Sistema de inyección LE-Jetronic

1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Regulador de presión
4 - Válvula de inyección
5 - Medidor de flujo de aire
6 - Sensor de temperatura
7 - Adicionador de aire
8 - Interruptor de la mariposa
9 - Unidad de comando
10 - Relé de comando
11 – Bugía de ignición

El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y realiza la inyección de combustible en el

colector de admisión. La función de la inyección es suministrar la cantidad de combustible
exactamente dosificada, necesaria a los diversos regímenes de funcionamiento del motor.
La unidad de comando LE-Jetronic recibe varias señales de entrada, provenientes de los diversos
sensores que envían informaciones precisas sobre las condiciones instantáneas del funcionamiento
del motor. Entonces, la unidad de comando procesa esas informaciones recibidas y calcula el tiempo
adecuado de inyección del combustible, a través de una señal eléctrica. Ese tiempo también se
conoce como tiempo de inyección (Ti).
En el sistema LE-Jetronic, las válvulas de inyección pulverizan el combustible simultáneamente, o sea,
todas son accionadas al mismo tiempo. En este sistema, la unidad de comando de la inyección
controla solamente el sistema de combustible.
El sistema LE-Jetronic es analógico, por lo que guarda en la memoria posibles averías que puedan
ocurrir. No posee lámpara de anomalía para el sistema de inyección.
Sistema de inyección Mono Motronic

1 - Bomba de combustible

2 - Filtro de combustible

3 - Potenciómetro de la mariposa

3a - Regulador de presión

3b - Válvula de inyección

3c - Sensor de temperatura del aire

3d - Actuador de ralentí

4 - Sensor de temperatura del motor

5 - Sonda Lambda

6 - Unidad de comando

7 - Válvula de ventilación del tanque

8 - Bobina de ignición

9 – Bugía de ignición

10 - Sensor de rotación

La principal característica del sistema Mono Motronic es la existencia de una sola válvula para
todos los cilindros del motor.

Esta válvula está montada en el cuerpo de mariposa (pieza parecida a un carburador). El

cuerpo de mariposa integra otros componentes que en el sistema Motronic se encuentran
distribuidos por el motor, como el actuador de ralentí y el potenciómetro de mariposa, entre
otros.

En el Mono Motronic, el sistema de ignición también es controlado por la misma unidad de

comando. Las características de los sistemas Motronic y Mono Motronic son similares,
diferenciándose en la cantidad de válvulas de inyección de combustible.
 
Sistema de inyección Motronic
1 - Bomba de combustible
2 - Filtro de combustible
3 - Regulador de presión
4 - Válvula de inyección
5 - Medidor de flujo de aire
6 - Sensor de temperatura
8 - Potenciómetro de la mariposa
9 - Sensor de rotación
10 - Sonda Lambda
11 - Unidad de comando (inyección +
ignición) del tanque
12 - Válvula de ventilación del tanque
13 - Relé de comando
14 - Bobina de ignición
15 - Bugía de ignición
16 - Canister
El sistema Motronic también es un sistema Multiponto. Se distingue del LE-Jetronic por poseer,
además del sistema de inyección, también el sistema de ignición incorporado en la unidad de
comando. Tiene la sonda Lambda agregada al sistema inyección, instalada en el tubo de descarga.
El sistema Motronic es digital. Posee memoria de adaptación y lámpara de anomalía. En algunos
vehículos que no tienen distribuidor, el control del momento de ignición (chispa) es comandado por el
sensor de rotación, instalado en el volante del motor (sistema estático).
También en el sistema Motronic, la válvula de ventilación del tanque (conocida como válvula del
canister) permite o reaprovechamiento de los vapores de combustible, que son altamente tóxicos,
contribuyendo así a la reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección
electrónica.
Sistema de inyección KE-jetronic

Inyección Mecánica-electrónica
El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de
control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los
principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas
es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita
el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic.
La presión del combustible sobre el émbolo de control permanece constante y es igual a la presión del sistema.
La corrección de la mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante
una señal eléctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y
procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y
el sensor de posición de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene
el sistema K. El del sistema KE está equipado de un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del
plato-sonda. La unidad de control procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el
enriquecimiento para la aceleración. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene
un regulador de presión de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del
sistema K-jetronic.
Sistema de inyección Motronic ME7

1- Canister
2 - Válvula de purga del canister
3 - Sensor de presión
4 - Galería de combustible/Válvula de
inyección
5 - Bobina/Bugía de ignición
6 - Sensor de fase
7 - Pedal del acelerador electrónico
8 - Medidor de masa de aire con
sensor de temperatura del aire
integrado
9 - Cuerpo de mariposa
10 - Válvula de recirculación de gases (EGR)
11 - Sensor de detonación
12 - Sensor de temperatura
13 - Sonda Lambda
14 - Bomba de combustible
15 - Unidad electrónica de comando
Las principales características de este sistema son: mariposa con comando electrónico de aceleración;
gerenciamiento de motor basado en torque, a través del que se ajustan los parámetros y funciones del
sistema de inyección e ignición.
El deseo del conductor es captado a través del pedal del acelerador electrónico. La unidad de comando
determina entonces el torque deseado, y a través del análisis del régimen de funcionamiento del
motor y exigencias de los demás sistemas (aire acondicionado, control de tracción, sistema de frenos
ABS y ventilador del radiador), define la estrategia de torque, resultando en ángulo de ignición,
volumen de inyección y apertura de la mariposa.
La estructura modular de software y hardware proporciona configuraciones específicas para cada
vehículo. El comando electrónico de mariposa aumenta la precisión del sistema, reduciendo el
consumo y mejorando la conductibilidad. El gerenciamiento del motor basado en el torque facilita la
integración con los demás sistemas del vehículo. Además, los sensores en duplicidad posibilitan total
seguridad de funcionamiento.

Sistema de inyección Motronic MED

1 - Bomba de combustible de alta
presión
2 - Válvula controladora de
caudal
3 - Galería de combustible
4 - Bobina de ignición
5 - Válvula limitadora de presión
6 - Válvula de inyección
7 - Sensor de masa de aire con
sensor de temperatura integrado
8 - Cuerpo de mariposa (EGAS)

9 - Sensor de presión
10 - Válvula (EGR)
11 - Sonda Lambda de banda ancha
12 - Sonda Lambda Planar
13 - Catalizador
14 - Conjunto bomba de combustible de baja presión
15 - Unidad de comando
16 - Pedal del acelerador electrónico
17 - Sensor de alta presión
Hasta el lanzamiento del sistema de inyección electrónica MED, la mezcla de aire y
combustible se generaba en el tubo de aspiración. La busca por novas posibilidades para
mejorar aún más la inyección resultó en una nueva técnica: la inyección directa de gasolina
con regulación electrónica – Motronic MED7 – una nueva generación con una reducción de
consumo de hasta el 15%.
Con el MED7, el motor trabaja de forma económica en ralentí o en situaciones de denso
tráfico urbano: gracias a la carga escalonada, el motor puede trabajar con una mezcla
extremamente pobre, y por lo tanto con consumo reducido.
Cuando es necesaria la potencia completa, el MED7 inyecta la gasolina de forma que se
genere una mezcla homogénea. El motor de inyección directa es más económico que los
motores convencionales incluso en ese modo de funcionamiento.

Sistema de inyección Trifuel

1 - Canister
2 - Reservorio de gasolina para arranques a
frio
3 - Relé
4 - Bomba eléctrica de combustible
5 - Válvula solenoide
6 - Válvula de purga del canister
7 - Sensor de presión/Temperatura de aire
8 - Galería de combustible/Válvula de
inyección
9 - Sensor de detonación
10 - Sensor de rotación
11 - Sensor de temperatura
12 - Sensor de fase
13 - Bobina de ignición
14 - Pedal acelerador
15 - Cuerpo electrónico de mariposa
16 - Turbo-compresor
17 - Sonda Lambda
18 - Válvula de control del turbo-compresor
19 - Válvula de corte del cilindro
20 - Válvula de abastecimiento de GNV
21 - Regulador de presión de GNV
22 - Válvula de corte de GNV
23 - Galería
24 - Válvula inyectora de GNV
25 - Cilindro de GNV
26 - Unidad de comando
27 - Bomba de combustible
28 - Bugía de ignición

El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de gerenciamiento de motor, posibilita el uso de Gas Natural
Vehicular (GNV), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de éstos dos últimos combustibles en el mismo vehículo.
Con tan sólo una unidad de comando, el Trifuel administra sistemas de inyección e ignición, control de aire,
reglaje de detonación, entre otros componentes, en base al análisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el
avance y la cantidad de aire que ingresa al motor.
La presencia de un turbo compresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las diferentes características
de los tres combustibles. Él puede generar una ganancia de torque que elimina la pérdida de rendimiento
existente hoy en los coches convertidos.