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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

MATERIAL PARA EL participante

SEMANA 11 - 14: REPARACION DE FRENOS TIPO TAMBOR

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

CONCEPTOS GENERALES

Es un mtodo que desarrolla un aprendizaje orientado al logro de competencias, busca incentivar en los participantes a utilizar sus saberes como una herramienta para resolver problemas y/o proponer mejoras dentro de su entorno, el aprendizaje mediante este mtodo procura una mayor relevancia al participante como agente de su formacin y desarrollo personal. Tiene entre otras, las siguientes caractersticas:

Se desarrolla en situaciones reales. Relevancia prctica. Orientado a la participacin activa de los aprendices. Aprendizaje holstico. Orientado al producto/servicio.

Para el logro de estas caractersticas se organiza el diseo curricular en forma de proyectos de enseanza aprendizaje. Aprendizaje que permita a los participantes una actuacin plena en el puesto de trabajo, el facilitador debe organizar un ambiente donde los participantes estn:

Haciendo preguntas. Debatiendo ideas. Diseando planes/experiencias. Recolectando, analizando datos. Estableciendo conclusiones. Comunicando ideas, descubriendo otras. Creando circunstancias, productos, servicios. Aplicando y buscando conocimientos relacionados.

La determinacin de los contenidos responden a la pregunta Qu se aprende?, y constituyen la base de actividades de aprendizaje. Considerar tres pautas bsicas para formular contenidos.

Determinacin de conocimientos necesarios para la ejecucin de los proyectos (temas). Recopilacin de informacin bibliogrfica (fuentes de informacin actualizadas) para documentar los conocimientos seleccionados. Secuenciar y estructurar los contenidos.

Esto implica, como cuestin fundamental, el plantear un tratamiento interdisciplinario globalizado de los contenidos.

FORMACIN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS 1. HOJA DE PROYECTO

MDULO AFINAMIENTO Y LABORATORIO DIESEL

ESTNDARES DE EJECUCIN

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

PZA

CANT

DENOMINACIN

NORMAS / DIMENSIONES

MATERIAL

OBSERVACIONES

CARRERA: MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

CDIGO DEL PROYECTO: TIEMPO: 20 horas ESCALA: 1:100 N PAG: FECHA:

2. FORMACIN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS

Descripcin del proyecto planteado en trmino de problema Se ha acercado a las instalaciones de SENATI el propietario de un vehculo TOYOTA DINA 400 cuyo caracterstica es que posee frenos hidrulicos tipo tambor en las cuatro ruedas cuyo sistema presenta la siguiente falla. El freno es muy largo incluso pareciera que no funciona, a si mismo al revisar el deposito de frenos de liquido baja su nivel. Dicho propietario espera y confa que resolvamos la falla presentada

2.1 POSIBLES ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

FALLAS CAERIAS AGUJERIADAS FALLA EN LA BOMBA MAESTRA AIRE EN EL SISTEMA

SOLUCION REPARAR JUEGO DE CAERIAS REPARAR BOMBA MAESTRA PURGAR EL SISTEMA

CARRERA : MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

CDIGO DEL PROYECTO: TIEMPO FECHA: N PAG:

3. DISEO CURRICULAR POR PROYECTOS

Carrera: Mdulo Ocupacional: Mdulo Formativo: Proyecto: Duracin:

MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL MECANICO REPARADOR DE SUSPENSIN, DIRECCION Y NEUMATICOS REPARACION DE FRENOS HIDRAULICOS Y DE AIRE COMPRIMIDO
REPARAR FRENOS TIPO ZAPATA Y TAMBOR

20 HORAS

3.1. DEFINICIN DE COMPETENCIAS

COMPETENCIA GENERAL - Capacidad de realizar el mantenimiento, reparar del sistema de frenos tipo tambor, mejorando los mtodos de diagnstico, aplicando normas de seguridad, salud ocupacional y cuidado del Ambiente e integrndose en trabajo en equipo.

ESTRUCTURA DE LA COMPETENCIA: COMPETENCIA TCNICA - Capacidad de diagnosticar fallas del freno tipo zapata y tambor - Capacidad de instalar dar mantenimiento a los frenos - Capacidad de reparar el sistema de frenos tipo zapata y tambor

COMPETENCIA METDICA -Capacidad de mejorar los mtodos de verificacin y diagnstico de los diferentes sistemas de frenos tambor. Capacidad de anlisis de trabajo Capacidad de Organizacin Capacidad de control

COMPETENCIA PERSONAL / SOCIAL - Capacidad de trabajo en equipo e involucramiento a la normatividad tcnica, de Proteccin ambiental y cuidado de la salud ocupacional. - Capacidad de reconocer y aplicar normas sobre responsabilidad social de las empresas y el cuidado medio ambiental en emisiones de gases contaminantes

3.2. Objetivos: Al culminar la sesin y/o proyecto el aprendiz estar en la capacidad de analizar la importancia del sistema de frenos Tipo zapata y tambor, de diagnosticar y corregir las fallas de acuerdo a un proceso operacional establecido Y especificaciones tcnicas del fabricante. El aprendiz estar en capacidad de poder reparar las fallas y hacer los mantenimientos adecuados al sistema 3.3 Contenido sinttico a desarrollar:
T.E: FUNDAMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS; TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO ZAPATA TAMBOR FALLAS Y SOLUCIONES

M.A: CALCULO DE FUERZA DE APRIETE; CALCULO DE FUERZA PERIFERICA ; CALCULO DE DESACELERACION DISTANCIA DE FRENADO Y DISTACIA HASTA EL PARO CC.BB: LA LEY DE LA PALANCA; CALCULO DE PRESIN DE LIQUIDO DT: ESQUEMA DE CIRCUITO DE LOS FRENOS HIDRAULICOS TIPO ZAPATA Y TAMBOR SHIA: PRECAUCIONES EN EL USO DE LIQUIDOS DE FRENOS TRATAMIENTOS DE FLUIDOS DE FRENOS USADOS PRECAUCIONES EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES

3.4. CUESTIONARIO GUIA Durante la investigacin de estudio debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes: N 3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.4.4. 3.4.5. 3.4.6. 3.4.7. 3.4.8. 3.4.9. 3.4.10. 3.4.11. 3.4.12. PREGUNTAS
QU ES PRESIN Y CUALES SON SUS UNIDADES? QU ES CINEMTICA Y CUALES SON SUS APLICACIONES CON EL SISTEMA DE FRENOS? CUL ES LA MISIN Y QUE PARTE LO INTEGRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICAS? CULES SON LOS TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO HIDRULICOS TIPO ZAPATA-TAMBOR? QU FUERZAS APLICAN (BALATAS) ZAPATAS AL ENTRAR CONTACTO CON EL TAMBOR? REALIZAR UN CUADRO DE FALLAS MS FRECUENTES Y SUS CAUSAS. QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES? QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER CON EL USO DE LQUIDOS DE FRENO? QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER AL REALIZAR LAS LIMPIEZAS EN LAS ZAPATAS?

Defina el concepto de la ley de la palanca y ley de pascal? Realice el esquema del sistema de frenos

3.5. BIBLIOGRAFA N 3.5.1. 3.5.2. 3.5.3. 3.5.4. 3.5.5. BIBLIOGRAFA SITIOS WEB

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE 5. HOJA DE PLANIFICACIN PROCESO DE EJECUCIN


DIBUJOS / ESQUEMAS
OPERACIONES /PASOS SUBPASOS / SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -ESTANDARES

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE 5. HOJA DE PLANIFICACIN PROCESO DE EJECUCIN


DIBUJOS / ESQUEMAS
OPERACIONES /PASOS SUBPASOS / SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -ESTANDARES

1. QU ES PRESIN Y CUALES SON SUS UNIDADES? Se denomina presin a la magnitud que mide la fuerza que se ejerce por unidad de superficie. La presin se mide con manmetros o barmetros, segn el caso.

Sistema internacional de unidades


Gigapascal (GPa), 109 Pa Megapascal (MPa), 106 Pa Kilopascal (kPa), 103 Pa Pascal (Pa), unidad derivada de presin del SI, equivalente a un newton por metro cuadrado ortogonal a la fuerza.

Sistema cegesimal

Baria

Sistema tcnico gravitatorio


Kilogramo-fuerza por centmetro cuadrado (kgf/cm2) Gramo-fuerza por centmetro cuadrado (gf/cm2) Kilogramo-fuerza por decmetro cuadrado (kgf/dm2)

Sistema tcnico de unidades


Metro de columna de agua (mc.a.), unidad de presin bsica de este sistema Centmetro columna de agua Milmetro columna de agua (mm.c.d.a.)

Sistema ingls

KSI = 1000 PSI PSI, unidad de presin bsica de este sistema. Libra fuerza por pulgada cuadrada (lbf/in2)

Sistema tcnico ingls

Pie columna de agua: un pie columna de agua es equivalente a 0,433 (lbf/ft2), 2,989 kilo pascals (kPa), 29,89 milibars (mb) o 0,882 (pulgadas de Hg) Pulgada columna de agua

Otros sistemas de unidades

Atmsfera (atm) = 101325 Pa = 1013,25 mbar = 760 mmHg Milmetro de mercurio (mmHg) = Torricelli (Torr) Pulgadas de mercurio (pulgadas Hg) Bar

2. QU ES CINEMTICA Y CUALES SON SUS APLICACIONES CON EL SISTEMA DE FRENOS?


La cinemtica (del griego , kineo, movimiento) es la rama de la mecnica clsica que estudia las leyes del movimiento (cambios de posicin) de los cuerpos, sin tomar en cuenta las causas que lo producen, limitndose esencialmente, al estudio de la trayectoria en funcin del tiempo. La aceleracin es el ritmo con que cambia su rapidez (mdulo de la velocidad). La rapidez y la aceleracin son las dos principales cantidades que describen cmo cambia su posicin en funcin del tiempo.

3. CUL ES LA MISIN Y QUE PARTE LO INTEGRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICAS?


Los frenos hidrulicos son una aplicacin del principio de Pascal: ejercemos una fuerza con el pie en un mbolo pequeo, el fluido la transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada.

4. CULES SON LOS TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO HIDRULICOS TIPO ZAPATA-TAMBOR?
Frenos de tambor Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas.

Tambor El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de gua para el centrado de la rueda al buje. El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la norma UNE 26 019.

Plato de freno El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin. Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une

las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

Forma y caractersticas de las zapatas Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el tambor. Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del foro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

Tipos de freno de tambor Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos: Freno de tambor Simplex En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los mas utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de frenado en esta zapata sea inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor Freno de tambor Duplex En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor. Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.

Freno de tambor Twinplex Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando en posicin flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el acuamiento y ejerciendo una presin uniforme sobre el tambor. En un sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido como zapatas secundarias. Freno de tambor Duo-servo Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de autobloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos ms elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.

Bombines o cilindros de freno de tambor Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor. Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de bombines:

Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4). Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de liquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El pistn mas pequeo empujara a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).

5. QU FUERZAS APLICAN (BALATAS) ZAPATAS AL ENTRAR CONTACTO CON EL TAMBOR?


Definicin de Frenos: conjunto de rganos que intervienen en el frenado y que tienen por funcin Disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido.

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho. Mando: rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del dispositivo de frenado; suministra a la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar esta energa. El mando puede ser accionado: Por el conductor; mediante el pedal o a mano. Sin intervencin directa del conductor. Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehculo tractor. Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque. Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor.

6. REALIZAR UN CUADRO DE FALLAS MS FRECUENTES Y SUS CAUSAS. Aire en el sistema Caeras rotas Zapatas desgastadas Bombn malogrado Frenos desregulados 7. QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES? Revisar antes de usarlo Utilizar una caballeta adecuado para cada tipo de vehculo, dependiendo del peso que pueda soportar 8. QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER CON EL USO DE LQUIDOS DE FRENO?
PRIMEROS AUXILIOS. En caso de contacto con los ojos, lave profusamente los ojos con bastante agua. Si se presenta un contacto excesivo con la piel, lave profusamente con jabn y agua. Retire la ropa contaminada y lvela antes de reutilizarla. Busque atencin mdica si se presenta o persiste irritacin. Si se inhalan neblinas, retire a la persona hacia el aire fresco. Si se ingiere y la persona est consciente, suminstrele agua, pero no induzca el vmito. La aspiracin del fluido puede causar lesiones graves de los pulmones. Obtenga atencin mdica de inmediato. INCENDIO. El producto no es inflamable. El producto soportar la combustin y se quemar cuando se precalienta para su ignicin. Utilice qumico seco, espuma o dixido de carbono. El agua nicamente se debe utilizar como agente de enfriamiento. Puede producir emisiones txicas en un incendio grande. Los bomberos deben utilizar trajes de proteccin ignfugos y aparatos de respiracin auto-contenidos. Almacenar a las temperaturas mnimas posibles. DERRAMES Y FUGAS. Contener el derrame de ser posible, utilizando las precauciones descritas en el MSDS. Utilice un

absorbente inerte para cubrir y retirar el material derramado, y lave el rea contaminada con detergente y agua. Evite el ingreso en alcantarillas, drenajes y cauces de agua. Verifique las normas gubernamentales y de las autoridades locales para la disposicin aprobada de este material.

9. QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER AL REALIZAR LAS LIMPIEZAS EN LAS ZAPATAS? Nunca sopletear Usar respiradores Limpiar con una brocha el polvo No derramar en superficies pintadas por ejm: carrocera 10. Defina el concepto de la ley de la palanca y ley de pascal? Ley de la palanca
La palanca es una mquina simple que tiene como funcin transmitir una fuerza y un desplazamiento. Est compuesta por una barra rgida que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro. Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecnica que se aplica a un objeto, para incrementar su velocidad o la distancia recorrida, en respuesta a la aplicacin de una fuerza.

Fuerzas actuantes

Sobre la barra rgida que constituye una palanca actan tres fuerzas:

La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros mecanismos. La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por el cuerpo a mover. Su valor ser equivalente, por el principio de accin y reaccin, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo. La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, ser siempre igual y opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma de mantener la palanca sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota libremente. Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicacin de la fuerza de potencia y el punto de apoyo. Brazo de resistencia; Br: distancia entre la fuerza de resistencia y el punto de apoyo.

Ley de la palanca En fsica, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa mediante la ecuacin: Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo. Siendo F la potencia, R la resistencia, y Bf y Br las distancias medidas desde el fulcro hasta los puntos de aplicacin de F y R respectivamente, llamadas brazo de potencia y brazo de resistencia. Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el caso de una catapulta, para establecer la relacin entre las fuerzas y las masas actuantes deber considerarse la dinmica del movimiento en base a los principios de conservacin de cantidad de movimiento y momento angular. Tipos de palanca Las palancas se dividen en tres gneros, tambin llamados rdenes o clases, dependiendo de la posicin relativa de los puntos de aplicacin de la potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la

palanca es vlido indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma de uso de cada uno cambian considerablemente. Palanca de primera clase

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br. Cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia recorrida por ste, se ha de situar el fulcro ms prximo a la potencia, de manera que Bp sea menor que Br. Ejemplos de este tipo de palanca son el balancn, las tijeras, las tenazas, los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se encuentran varios ejemplos de palancas de primer gnero, como el conjunto trceps braquial - codo - antebrazo. Palanca de segunda clase

En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia y el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia. Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla, los remos y el cascanueces.

El punto de apoyo de los remos se encuentra en el agua.

Palanca de tercera clase

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia recorrida por l. Ejemplos de este tipo de palanca son el quita grapas y la pinza de cejas; y en el cuerpo humano, el conjunto codo - bceps braquial - antebrazo, y la articulacin temporomandibular.

Ley de pascal
En fsica, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el fsico y matemtico francs Blaise Pascal (16231662) que se resume en la frase: la presin ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido.1 El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca, perforada en diferentes lugares y provista de un mbolo. Al llenar la esfera con agua y ejercer presin sobre ella mediante el mbolo, se observa que el agua sale por todos los agujeros con la misma velocidad y por lo tanto con la misma presin. Tambin podemos ver aplicaciones del principio de Pascal en las prensas hidrulicas, en los elevadores hidrulicos y en los frenos hidrulicos.

Aplicaciones del principio


El principio de Pascal puede ser interpretado como una consecuencia de la ecuacin fundamental de la hidrosttica y del carcter altamente incompresible de los lquidos. En esta clase de fluidos la densidad es prcticamente constante, de modo que de acuerdo con la ecuacin:

Donde:

, presin total a la profundidad. , presin sobre la superficie libre del fluido. , densidad del fluido. , aceleracin de la gravedad. , Altura, medida en Metros. La presin se define como la fuerza ejercida sobre unidad de rea p = F/A. De este modo obtenemos la ecuacin: F1/A1 = F2/A2, entendindose a F1 como la fuerza en el primer pistn y A1 como el rea de este ltimo. Realizando despejes sobre esta ecuacin bsica podemos obtener los resultados deseados en la resolucin de un problema de fsica de este orden. Si se aumenta la presin sobre la superficie libre, por ejemplo, la presin total en el fondo ha de aumentar en la misma medida, ya que el trmino gh no vara al no hacerlo la presin total. Si el fluido no fuera incompresible, su densidad respondera a los cambios de presin y el principio de Pascal no podra cumplirse. Por otra parte, si las paredes del recipiente no fuesen indeformables, las variaciones en la presin en el seno del lquido no podran transmitirse siguiendo este principio.

Prensa hidrulica
La prensa hidrulica es una mquina compleja que permite amplificar la intensidad de las fuerzas y constituye el fundamento de elevadores, prensas, frenos y muchos otros dispositivos hidrulicos de maquinaria industrial La prensa hidrulica constituye la aplicacin fundamental del principio de Pascal y tambin un dispositivo que permite entender mejor su significado. Consiste, en esencia, en dos cilindros de diferente seccin comunicados entre s, y cuyo interior est completamente lleno de un lquido que puede ser agua o aceite. Dos mbolos de secciones diferentes se ajustan, respectivamente, en cada uno de los dos cilindros, de modo que estn en contacto con el lquido. Cuando sobre el mbolo de menor seccin S1 se ejerce una fuerza F1 la presin p1 que se origina en el lquido en contacto con l se transmite ntegramente y de forma casi instantnea a todo el resto del lquido. Por el principio de Pascal esta presin ser igual a la presin p2 que ejerce el fluido en la seccin S2, es decir:

con lo que las fuerzas sern, siendo, S1 < S2 :

11.

Realice el esquema del sistema de frenos