Programa indice Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales Universidad Nacional de CordobaPrograma indice OBJETIVOS DEL CURSO DE AERODINAMICA I Proporcionar al alumno los conocimientos y habilidades necesarias que en el Area aerodindmica debe poseer un Ingeniero Aeronautico cuya actividad especifica no se desarrolle en el campo de la fisica del vuelo. Suministrar puntos de partida y direcciones de avance para que, si lo desea, pueda en el futuro profundizar en la tematica aerodinamica en forma independiente. Estimular y desarrollar el gusto y la vocacién por los temas concernientes a la fisica del vuelo. 6 Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 2 Universidad Nacional de CordobaPrograma indice PROGRAMA ANALITICO DE AERODINAMICA I CAPITULO 1: NOMENCLATURA AERODINAMICA Y NOCIONES BASICAS. - El avién desde el punto de vista aerodinamico. Partes y funciones; comandos y flaps. ~ Sistemas de referencia: descripcién. El sistema de ¢jes aerodinémicos: angulos. - Fuerzas y momentos actuantes sobre una configuracién aerodinamica. - Obtencién de los coeficientes aerodindmicos a partir de teoremas del anélisis dimensional. - Parametros y nomenclatura de alas y perfiles. Aplicaciones: - Calculo de parametros geométricos de alas y perfiles. - Uso de tablas de atmésfera Standard. - Practica en signos y érdenes de magnitud de coeficientes aerodinamicos y sus derivadas, CAPITULO 2: PERFILES NACA - Nomenclatura de Perfiles NACA. - Distribucién de presiones sobre Perfiles NACA: combinacién de lineas medias. Aplicaciones: - Calculo de distribuciones de presion sobre perfiles NACA con linea media simple y linea media combinada. CAPITULO 3: PERFILES DELGADOS - Teoria de los perfiles delgados continues y articulados. Conceptos de centro de presién y centro aerodinamico. - Andlisis de perfiles alares en flujo ideal incompresible por el método de Douglas-Neumann. Aplicaciones: - Calculo de cargas y momentos de articulacién en comandos. Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 3 Universidad Nacional de CordobaPrograma indice CAPITULO 4: RESISTENCIA AERODINAMICA - La resistencia aerodinamica: friecion y presién. - Resistencia total del perfil. Aplicaciones: = Medicién en tunel de la resistencia aerodinamica de un perfil por el método de extrapolacién de estela. CAPITULO 5: EL ALA DE ENVERGADURA FINITA - Descripeién del fenémeno fisico. La resistencia inducida. - La ecuacién de la linea sustentadora de Prandtl: su resolucién por los métodos de Glauert y ‘Multhop; sustentacién basica y adicional. - Teoria de la Superficie Sustentadora Aplicaciones: - Calculo de distribuciones de sustentacién, cargas, pendientes de sustentacién y momentos de rolido sobre diversas plantas alares, con y sin deflexién de flaps y/o alerones. CAPITULO 6: ALA EQUIVALENTE - DOWNWASH - Concepto de ala equivalente. - El efecto de la corriente descendente (‘downwash”) del ala sobre el empenaje horizontal, = Introduccion a los efectos de la fecha y del bajo alargamiento, Aplicaciones: - Calculo de alas equivalentes. Posicién de la cucrda aerodinamica media - Estimacién de la corriente descendente (“downwash’). CAPITULO 7: AERODINAMICA DEL FUSELAJE - Momento y sustentacién del fuselaje. - El momento del fuselaje en presencia de ala. - Efecto del fuselaje sobre el ala. Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 4 Universidad Nacional de CordobaPrograma indice Aplicaciones: = Calculo de momentos del fuselaje con y sin la presencia del ala. - Calculo de pendientes de sustentacién y centro aerodinamico de combinaciones ala- fuselaje. CAPITULO 8: LA HELICE. - Introduccién a las teorias de la hélice livianamente cargada: cantidad de movimiento, elemento de pala y teoria vorticosa - Andlisis dimensional aplicado a la hélice: parametros aerodinamicos. - Graficos de hélices, - Limitaciones al diametro de la hélice - Instalacién y control de hélices. Aplicaciones: ~ Manejo de curvas de hélices. - Adaptacién de hélices, CAPITULO 9: CARACTERISTICAS AERODINAMICAS DE CONFIGURACIONES. sustentacién y momento de cabeceo de configuraciones completas, interferencias. - Fuentes de resistencia en un avion. - La curva polar. La polar y los regimenes de vuelo. - Caleulo de curvas polares, interferencias; la polar de equilibrio (‘trimada”) - Hipersustentadores de borde de fuga: tipos y caracteristicas aerodinamicas, - Hipersustentadores de borde de ataque: tipos y caracteristicas aerodinémicas. Aplicaciones: - Estimacion de curvas de sustentacion, resistencia y momento de cabeceo para el avién completo en diferentes configuraciones (crucero, atertizaje) - Analisis de las contribuciones parciales a la resistencia total en base a mediciones en el tunel de viento (“drag break down"), - Evaluacién de caracteristicas y efectos de hipersustentadores (flaps) Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 5 Universidad Nacional de Cordoba 5Programa indice CAPITULO 10: EFECTOS DE COMPRESIBILIDAD EN REGIMEN SUBS' NICO. - Planteo general, la regla de Géthert. ~ La regla de Prandtl-Glauert, ~ Reglas de Karman-tsien. Aplicaciones: - Empleo de la regla de PrandtI-Glauert. = Determinacién del mimero de Mach inferior. CAPITULO 11: INTRODUCCION A LA AERODINAMICA EXPERIMENTAL. - La necesidad de la experimentacion. Los tuneles de viento. - Ensayos en ttinel de viento: diversos tipos. - Calibracién de tuneles aerodinamicos. ~ Medicién de acciones aerodindmicas. Correcciones. = Procesamientos de datos de mediciones. Aplicaciones: - Calculo de una polar de equilibrio (“trimada") en base a datos de tunel de viento, - Eventual participacién de ensayos en a industria, Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 6 Universidad Nacional de CordobaPrograma indice ‘TRABAJOS PRACTICOS PREVISTOS PARA EL CURSO DE AERODINAMICA I 1? Tema 01 Atmésfera Standard. Nomenclatura de alas y perfiles, 02 Aplicacién de la teoria de Perfiles Delgados. 03 Distribucion de presion sobre perfiles NACA. 04 Hipersustentadores. 05 Ala de envergadura finita: método de Multhop. 06 Caleulo del ala equivalente. 07 Angulo de ataque del empenaje horizontal en presencia del ala. 08 —Caleulo del momento del fuselaje sin y con la presencia del ala, 09 Seleccién de hélices. 10 Sustentacién y momento de una configuracién completa, 11 Curvas polares de una configuracién completa, 12 Medicién en un tinel de viento del C, de un perfil por exploracién de estela. 13 Determinacién del mimero de Mach critico inferior. 14 Post procesamiento de datos de mediciones en tiinel de viento. & Aerodinamica Facultad de Clencias Exacta Fsicasy Naturales 7 Universidad Nacional de CordobaPrograma indice BIBLIOGRAFIA - Manual del curso, Edicion del Centro de Bstudiantes. = Truckenbrodt E., Schlichting H.: Aerodynamics of the Airplane. = Abbot I., von Dohenhoff A.: Theory of wing Sections, - Glauert H.: Fundamentos de la teoria del ala y de la hélice. = Torenbeek E.: Synthesis of subsonic airplane design. - Rae W., Pope A.: Low speed wind-tunnel testing Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 8 Universidad Nacional de CordobaPrograma Indice inNDICE CAPITULO 1: NOMENCLATURA AERODINAMICA ¥ NOCIONES BASICAS. 19 1.1 EL AVION DESDE EL PUNTO DE VISTA AERODINAMICO. PARTES Y SUS FUNCIONES. CONFIGURACIONES AERODINAMICAS DE AVIONES. 19 1.1.1 AERODINAMICA 19 1.1.2 ELAVION DESDE EL. PUNTO DE VISTA AERODINAMICO. 21 1.1.8 PARTES Y FUNCIONES a1 1.1.4 CONFIGURACIONES AERODINAMICAS DE AVIONE’ 1.2 SISTEMAS DE REFERENCIA, 8 25, 1.2.1 DIVERSOS SISTEMAS DE REFERENCIA, 2s 1.2.2 EJBS ABRODINAMICOS ¥ EJES VIENTO 27 1.3 FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANTES SOBRE UNA CONFIGURACION AERODINAMICA___27 1.4 OBTENCION DE LOS COEFICIENTES AERODINAMICOS A PARTIR DEL ANALISIS DIMENSIONAL, 27 1.5 PARAMETROS Y NOMENCLATURA DE ALAS Y PERFILES, CAPITULO 2: METODO PARA EL CALCULO DE LA DISTRIBUCION DE PRESIONES SOBRE PERFILES NACA 42 ‘METODO PARA EL CALCULO DE DISTRIBUCION DE PRESIONES SOBRE PERFILES, 45 ACLARACIONES AL DIAGRAMA DE FLUJO PERFILES DE 4 Y 5 CIFRAS 48 ACLARACIONES AL DIAGRAMA DE FLUJO PERFILES SERIE 6 Y 7 Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 9 Universidad Nacional de CordobaPrograma Indice CAPITULO 3: PERFILES DELGADOS 52 3.1 PERFILES DELGADOS. 52 RELACIONES ENTRE, 7 YLAS ACCIONES AERODINAMICAS, Sowo1on DE1A wcuACION wwraanaL para osreneR 7X) 56 Apucnctones: ACCIONAMIENTO DB FLAP O.COMANDO 63 CCAROAS ACTUANTES SOBRE EL COMANDO, MOMENTO DE CHARNELA 65 casos tora 66 3.2 ANALISIS DE PERFILES ALARES EN FLUJO IDEAL INCOMPRESIBLE POR EL METODO DE DOUGLAS-NEUMANN, 6a 3.2.1 INTRODUCCION 68 3.2.2 MODELO NUMERICO 68 3.2.3 RESOLUCION DEL SISTEMA DE ECUACIONES n CAPITULO 4: RESISTENCIA AERODINAMICA DE PERFILES 2-D 75 73 7 4.3 RESISTENCIA DE PRESION 79 4.4 RESISTENCIA TOTAL DEL PERFIL. 80 4.4.1 FLUJO EN LA ESTELA DE UNA PLACA PLANA (Fic. 2 80 4.4.2 METODO EXPERIMENTAL DE BETZ, 82 4.4.3 METODO EXPERIMENTAL DE JONES. 86 CAPITULO 5: EL ALA DE ENVERGADURA FINITA 88 CONCEPTOS PREVIOS 5.1 VORTICIDAD Y CIRCULACION 88 5.1.1 NOTA SOBRE EL, ORIGEN DE LA CIRCULACION 94 5.2 TEORIA DE LA LINEA SUSTENTADORA, 96 5.2.1 INTRODUCCION 96 Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 10 Universidad Nacional de CordobaPrograma Indice 5.2.2 LA LINEA SUSTENTADORA. 98 5.2.3 EL METODO DE GLAUERT 102 5.2.4 BL METODO DE MULTHOPP. 110 5.3 LA TEORIA DE LA SUPERFICIE SUSTENTADORA, 128 5.3.1 FORMULACION DE GREEN EN UNA REGION FINITA 128 5.3.2 FORMULACION DE GREEN EN UNA REGION INFINITA. at 5.3. LA SUPERFICIE SUSTENTADORA, 132 5.34 LACONDICION DE CONTORNO__ az 5.3.6 SOBRE LA EVALUACION DE LA FUNCION NUCLEO 138 5.3.6 SOLUCION NUMERICA. CODIGO COMPUTACIONAL, 140 CAPITULO 6: ALA EQUIVALENTE - DOWNWASH 144 PLANTA ALAR EQUIVALENTE, 144 6.2 PLANTA ALAR EQUIVALENTE DE UNA COMBINACION ALA-FUSELAJE, 144 6.3 ALA CON UN SOLO QUIBBRE 149 6.4 EJEMPLO, 150 DOWNWASH 6.5 BL ANGULO DE ATAQUE DEL EMPENAJE HORIZONTAL, 182 6.5.1 DOWNWASH INDUCIDO POR LA VORTICIDAD 152 6.5.2 LA POSICION REAL DE LA ESTELA Y SU PRESION DINAMICA, 155 6.5.3 EL DOWNWASH FUERA DEL PLANO DE LA ESTELA, 1s? 6.5.4 CALCULO PRACTICO DEL DOWNWASH PROMEDIO 1s7 Boewrto, 163 Euenrto, 168 Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales u Universidad Nacional de CordobaPrograma nice CAPITULO 7: AERODINAMICA DEL FUSELAJE_ 179 7. ISION DE SINGULARIDADES TRIDIMENSIONALES 179 7.1.1 POTENCIAL DEL MOVIMIENTO UNIFORME 179 7.1.8 POTENCIAL DE DOBLETE 3-D 179 7.2. BL FUSELAJE EN FLUJO AXILSIMETRICO 180 7.3 EL FUSELAJE CON ANGULO DE ATAQUE Y COMBADURA 182 7.9.1 DISTRIBUCION DE PRESIONES, 1s 73.2 DISTRIBUCION DE SUSTENTACION 184 7.3.8 MOMENTO DE CABECEO 185 7.3.4 APLICACIONES PRACTICAS 186 7.4 INFLUENCIA DE LA FRICCION 189 7.5 INFLUENCIA DEL ALA SOBRE EL PUSELAJE 191 1 SUSTENTACION Y MOMENTO DE CABECEO DEL FUSELAIE 191 78.2 EVALUACION DE €(x) 192 7.6 APENDICE, 198 CAPITULO 8: AERODINAMICA DE LA HELICE. 201 8.1 INTRODUCCION 201 8.2 EL'TBOREMA APLICADO ALA HBLICE 20) 8.3 TEORIAS DE LA HELICE. 203 8.3.1 TEORIA ELEMENTAL DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO 209 8.3.2 TRORIA SENCILLA DEL ELEMENTO DE PALA 208 8.3.8 TEORIA GENERAL DEL ELEMENTO DE PALA 210 8.4 PARAMETROS CARACTERISTICOS DE LAS HELI air 8.4.1 EL COBFICIENTE DE SUSTENTACION INTEGRADO a7 8.4.2 FACTOR DE ACTIVIDAD. 8.4.3 PASO 8.5 GRAFICOS DE HELICES. 219 Aerodinamica Facultad de Ciencias Exactas Fisicasy Naturales Universidad Nacional de Cordoba 12Programa Indice 8.6 PERFORMANCES BSTATICAS, 223 8.7 FACTORES DE INSTALACION, 225 8.8 EL CONTROL DEL ANGULO DE PALA, 226 8.8.1 HELICES DE PASO FLO 227 8.8.2 IELICES DE REGIMEN CONSTANTE CON CONTROL DE FOTENCIA 22s 8.8 IIELICES DE REGIMEN ConsTANTE CoN — control 230 METRIA DE-LA HELICE 222 8.9.1 LA FORMA EN PLANTA DELLA PALA, 232 sezcompapura ts 8.9.3 BL NUMERO DE PALAS 234 8.10 EL DIAMBTRO DELLA HELICE 235 8.10.1 CARGA ESTADISTICA DE POTENCIA SOBRE EL DISCO 236 8.102 VELOCIDAD MAXIMA EN LA PUNTER 237 8.10.3 COMPROMISO BNTRE. PERFORMANCES PARA DIFERENTES OPERACIONES, 237 8.11 REFERENCIAS, 238 Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 13 Universidad Nacional de CordobaPrograma Indice CAPITULO 9: CARACTERISTICAS AERODINAMICAS DE CONFIGURACIONES 239 9.1 INTRODUCCION 239 9.1.1 DETERMINACION DB LAS CARACTERISTICAS AERODINAMICAS. 239 9.1.2 LA CURVA POLAR Y LOS ESTADOS DE VUBLO, 240 9.2 PREDICCION DE LA SUSTENTACION Y DEL MOMENTO DE CABECEO PARA LA CONFIGURACION CRUCERO. 241 9.2.1 APLICABILIDAD DE LOS METODOS. 2a 9.2.2 CONTRIBUCIONES A LA SUSTENTACION 241 9.2.3 PROPIEDADES SUSTENTADORAS DE LOS PERFILES. 242 9.2.4 SUSTENTACION Y DISTRIBUCION DE SUSTENTACION SOBRE EL ALA, 244 9.2.8 EL MOMENTO DE CABECEO DEL ALA, 249 9.2.6 BFECTOS DE LA INTERFERENCIA ALA-FUSELMJE SOBRE LA SUSTENTACION, 251 9.2.7 BL MOMENTO DE CABECEO EN CONFIGURACIONES ALA-FUSELAJE. 253 9.2.8 CONTRIBUCIONES DE LA BARQUILLA Y DE LA HBLICE 25s 9.2.9 SUSTENTACION DEL AVION COMPLETO. 255 9.2.10 MOMENTO DE CABECEO DEL AVION COMPLETO Y PUNTO NEUTRO CON BASTON FIJO 257 9.3 ANALISIS DE LAS FUENTES DE RESISTENCIA AERODINAMICA, 262 9.3.1 TERMINOLOGIA RELATIVA A LA DETERMINACION DE LA RESISTENCIA, 262 9.3.2 DESCOMPOSICION DE LA RESISTENCIA PARA SU ANALISIS| 267 9.4 ESTIMACION INICIAL DE LA RESISTENCIA DEL AVION 267 9.4.1 DESCOMPOSICION DE LA RESISTENCIA, 267 9.4.2 ESTIMACION DE LA RESISTENCIA EN BAJA VELOCIDAD 269 9.4.3 BFECTOS DE COMPRESIBILIDAD ae 9.5 LA PREDICCION DE LA POLAR SUBSONICA EN CRUCERO 275 9.5.1 COMPONENTES DE LA RESISTENCIA. 278 9.5.2 COMPONENTES PRIMARIOS DE LA RESISTENCIA INDUCIDA-VORTICOSA 278 9.5.3 RESISTENCIA DE PERFIL DE LAS PRINCIPALES COMPONENTES TOMADAS AISLADAS Y CONSIDERADAS LISAS 284 9.5.4 BFECTOS DE INTERFERENCIA Y CORRECCIONES 300 9.5.5 PROTUBERANCIAS, 9.6 HIPERSUSTENTADORES Y LA POLAR DE BAJA VELOCIDAD. 14 9.6.1 CONSIDERACIONES GENERALES 314 9.6.2 FLAPS DE BORDE DE FUGA, 318 9.6.4 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES DE BORDE DE ATAQUE, a8 Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 14 Universidad Nacional de CordobaPrograma Indice 9.6.4 EFECTO DB LA DEFLEXION DE UN FLAP DE BORDE DE FUGA EN LA SUSTENTACION DBL. PERF 319 9.6.5 SUSTENTACION DEL AVION CON FLAPS DE BORDE DE FUGA DEFLECTADOS 330 9.6.6 PREDICCION DE LA POLAR DE BAJA VELOCIDAD, 338 9.6.7 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES DE BORDE DE ATAQUE, 344 9.6.8 RESISTENCIAS DEBIDAS A LA EXTENSION DE UN TREN RETRACTIL, 348 9.6.9 BFECTO SUELO. 350 Notantasecciy96.9 CAPITULO 10: EFECTOS DE COMPRESIBILIDAD EN REGIMEN SUBSONICO. 359 10.1 ECUACIONES FUNDAMENTALES PARA EL MOVIMIENTO DE UN FLUIDO IDEAL COMPRESIBL 359 10.2 MOVIMIENTO SUBSONICO BIDIMENSIONAL, 360 10.3 LEY DE SIMILITUD SUBSONICA 2-D 360 1O.4APLICACION ss 10.5 LA LEY DE SIMILITUD DE PRANDTL-GLAUERT, 367 10.6 LA REGLA DE KARMAN-TSIEN, 368 10.7 EL NUMERO DE MACH CRITICOINFERIOR__ 369) 10.8 LEY DE SIMILITUD SUBSONICA TRIDIMENSIONAL, 372 10.9 EJEMPLOS DE SIMILITUD SUBSONICA TRIDIMENSIONAL, 373 10.9.1 ELIPSOIDE DE REVOLUCION 373 10.9.2 EL ALA DE ENVERGADURA FINITA, 34 10.9.9 BFECTO DE LA FLECHA a18 CAPITULO 11: INTRODUCCION A LA AERODINAMICA EXPERIMENTAL, 377 LL.LINTRODUCCION 377 11.1.1 SIMULACION 377 11.1.2 POSIBILIDADES DE LA SIMULACION ANALOGICA, a7 11.1.3 BIBLIOGRAFIA, are 11.2 TIPOS DE TUNELES DE VIENTO 378 11.2.1 CLASIFICACION 11.2.2 APLICACIONES —____ Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales 1 Universidad Nacional de Cordoba 5Programa dice 11.3 TIPOS DE ENSAYOS EN TONELES ABRODINAMICOS CONVENCIONALES 380 11.3.1 MEDICION DE FUERZAS ¥ MOMENTOS AERODINAMICOS 380 11.8.2 MBDICION DE DISTRIBUCION DE PRESIONSS, sai 11.3.8 VISUALIZACIONES DE FLUJO. 381 11.3.4 BRECTOS INCORPORABLES 381 11.3.5 ENSAYOS ESPECIAL sei 11.4 CARACTERISTICAS DB UN TUNEL DE VIENTO TIPICO. 381 11.5 CALIBRACION DEL TONEL TIPICO. 384 11.6 INSTRUMENTACION DEL TONBL TIPICO - ADQUISICION DE DATOS 386 11.6.1 INTRODUCCION 386 11.6.2 MEDICION DE FUERZAS Y MOMENTOS 386 11.6.3 MEDICION DE PRESIONES, 389 11.6.4 BQUIPAMIENTO COMPLEMENTARIO sa 11.7 CORRECCIONES A APLICAR EN LAS MEDICIONES 393 17-1 BLIMINACION DE FUERZAS MASICAS. 393 11.7.2 BLIMINACION DE TARA E INTERFERENCIA DE SOPORTES, 399 11.7.3 CORRECCIONES A LA PRESION DINAMICA. aor 11.7.4 CORRECCIONES APLICABLES A LOS ANGULOS. 397 11.7.5 CoRRECCION DE C, 398 11.7.6 CORRECCIONES AL. NUMERO DE REYNOLDS 398 11.8 CAMPANAS DE MEDICION 399 11.9 PROCESAMIENTO DE DATOS DE TUNEL, 400 againtropuccion a0 11.9.2 PARAMBTROS AERODINAMICOS PRINCIPALES 401 1.9.3 BFECTIVIDAD DEL FLAP 404 11.9.4 DOWNWASH. 405 11.9.5 ANALISIS DEL AVION EN EQUILIBRIO (ramaDo} 406 11.9.6 CARACTERISTICAS AERODINAMICAS DEL EMPENAJE HORIZONTAL 410 11.10 FIGURAS ADJUNTAS 413 11 APENDICE, 420 ‘TONEL SUBSONICO MAYOR 420 1 InTRODUCCION 420 2 PARAMETROS DE OPERACION. 420 1111.3 SISTEMA DE SOPORTE DE MODELOS 420 4 MoDELOS, 422 Aerodinamica Facultad de Ciencias Exacta, Fisieas y Naturales Universidad Nacional de Cordoba 16Programa dice 11.11,.5 TIPOS DE ENSAYOS 424 11.1.6 INSTRUMENTACION 435 7 SISTEMA DE ADQUISICION DE DATOS 428 11,11.8 BACILIDADES PARA ENSAYOS ESPECIALES 429 ‘TRABAJO PRACTICO DE LABORATORIO. 431 ‘TEMA: MEDICION DEL C, POR EXTRAPOLACION DE ESTELA 431 Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales v Universidad Nacional de CordobaPrograma Indice Acrodinémica 1 Facultad de Ciencias Bxactas, Fisicas y Naturales Universidad Nacional de Cordoba 18Capitulo 1 Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas CAPITULO 1: NOMENCLATURA AERODINAMICA Y NOCIONES BASICAS 1.1 EL AVION DESDE EL PUNTO DE VISTA AERODINAMICO. PARTES Y SUS FUNCIONES S. CONFIGURACIONES AERODINAMICAS DE AVIONES 1.1.1 AERODINAMICA La aerodinamica es una rama de la mecanica de los fluidos, cuyo objeto, el estudio del comportamiento de cuerpos, en movimiento relativo respecto del aire. El caso mas comtin es el de un vehiculo (avién, automévil) que se mueve a través de una masa de aire quieta, aunque también ocurre el caso inverso, como es el efecto del tiinel de viento sobre las estructuras, Las herramientas que utiliza la aerodinamica son los métodos de prediccién teérica y la evaluacién experimental. Desde este punto de vista, puede considerarse dividida en acrodinamica te ica, cuyo Ambito es el planteo y resolucién de modelos matematicos de los fenémenos fisicos, y aerodinamica experimental, cuya tarea es simular en laboratorio las condiciones de la realidad, para realizar luego mediciones de las variables en estudio. Como se vio en el curso de Mecanica de los Fluidos, las ecuaciones que representan en forma mas completa el comportamiento de los movimientos fluidos son las ecuaciones de Navier-Stokes. Estas ecuaciones diferenciales no tiene solucién analitica y su solucion debe encararse a través de métodos numéricos. A pesar del avance en el desarrollo de las computadoras, los métodos de solucién de estas ecuaciones estan restringidos a algunos casos particulares y resultan costosos. El desarrollo de la lamada CFD (‘Computational Fluid Dynamics") ha permitido avanzar desde la solucién de modelos con fluido ideal (irrotacional, incompresible y no viscoso), hasta casos practicos con modelos de flujo euleriano (rotacional, compresible y no viscoso) pasando por modelos intermedios, como el flujo potencial compresible, ya sea con pequefas perturbaciones 0 con la ecuacién completa del potencial Contrariamente a lo que podria pensarse, el desarrollo de la CFD no ha significado una menor utilizacién de las instalaciones experimentales, sino que las horas de ensayo y la construccién de nuevas facilidades han continuado incrementandose. Razones de costos, de plazos, y de mayor representatividad de detalle en los modelos fisicos que en los matematicos, han influido en ello. Respecto de los modelos matematicos, estos, al igual que los experimentales, resuelven l llamado problema de anélisis, esto es, la prediccién del comportamiento de una geometria dada, en condiciones dadas. El problema inverso, llamado problema de diseito, ¢ el que debe Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 19 Universidad Nacional de CordobaNomenclatura Aerodindmica y nociones basicas obtenerse la geometria que satisfaga determinadas condiciones, es resuelto, por via tedrica, s6lo en algunos casos aislados. Existen otros criterios para subdividir la aerodinamica. Si consideramos movimientos que no experimentan cambios durante periodos mas o menos prolongados de tiempo, estaremos en presencia de fendmenos estacionarios; si no es asi, los fenémenos son inestacionarios. En correspondencia suelen utilizarse los términos “aerodinamica estacionaria” y “aerodinamica inestacionaria”. Mediante una adecuada seleccin de los voliamenes de control, un problema inestacionario puede transformarse en estacionario: sien el caso de un avién volando a velocidad y altura constantes, consideramos un volumen de control fijo a la masa de aire, el problema es inestacionario, ya que las propiedades fisicas (densidad, velocidad, presién, etc.) en un punto del volumen son variables con el tiempo, a medida que el avién lo atraviesa; si por el contrario, el volumen de control es tomado fijo al avin, el problema se transforma en estacionario, ya que las propiedades en un punto son invariables en el tiempo. Desde el punto de vista de la magnitud de la velocidad del aire, respecto de la velocidad del sonido, suele distinguirse en aerodinamica incompresible o bajo subsénica, alto subsénica (donde el flujo debe considerarse compresible), transonica (en que parte del campo de movimiento esta en régimen subsénico y parte en supersénico), aerodinamica supersénica y aerodinamica hipersénica. Si lo que se toma en cuenta son los contornos del campo de movimiento, suele distinguirse la aerodinamica exterior que estudia en comportamiento del aire que embiste un obstaculo (por ejemplo, un ala), de la aerodinamica interior, que estudia los flujos de aire que atraviesan ci srtos cuerpos (por ejemplo, las toma de aire}. Finalmente, y en cuanto al campo de aplicacion, suele dividirse en aerodinémica aeronéutica (con aplicacion a aviones y cohetes), aerodindmica de vehicules terrestres (‘automotive aerodynamics") e ingenieria del viento (que incluye el estudio de los efectos del viento sobre las construcciones y el estudio de fenémenos de transporte en la atmésfe: polucién, etc.). La ingenieria del viento y la aerodinamica industrial (turbomaquinas, etc.) suelen englobarse bajo la denominac mn de “aerodinamica no aeronautica’. Nuestro curso de Aerodinamica I, trataré con los conceptos fundamentales y su aplicacién a la aerodinamica exterior de aviones en régimen subsénico. luego de algunas consideraciones preliminares, contenidas en este capitulo, estudiaremos sucesivamente, los perfiles alares, el ala de envergadura finita, los efectos del lidad. En el ultimo fuselaje, la hélice, el andlisis de configuraciones, y los efectos de compre capitulo veremos una introduccién a la aerodindmica experimental. Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 20 Universidad Nacional de CordobaNomenelatura Aerodinamica ynociones basicas 1.1.2 EL AVION DESDE EL PUNTO DE VISTA AERODINAMICO Un avion es un vehiculo aéreo que se disefia y construye para satisfacer determinados requerimientos, y cuya construccién, operacién y mantenimiento satisfacen determinadas En el caso de los aviones de uso civil, el requerimiento provine generalmente de un estudio de mercado, que avala las futuras posibilidades comerciales del producto. En el caso de aviones militares, el requerimiento proviene de necesidad de la defensa, En ambos casos, este implica no solo performances y cualidades de vuelo sino también toda una serie de otros factores, que van, desde la factibilidad tecnoldgica, el peso, la instrumentacién o el nivel de ruido, por ejemplo, hasta el costo del avin y las caracteristicas de su mantenimiento. Todos estos factores se interrelacionan durante el proyecto para lograr un producto apto para la mision para la que fue requerido. En cuanto a las normas, existen organismos gubernamentales, como la Federal Aviation Agency de USA, por ejemplo, o la Direccién Nacional de Aeronavegabilidad en nuestro pais, que certifican que un prototipo cumple con determinadas nrmas (como por ejemplo las FAR - “Federal Airworthiness Regulations"), lo que asegura al comprador u operador, niveles minimos de calidad y prestaciones. En base a lo expresado, se comprende que el proyecto de un avin sea un proceso interdisciplinario, en el que el equipo de acrodinémica trabaja a la par de otros equipos, como estructuras, sistemas, peso y centraje, mecdnica del vuelo, comandos, planta motriz, utilajes, planificacion de produccién, interiores, servicio post-venta, etc. Como consecuencia, el resultado es una solucién de compromiso que la direccién del proyecto adopta mediante la ponderacion de diversos factores. Un improbable avién aerodindmicamente optimo, no seria, seguramente, un avién util. En este contexto, corresponde al area aerodinamica la definicién de la forma exterior. Para nosotros el avién, 0 sus partes, seran formas (cuerpos) sujetos a la accién aerodinamica del aire. Esta accién aerodinamica se traduce en fuerzas y momentos. Las magnitudes de estas fuerzas y momentos deben ser tales que satisfagan los requerimientos de disefio 1.1.3 PAR YE NCION Aerodindmicamente hablando, el avin puede ser dividido en diversas partes, afectadas a funciones especificas. Considerando la Figura 1 distinguimos: Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales a1 Universidad Nacional de CordobaNomenclatura Aerodindmica y nociones basicas ala 1 perfil alar 2- flaps = alerones Ffuselaje WE ~ carenado ala-faselaje B—empenajes EV ~ empenaje vertical “4 estabilizador Interal 5 Uimon de direceion ~ 6 tab 7 ~ aleta doreal [BH ~ empenaje horizontal - 5 ~ estabilizador horizontal Figura 1 9. timén de profundidad a) Elementos sustentables: el elemento responsable de la creacién y mantenimiento de la fuerza hacia arriba que anula el peso y permite el vuelo, es el ala (W). Cuando se estudia una configuracién completa, deben tenerse en cuenta las contribuciones, positivas 0 negativas, que producen las otras partes, asi como los efectos que el ala produce sobre ellas, pero las magnitudes de estas contribuciones a la sustentacién son mucho menores que la producida por el ala. La sustentacién del ala, a su vez, es el resultado del efecto sustentador de los perfiles aerodinamicos que la conforman, un avién, para poder volar recto y nivelado a velocidad constante, debe estar equilibrado, esto es, la resultante de todas las fuerzas acrodinamicas y del peso, considerada en el centro de gravedad (C,) debe ser cero. Asi mismo, debe ser nulo el momento Adicionalmente deben satisfacerse que las acciones aerodinémicas producen alrededor del condiciones de estabilidad, definida ésta come la capacidad del avién de retomar una condicién de equilibrio dada, cuando por causa de una perturbacién cualquiera, es sacado de dicha condicién. La contribucion fundamental a la estabilidad viene dada por las superficies estabilizadoras ubicadas en el empenaje (Bi); el estabilizador horizontal en el EH contribuye a la estabilidad en cabeceo y el vertical, en el EV, contribuye a la estabilidad en guifiada. c) Elementos de control: el control es el concepto reciproco del de estabilidad. Se define como la capacidad de pasar de un estado de equilibrio a otro diferente. El control longitudinal es provisto por el timén de profundidad. La deflexién del timén de direccién provee el control direccional y Io alerones que deflectan asimétricamente, uno hacia arriba y el otro hacia abajo, permiten el control lateral. Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 22 Universidad Nacional de CordobaNomenclatura Aerodindmica y nociones basicas En algunos elementos de control se instalan tabs (pequefias aletas que deflectan en sentido contrario al comando) u otros elementos aerodinamicos, con el objeto de disminuir los esfuerzos que el piloto debe realizar en los mandos para ¢jercer el control del avién, d) Elementos hipersustentadores: para lograr que la sustentacién equilibre al peso a muy bajas velocidades, en maniobras de aterrizaje 0 decolaje, se colocan frecuentemente en las alas, dispositivos que tienden a incrementar la sustentacién. Los elementos hipersustentadores mas comunes son los flaps de borde de fuga. Algunas veces, los alerones suman su efecto a los flaps, deflectando ambos hacia abajo; esta combinacién de flap y alerén se denomina “flaperén", ©) Euselaje y carenados: bajo el punto de vista acrodinamico, el tratamiento del fuselaje debe realizarse con el objeto de minimizar sus contribuciones a la resistencia y a la inestabilidad. Los carenados, como el ala-fuselaje, se construyen con el objeto de disminuir la resistencia aerodinamica por interferencia entre los diversos componentes. 1.1.4 CONFIGURACIONES AERODINAMICAS DE AVIONE El aspecto exterior de un avin se denomina configuracion. Como se vio en 1.1.2 la configuracién final es el resultado entre soluciones de compromiso sobre diversos aspectos, siendo la acrodinémica uno de ellos. La Figura 2 muestra algunas variantes frecuentes en configuraciones de aviones. Durante el proyecto, el equipo de aerodindmica analiza y evalia diversas configuraciones. El analisis aerodinamico es realizado normalmente estudiando por separado las acciones del viento relative sobre cada uno de los elementos componentes principales, agregdndose luego el estudio de las interferencia reciprocas. Este ordenamiento secuencial del andlisis, es seguido también en los ensayos en ttinel, midiendo por ejemplo, sucesivamente, el fuselaje F, ala W+F, Ftempenaje horizontal EH, F+empenaje vertical EV, PsEHSEV, F+W+EH, etc., hasta legar a la configuracién completa, permitiendo por adiciones y sustracciones la determinacién de las interferencias. Ain dentro del aspecto especificamente aerodinamico, la configuracién es nuevamente, una solucién de compromiso entre las acciones aerodinamicas que se producen sobre cada una de las partes componentes; esto es, la optimizacion aerodinamica de una componente debe hacerse considerando las secciones aerodinamicas sobre ella y también las que induce sobre las otras, Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 23 Universidad Nacional de Cordoba| | t | 4 | 7 Bie | a {L) a) media boa | POSICION DEL ALA cola en ‘UW | | | col an LTIPOS OE EMPENAIES _ 4 af pusstaje CACION DEL MOTOR Fia.t2. LVARIANTES MAS FRECUEI Capitulo 1 [Nomenclatura Aerodinamica y nociones basicas _SUJECCION DEL ALA see ‘heagias abejo Gencnsiona!) indlor « lorina s hice Gurtchdling turboprop) con eve ta cola POS DE. EN CONFiGUI Ss. ‘Acrodinamica | Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales Universidad Nacional de Cordoba, $ 24Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas 1.2 SISTEMAS DE REFERENCIA Para ordenar las acciones que se ejercen sobre e avion, y para determinar sus movimientos, se utilizan sistemas de referencia fijos al avin. En todos los casos estos sistemas tienen el origen en el centro de gravedad y son cartesianos, ortogonales y coherentes. A condicién de coherencia se expresa en términos de productos vectoriales de los vectores 7, jy & entos respectivos ejes x, yy Z (1) kext De esta manera, resultan momentos positives alrededor del eje z, cuando el sentido de giro hace que las x positivas se acerquen a las y positivas, momentos positivos alrededor del eje x cuando (+) tiende a z(+) y momento positives alrededor de y cuando z(+) tiende a x(+) Desde luego, las fuerzas son positivas en el sentido positive de sus respectivos ejes. 1.2.1 DIVERSOS SISTEMAS DE REFERENCIA Segun las condiciones que se elijan para la orientacién d los ejes, pueden considerarse cuatro sistemas de referencia, los que seran usados segiin convenga al problema que se trate. a) Sistema cuerpo o estructural (x,.y,.2,); este sistema se encuentra solidariamente ligado al avin. Su principal eje orientador lo constituye un eje x, que corre a lo largo del fuselaje y cuya posicién es elegida segtin convenga. Puede tomarse, por ejemplo, el eje constructivo del fuselaje, la cuerda raiz del ala, el eje de tracci6n, ete. ») Sistema gravitacional (1,,y,.2): otientado permanentemente segin el campo gravitatori. El eje orientador z, tiene siempre la direccion de la vertical del lugar. c} Sistema acrodinamico (x,,y,,z,): en este sistema, el eje x, coincide con la direccién de la velocidad no perturbada relativa del avion V_, el eje z, es perpendicular a esta Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 25 Universidad Nacional de CordobaCapitulo 1 Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas 4) Sistema estabilidad (x,,y,.z,): orientado permanentemente segin la envergadura y, es una variante del sistema acrodinamico. El eje orientador y, coincide con la normal al plano de simetria, y el eje z, contenido en este plano, coincide con la normal a la velocidad relativa, fn la Figura 3 se representan los ejes cuerpo y aerodinamico y sus ecuaciones de transformacion. x, cosa cos p—y, cosasing —7, sina sin B+ y,cosB x,sinacos@ —y, sina sin 6+ 2, cosa x,coracosP+y,cin B+ 2,sinacor es x,cosasin 6+ y,cos@—z,sinasin -x,sina +2,c0sa le, El angulo a entre la proyeccién de V, sobre el plano de simetria y x, se denomina Angulo de ataque, y es positive cuando x, esta por encima de x, él angulo f entre V, y su proyeccién en el plano de simetria se denomina dngulo de deslizamiento y es positive cuando el viento relativo proviene de la derecha del avién, En la Figura 3 6 es negativo. Una descripeién completa de los sistemas de referencia, la definicion de sus angulos y las ecuaciones de transferencia de un sistema a otro son tratadas en detalle en el curso de Mecanica del Vuelo. Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 26 Universidad Nacional de CordobaCapitulo 1 Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas 1.2.2 EJES AFRODINAMICOS Y EJES VIENTO Al utilizar ejes aerodinamicos, una fuerza hacia arriba resulta negativa, como también una que se oponga al avance. Como estos sentidos son los normales en un avién, se suele girar el sistema aerodinamico 180° alrededor del eje y, para que resulten fuerzas positivas hacia arriba y hacia atras. Estos ejes, Ilamados “ejes viento”, se indican en la Figura 3 con x,, Z, 1.3 FUERZAS Y MOMENTOS ACTUANTES SOBRE UNA CONFIGURACION AERODINAMICA, En términos generales acttian sobre la configuracién completa, una fuerza en cada direcci6n y un momento alrededor de cada eje. Los signos de las fuerzas y momentos satisfacen lo expresado previamente (ec. (1.1)) Los momentos alrededor de los ejes cuerpo son: M :Momento de cabeceo, alrededor de y,, positive nariz arriba. N:Momento de guifiada, alrededor de z_,, positive segtin Figura 3. L£: Momento de rolido, alrededor de x, , positive segin Figura 3 Las fuerzas en ejes vientos son: L:Sustentacion, en direccién z, (del inglés “lift” D::Resistencia, en direccién x, (del inglés “drag’). Y :Buerza lateral, en direccién y, En el sistema cuerpo, el momento de rolido se nota “L’. El cambio por el simbolo L procura evitar su confusién con la fuerza de sustentacién. 1.4 OBTENCION DE LOS COEFICIENTES AERODINAMICOS A PARTIR DEL ANALISIS DIMENSIONAL Supongamos que una fuerza aerodinamica genérica F , aplicada sobre un cuerpo de longitud carecteristica 1, dependa de la velocidad del aire V_, de su densidad p., de su viscosidad {fy de la velocidad del sonido a Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 7 Universidad Nacional de Cordobacapitul Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas De acuerdo con el teorema 7 de Bukingham, visto en mecanica del continue, puede S (FLV. PrHea)=0 (2.2) Tomando como magnitudes fundamentales p.,V, y 1, y utilizando el sistema FLT y siendo la equivalencia dimensional Frappr pAPET 12 F°LT® HA F'LT> (1.3) La ecuacién (1.2) puedo ponerse en monomios adimensionales 7, como: maps VP) m= pl VP at (1.4) =p VOPR Cuyo desarrollo es: F°UT® = F* 1 LPT LE? (1.5) POPP! = ps pt pis ps poe pA a6) FORT’ = F® 188 7 1) TO! LB (L.7) De la ec, (1.4) es: Para F; 0=x, +1 Para L: 0=—4x,+y,+2,-2 Para T: 0=2x,-y,+1 -1, z,=-1. Operando analogamente, las ecs. (1.4) dan: u 1.8) pol (0.8) Ve nate (9) a (1.10) Yla funcion f de la ec. (1.2) puede escribirse: L(A Ay%)=9 (aay Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 28 Universidad Nacional de CordobaCapitulo 1 Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas Si los monomios adimensionales son invertidos, o se los multiplica por una constante, su significado no se altera. En el caso ™, (ec. (1.8)), tomando su inversa es: Que es el nimero de Reynolds que representa la relacién entre las fuerzas de inercia y las fuerzas viscosas, este ntimero de denota con Re. 7, de ec. (1.9) es la relacién entre la velocidad de vuelo y la del sonido, Es el mimero de Mach (M.) que representa la raiz cuadrada de la relacién entre a fuerza de inercia y la fuerza elastica del fluido y tiene esp importanci problemas de alta velocidad en los que el aire debe tratarse como compresible. Si, por tltimo, en ec. (1.10) dividimos por dos, y consideramos a I” como representative de una superficie S, podemos tomar E m, z ypVI-S Donde 4p_-V.?-S es la presion dinamica de la corriente libre g_. Luego de ec. (1.11), podemos poner: ( p sReM |=0 Y explicitando variables FP —_ Re, M Mp.V Ss i( ) Y finalmente F=fp,V2-S-f(ReM) (1.12) Si en lugar de una fuerza se hubiese tomado un momento genérico m, se habria obtenido: =Kp.V2S-l f,(ReM) (2.13) Alaplicar ec, (1.12) alas fuerzas L, Dy Yes: Coeficiente de sustentacion (4) Coeficiente de resistencia (1s) Coeficiente de fuerza lateral (1.16) Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 29 Universidad Nacional de CordobaCapitulo 1 Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas Al aplicar la ec. (1.13) a los momentos resulta: Cy Coeficiente de momento de cabeceo (a7) Cy Coeficiente de de momento de guifiada (1.18) Coeficiente de momento de rolido (1.19) Kp.V?i-S-b La superficie Ses la superficie de referencia. Para configuraciones completas, S es normalmente la planta alar. Las longitudes y b son respectivamente la cuerda media aerodinamica y la envergadura. Las definiciones de esta superficie y longitudes se vern en la siguiente seccién (1.5) Para el caso de perfiles aerodinamicos, por su condicion de bidimensionales (envergadura infinita), interesan tnicamente las acciones simétricas: sustentacién resistencia y momento de cabeceo, Normalmente se utiliza para ellos la notacién con subindices en letras minisculas: C,, Cy y Cy Si de las ecs. (1.14) a (1.19) se despejan las acciones aerodinamicas, puede concluirse que: las acciones aerodinémicas sobre un cuerpo dependen de la geometria de este (S,b, las propiedades de la corriente libre (q.=4p.-V.) y de coeficientes que son funcién del niimero de Reynolds (Re) y del numero de Mach (M_) Cuando los efectos de compresibilidad son despreciables, los coeficientes dependeran ‘unicamente de ntimero de Reynolds. Veremos que en algunos casos, especialmente en cuanto a la sustentacion y el momento de cabeceo, y cuando el flujo se encuentra por completo adherido al cuerpo en estudio (sin separacién), esta dependencia es lo suficientemente débil como para que los céloulos efectuados con fluido ideal ({¢=0,=cte) conduzcan a resultados satisfactorios. No ocurre lo mismo con la resistencia, cuyo coeficiente es fuertemente dependiente del nimero de Reynolds. Si suponemos una condicién (Re, M_) dada, la geometria que “ve” el aire, depende de la orientacién del cuerpo respecto de la velocidad V_, esto es, de las variaciones de @ y de 8 (Fig. 13). Por lo tanto, estas variaciones significan cambios en la geometria cn relacién al flujo de aire. Bajo condiciones de flujo simétrico, las acciones seran L=L(a@) ; D=D(a) ; M=M(a) (1.20) Dividiendo por q. y por S o por S$ @ segun el caso, se llega a: C.=C,(@) ; Cy p(@) 5 Cy =Cu (a) (1.21) Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 30 Universidad Nacional de CordobaCapitulo 1 Nomenclatura Aerodindmica y nociones basicas Podriamos decir que el analisis acrodinamico de configuraciones geométricas consiste cn determinar, para cada componente y para el avién completo, las relaciones de ecs. (1.21) para distintos estados de vuelo, caracterizados por un Re y un M_. 1.5 PARAMETROS Y NOMENCLATURA DE ALAS Y PERFILES Se dan en esta seccién las definiciones de la geometria y algunas propiedades aerodinamicas de alas simétricas (por ejemplo, semialas derecha e izquierda simétricamente iguales). Se considera Unicamente a los perfiles alares subsénicos, con nariz redondeada y borde de fuga en punta. La mayoria de las definiciones es aplicable tanto a alas, cuanto a empenajes horizontales. 1.5.1 PERFILES ALARES 1.8.1.1 Definiciones Geométricas Un perfil alar queda conformado por el contorno exterior de una seccién de ala paralela al plano de simetria o perpendicular a la linea que une los cuartos de las cuerdas locales. Un perfil combado, en la mayoria de los perfiles pertenecientes a “familias, como en el caso de los perfiles NACA, se obtiene por adiccién de una linea media y una distribucin de espesores (Fig. 4), Los bordes de ataque y de fuga son definidos, respectivamente, como los puntos extremos mas adelantado y mas atrasado de la linea media, La linea de cuerda se define como la linea recta que tne los bordes de ataque y fuga. Su longitud se denomina simplemente cuerda (c) Geometric definitions of a wing section Figura ¢ El espesor del perfil es la maxima distanci entre puntos correspondientes a la superficie superior e inferior (t)y usualmente se expresa como la relacién espesor /ewerda (2). Bl radio de la nariz define la agudeza del perfil en el borde de ataque, su centro esta ubicado sobre la tangente a la linea media trazada por el 0,5% de la cuerda, La combadura es la distancia entre puntos correspondientes a la linea media. Normalmente se reserva el término “combadura” para la combadura maxima. Acrodinamica 1 Facultad de Ciencias Exactas, Fisicas y Naturales 31 Universidad Nacional de Cordoba