C - 01 Diseño Vial 2015-Ib Ucss 04-08-2015

CARRETERAS Y FERROCARRILES
2014 -II
INGENIERIA CIVIL
1. Proyecto
DISEÑO Vial.
VIALPlanificación
2,015-IB y
Planeamiento vial. Topografía del Terreno.
Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista ginchicaqui@ucss.edu.pe //gibingenier@hotmail.com

Unidad N° 01. Proyecto Vial. Planificación y
1.1.1 Proyecto.
1.1.2 Proyecto vial.
1.2.1 Planificación vial.
1.2.2 Planificación vial y Planeamiento.
1.2.3 Fases del planeamiento vial.
1.2.4 Planeamiento del desarrollo de la infraestructura vial en
el Perú.
 Prueba de entrada.
Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

INGENIERIA CIVIL - DISEÑO VIAL 2,015-I ginchicaqui@ucss.edu.pe
1.1 Proyecto.
 ¿Qué es un Proyecto?
 Un proyecto es un esfuerzo temporal que se lleva a cabo para
crear un producto, servicio o resultado único. La naturaleza
temporal de los proyectos implica que un proyecto tiene un
principio y un final definidos. El final se alcanza cuando se logran
los objetivos del proyecto, cuando se termina el proyecto porque
sus objetivos no se cumplirán o no pueden ser cumplidos, o
cuando ya no existe la necesidad que dio origen al proyecto.
 Asimismo, se puede poner fin a un proyecto si el cliente (cliente,
patrocinador o líder) desea terminar el proyecto. Que sea
temporal no significa necesariamente que la duración del
proyecto haya de ser corta. En general, esta cualidad de
temporalidad no se aplica al producto, servicio o resultado creado
por el proyecto; la mayor parte de los proyectos se emprenden
para crear un resultado duradero. (PMBOK-5ª Edicion 2,014)
1.1 Proyecto.
 Un proyecto puede generar:
 Un producto, que puede ser un componente de otro
elemento, una mejora de un elemento o un elemento final
en sí mismo;
 Un servicio o la capacidad de realizar un servicio (p.ej., una
función de negocio que brinda apoyo a la producción o
distribución);
 Una mejora de las líneas de productos o servicios
existentes (p.ej., Un proyecto Seis Sigma cuyo objetivo es
reducir defectos); o
 Un resultado, tal como una conclusión o un documento
(p.ej., un proyecto de investigación que desarrolla
conocimientos que se pueden emplear para determinar si
existe una tendencia o si un nuevo proceso beneficiará a la
sociedad). (PMBOK-5ª Edición 2,014).

1.1 Proyecto
 Ejemplos de proyectos:
 Proyecto para construir un monumento nacional creará un resultado que se espera

perdure durante siglos.
 El desarrollo de un nuevo producto o servicio: el Proyecto Manhattan (proyecto de
investigación)
 El desarrollo de una campaña política: Objetivo electoral (proyecto político)
 El cambio de la estructura de una organización: el proyecto de descentralización, la
reingeniería en una empresa (proyectos administrativos)
 El desarrollo o adquisición de un nuevo sistema informático (proyecto administrativo)
 La construcción de un edificio (proyecto de inversión)
 La construcción de un sistema de abastecimiento de agua (proyecto de inversión)
 El desarrollo o la adquisición de un sistema de información nuevo o modificado
(hardware o software)

1.1 Proyecto
 Tipos de proyectos:
 Proyectos de inversión Publica

 Proyectos de inversión Privada
 Proyecto de Inversión Pública:
 Un proyecto de Inversión Pública constituye una intervención

limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos
públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar o recuperar la
capacidad productora o de provisión de bienes o servicios de
una Entidad; cuyos beneficios generen durante la vida útil del
proyecto y éstos sean independientes de los otros proyectos.

1.1 Proyecto
 Proyecto de Inversión Pública:
 Asimismo, debe tenerse en cuenta lo siguiente:
 El PIP debe construir la solución a un problema vinculado a la

finalidad de una Entidad y a sus competencias. Su ejecución
puede hacerse en más de un ejercicio presupuestal, conforme
al cronograma de ejecución de pre inversión.
 No son Proyectos de Inversión Pública las intervenciones que
constituyen gastos de operación y mantenimiento.
 Asimismo, tampoco constituye Proyecto de Inversión Pública

aquella reposición de activos que: (i) se realice en el marco de las
inversiones programadas de un proyecto declarado viable; (ii) esté
asociada a la operatividad de las instalaciones físicas para el
funcionamiento de la entidad; o (iii) no implique ampliación de
capacidad para la provisión de servicios.
1.1 Proyecto
 Proyecto de Inversión Privada:
 Es un conjunto de planes detallados que tienen por

objetivo aumentar la productividad de la empresa para
incrementar las utilidades o la prestación de servicios,
mediante el uso óptimo de los fondos en un plazo
razonable.
 Es un plan al que se le asigna determinado monto de
capital y se le proporcionan insumos para producir un bien
o servicio útil.
 Serie de planes que se piensan poner en marcha para dar
eficacia a alguna actividad u operación económica o
financiera, con el fin de obtener un bien o servicio en las
mejores condiciones y conseguir una retribución.

1.1 Proyecto
 Proyecto de Inversión Privada:
 Un proyecto de inversión privado, por lo tanto, es una

propuesta de acción que, a partir de la utilización de los
recursos disponibles, considera posible obtener
ganancias.
 Estos beneficios, que no son seguros, pueden ser
conseguidos a corto, mediano o largo plazo.
 Operaciones pueden realizarse entre inversiones privadas
o atravez de inversiones publicas.

1.2 Proyecto vial
 Es el conjunto de formas o medios inventados por el ser
humano, con el objetivo de trasladarse, transportarse sus
animales, vegetales, minerales e información cultural
para poder vivir y desarrollarse.
 La importancia de los medios de comunicación, es por
todos conocida; la vida moderna exige el rápido
transporte de un punto a otro de personas y mercancías;
transporte que solamente puede llevarse a cabo en
condiciones de comodidad y economía, con unas vías de
comunicación, caminos ordinarios o ferrocarriles,
construidos con arreglo a una técnica perfecta.
 Una red de caminos ordinarios bien construida, y
coordinada con una red ferroviaria moderna y
perfectamente conservada, constituyen las arterias
centrales de vida de un país; su calidad y desarrollo, son
índices del progreso nacional.

1.2 Proyecto vial
 Es importante destacar que el estudio de una vía de
comunicación (bien sea aérea, terrestre o acuática) obedece
a la necesidad de desarrollo del país o región.
 La decisión de su construcción obedece a un proceso de
planificación.
 Dicha decisión generalmente corresponde alas autoridades.
 Mediante la planificación es posible determinar
cuantitativamente la demanda de transporte y analizar las
alternativas para satisfacerla.
1. Proyecto Vial. Planificación y


1.2 Proyecto vial
 Funciones de proyecto vial
 Relacionar los factores población y uso del suelo.

 Como factor de coordinación e integración en nuestra
sociedad altamente compleja e industrializada.
 Cumple una función primordial para el traslado de
mercancías, minimizando a la vez costos de compra-
venta.
 En las zonas urbanas cumple un papel de unión
entre las unidades habitacionales y los centros de
trabajo.
• A través de ella se logra unir a los diversos sectores
de la sociedad y promover el intercambio de
productos y mercancías, movimiento de personas y
cubrir necesidades de servicios de toda la población.

1.2 Proyecto vial
 Sistema de transporte de proyecto vial
 El sistema de transporte de una región está
estrechamente relacionado con su sistema
socioeconómico.
 En efecto, el sistema de transporte usualmente afecta la
manera como los sistemas socioeconómicos crecen y
cambian y; a su vez, las variaciones en los sistemas
socioeconómicos generan cambios en el sistema de
transporte.
 Todos los elementos del sistema de transporte son las
personas y mercancías a ser transportadas, la red de
infraestructura sobre la cual son movilizados los
vehículos, los pasajeros y la carga, incluyendo los
terminales y los puntos de transferencia.

1.2 Proyecto vial
 Sistema de transporte de
proyecto vial
 Todos los movimientos a través del

sistema, incluyendo los flujos de
pasajeros y mercancías desde
todos los orígenes hasta todos los
destinos.
 El viaje total, desde el punto de
origen hasta el de su destino, en
todos los modos y medios para
cada flujo específico

1.2 Proyecto vial
 Tipos de sistema de transporte de

proyecto vial
 Terrestre: carreteras, rieles.
 Acuático: rutas acuáticas (marítimas y
fluviales)
 Aéreo: rutas aéreas


1.2 Proyecto vial
 Tipos de sistema de transporte de proyecto vial
1. Transporte Aéreo.
 Es el mas ágil, mas rápido, mas seguro volúmenes, pero el
mas caro, es conveniente para trasladar persona y valores
con seguridad y a grandes distancias.
 Es el medio de transporte más rápido y ha sufrido un
espectacular incremento en los últimos años. Actualmente,
gracias a las empresas de bajo coste, compite con el
transporte terrestre en el traslado de pasajeros y es el gran
medio de transporte para grandes distancias.
 Sus principales ventajas son la rapidez, la seguridad y su
independencia de los elementos del relieve terrestre.
Aunque no lo parece, el transporte aéreo es el más seguro
de todos los medios de transporte.

1.2 Proyecto vial
2. Transporte Acuático.
 Conveniente para trasladar grandes volúmenes y pesos,
también a grandes distancias a precios muy económicos,
con mucha seguridad, pero en forma lenta.
 El transporte marítimo es la acción de llevar personas
(pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas)
por mar de un punto geográfico a otro a bordo de
un buque.
 El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo
más utilizado para el comercio internacional. Teniendo en
cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus
dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de
viajar sobre el agua.
1.2 Proyecto vial
3. Transporte Terrestre.
 Conveniente para trasladar volúmenes medianos a costos
económicos y velocidades relativamente rápidas, este tipo de
transporte tiene algunas desventajas como lo es que
necesariamente se tiene que contar con una vía exclusivamente
construida para la circulación llamada carretera y riel.
 El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas
y mercancías guiado sobre una vía férrea. Aunque normalmente
se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que
hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes,
dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte
que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de
levitación magnética.

1.2 Proyecto vial
 Proyecto vial de infraestructuras de carreteras
 Los proyectos de infraestructura vial tienen

invariablemente el objetivo de hacer más
eficiente el transporte de carga y pasajeros por
las carreteras y caminos. Sea que el proyecto
consista en la construcción de una nueva
carretera o tramo de ella, en su ampliación por la
adición de uno o más carriles, en el
mejoramiento de la carpeta de rodamiento, o en
la apertura de un camino o su mejoramiento; los
costos de operación vehicular y el tiempo de
viaje han de reducirse.

1.2 Proyecto vial
 Proyecto vial de infraestructuras de carreteras
 Necesidad de proyectos de carreteras:

 El desarrollo económico de un país está ligado
directamente a su infraestructura carretera, ya que a
través de ella se logra unir a los diversos sectores de
la sociedad y promover el intercambio de productos y
mercancías, movimiento de personas y cubrir
necesidades de servicios de toda la población.
 Para cumplir con los anteriores objetivos, debe existir
una adecuada planeación, operación, y conservación
de la red carretera nacional, todo esto en armonía
con el medio ambiente, para que el usuario transite
por la red con la mayor seguridad y confort.

1.2 Proyecto vial
 Proyecto vial de infraestructuras de
carreteras
 Tipo de proyectos de infraestructura de

carreteras
1. Proyectos de Carreteras Nuevas

2. Proyectos de Mejoramiento y
Rehabilitación.
3. Proyectos de Mantenimiento
4. Proyectos de Concesión

1.2 Proyecto vial
 Tipo de proyectos de
infraestructura de carreteras
1. Proyectos de Carreteras
Nuevas
Son los que se desarrollan en trazos

nuevos o senderos carrozables que
tienen partidas importantes en todas
las especialidades.

1.2 Proyecto vial
2. Proyectos de Mejoramiento
y Rehabilitación.
Son los que tienen partidas de

Movimiento de Tierras y Obras
de Arte Mayores.

1.2 Proyecto vial
3. Proyectos de
Mantenimiento
Tienen partidas de Pavimentos,

limpieza de Obras de Drenaje, por
un periodo establecido del tramo de
longitud de vía contratada.

1.2 Proyecto vial
4. Proyectos de Concesión
Son los que al terminar la ejecución

se entregan por un intervalo de
tiempo a una administración privada
que genera sus utilidades con
Peajes, para que conserve la vía en
estado optimo.

1.2.1 Planificación vial
 El estudio de una vía de comunicación, es un
proceso complejo que solo se debe atender tras
una planificación de transporte a nivel local,
regional o nacional, según el rango de la vía.
 En efecto la decisión de construir una vía no es
generalmente, consecuencia de un deseo
personal ni satisfacción de una necesidad aislada.
 Tal decisión ha de surgir como corolario de los
propósitos de desarrollo del país, y debe quedar
plasmada en un Plan Nacional de Transporte, al
cual solo se llega mediante un proceso minucioso
de planificación.
 En la actualidad, la planificación de la
actividad económica, y en especial el sector
transporte, es indispensable en todo país por
su impacto en la vida y desarrollo de los
pueblos.
 La planificación permite cuantificar la demanda del
transporte y analizar las alternativas para satisfacerla.
 Las razones que pueden aducirse a favor de la

planificación del transporte pueden agruparse en
tres aspectos:
• La importancia que tiene el transporte en
el desarrollo general de los países.
• La magnitud de las inversiones que conlleva
las obras de vialidad.
• La extremada complejidad de este sector
dentro del área económica.
 La afirmación según la cual el transporte es fundamental para el desarrollo económico y social de un país,
resulta todo un lugar común.
 El transporte desempeña un papel esencial en lo que se refiere a la producción de la tierra,
comercialización de productos agrícolas y posibilidades de acceso a las riquezas forestales y mineras.
 Los factores que justifican un proyecto vial, son aquellos
que generan beneficios directos o indirectos y que
permiten justificar la inversión por realizar:
1.- La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto:

(justificar económicamente la inversión de los planes
nacionales).
2.- La armonía del proyecto con los factores sociales y
ambientales del entorno.
3.- La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o
previsible, en la vialidad existente.
4.- La adecuación de las facilidades de transporte con el orden
cronológico del desarrollo previsto en el ordenamiento
territorial vigente.
5.- Estrategias de defensa o soberanía nacional

1.2.2 Planificación vial y planeamiento
 La fase de planificación y planeamiento de una carretera (y de una infraestructura en general)
responde a la pregunta de qué hay que hacer, es decir, define el conjunto de actuaciones,
ordenadas en el tiempo, necesarias para la consecución de unos objetivos fijados y cómo hay que
hacerlo, determinando los medios necesarios en cada etapa.
 Esta planificación se realiza en un periodo de tiempo determinado, siendo aconsejable que el

espacio sea dilatado en el tiempo (no inferior a 5 años porque resulta excesivamente corto),
aunque no mayor a 20 años puesto que la predicción de la situación futura es compleja.
La planificación debe ser desarrollada en el planeamiento, que asegura que el proceso definido
logrará alcanzar los objetivos establecidos, seleccionando la solución óptima adoptada a partir de
un conjunto de posibles soluciones al problema.
 En el planeamiento, una vez se definen los objetivos que se pretenden alcanzar mediante las
actuaciones y acciones del planeamiento, hay que estudiar la situación actual, así como analizar
la situación futura. En esta fase, se determinarán los corredores posibles para y se selecciona la
opción más conveniente.

 En la planificación de carreteras se manejan los siguientes documentos:
• Estudio de planeamiento
• Estudio de factibilidad
• Anteproyecto
• Evaluación de impacto en seguridad vial
 En este apartado también es importante que se realicen los estudios básicos que proporcionan los
datos necesarios para el correcto desarrollo de la planificación de la vía y elección de su corredor.
Estos estudios básicos (que no definitivos puesto en la fase de proyecto se deberá ampliar el alcance
de los mismos y su nivel de detalle) son:
• Cartografía
• Geología
• Geotecnia
• Hidrología
• Planeamiento urbanístico
• Evaluación de impacto ambiental
• Estudios de tráfico

1.2.2
Planificación vial
y planeamiento
 El planeamiento materializa
las directrices adoptadas en la
etapa de planificación,
definiendo la estructura que
2014 -II
adoptara físicamente la red.
Las diferentes fases del
planeamiento vial son las que
a continuación se detallan:

 Las diferentes fases del planeamiento vial son las que a continuación se detallan:
a) Análisis de la situación actual, realizando un inventario de los medios disponibles –
infraestructuras y vehículos- y determinando el uso que se hace de los mismos y el rendimiento
obtenido, en calidad del servicio o costes.
b) Análisis de la situación futura, desarrollando métodos, técnicas y modelos que permitan
estudiar el comportamiento futuro del sistema de carreteras y prever su respuesta a posibles
actuaciones sobre éste para alcanzar el objetivo propuesto.
c) Posibles opciones para alcanzar el objetivo establecido, analizando los resultados obtenidos al
aplicar los modelos y métodos desarrollados en la etapa anterior, así como la evaluación de
cada una de ellas.
d) Selección de la opción más conveniente, exponiendo los recursos que precisa su aplicación y
las etapas de la misma.
e) Una vez finalizado el proceso de planeamiento de las actividades necesarias para conseguir el
objetivo marcado, será preciso acometer la puesta en práctica de la opción seleccionada,
efectuando un control y seguimiento de su evolución y de los resultados conseguidos con las
acciones emprendidas, introduciendo las modificaciones que se consideren oportunas.
 Puesta en práctica: planes y proyectos
 En este punto del proceso de planeamiento, las acciones que integran la
opción seleccionada no están totalmente definidas - ni en el espacio ni en
el tiempo - y este grado de definición será tanto menor cuanto mayor sea el
ámbito de la planificación.
 Para llevar a cabo esta total definición y como primer paso para llevar a
cabo las actuaciones anteriormente previstas, se integran en planes en los
que se desarrollan con mayor detalle. Estos planes pueden seleccionarse
siguiendo diferentes criterios:
 Espaciales: planes a escala nacional, regional, local.
 Atendiendo al tipo de vías: planes de autopistas, autovías, carreteras
locales, carreteras vecinales.
 Por consideraciones de plazo: planes a corto, medio o largo plazo.
 Según el tipo de operación a efectuar: planes de conservación,
señalización, de eliminación de puntos negros, de supresión de pasos
a nivel.

1.2.3 Fases del planeamiento vial
Para el
Proyecto



 Las principales fases del planeamiento de carreteras:
• Análisis de la situación actual

• Análisis de la situación futura
• Evaluación de las posibles opciones
• Elección de la opción más conveniente
1. Análisis de la situación actual

• Para poder fijar las directrices de toda actuación debe conocerse
exactamente el estado actual del sistema viario.
• Este conocimiento debe alcanzar tres aspectos fundamentales: la
descripción de la red actualmente existente, la cuantificación de la
demanda actual de tráfico de las distintas secciones de la red y la
valoración del funcionamiento de la red presente.

1. Análisis de la situación actual
 Descripción de la red actual: Se consigue mediante el desarrollo de un

inventario Físico de todas las carreteras de la red en el que aparezcan al
menos, para cada uno de los tramos que la integran.
 Cuantificación de la demanda de tráfico: La cuantificación de la actual
demanda de un sistema se realiza mediante aforos de tráfico en las carreteras
para determinar el número de vehículos que utilizan las distintas vial de la red.
 Valoración del actual sistema: La comparación entre las características de
la red que figuran en el inventario y las mínimas establecidas por la
normativa permite realizar una valoraci6n de la situación actual de la misma a
distintos niveles: geométrico, de estructura o de conservación.

2. Análisis de la situación futura
• Para poder escoger las acciones que permitan alcanzar los objetivos
propuestos en el planeamiento, es necesario disponer de una metodología que
permita efectuar previsiones y conocer cual será el funcionamiento del sistema de
carreteras en un futuro si se llevan a cabo o no determinadas actuaciones.
• Esta metodología consistirá en el desarrollo de un conjunto de modelos de tipos
matemático que permita estudiar el comportamiento del tráfico sobre la carretera.
Algunos de estos modelos son:
• Método del factor uniforme
• Método del factor promedio
• Métodos exponenciales

 Las principales fases del planeamiento de carreteras:
3. Evaluación de las posibles opciones
• Una de las condiciones necesarias para el éxito de la planificación y del planeamiento

es que las acciones a emprender sean las óptimas, lo que exige considerar coma
posibles opciones todas aquellas que resuelvan los problemas planteados y escoger
aquellas que mejor se adapten a los objetivos propuestos.
• Por lo tanto, en esta etapa del planeamiento, es necesario hacer un adecuado use de
la experiencia y la razón para tener en cuenta el más amplio abanico de opciones,
evitando considerar únicamente unas pocas que, aunque ofrezcan una solución,
pueden no ser las mejores.
• Una vez planteadas las posibles opciones, la aplicación de los modelos desarrollados
en la fase anterior servirá para obtener una estimación del funcionamiento del sistema
con cada una de ellas, pudiendo por tanto efectuar una evaluación de las mismas.

4. Elección de la opción más conveniente
• La siguiente etapa del planeamiento es la elección de las acciones más

adecuadas para llevar a cabo los fines perseguidos.
• En la fase anterior ya se había obtenido una primera apreciación de cómo se
adaptan las opciones propuestas a cada uno de los objetivos, y en esta
deberá escogerse aquella que mejor lo hace, indicando los recursos que
precisa su aplicación y el momento en que debe elevarse a cabo.
• Si se tratara de un solo objetivo y este fuera cuantificable, el problema de
escoger la solución mas apta seria inmediato; pero generalmente, son varias
las metas a alcanzar y la selección es mas complicada.

1.2.4 Planeamiento del desarrollo de la infraestructura vial
en el Perú.
 En la historia del Perú, se ha configurado una

organización físico-espacial del territorio nacional
republicano con cierto grado de desequilibrio y con
diferencias entre las ciudades asentadas en el litoral del
Pacifico y los centros poblados de los valles interandinos
y de la selva del país.
 El planeamiento del desarrollo de la infraestructura vial en

el Perú, debe democratizar la gestión de desarrollo
urbano y rural, previa evaluación gradual y realista de
acuerdo a la dinámica nacional, con la definición funcional
de vías regionales, sub-regionales, expresas y semi-
expresas, arteriales, colectoras, interprovinciales, inter-
distritales y vías locales: todas con anillos viales de
descentralización.

1.2.4 Planeamiento del desarrollo de la infraestructura vial
en el Perú.
• La existencia de infraestructura adecuada resulta

importante para el sostenimiento tanto del crecimiento
que el Perú ha tenido en los últimos años como para el
mejoramiento de la calidad de vida de la población, pues
la creciente apertura comercial y la actual crisis
económica internacional requieren de un elevado nivel de
competitividad y de progreso social, que permita
mantenernos al a par de las condiciones existentes en
otros países.
• La infraestructura vial del país se compone de 78,687 Km

de carreteras que se clasifican en tres tipos de redes:
nacional (22%), departamental (18%) y vecinal (60%).

1.2.4 Planeamiento del desarrollo de la infraestructura vial en el
Perú.
 Infraestructural Vial
• El sistema de transporte peruano no satisface los

requerimientos de accesibilidad, transitabilidad, confiabilidad y
seguridad que la población necesita. Esto se debe
principalmente al crecimiento desigual de los diversos medios
de transporte, a la infraestructura insuficiente, a la baja
calidad de los servicios y a la informalidad, entre otros
factores.
• El Perú se mantiene rezagado en infraestructura vial respecto

de la región. Así, si bien la red vial peruana asciende a unos
79 mil , países como Colombia, Venezuela y Chile, que son
menos extensos que el Perú, cuentan con una mayor red de
infraestructura vial.

Perú.
 Infraestructural Vial
• La infraestructura vial terrestre comprende las vías

longitudinales, transversales y puentes que interconectan
los accesos a las diferentes ciudades y poblaciones.
• La Red Vial Nacional tiene principalmente tres ejes

longitudinales principales:
• La Carretera Panamericana
• La sierra
• La selva
• Entre los ejes transversales principales tiene

• La Carretera Central
• La Carretera Olmos Corral Quemado
• La Carretera Matarían – Arequipa –Puno

Perú.
• En todo el tema de Infraestructura Vial como

Camino a la Competitividad, Provías Nacional (20)
como ente adscrito al Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC) tiene como misión
administrar en forma eficiente y coherente el
Sistema Vial de Perú y sus conexiones con los
vecinos fronterizos para asegurar la operación y
conservación de la Red Vial Nacional (RVN)
contribuyendo en esta forma a que los productos,
servicios y personas se puedan movilizar en el
menor tiempo y a un costo mínimo desde su origen
hasta el lugar de destino tanto nacional como
internacional.
Evolución de infraestructura vial en el Perú
1.2.4 Infraestructura vial en el Perú.
• El Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobó la Política
Nacional de Transportes mediante la resolución Ministerial N° 817-
2006- MTC/09 del 07/11/2006. Dentro de esta política se señala
que el desarrollo de las infraestructuras y los servicios de transporte
debe tener en cuenta de manera especial la conexión con los
países limítrofes a fin de facilitar las relaciones comerciales, el
intercambio social y el avance cultural.
• Dentro de los lineamientos de política nacional que se establecen
como orientaciones generales, se considera prioritaria la
“promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de
transporte y de logística vinculados”.
• Este sistema desarrolla una cultura preventiva, con la finalidad de
evitar el deterioro prematuro de las vías mediante intervenciones
rutinarias y periódicas de manera oportuna. Esto significa en la
práctica, actuar permanentemente para mantener la carretera en Carretera pavimentada optimas
óptimas condiciones de transitabilidad. condiciones
1.2.5 Planificación vial en el Perú.
 Clases de Infraestructural Vial en el Perú
o Planificación de la infraestructura de transporte
o Planificación de la red vial nacional
o Planificación de la red vial departamental
o Planificación de la red vial vecinal
CARRETERAS Y FERROCARRILES
2014 -II
Carretera pavimentada optimas condiciones

 PLANIFICACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
 PLANES NACIONALES RELACIONADOS A LA INFRAESTRUCTURA VIAL

1. PLAN ESTRATÉGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021
2. PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
 PLANES SECTORIALES – MTC
1. Plan Intermodal de Transporte 2004 – 2023: Plan Maestro
1. Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transporte 2012 – 2021
2. Plan Estratégico Sectorial Multianual PESEM 2012 – 2016:
3. Programa Multianual de Inversión Pública 2012 – 2014
4. Plan de Acción Anual 2012
 POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE Resolución Ministerial Nº 817-
2006-MTC/9
1. BASES DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
2. LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
 PLANIFICACION DE LA
RED VIAL NACIONAL
• Inversión en
Infraestructura de
Transportes
• Conservación por
niveles de servicio 2014 -II
• Multimodalidad del
Transporte y
Corredores Logísticos
• Nuevos Ejes de
Trabajo

 PLANIFICACION DE LA RED VIAL

DEPARTAMENTAL
 Red vial departamental y rural (vecinal)

DS 036-2011-MTC
 Programas de caminos departamentales
 Desarrollo de capacidades regionales
 Planificación de la red vial departamental


 PLANIFICACION DE LA RED VIAL VECINAL
 Programa de transporte rural

descentralizado
 Planificación de la red vial rural
 Plan vial provincial participativo
2014 -II

 INVERSION EN TRANSPORTE
 La calidad de la infraestructura en el Perú

también es otro de los factores a considerar en
la competitividad de los 133 países evaluados en
el ranking de la competitividad global 2009; el
Perú se encuentra en el puesto 102 en cuanto a
la calidad de la infraestructura en general.
 En este sentido, es importante resaltar que la

calidad de la infraestructura en general. En el
ámbito de América Latina es bastante mala (a
excepción de Chile que ocupa el lugar 23 del
ranking mundial), por lo que compararnos con
los países vecinos no es muy conveniente.

 INVERSION EN TRANSPORTE
 Por otro lado, si bien nos encontramos en mejor lugar que algunos de nuestros
vecinos, en cuanto a la calidad de carreteras (Brasil, Colombia) o infraestructura aérea
(Argentina), ocupamos el lugar 126 en cuanto a la calidad de puertos. Esto último
resulta muy relevante para temas comerciales, pues, como se sabe, una buena
infraestructura portuaria es clave con respecto a la competitividad comercial.
 Así tenemos que la brecha en infraestructura, calculada por el Instituto Peruano de

Economía (IPE) en el 2008, represento en US$ 7.375 millones para el caso de la
infraestructura vial, mientras que la brecha ascendió a US$ 3.600 millones para el
caso de la infraestructura portuaria y que la brecha en la infraestructura aeroportuaria
y ferroviaria fue en US$ 571 y US$ 2.415 millones, respectivamente.

1.2.5 Síntesis del ordenamiento y Planeación territorial
 Disminuir las diferencias regionales a través del ordenamiento territorial e infraestructura

social que permita la integración de las regiones marginadas a los procesos de desarrollo
y de toda las potencialidades productivas para ello se busca:
 Apoyar a las regiones más marginadas del país para reducir la brecha regional de
desarrollo humano y de infraestructura vial.
 Vincular a las regiones marginadas con zonas desarrolladas aprovechando sus
ventajas competitivas y así integrarlas a procesos de desarrollo vial, en especial el
tramo Cajamarca – Puno de la carretera longitudinal de la sierra (un Qhapaq ñan
modernizado).
 Impulsar el ordenamiento territorial nacional y el desarrollo regional mediante
acciones coordinadas entre los organismos de gobierno y concertadas con la
sociedad civil.
 Prevenir y atender los riesgos naturales en acciones coordinadas con la sociedad
civil.

1.2.5 Síntesis del ordenamiento y Planeación territorial
 Desarrollar un Plan de la Infraestructura Vial Nacional, que contemple un sistema integrado

multimodal.
 Por la trascendencia y magnitud de la concentración poblacional y de actividades económicas en

el área metropolitana, el estudio de desarrollo de un plan de la infraestructura vial y planificación
de la problemática urbana debe plantearse dentro del marco nacional, regional y micro-regional:
teniendo en cuenta el proceso de desarrollo del país, la distribución de la población y de las
actividades económicas a nivel nacional y regional así como las condicionantes físico-geográficas
en el ámbito micro-regional.
 El Plan de Desarrollo Vial debe tener por objetivo integrar los centros poblados con las zonas de
producción y zonas turísticas más importantes del país, pensando en la incorporación de las
extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza, no aprovechada, a los centros
urbanos de intercambio y los principales puertos marítimos y fluviales.
 Nos queda trabajar en un PLAN MAESTRO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y FERROVIARIA a

ser efectivo en mediano y a largo plazo, que origine el desarrollo con base Técnica y Económica.

PRACTICA CONTINUA DOMICILIARIA No 1
1. ¿Qué se entiende por proyecto y que genera?
2. Enumere tipos de proyecto y explique cada uno de ellos.
3. ¿Qué se entiende por el proyecto vial y cuales son sus funciones?.
4. Enumere y explique los tipos de sistema de transporte de proyecto vial.
5. Enumere y explique los tipos de proyectos de infraestructura de carreteras.
6. Explique los factores que justifican un proyecto vial.
7. Enumere los documentos que se manejan y estudios básicos que se realizan en
planificación de carreteras.
8. Enumere el proceso de planeamiento vial.
9. ¿Cuáles son las fases del planeamiento vial? Y explique.
10. ¿Cuáles son las fases del planeamiento vial y derivados para el proyecto?
11. Qué se entiende por el proceso de un proyecto? Y enumere sus fases.
12.Enumere las principales fases del planeamiento de carreteras y explique cada
uno de ellos.
13. Enumere las clases de Infraestructural en el Perú y explique cada uno de ellos.
14. ¿Qué se entiende por inversión en transporte?
15. ¿Qué se entiende por síntesis del ordenamiento y Planeación territorial?

C - 01 Diseño Vial 2015-Ib Ucss 04-08-2015

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CARRETERAS Y FERROCARRILES

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista ginchicaqui@ucss.edu.pe //gibingenier@hotmail.com

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Proyecto para construir un monumento nacional creará un resultado que se espera

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Proyectos de inversión Publica

 Proyecto de Inversión Pública:

 Un proyecto de Inversión Pública constituye una intervención

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Asimismo, debe tenerse en cuenta lo siguiente:

 El PIP debe construir la solución a un problema vinculado a la

 Asimismo, tampoco constituye Proyecto de Inversión Pública

 Es un conjunto de planes detallados que tienen por

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Un proyecto de inversión privado, por lo tanto, es una

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

1. Proyecto Vial. Planificación y

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Relacionar los factores población y uso del suelo.

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Todos los movimientos a través del

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Tipos de sistema de transporte de

1. Proyecto Vial. Planificación y

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Tipos de sistema de transporte de proyecto vial

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Los proyectos de infraestructura vial tienen

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Necesidad de proyectos de carreteras:

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Tipo de proyectos de infraestructura de

1. Proyectos de Carreteras Nuevas

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Son los que se desarrollan en trazos

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Son los que tienen partidas de

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Tienen partidas de Pavimentos,

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Son los que al terminar la ejecución

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Las razones que pueden aducirse a favor de la

1.- La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto:

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

 Esta planificación se realiza en un periodo de tiempo determinado, siendo aconsejable que el

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Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

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• Análisis de la situación actual

1. Análisis de la situación actual

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista

1. Análisis de la situación actual

 Descripción de la red actual: Se consigue mediante el desarrollo de un

Profesor: Ing. Genaro Inchicaqui Bautista