REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DEL CARIBE

VICERRECTORADO ACADEMICO
ESCUELA NAUTICA DE VENEZUELA

BOTES Y BALSAS SALVAVIDAS

Autor:
Ricardo Ramos
CI:25582197

CATIA LA MAR, DICIEMBRE DEL 2019

 INTRODUCCION

Los buques cuentan con una serie de equipos e implementosimportantes para
preservar la seguridad de la vida en el mar.
Los botes y balsas son implementos de supervivencia, necesarios en caso de
naufragios o situaciones de emergencia en el mar, los mismos cuentan con
implementos indispensables de supervivencia y están bajo la regulación del código
Internacional de dispositivos de salvamento y el SOLAS en su capítulo III.

Los temas mencionados anteriormente serán desglosados a continuación.

 BOTES Y BALSAS SALVAVIDAS

Botes Salvavidas
Se trata de embarcaciones de casco rígido, provistas de cajas estancas, rellenas
de material flotante resistente a la corrosión y a los hidrocarburos y sus
derivados, para aumentar su flotabilidad y para que resulten insumergibles.
Pueden estar construidos de diferentes materiales (acero, aluminio, poliéster
reforzado con fibra de vidrio...), siempre que la embarcación cumpla las
prescripciones aplicables a los botes salvavidas contempladas por el Código IDS
en su Capítulo IV, aunque es hoy generalizado el empleo del poliéster reforzado
con fibra de vidrio por razones de ligereza, resistencia, flotabilidad, y facilidad de
mantenimiento, entre otros motivos.
El Código IDS (Código Internacional de Dispositivos de Salvamento) establece
unas Prescripciones Generales Aplicables a los Botes Salvavidas (IDS 4.4), que
hacen referencia a ciertas características que todo bote salvavidas ha de tener,
para ser considerado como tal, independientemente de la clase concreta de bote
salvavidas a la que pertenezca (ver siguiente epígrafe).

Parámetros de los Botes

Construcción
Formas del bote salvavidas (IDS 4.4.1.1): Todos los botes salvavidas estarán bien
construidos y tendrán una forma y unas proporciones que les den amplia
estabilidad en mar encrespada y suficiente francobordo cuando estén cargados
con su asignación completa de personas y de equipo.
Casco rígido y Estabilidad (IDS 4.4.1.1 (sigue)): Todos los botes salvavidas
tendrán casco rígido y podrán mantener una estabilidad positiva cuando
hallándose adrizados en aguas tranquilas y cargados con su asignación
completa de personas y de equipo, estén perforados en un punto cualquiera
situado por debajo de la flotación, suponiendo que no se haya producido pérdida
del material que confiere flotabilidad ni otras averías.
Resistencia (IDS 4.4.1.3): Todos los botes salvavidas tendrán la resistencia
necesaria para:
Poder ponerlos a flote sin riesgos en el agua con su asignación completa de
personas y de equipo; y
Poder ponerlos a flote y remolcarlos cuando el buque lleve una arrancada de 5
nudos en aguas tranquilas.

Materiales de construcción (IDS 4.4.1.4) Los cascos y capotas integrales rígidas

serán pirorretardantes o incombustibles.
Capacidad de transporte:
Capacidad máxima absoluta (IDS 4.4.2.1): No se aprobará ningún bote salvavidas
destinado a llevar más de 150 personas.
Criterios de cálculo de capacidad máxima (IDS 4.4.2.2): Se establece un criterio
para determinar el número de personas que esté autorizado a llevar un bote
salvavidas que vaya a ser arriado con tiras.
Asientos (IDS 4.4.2.3): Cada asiento estará claramente indicado en el bote
salvavidas.
Acceso:
Escala de acceso (IDS 4.4.3.3): Los botes salvavidas tendrán una escala de
acceso que pueda utilizarse en cualquier entrada de acceso y que permita a las
personas que estén en el agua subir a bordo. El peldaño inferior de la escala
estará situado a no menos de 0,4 m por debajo de la flotación mínima del bote.
Embarque de imposibilitados (IDS 4.4.3.4): El bote salvavidas estará dispuesto de
modo que permita trasladar a bordo del mismo a personas imposibilitadas, bien
desde el agua, bien en camilla.
Superficies antideslizantes (IDS 4.4.3.5): El acabado de todas las superficies
sobre las cuales los ocupantes puedan tener que andar será antideslizante.
Flotabilidad:
Todos los botes salvavidas tendrán flotabilidad intrínseca o llevarán un material
con flotabilidad intrínseca que no resulte afectado ni por el agua del mar ni por los
hidrocarburos o los derivados de éstos y que sea suficiente para mantener a flote
el bote, con todo su equipo, aunque esté inundado y en comunicación con la mar.
Además de lo anterior, se proveerá material complementario que tenga flotabilidad
intrínseca, en cantidad proporcional al número de personas que el bote salvavidas
esté autorizado a llevar.
Francobordo y estabilidad:

Estabilidad (IDS 4.4.5.1): Todos los botes salvavidas serán estables y tendrán una
altura metacéntrica GM positiva cuando estén cargados con el 50 % del número
de personas que estén autorizados a llevar sentadas en posición normal a un lado
del eje longitudinal.
Francobordo (IDS 4.4.5.2) Se establecen unos mínimos de francobordo estando la
embarcación en la situación descrita en el párrafo anterior (que, lógicamente,
supone una situación de escora pronunciada).
1.2.6) Marcas de los botes salvavidas:
Nº de personas (IDS 4.4.9.1): En el bote salvavidas se marcará visiblemente con
caracteres claros e indelebles el número de personas para el que haya sido
aprobado.
Nombre y puerto de matrícula del buque (IDS 4.4.9.2): En ambas amuras del bote
salvavidas se marcarán, con letras mayúsculas del alfabeto romano, el nombre y
el puerto de matrícula del buque al que pertenezca el bote.
Indicativo del buque (IDS 4.4.9.3): Se marcarán, de manera que sean visibles
desde arriba, la identificación del buque al que pertenezca el bote salvavidas y el
número del bote.

Clases de Botes salvavidas

Bote salvavidas standard

Es un bote cuya característica principal es estar totalmente descubierto, es decir
no posee protección, o tramos de capota.

Bote salvavidas parcialmente cerrado

Se trata de un bote salvavidas cuya característica fundamental radica en que está
dotado de tramos de capota rígida que protegen el interior del bote a proa y a
popa (los cuales, cada uno de ellos debe cubrir una longitud mínima del 20% de la
eslora de la embarcación), así como cuenta con un toldo que cubrirá la parte de la
eslora no protegida por las partes de capota rígida antes mencionadas.
Bote salvavidas totalmente cerrado
Se trata de un bote salvavidas cuya característica fundamental radica en que está
totalmente cubierto por una capota rígida, en toda la longitud de su eslora.

Bote salvavidas de caída libre

Es un bote salvavidas del tipo "totalmente cerrado". Efectivamente, estos botes
están diseñados para ser puestos a flote a través del sistema de caída libre,
usando para ello un dispositivo de puesta flote especial, distinto del ordinario de
tiras y chigre usado en la generalidad de los botes salvavidas.

Bote salvavidas con sistema autónomo de abastecimiento de aire

Es un bote "totalmente cerrado", o "de caída libre", está dotado de un sistema
que suministra aire al interior del bote, de manera que los ocupantes quedan
protegidos de tener que respirar aire proveniente del exterior y que
hipotéticamente puede hallarse contaminado con productos de combustión o
emanaciones tóxicas.

Bote salvavidas protegido contra incendios

Se trata de un bote salvavidas provisto de un sistema autónomo de
abastecimiento de aire, como el descrito anteriormente, que además dispone de
algún sistema que protege a sus ocupantes del fuego.

Balsas Salvavidas:

Las balsas salvavidas son embarcaciones de supervivencia que, a diferencia de

los botes salvavidas, se caracterizan por carecer de propulsión y de gobierno, así
como de no ser en ellas una cualidad intrínseca la de contar con una estructura
rígida. De manera que las balsas están concebidas fundamentalmente como
artefactos primordialmente destinados a mantener personas a flote y con una
relativa protección, sacrificando las relativas cualidades marineras y las
posibilidades náuticas de los botes en aras de una mayor probabilidad de éxito en
la puesta a flote y un mayor número de unidades a bordo de los buques.

Parámetros de las Balsas

Construcción
Resistencia:
- Estando a flote, resista 30 días a la exposición a la intemperie.
- Resista a una caída al agua desde 18 metros de altura.
- Resista a saltos repetidos sobre ella desde 4,5 metros de altura .

Protección:
- Sea posible remolcarla a 3 nudos en aguas tranquilas, con todos sus
ocupantes y equipo, y con el ancla flotante largada.
- Esté provista de un toldo (de determinadas características) para
proteger de la intemperie, que se levante automáticamente cuando la balsa
esté a flote.

Capacidad
No se aprobará ninguna balsa salvavidas cuya capacidad de transporte sea
inferior a seis personas.
Balsas salvavidas de pescante (IDS 4.1.4): si la balsa salvavidas está destinada
a ser puesta a flote mediante un dispositivo de puesta a flote de pescante, tal
balsa, además de las prescripciones generales ya citadas, deberá cumplir, entre
otras, con las siguientes especificaciones:
- Resistencia: podrá resistir, llevando su asignación completa de personas y
equipo, un golpe lateral contra el costado del buque a una velocidad de
impacto no inferior a 3,5 m/s y una caída al mar desde una altura mínima de
3 m sin sufrir daños que afecten a su funcionamiento;
- Embarque: estará provista de medios que permitan arrimarla a la cubierta
de embarco y mantenerla firmemente en esa posición mientras se realiza el
embarco.

Clases de Balsas

Balsas Salvavidas Inflables

Están hechas o construidas de un material elástico o expandible, a continuación
se mencionan algunas de las condiciones con las que deberán cumplir las balsas
de acuerdo al código IDS:
- El piso de la balsa salvavidas será impermeable.
- La balsa se inflará con un gas atóxico.
- El inflado quedará terminado en 1 min como máximo a una temperatura
ambiente comprendida entre 18°C y 20°C.
- Por lo menos una entrada estará provista de una rampa de acceso
semirrígida.
- La balsa salvavidas tendrá una estabilidad tal que, con su asignación
completa de personas y equipo, pueda ser remolcada a velocidades de
hasta 3 nudos en aguas tranquilas.
- La balsa salvavidas estará provista de bolsas estabilizadoras.
- La balsa salvavidas irá estibada en una envoltura con unos mínimos de
resistencia, flotabilidad y estanqueidad.
- Se tomarán medidas para marcar en cada balsa salvavidas el nombre y
puerto de registro del buque en el que se vayan a instalar, de modo que la
identificación del buque se pueda cambiar en cualquier momento sin tener
que abrir la envoltura.

Balsas Salvavidas Rígidas

Son aquellas cuya estructura está formada por material rígido dotado de la
suficiente resistencia, flotabilidad intrínseca, y con cualidades pirorretardantes (o
contar con un revestimiento pirorretardante).
Modelos de Balsas:

Costeras
Hay una amplia variedad dentro de este grupo que se diferencian en el
equipamiento y capacidad. Generalmente disponen de una sola cámara inflable y
no tiene una cubierta a modo de carpa que se infla en forma automática. Son
balsas, que por estimarse que se realiza una navegación cercana a la costa, no
están preparadas para permanecer en ellas mucho tiempo. Están diseñadas para
emergencias en aguas costeras, dentro de un límite de 20 millas marítimas o en
rutas marítimas. Algunas costeras tienen una cubierta y disponen de ciertos
elementos de seguridad que permiten estadías más largas. Son ligeras, y más
económicas.
El equipamiento de las Costeras está constituido por:
 - Una capota naranja de cobertura total sobre la que se fijan las bandas
reflectantes
- Un flotador de dos compartimentos de seguridad independientes
superpuestos,
- Una escalera de acceso, una guirnalda interior y una exterior y cuatro
bolsas de agua estabilizadoras
- El equipo reglamentario está compuesto por una ancla flotante y el material
de señalización (cohetes y bengalas), remos desmontables, achicados etc.
contenidos en un saco.

Balsas para Navegación Deportiva de Altura

Estas balsas Pensadas para la navegación deportiva de altura, también van

destinadas a aquellos que practican la pesca en mar, el offshore o simplemente la
navegación costera; están construidas conforme a la mayor parte de las
reglamentaciones internacionales tales como RORC y US YRU. Estas balsas
tienen generalmente una capacidad para 4, 6, 8 o 10 personas.
El equipamiento de estas balsas está constituido por:
- Dos flotadores superpuestos independientes
- Un arco inflable
- Una capota equipada con bandas reflectantes, un colector de agua de lluvia
y unas bolsas de agua estabilizadoras.
- Un fondo en composite espumado y aluminizado que retiene el calor
corporal, aísla del frío y ofrece una protección eficaz contra la hipotermia.
- Guardado en sus bolsas el equipo comprende material de señalización,
comprimidos contra el mareo, ancla flotante etc,

Balsas Offshore
Estas balsas están diseñadas para resistir condiciones duras de tiempo en mar
abierto, es por ello que además de tener más de un tubo estanco, pueden ser
hasta tres, están pensadas para tener mucha estabilidad y ello se logra mediante
un sistema de lastrado consistente en bolsas que se llenan de agua y tienden a
que la balsa no se de vuelta.
Se ajustan a las normativas más exigentes redactadas por las autoridades
marítimas Estas normativas exigen una lista de equipo muy extensa, así como
unos altos niveles de estándares de fabricación.
El equipamiento de una balsa Offshore generalmente está constituido por.
- Un arco inflable y una capota color naranja equipada con bandas
reflectantes de alta densidad que facilitan la localización nocturna, una
señalización eléctrica alimentada por una pila activa al agua de mar, un
sistema de recuperación del agua de la lluvia y de una apertura de
vigilancia.
- 2 flotadores superpuestos independientes que configuran las bolsas de
agua estabilizadoras, una escalera de acceso y una sangla de
recuperación.
- Un fondo en composite espumado y aluminizado que retiene el calor
corporal, aísla del frío y ofrece una protección eficaz contra la hipotermia.
- Un equipo completo (alimento, raciones de agua dulce, material de
señalización, etc.) totalmente guardado en bolsas

Certificación SOLAS para Balsas

La certificación SOLAS (Safety Of Life at Sea) es una normativa de aplicación
mundial, y se refiere a unos puntos concretos de fabricación y resistencia. Que
una balsa tenga certificación SOLAS implica que está construida siguiendo
parámetros muy estrictos, lo que otorga mucha confiabilidad ya que los requisitos
para su otorgamiento son muy exigentes.
Algunos puntos que deben cumplir las balsas para obtener ese certificado son:
facilidad para el abordaje, suficientes elementos de seguridad para la
supervivencia, doble cubierta, doble acceso, más espacio interior, pruebas de
estabilidad, etc.
Par aquellos que hacen navegación offshore o en zonas muy frías, no tienen que
dudar en buscar aquellas balsas que tengan certificación SOLAS ya que ellas le
darán más chances de poder salir airosos de la difícil situación de ser naufrago en
esas condiciones.

Botes de rescate
Se trata, pues, de una embarcación fundamentalmente destinada a dos labores:
por un lado, el rescate de personas caídas al agua o barridas de las cubiertas; y
por otro, el reagrupamiento y aprovisionamiento de las embarcaciones de
supervivencia (botes y balsas salvavidas –especialmente, estas últimas, que
carecen de propulsión y gobierno–) en caso de naufragio y abandono del buque.
Para cumplir tales misiones, los botes de rescate han de gozar de ciertas
características, que son las que justifican el nacimiento de esta categoría de
embarcaciones, diferenciada de las propiamente embarcaciones de supervivencia,
y la obligatoriedad de su existencia a bordo de los buques: velocidad, potencia,
gran maniobrabilidad (incluso bajo condiciones meteorológicas severas),
facilidad de manejo, posibilidad de uso con tripulación reducida, facilidad y rapidez
en su puesta flote y en su recuperación, estructura que facilite el embarque de
náufragos y el remolque de otras embarcaciones.
Pueden ser embarcaciones rígidas, semirrígidas o infladas, y su propulsión puede
consistir en uno o más motores fueraborda o intraborda, siempre que se cumplan
las características pedidas por la normativa a los botes de rescate.
Equipo de supervivencia de Botes y Balsas
Los botes y Balsas cuentan por lo general con:
- Bengalas de mano
- Cohetes con paracaídas
- Señales fumíferas
- Ancla flotante
- Agua dulce
- Galletas deshidratadas
- Pastillas contra el mareo
- Utensilios de pesca
- Ropa de abrigo
- Chalecos
- Parches de reparación (en caso de balsas)
- Navajas
- Portátil de llamada de VHF
- Ropas de supervivencia o fundas de neopreno
- Linterna con baterías de repuesto
- Instrucciones de supervivencia
- Silbato
- Espejo de señales
- Alimentos

Mantenimiento de Botes y Balsas

Si son balsas rígidas deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares y reponer
las averías descubiertas. En las inflables debemos llevarlas a revisar atendiendo a
la caducidad del certificado de la última revisión.
Las revisiones las efectúa personal especializados y conforme al Convenio
SOLAS (Safety Of Life At Sea) y tiene carácter anual. El único mantenimiento a
nuestro alcance es revisar el estado del contenedor, nunca la debemos abrir si no
es por necesidad.
Dentro de las revisiones periódicas deberemos tener presente:
- Anualmente deben abrirse y verificar su funcionamiento y limpieza.
- Cada dos años se cambiará la pirotecnia.
- Cada tres años se cambiarán los alimentos, agua, así como los accesorios
en mal estado.

En el caso del bote se debe inspeccionar que funcione el motor y la hélice del bote
y el timón. Pero no se debe olvidar verificar todas las escotillas, ya que estas son
las que terminan de brindarle al bote la estanqueidad que necesita para
salvaguardar su tripulación, verificando que las gomas de las empacaduras estén
en buen estado.

CODIGO IDS

De acuerdo a las estipulaciones del SOLAS 1978, mediante Resolución

MSC.48(66)/1996, del Comité de Seguridad Marítima de la OMI, se aprobó el
Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS), enmendado por
la Resolución MSC.218(82)/2006.
El presente Código tiene por objeto proporcionar normas internacionales relativas
a los dispositivos de salvamento prescritos en el capítulo III del Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974.
El Código entro en vigor el 1 de julio de 1998 y desde entonces ha sido objeto de
las siguientes enmiendas de conformidad con el artículo VII del Convenio SOLAS:
Enmiendas de mayo de 2006, que se adoptaron mediante la resolucion
MSC.207(81) y entraron en vigor el 1 de julio de 2010.
Enmiendas de diciembre de 2006, que se adoptaron mediante la resolución
MSC.272(85) y entraron en vigor el 1 de julio de 2010.
El texto refundido del Código IDS incorpora las tres series de enmiendas
mencionadas.
A partir del 1 de julio de 1998, las prescripciones del presente Código serán
obligatorias en virtud del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar (SOLAS), 1974, enmendado. Toda futura enmienda a este
Código se aprobará y entrará en vigor de conformidad con el procedimiento
establecido en el artículo VIII del mencionado Convenio.
El Código IDS fue adoptado por por el Comité de Seguridad Marítima (MSC)  en
su 66º período de sesiones en junio de 1996, mediante la resolución MSC.48(66),
a fin de ofrecer normas internacionales relativas a los dispositivos de salvamento
prescritos en el capítulo III del Convenio SOLAS. El MSC confirió carácter
obligatorio al Código en dicho período de sesiones, mediante la resolución
MSC.46(66) y éste entro en vigor el 1 de julio de 1998. Enmendado en el 2006
según Resolución 218(82). Siete capítulos presentes, los cuales están definidos
de la siguiente manera: dispositivos; señales visuales; embarcaciones; botes de
rescate; dispositivos de puesta a flote; etc...
CAPITULO 3 DEL SOLAS: DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO

En este capítulo figuran disposiciones relativas a dispositivos y medios de

salvamento, que incluyen prescripciones relativas a los botes salvavidas, botes de
rescate y chalecos salvavidas en función del tipo de buque. En el Código
internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) se establecen
prescripciones técnicas específicas relativas a los dispositivos de salvamento, que
en virtud de la regla 34 tienen carácter obligatorio, al establecerse que todos los
dispositivos y medios de salvamento cumplirán las prescripciones aplicables del
Código IDS.
 CONCLUSION

En este trabajo nos dedicamos a hablar sobre los principales equipos de

salvamento a bordo como lo son los botes y balsas salvavidas y su correcto
mantenimiento asi como también los codigos y capitulos del SOLAS que los
avalan, mencionado también que los botes y balsas deben cumplir con una serie
de parámetros de acuerdo al Código IDS y el SOLAS, esto implica la confianza y
seguridad que los mismos proporcionarán en caso de una emergencia o naufragio.