-TAMBOR?
3.4.5. ¿QUÉ FUERZAS APLICAN (BALATAS) ZAPATAS AL ENTRAR CONTACTO CON EL TAMBOR?
3.4.6. REALIZAR UN CUADRO DE FALLAS MÁS FRECUENTES Y SUS CAUSAS.
3.4.7. ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES?
3.4.8. ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER CON EL USO DE LÍQUIDOS DE FRENO?
3.4.9. ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER AL REALIZAR LAS LIMPIEZAS EN LAS ZAPATAS?
3.4.10. ¿Defina el concepto de la ley de la palanca y ley de pascal?
3.4.11. Realice el esquema del sistema de frenos
3.4.12.

3.5. BIBLIOGRAFÍA

Nº BIBLIOGRAFÍA – SITIOS WEB

3.5.1.
3.5.2.
3.5.3.
3.5.4.
3.5.5.
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE

5. HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS / ESQUEMAS OPERACIONES /PASOS – SUBPASOS /

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS
-ESTANDARES
MÉTODO DE PROYECTOS DE ENSEÑANZA – APRENDIZAJE

5. HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN

DIBUJOS / ESQUEMAS OPERACIONES /PASOS – SUBPASOS /

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS
-ESTANDARES
 1. ¿QUÉ ES PRESIÓN Y CUALES SON SUS UNIDADES?
Se denomina presión a la magnitud que mide la fuerza que se
ejerce por unidad de superficie. La presión se mide con
manómetros o barómetros, según el caso.

Sistema internacional de unidades

 Gigapascal (GPa), 109 Pa
 Megapascal (MPa), 106 Pa
 Kilopascal (kPa), 103 Pa
 Pascal (Pa), unidad derivada de presión del SI, equivalente a un newton
por metro cuadrado ortogonal a la fuerza.

Sistema cegesimal
 Baria

Sistema técnico gravitatorio

 Kilogramo-fuerza por centímetro cuadrado (kgf/cm2)
 Gramo-fuerza por centímetro cuadrado (gf/cm2)
 Kilogramo-fuerza por decímetro cuadrado (kgf/dm2)

Sistema técnico de unidades

 Metro de columna de agua (mc.a.), unidad de presión básica de este
sistema
 Centímetro columna de agua
 Milímetro columna de agua (mm.c.d.a.)

Sistema inglés
 KSI = 1000 PSI
 PSI, unidad de presión básica de este sistema.
 Libra fuerza por pulgada cuadrada (lbf/in2)

Sistema técnico inglés

 Pie columna de agua: un pie columna de agua es equivalente a 0,433
(lbf/ft2), 2,989 kilo pascals (kPa), 29,89 milibars (mb) o 0,882 (pulgadas
de Hg)
 Pulgada columna de agua

Otros sistemas de unidades

  Atmósfera (atm) = 101325 Pa = 1013,25 mbar = 760 mmHg
 Milímetro de mercurio (mmHg) = Torricelli (Torr)
 Pulgadas de mercurio (pulgadas Hg)
 Bar

2. ¿QUÉ ES CINEMÁTICA Y CUALES SON SUS APLICACIONES

CON EL SISTEMA DE FRENOS?
La cinemática (del griego κινεω, kineo, movimiento) es la rama de la
mecánica clásica que estudia las leyes del movimiento (cambios de
posición) de los cuerpos, sin tomar en cuenta las causas que lo
producen, limitándose esencialmente, al estudio de la trayectoria en
función del tiempo. La aceleración es el ritmo con que cambia su rapidez
(módulo de la velocidad). La rapidez y la aceleración son las dos
principales cantidades que describen cómo cambia su posición en
función del tiempo.
3. ¿CUÁL ES LA MISIÓN Y QUE PARTE LO INTEGRA EL
SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICAS?
Los frenos hidráulicos son una aplicación del principio de Pascal: ejercemos
una fuerza con el pie en un émbolo pequeño, el fluido la transmite y, según la
relación entre las secciones de los émbolos, la amplifica. También cambia la
dirección y el sentido la fuerza aplicada.
 4. ¿CUÁLES SON LOS TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO
HIDRÁULICOS TIPO ZAPATA-TAMBOR?

Frenos de tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento móvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de fricción,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento
de las zapatas.

Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la
casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha
impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y
que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe
destacar también, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran
dureza y capaces de soportar cargas térmicas muy elevadas.
El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado
dinámico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de fricción
para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan
agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se
acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de
guía para el centrado de la rueda al buje.
El diámetro de los tambores, según las características del vehículo, esta
normalizado según la norma UNE 26 019.

Plato de freno
El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa
embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de
accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación
y regulación.
Las zapatas se unen por un extremo al bombín y por el otro a un soporte fijo o
regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema
elástico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximación
al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une
las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posición de reposo
cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombín.

Forma y características de las zapatas

Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldadas en
forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros
de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por fricción con el
tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metálica por medio de remaches
embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del foro para que no rocen
con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la
amortiguación de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que
éstas ocasionan durante el frenado.

 
 Tipos de freno de tambor

Según la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el

frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos:

Freno de tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al
soporte de articulación y accionadas por medio de un solo bombín de doble
pistón. Este tipo de frenos de tambor es de los mas utilizados sobre todo en las
ruedas traseras.

Con esta disposición, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria
se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efectúa una fuerte
presión sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata
secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por
efecto del giro del tambor, lo que hace que la presión de frenado en esta
zapata sea inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenómeno contrario: la zapata

primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria.
Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora
de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el
tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es
decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan
menos que a los otros frenos de tambor

Freno de tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen
las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un
doble bombín de pistón único e independiente para cada zapata, los cuales
reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces
pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la
ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los
rodamientos del buje.
 

Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de
apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las
dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando
en posición flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el
acuñamiento y ejerciendo una presión uniforme sobre el tambor. En un sentido
de giro las dos zapatas actuarían como zapatas primarias y en el otro sentido
como zapatas secundarias.

Freno de tambor Duo-servo

Está constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el
efecto de autobloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante
una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a
las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos más
elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual
esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.
 

Bombines o cilindros de freno de tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de
las zapatas para el frenado del tambor.
Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se
construyen tres tipos principales de bombines:

 Bombín de doble pistón: está formado por un cilindro (1) con los taladros
(8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los
pistones (2) en oposición, sobre los que van roscados los tornillos (3)
para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retén
para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen
separados por la acción del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas
retén (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la
entrada de liquido a presión procedente de las canalizaciones del
circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer
el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los
guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior
del cilindro.
  Bombín de émbolo único: su constitución y funcionamiento es parecido
al anterior, lleva un solo émbolo y se utiliza en los sistemas en que las
dos zapatas son primarias.

 Bombín de cilindros escalonado: también llamado "bombín diferencial"

este modelo tiene dos pistones o émbolos de diámetros diferentes. El
pistón mas pequeño empujaría a la zapata primaria (la que mas frena) y
el de mas diámetro empujaría a la zapata secundaria (la que menos
frena).

5. ¿QUÉ FUERZAS APLICAN (BALATAS) ZAPATAS AL

ENTRAR CONTACTO CON EL TAMBOR?
Definición de Frenos: conjunto de órganos que intervienen en el frenado y
que tienen por función
Disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehículo, estabilizar esta
velocidad o mantener el vehículo inmóvil si se encuentra detenido.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicación de un esfuerzo ejercido a
expensas de una fuente de energía. El dispositivo de frenado se compone de
un mando, de una transmisión y del freno propiamente dicho.
Mando: órgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en acción
del dispositivo de frenado; suministra a la transmisión la energía necesaria para
frenar o controlar esta energía.
El mando puede ser accionado:
 Por el conductor; mediante el pedal o a mano.
 Sin intervención directa del conductor.
 Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehículo tractor.
 Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque.
 Por tracción: tensión de un cable entre un remolque y el vehículo tractor.

6. REALIZAR UN CUADRO DE FALLAS MÁS FRECUENTES Y

SUS CAUSAS.
 Aire en el sistema
 Cañerías rotas
 Zapatas desgastadas
 Bombín malogrado
 Frenos desregulados
7. ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER EN EL USO DE
GATAS Y CABALLETES?
 Revisar antes de usarlo
 Utilizar una caballeta adecuado para cada tipo de
vehículo, dependiendo del peso que pueda soportar
8. ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER CON EL USO
DE LÍQUIDOS DE FRENO?

 PRIMEROS AUXILIOS. En caso de contacto con los ojos, lave

profusamente los ojos con bastante agua. Si se presenta un
contacto excesivo con la piel, lave profusamente con jabón y
agua. Retire la ropa contaminada y lávela antes de reutilizarla.
Busque atención médica si se presenta o persiste irritación. Si se
inhalan neblinas, retire a la persona hacia el aire fresco. Si se
ingiere y la persona está consciente, suminístrele agua, pero no
induzca el vómito. La aspiración del fluido puede causar lesiones
graves de los pulmones. Obtenga atención médica de inmediato.
 INCENDIO. El producto no es inflamable. El producto soportará la
combustión y se quemará cuando se precalienta para su ignición.
Utilice químico seco, espuma o dióxido de carbono. El agua
únicamente se debe utilizar como agente de enfriamiento. Puede
producir emisiones tóxicas en un incendio grande. Los bomberos
deben utilizar trajes de protección ignífugos y aparatos de
respiración auto-contenidos. Almacenar a las temperaturas
mínimas posibles.
 DERRAMES Y FUGAS. Contener el derrame de ser posible,
utilizando las precauciones descritas en el MSDS. Utilice un
 absorbente inerte para cubrir y retirar el material derramado, y
lave el área contaminada con detergente y agua. Evite el ingreso
en alcantarillas, drenajes y cauces de agua. Verifique las normas
gubernamentales y de las autoridades locales para la disposición
aprobada de este material.
9. ¿QUÉ PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER AL REALIZAR
LAS LIMPIEZAS EN LAS ZAPATAS?
 Nunca sopletear
 Usar respiradores
 Limpiar con una brocha el polvo
 No derramar en superficies pintadas por ejm: carrocería
10.¿Defina el concepto de la ley de la palanca y ley de pascal?

 Ley de la palanca

La palanca es una máquina simple que tiene como función transmitir

una fuerza y un desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida
que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo llamado
fulcro.

Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica que se aplica a un

objeto, para incrementar su velocidad o la distancia recorrida, en
respuesta a la aplicación de una fuerza.

Fuerzas actuantes
Sobre la barra rígida que constituye una palanca actúan tres fuerzas:

 La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de

obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u
otros mecanismos.
 La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca
por el cuerpo a mover. Su valor será equivalente, por el principio de
acción y reacción, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.
 La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro sobre la palanca. Si no
se considera el peso de la barra, será siempre igual y opuesta a la suma
de las anteriores, de tal forma de mantener la palanca sin desplazarse
del punto de apoyo, sobre el que rota libremente.

 Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicación de la

fuerza de potencia y el punto de apoyo.
 Brazo de resistencia; Br: distancia entre la fuerza de resistencia y el
punto de apoyo.

Ley de la palanca

En física, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se

expresa mediante la ecuación:

Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el

suyo.

Siendo F la potencia, R la resistencia, y Bf y Br las distancias medidas desde

el fulcro hasta los puntos de aplicación de F y R respectivamente, llamadas
brazo de potencia y brazo de resistencia.

Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el

caso de una catapulta, para establecer la relación entre las fuerzas y las masas
actuantes deberá considerarse la dinámica del movimiento en base a los
principios de conservación de cantidad de movimiento y momento angular.

Tipos de palanca

Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados órdenes o clases,

dependiendo de la posición relativa de los puntos de aplicación de la potencia
y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la
palanca es válido indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma
de uso de cada uno cambian considerablemente.

Palanca de primera clase

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la

potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor
que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la
distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de
potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br.

Cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la

distancia recorrida por éste, se ha de situar el fulcro más próximo a la potencia,
de manera que Bp sea menor que Br.

Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín, las tijeras, las tenazas, los
alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se
encuentran varios ejemplos de palancas de primer género, como el conjunto
tríceps braquial - codo - antebrazo.

Palanca de segunda clase

En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia

y el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor que la
resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia
recorrida por la resistencia.

Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla, los remos y el cascanueces.

El punto de apoyo de los remos se encuentra en el agua.

Palanca de tercera clase

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y

el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y
se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un
objeto o la distancia recorrida por él.

Ejemplos de este tipo de palanca son el quita grapas y la pinza de cejas; y en

el cuerpo humano, el conjunto codo - bíceps braquial - antebrazo, y la
articulación temporomandibular.

 Ley de pascal

En física, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el

físico y matemático francés Blaise Pascal (1623–1662) que se resume en la
frase: la presión ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de
un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en
todas las direcciones y en todos los puntos del fluido. 1

El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca,

perforada en diferentes lugares y provista de un émbolo. Al llenar la esfera con
agua y ejercer presión sobre ella mediante el émbolo, se observa que el agua
sale por todos los agujeros con la misma velocidad y por lo tanto con la misma
presión.

También podemos ver aplicaciones del principio de Pascal en las prensas

hidráulicas, en los elevadores hidráulicos y en los frenos hidráulicos.

Aplicaciones del principio

El principio de Pascal puede ser interpretado como una consecuencia de la
ecuación fundamental de la hidrostática y del carácter altamente incompresible
de los líquidos. En esta clase de fluidos la densidad es prácticamente
constante, de modo que de acuerdo con la ecuación:

Donde:
 , presión total a la profundidad.
, presión sobre la superficie libre del fluido.
, densidad del fluido.
, aceleración de la gravedad.
, Altura, medida en Metros.

La presión se define como la fuerza ejercida sobre unidad de área p = F/A. De

este modo obtenemos la ecuación: F1/A1 = F2/A2, entendiéndose a F1 como
la fuerza en el primer pistón y A1 como el área de este último. Realizando
despejes sobre esta ecuación básica podemos obtener los resultados
deseados en la resolución de un problema de física de este orden.

Si se aumenta la presión sobre la superficie libre, por ejemplo, la presión total

en el fondo ha de aumentar en la misma medida, ya que el término ρgh no
varía al no hacerlo la presión total. Si el fluido no fuera incompresible, su
densidad respondería a los cambios de presión y el principio de Pascal no
podría cumplirse. Por otra parte, si las paredes del recipiente no fuesen
indeformables, las variaciones en la presión en el seno del líquido no podrían
transmitirse siguiendo este principio.

Prensa hidráulica
La prensa hidráulica es una máquina compleja que permite amplificar la
intensidad de las fuerzas y constituye el fundamento de elevadores, prensas,
frenos y muchos otros dispositivos hidráulicos de maquinaria industrial

La prensa hidráulica constituye la aplicación fundamental del principio de

Pascal y también un dispositivo que permite entender mejor su significado.
Consiste, en esencia, en dos cilindros de diferente sección comunicados entre
sí, y cuyo interior está completamente lleno de un líquido que puede ser agua o
aceite. Dos émbolos de secciones diferentes se ajustan, respectivamente, en
cada uno de los dos cilindros, de modo que estén en contacto con el líquido.
Cuando sobre el émbolo de menor sección S1 se ejerce una fuerza F1 la
presión p1 que se origina en el líquido en contacto con él se transmite
íntegramente y de forma casi instantánea a todo el resto del líquido. Por el
principio de Pascal esta presión será igual a la presión p2 que ejerce el fluido en
la sección S2, es decir:

con lo que las fuerzas serán, siendo, S1 < S2 :

11.Realice el esquema del sistema de frenos