Carera de e Ingeniería Automotriz-TRANSMISIONES AUTOMATICAS

ESPOCH, Riobamba, Ecuador, abril-agosto 2022-Octavo semestre paralelo “B”

Estudio del funcionamiento de las transmisiones automáticas

por variador continuo (CVT)
Study of the operation of automatic transmissions by continuous
variator (CVT)

J., C, Malqui Trujillo (1), J.C, Pillajo Quilumbaquin (2)

(1) y (2) Escuela de Ingeniería Automotriz, Facultad de Mecánica, Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Panamericana Sur km 1 1/2, Riobamba, Ecuador.
(1) EC060155. Tel.:(593) 986635377, E-mail: juan.malqui@espoch.edu.ec (J. C, Malqui Trujillo)

(2) EC060155. Tel.:(593) 980415810, E-mail: julio.pillajo@espoch.edu.ec (J.C, Pillajo Quilumbaquin)

RESUMEN
En el presente trabajo se realiza el estudio y funcionamiento de una caja de cambios por variador continuo,
comparación con las cajas de tipo electrohidráulica y construcción de bancos didácticos para su simulación. Se
realizaron diversos estudios como: el funcionamiento de los sistemas principales que se encuentran al interior de la
caja de cambios como sistemas: mecánico, hidráulico y electrónico. Las cajas de cambio por variador continuo en
teoría es una transmisión ideal, pues varían la relación de velocidades continuamente por lo que se puede decir que es
una caja automática con un numero infinito de relaciones. Con esta característica nos permite movernos en la curva
de potencia máxima, algo imposible para las cajas automáticas o manuales ya que las anteriores mencionadas
producen escalonamientos o salto entre las diferentes marchas. Estos tipos de cajas de variador continuo también son
aptas para vehículos de transporte masivo, claro que tienen un valor económico alto pero esto por la gran tecnología
que ofrecen, por lo que se quiere que este estudio sea fácil de entender para así lograr un determinado uso y correcto
plan de mantenimiento para reducir un desgaste prematuro de estas transmisiones y así verificar lo que el fabricante
menciona tanto en aceite lubricantes como modo de operación y otros factores para evitar pérdidas económicas.
Además, como resultados del estudio resolverán los inconvenientes y rendimientos de estas transmisiones
automáticas.

Palabras clave: Variador continuo, transmisiones, epicicloidal, toroidal, mecanismos, polea

ABSTRACT
In the present work, the study and operation of a continuous variator gearbox is carried out, compared with
electrohydraulic type boxes and the construction of didactic benches for its simulation. Several studies were carried
out such as: the operation of the main systems that are inside the gearbox as systems: mechanical, hydraulic and
electronic. In theory, continuous variator gearboxes are an ideal transmission, since they vary the speed ratio
continuously, so it can be said that it is an automatic gearbox with an infinite number of ratios. With this
characteristic it allows us to move in the maximum power curve, something impossible for automatic or manual
gearboxes since the aforementioned ones produce staggering or jump between the different gears. These types of
continuous variator boxes are also suitable for mass transport vehicles, of course they have a high economic value but
this is due to the great technology they offer, so this study is intended to be easy to understand in order to achieve a
certain use. and correct maintenance plan to reduce premature wear of these transmissions and thus verify what the
manufacturer mentions both in lubricating oil and mode of operation and other factors to avoid economic losses. In
addition, as results of the study, they will solve the drawbacks and performance of these automatic transmissions.

Key words: Continuous variator, transmissions, epicyclic, toroidal, mechanisms, pulley.

1. INTRODUCCIÓN

En la actualidad las transmisiones han tomado un rol primordial en la industria automotriz por lo cual
el objetivo de los fabricantes es construir transmisiones mucho más eficientes que permitan que el
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automóvil alcance velocidades optimas en carretera sin tener perdidas mecánicas y priorizar el
consumo de combustible. (Jara y Tapia 2021)

Las transmisiones automáticas CVT se podrían considerar ideales, ya que este tipo de transmisión
tiene dos poleas que cambian en su diámetro de acuerdo a las condiciones que demande el conductor
y la carretera al acelerar de modo que esta transmisión permite que existan infinitas relaciones lo cual
aprueba un mejor desarrollo de potencia de forma constante lo cual con transmisiones manuales
convencionales o con transmisiones automáticas de trenes epiciclo ideales es imposible conseguir, ya
que estas otras transmisiones poseen impulsos de engranajes para poder escoger una marcha lo cual el
par máximo no es firme durante los cambios de marcha.

Los sistemas de transmisiones CVT como se indicó primariamente tienen dos poleas que varían en su
diámetro de sus caras que son cónicas, además existe una correa que es la que permite que las poleas
varíen constantemente sus diámetros, hay algunos fabricantes de transmisiones que usan una correa en
forma de V o conocidas como correas trapezoidales que no se consideran muy eficientes debido a que
poseen una vida útil corta y tienden a patinar cuando el motor del vehículo está trabajando con par
demasiado alto, en el mercado también existen transmisiones CVT con cadenas de metal flexible que
son más confiables ya que permite que el vehículo alcance su par máximo, dependiendo del fabricante
para la ensambladura de la caja con el motor alcanzamos encontrar transmisiones CVT con
embragues hidráulicos o con multidisco bañados en aceite. (López 2018)

En la industria automotriz también existen transmisiones CVT de tipo Toroidal que emplea rodillos en
contacto con discos uno de ingreso y otro de salida de modo que todos los radios son calculados
cuidadosamente, este tipo de transmisión CVT altera los puntos de contacto de los rodillos en las
poleas a través de un sistema hidráulico admitiendo operar con torques más altos.

Las transmisiones CVT conservan una mayor vida útil debido a que sus mecanismos no se encuentran
en constante fricción, la desventaja se podría mencionar que son más costosas en mantenimiento y
reparaciones que las transmisiones automáticas convencionales y manuales inclusive hallar ciertos
repuestos en el mercado es difícil, sin embargo, en ciertas ocasiones se reparan los repuestos para
luego ser vendidos como usados. (Mora y Barros 2010)

2. METODOLOGÍA

El método propuesto para esta revisión investigativa se basará en un método histórico comparativo de
realizar investigaciones sobre las procesos y características de un sistema de transmisión
continuamente variable (CVT), estableciendo similitudes en diferentes interpretaciones por diferentes
autores y sugiriendo un origen común, así como aplicar un método inductivo al usar el razonamiento
para obtener conclusiones generales a partir de hechos específicos.

El desarrollo de la metodología propuesta se compone de tres partes:

2.1. Definición del problema

El campo automotriz siempre está cambiando y los vehículos de transmisión automática están
reemplazando gradualmente a los vehículos de transmisión manual, por lo que se está investigando
una transmisión continuamente variable también conocida como CVT para comprender sus
características y operaciones.

2.2. Búsqueda de la información

En cuanto al proceso de búsqueda bibliográfica, se realizará en una serie de artículos académicos de

sitios web académicos como: IEE, Science Direct, Google Académico y Researchgate, Latindex
páginas de repositorios especializados en artículos, tesis, libros y otros documentos.
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La elección de bibliografías será de carácter científico, es decir, los documentos son reconocidos por
instituciones académicas, por lo que la principal fuente de información para este artículo son las tesis,
libros y artículos científicos, y el evento debe estar relacionado con el tema principal.

2.3. Análisis de la información

En esta tercera etapa, la información reformateada se analiza luego de cuestionar la literatura más
divulgativa y académica sobre el tema del trabajo. En esta parte es en la que más tiempo se empleará
en la investigación bibliográfica, porque es la base sobre la cual se construyen los hallazgos y
conclusiones, por lo que se pensará críticamente cada idea que los autores proponen utilizar.

La presente tesis indica el diseño de un sistema de transmisión para el prototipo Baja SAE basado en
el estándar SAE de la competencia, el enfoque aplicado por el autor es inductiva dado que planea
explicar las restricciones de la normativa SAE para el desarrollo de la transmisión para su prototipo, al
cual le realizara cálculos de diseño como esfuerzos a los que se encuentra sometido, estudio de fatiga,
etc., con el estudio realizado a la diferente documentación el autor determina que el principio de
funcionamiento de la transmisión para el prototipo Baja SAE será del tipo CVT, y finalmente
determinó que el prototipo propuesto por el autor aún puede ser mejorado, teniendo en cuenta la
economía de la fabricación, los autores aconsejan, para realizar investigaciones y simulaciones, tenga
en cuenta que estos prototipos tienen una vida útil limitada durante la competencia. (Acosta 2019)

El siguiente resumen tiene como objetivo satisfacer las necesidades de realizar destrezas sobre la caja
de cambios automática. Este fue un tema complejo de comprensión, ya que no había material
didáctico que apoyara una mejor comprensión del tema. Los conocimientos adquiridos durante toda la
carrera han servido de apoyo para el desarrollo de este tema de tesis, como la materia en sí de
Transmisiones Automáticas, entre otras. El banco didáctico se desarrolló sobre una estructura
metálica que fue diseñada previamente de acuerdo con los requerimientos presentados, la estructura
está revestida con MDF para una buena apariencia, sobre la cual se colocó el tablero de control,
tableros de prueba y tableros de observación. Puede utilizar este banco de pruebas para realizar
pruebas de tensión como los accionamientos para diversos elementos electrónicos presentes en
transmisiones automáticas, esto les da a los estudiantes una comprensión clara de la operación.
(Cabrera 2014)

En este artículo se presenta el proceso de diseño e implementación requerido para desarrollar un tren
motriz para un vehículo biplaza con motor eléctrico y transmisión CVT, los autores presentan un
método inductivo y experimental ya que utilizan el razonamiento para obtener conclusiones que
parten de hechos particulares ya establecidos para llegar a una solución general y el experimental al
tener que probar diferentes medios de diseño, los procesos de diseño de sistemas de transmisión
llevan tiempo y el cálculo de la transmisión CVT se realiza como una transmisión por correa para
llegar a una solución más simple, se concluyó que, utilizando modelos matemáticos y herramientas
informáticas, es posible diseñar e implementar trenes motrices con motores eléctricos y transmisiones
CTV junto con un controlador eléctrico, haciendo uso de modelos matemáticos y herramientas
informáticas, finalmente los autores recomiendan plantear correctamente las forma en que se realiza
un diseño de una CVT. (Chuquiana 2014)

El desarrollo de módulos didácticos enfocados al aprendizaje en el campo de la electromecánica

automotriz facilita la comprensión de sistemas complejos de difícil comprensión teórica, y esta tesis
tiene una metodología aplicada, ya que se trata de realizar y programar un módulo didáctico de
ciencias por medio de entender el funcionamiento del motor eléctrico Toyota Prius MG2 y los pasos
del procedimiento de mantenimiento Adecuado de acuerdo a los parámetros establecidos por el
fabricante, es importante concluir que esta es la documentación e instructivo del equipo. necesario
enseñar las tecnologías actuales, especialmente en mercados emergentes como los vehículos híbridos,
y se recomienda monitorear todos los parámetros de mantenimiento del motor eléctrico. (Garzón y
Vásquez 2013)
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En este caso, los autores están tratando de construir un modelo aproximado de la caja CVT para que
los lectores y estudiantes puedan familiarizarse con las partes principales de la caja de cambios CVT,
cuya metodología es analítica porque en la construcción de la caja CVT sus diversos se pueden
estudiar las partes, como análisis se obtuvo como resultado que gracias a la creación de este proyecto
se obtuvo buenos resultados didácticos ya que permite la identificación, estudio y reconocimiento de
los componentes y componentes de la CVT, como conclusiones los autores brindan que mediante la
construcción de esta maqueta permite que sea un gran apoyo para las asignaturas de transmisiones
automáticas de modo que el alumno pueda profundizar su estudio y recomiendan que en las clases los
maestros responsables den paso al desmontaje y montaje de la misma de modo que puedan verificar
conductos de accionamiento. (Jara y Tapia 2021)

Con esta investigación, habrá suficientes herramientas para determinar los procedimientos correctos
que los dueños de las unidades deben seguir para evitar problemas. Este tipo de cajas automáticas son
aptas para los vehículos de transporte masivo, los mismos que han iniciado operaciones en este país,
los cuales cuestan mucho por la tecnología que ofrecen, a lo que se quiere llegar con esta
investigación, es a determinar un correcto y acertado plan de mantenimiento para eliminar
notablemente un desgaste prematuro, y confirmando que lo indicado por el fabricante tanto en tipo de
fluido lubricante como en modo de operación, junto a otros factores es lo correcto y evitará pérdidas
económicas. Para obtener los resultados esperados, el estudio se limitará a vehículos del mismo tipo y
trabajando en la misma ruta para garantizar la viabilidad de este estudio para obtener resultados
positivos y esperados para esta flota. (Loor 2021)

El autor manifiesta que el trabajo realizó permite realizar la simulación el funcionamiento de cajas
CVT introduciendo en un Jeep con parámetros reales y actuales mediante el uso de software como son
ADAMS-Car y ADAMS-Drive_Line y compararlo con la transmisión original del vehículo, para lo
cual la metodología usada es analítico-comparativo ya que busca obtener resultados a partir de
simulaciones para poder compararlos entre sí y así obtener un resultado que muestre en este caso que
caja es mejor, como resultado el autor menciona que en cuanto a resultados de velocidad no se logra
obtener la misma velocidad máxima al introducir una caja CVT en un Jeep que con la transmisión
original del vehículo, la conclusión a la que llego el autor es que a pesar de que la caja CVT y la
original responden positivamente pero que los valores obtenidos no permiten realizar comparaciones,
como recomendaciones menciona que lo más importante en la simulación es que importante saber los
datos de todas las variables en todo el momento. (López 2018)

En este caso el autor Bolívar Mora construyó un variador continua de caja CVT para un banco
didáctico por lo cual realizo cálculos de componentes mecánicos para obtener la eficiencia del
sistema, el método usa es inductivo ya que quiere explicar la influencia de cada componente en el
diseño y construcción de un variador continuo para CVT, en cuanto a los resultados lo realizo
mediante el uso de software de elementos finitos con de modo que se pueda evaluar el factor de
seguridad del diseño de los elementos del variador continuo y comprobarlo con los cálculos los
resultados fueron favorables ya que lo elementos son resistentes a los esfuerzo que produce la caja
automática, la conclusión a la que llegó el autor es que las CVT son más eficientes pero al
compararlos con una Multitronic y observa que las últimas mencionados, en su sistema electrónico
poseen muchos más sensores lo cual brinda una ,mejor lectura de las exigencias del piloto, como
recomendaciones el autor menciona que es muy importante conocer las nuevas tecnologías
automotrices de modo que permita entender mejor el funcionamiento de selección de marcas en las
cajas CVT. (Mora y Barros 2010)

La presente tesis busca explicar el diseño de un sistema multi-híbrido para el almacenaje y

reutilización de energía cinética en vehículos, en la cual la base del diseño son las transmisiones de
variación continua CVT, a fin de desarrollar una transmisión capaz de usar diferentes tipos de energía,
por lo cual es llamada transmisión multi-hibrida, la metodología implementada es la analítica
experimenta ya que inicia con el análisis de los sistemas motrices actuales que tienen relación con las
transmisiones de variación continua y la aplicación de un ciclo de conducción estándar, presenta que
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la implementación de los diferentes tipos de energía logran complementar las deficiencias de cada
una, el desarrollo de vehículos híbridos con las características que presenta el autor podrían producir
un ahorro en el consumo de combustible y una reducción importante en las emisiones de los
vehículos, finalmente el autor recomienda que en caso de querer incursionar en este tema se busque
apoyo financiero debido a costo los diferentes estudios. (Morera 2011)

El autor busca diseñar, construir y ensayar un prototipo a escala y funcional de una transmisión CVT,
el método que usa es de revisión analítica experimental ya que revisa la teoría, cálculos para poder
diseñar su prototipo, como resultados obtiene que mediante este prototipo puede obtener datos de
velocidad angular media de entra y de salida así mismo como relación de transmisiones, potencia,
como conclusiones los ensayos realizados con el prototipo pueden contrastarse con resultados
obtenidos mediante simulaciones computacionales además el prototipo consigue un rendimiento de
convertidor de par de 70% lo cual es bastante aceptable y recomienda que se debe construir un nuevo
prototipo para reducir las vibraciones que genera la transmisión mediante mecanismos rectificadores.
(Pérez 2010)

En este resumen se explica desde los más básico como por ejemplo los engranajes que son la base de
la mayoría de las cajas de cambios que podemos encontrar, y hablar sobre los tipos de cajas de
cambios que podemos analizar: caja de cambios manual, caja de cambios automática, caja de cambios
CVT, caja de cambios robotizada. Estos son los cuatro tipos de cajas que encontramos donde las más
conocidas son las cajas manuales que funciona a base de engranajes, la caja automática que funciona a
través de engranajes epicicloidales la cual es un conjunto de engranajes que consta de tres satélites
que giran alrededor de un planetario y una corona donde en su interior giran los satélites. A
continuación, hay una caja CVT que usa una polea que cambia el diámetro interior cambiando la
relación de transmisión sin usar un engranaje. Este tipo de caja también se conoce como caja de
cambios infinita. Y por último tenemos la caja robotizada o pilotada, esta caja de cambios es una caja
de cambios manual normal, pero generalmente son de tres cilindros ya que está conectada a un
sistema con cilindros para controlar el embrague y los movimientos de la mano que hace una persona
al cambiar de marcha, uno para el embrague y dos para el cambio de marcha. (Pérez y Quintana 2019)

Según D. Jesús Rodríguez Celador mediante el uso de un software (Cruise) lo cual les permite simular
ciclos de conducciones de cualquier vehículo con sus respectivas trasmisiones en este caso cajas CVT
y EDC, el método aplicado es el de experimentación ya que mediante la simulación permite conocer
datos de modo que puedan ser aplicados en la realidad economizando recursos, para el análisis de
resultados el autor lo realizó las comparaciones de los datos obtenidos en Cruise mediante graficas de
Excel para realizar esta comparación se basó principalmente en lo que es velocidad, aceleración,
potencia, rpm, consumo de combustible, como conclusiones el autor menciona que los resultados
obtenidos permite comparar el mismo vehículo con diferentes cajas automáticas de modo que se
pueda mejorar los vehículos ahorrando costos, para otros trabajos recomienda que se realice también
simulaciones dentro de circuitos como carreras de modo que se pueda fabricar carros de competición
mucho más rápidos. (Rodríguez 2018)

La presente tesis presenta una comparación técnica entre las transmisiones automáticas EHT y CVT
las cuales están presentes en nuestro medio utilizando una metodología de la investigación inductiva a
través de la utilización del razonamiento para obtener conclusiones que parten de hechos particulares
que son verídicos, para llegar a conclusiones más generales. Se realizaron varias comparaciones como
el costo de reparación, de mantenimiento, de prestaciones y demás, en donde cada una presenta sus
pros y contras así que en base a los requerimientos del conductor se puede escoger una u otra. Se
concluyo que, si bien las transmisiones automáticas no son predominantes, estas van teniendo mayor
acogía y el reconocer parámetros técnicos entre los diferentes tipos de cajas automáticas favorecen al
conductor. (Salcedo y Barros 2010)

El desarrollo de una transmisión CVT para una bicicleta es un proyecto ambicioso y lleno de desafíos
de ingeniería modificando el desarrollo de la bicicleta, el autor lo sabe, y para desarrollarlo, propone
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un método de revisión analítico experimental, ya que revisa la teoría, cálculos para poder diseñar su
prototipo, las posibles soluciones deben ser estudiadas y comparadas durante la fase de diseño, como
es el uso de una transmisión por correa o por cadena el rendimiento varía ampliamente, que al ser un
mecanismo complejo, todos los aspectos deben ser considerados, concluyendo el autor menciona que
se pudo aportar una alternativa viable a los sistemas de transmisión empleados en las bicicletas, se
recomienda que para el conjunto de transmisión de una bicicleta esta debe superar los puertos
necesarios y moverse en llano a la velocidad deseada. (Sánchez 2018)

La importancia de la gestión de la calidad del producto ayuda a mejorar la posición competitiva y el

perfil de la empresa en una industria altamente competitiva con la industria automotriz, lo que se
refleja en su tesis de maestría, en la cual implementa una metodología sintética para integrar el uso de
componentes descentralizados en el estudio, para implementar el sistema de calidad GSIP en la planta
de transmisiones CVT en General Motors Ramos Arizpe que son los encargados de la producción de
transmisiones de 6, 8, 9 y continuas (CVT) que son para diversos vehículos de General Motors y por
ende allí la necesidad de una gestión de calidad. Finalmente se logró implementar el sistema GSIP a la
planta de transmisiones CVT para mejorar la calidad de las transmisiones y ahorrar tiempo en la
identificación de diferencias, especialmente para mejorar la producción y calidad de estas
transmisiones, se recomienda monitorear continuamente los parámetros de transmisión para
determinar la calidad. (Valdez 2018)

3. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Una vez aplicadas las diversas metodologías propuestas para la construcción de este trabajo y la
recopilación de información correspondiente, es posible comprender el funcionamiento y
características de la transmisión por variador continuo, además de que este tipo de transmisión ha sido
trabajada y realizado en una serie de estudios debido a sus características distintivas.

De la información obtenida, existe un denominador común entre los artículos de transmisión CVT y
es que, en teoría, se considera la mejor entre las transmisiones automáticas por su infinita relación de
transmisión y controlabilidad, esto con su optimización, ayuda a reducir el consumo de combustible,
es algo muy apreciado por los fabricantes de automóviles.

Los principales parámetros que se estudian al comparar las cajas de cambios CVT son la velocidad, la
aceleración, la potencia, las rpm y el consumo de combustible, porque al comparar el mismo
automóvil con otras transmisiones automáticas, encontramos que en la mayoría de los casos las
transmisiones CVT tienen un mejor rendimiento de economía de combustible, entregando el mismo
rendimiento a medida que son más eficientes, las transmisiones automáticas ganan terreno en el
mercado automotriz y la caja de cambios CVT no es una excepción. Teniendo en cuenta lo anterior,
estos son factores favorables para que los conductores elijan este tipo de caja de cambios.

Los resultados obtenidos hasta el momento en base a la investigación realizada permiten comprender
el funcionamiento y las características de las cajas de cambios CVT, también permite comprender las
áreas de investigación con las que interactúan por considerarlas “transmisiones ideales”, como se
mencionó, éstas cajas tienen relaciones de transmisión infinitas porque tienen dos poleas cuyos
diámetros cambian según las necesidades del conductor cuando presiona el acelerador, por lo que
tiene una relación infinita, lo que permite un mejor desarrollo continuo de la capacidad, que no es
posible que se consiga con una transmisión manual o automática, ya que estas otras transmisiones
tienen un salto para poder seleccionar una marcha, lo que significa que el par máximo se mantiene
constante cuando se cambia de marcha y con esto puede trabajar dentro de un rango ideal u óptimo de
rotación del motor dependiendo de la situación en la que se encuentre el motor y así permite
economizar combustible.

Su funcionamiento es relativamente sencillo, las cajas CVT no cuentan con engranes sino con un par
de poleas de ancho variables las cuales se conectan mediante una correa, en donde una de ellas está
conectada al motor y las otras evidentemente a las ruedas y como estas poleas que son de ancho
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variable permiten modificar su ancho dependiendo de las exigencias que necesite el vehículo,
logrando un infinito número de relaciones de transmisión.

Ahora bien, en cuanto a las características más importantes de este tipo de transmisiones es que no
cuenta con engranes, sino con poleas de ancho variable, son relativamente compactas y por lo tal su
espacio y peso son reducidos, sin embargo también tiene la característica de que estas no son capaces
de transmitir un par elevado por lo cual han sido implementadas especialmente en vehículos con
motores pequeños, pero debido a las mejoras continuas por parte de los fabricantes este tipos de cajas
han logrado alcanzar un par limite aproximado de 400 Nm.

El desarrollo de este artículo nos permitió desarrollar más nuestros conocimientos en base a las
transmisiones CVT permitiendo que nos plantemos la idea de que el mercado de las transmisiones
automáticas va a superar a las manuales.

4. CONCLUSIONES

La tecnología de las transmisiones de variación continua, han ido evolucionando desde los primeros
inicios de Nissan, siendo una alternativa para los vehículos del futuro por su suavidad y respuesta de
esta transmisión, además de la eficiencia de cambiar de marchas, con esto consiguiendo un ahorro de
combustible y emisiones, el cual es el principal objetivo.

Con la realización de este estudio comparativo entre las trasmisiones automáticas electrohidráulicas y
las de variador continuo se puede aclarar varios aspectos principales en cuanto a su funcionamiento y
operatividad. Destacando que desde el punto de vista ecológico las transmisiones por variador
continuo utilizan en su mayor parte, materiales reciclables de gran calidad.

Es primordial aprender sobre las nuevas tecnologías, siendo uno de los objetivos la construcción de un
banco didáctico, mediante el cual se puede observar el principio de funcionamiento del variador
continuo y con esto entender de una manera adecuada como se selecciona las marchas la caja de
cambios de por variador continuo.

Si se habla de confort, las transmisiones por variador continuo superan a las automáticas, pues en
estas no existe escalonamientos ni tirones al momento de bajar o subir la marcha sin embargo la
percepción en lo que respecta al manejo cambia notoriamente en una CVT, esto podría generar
inconformidad ya que esta tecnología es muy diferente a la que estábamos acostumbrados.

Las transmisiones por variador continuo son más caras que las electrohidráulicas, tanto en
mantenimiento y reparaciones, pero sin embargo esto se compensaría en las ctv. ya que poseen una
vida útil prolongada debido a que sus componentes no están en continua fricción como en el caso de
una transmisión automática.

5. REFERENCIAS

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de Barcelona. Disponible en: http://hdl.handle.net/2099.1/14345.

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Universidad Carlos III de Madrid. Disponible en: http://hdl.handle.net/10016/29537.

15. VALDEZ, V., 2018. Implementación del sistema de calidad GSIP en la planta de transmisiones
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