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VISIÓN DE
DESARROLLO DE LA
INFRAESTRUCTURA
VIAL
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ANTECEDENTES
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CON AID
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CLORURO DE CALCIO KD 36
RBI GRADO 81
PROYECTO DE ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS A NIVEL NACIONAL
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Aspecto Contractual
Los contratos de conservación vial del Proyecto Perú 1, por niveles de
servicio tuvieron como objetivo general alcanzar un adecuado nivel de
transitabilidad para la red vial nacional a través de la ejecución permanente
de actividades de conservación rutinaria, conservación periódica,
reparaciones menores y atención de emergencias viales.
Propuesta
Los trabajos de mantenimiento convencionales (afirmados) permiten una
buena performance sólo por corto tiempo, especialmente en las zonas de
intenso tráfico.
La solución adoptada a nivel de “Solución Básica” fue el de mejorar
diversas propiedades de los materiales que conforman el pavimento, tales
como:
• Estabilidad volumétrica
• Resistencia mecánica
• Permeabilidad
• Durabilidad
• Compresibilidad
Esto permitirá un mayor tiempo con buena serviciabilidad al estándar
obtenido con sólo el afirmado.
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Tramo Experimental 1
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 125+500 – km 126+000
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión 30-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0)
DOSIFICACIÓN Emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta BP-CSE, 0,37 gl/m2
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa asfáltica
estabilizada, es excelente. Buen comportamiento del conjunto.
Afirmado 7 cm 7 cm
Afirmado estabilizado con 5 cm 5 cm
emulsión
Slurry Seal -.- 1 cm
Tramo Experimental 2
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 126+000 – km 126+500
FECHAS Conformación de afirmado 29-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0).
DOSIFICACIÓN La capa de slurry seal se colocó directamente sobre el
afirmado.
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa asfáltica
estabilizada, es Buena. Buen comportamiento del conjunto.
Tramo Experimental 3
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 126+500 – km 126+990
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión el 28-04-08
Colocación de slurry seal 06-06-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 113+600 (SM / A-1-a(0).
DOSIFICACIÓN Estabilizador de suelos Roadchem, 0,0025l/m2.
EVALUACIÓN DEL TRAMO La adherencia obtenida entre el slurry seal y la capa afirmada
estabilizada con roadchem, no es buena.
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Tramo Experimental 4
DESCRIPCIÓN
UBICACIÓN km 75+300 – km 75+500
FECHAS Estabilización de afirmado con emulsión el 15-07-08
Colocación de monocapa 24-07-08
MATERIALES Y Agregados de cantera km 95+000 (GW-GM / A-1-a(0)).
DOSIFICACIÓN Emulsión asfáltica BP-CSE-1 para estabilización
Asfalto fluido RC-250 para tratamiento monocapa.
EVALUACIÓN DEL TRAMO El tratamiento monocapa se colocó directamente sobre
afirmado estabilizado (sin sello), presentando muy buen
adherencia.
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EXPERIENCIAS
ACTUALES
EVALUACIÓN FUNCIONAL
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
ESTUDIO DE SUELOS
ESTUDIO CANTERAS
ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
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EVALUACIÓN
FUNCIONAL DEL
PAVIMENTO
URCI RATING
100
85 Excelente
70 Muy bueno
55 Bueno
40 Regular
25 Pobre
10 Muy pobre
0 Fallado
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EVALUACIÓN
ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO
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Módulo Resiliente
SECTOR DESDE HASTA
(MPa)
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ESTUDIO DE SUELOS
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km 0+000 - km 3+000 0 0 0 14 0 0 0 41 16 15 14
km 3+000 - km 8+000 2 5 0 2 0 11 4 27 1 25 23
km 8+000 - km 12+260 7 16 4 40 7 0 0 18 2 4 2
CBR DE DISEÑO
S1
S2
S3
Método de Diferencias
Acumuladas de AASHTO
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ESTUDIO DE CANTERAS
ESTUDIO DE CANTERAS
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Análisis granulométrico
(MTC E 107)
ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS
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Este aditivo está compuesto al Este aditivo es un compuesto Consolid C-444: Es un componente
100% por organosilanos, y es sintético derivado del ácido líquido que permite la aglomeración
capaz de reaccionar con los suelos sulfónico (R – SO3H), irreversible de las partículas finas del
a nivel molecular. Forma enlaces especialmente producido por CON- suelo y de este modo una reducción de
Si-O-Si (siloxano) con las AID (PTY) LTD, para propósitos de la superficie activa del mismo.
moléculas de la superficie, cuya estabilización iónica de suelos. Promoviendo una mayor capacidad de
elevada fortaleza aporta una CON-AID reacciona compactación y la atracción
eficacia prolongada en el tiempo. El electroquímicamente con las electromagnética entre ellas proveyendo
producto genera una membrana arcillas y limos finos de los suelos al suelo una mayor resistencia a la
transpirable, que confiere consolidándolos y reforzando su deformación.
propiedades hidrófobas, al mismo capacidad de carga.
tiempo que permite la evaporación Solidry: Es un producto
de agua. complementario de Consolid C-444 y
refuerza la protección contra el agua,
bloqueando los capilares y
permitiendo además que el agua de
la superficie no penetre en la capa
tratada.
ENSAYO DE CBR
CBR (%) CBR (%)
PROCTOR
IDENTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN 2.5 mm de 5.0 mm de
% Pasa MODIFICADO
IP (%) Penetración Penetración
N°200
MDS OCH 100% 95% 100% 95%
SM-100, C-13/M-1 SUCS AASHTO
(gr/cm3) (%) MDS MDS MDS MDS
Natural 30 4 SM-SC A-2-4 (0) 1.931 10.00 34.6 16.0 45.8 22.1
Suelo + Aditivo Con Aid -.- -.- -.- -.- 2.094 10.40 48.0 24.0 53.6 26.8
Suelo + Aditivo Terrasil -.- -.- -.- -.- 2.111 10.70 56.3 28.1 70.8 35.2
Suelo + Consolid C444 + Solidry -.- -.- -.- -.- 2.111 10.70 60.0 31.3 70.8 36.0
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SUELO + SUELO
TIEMPO SUELO +
SUELO + XXXX SISTEMA NATURA
TERRASIL
CONSOLID L
C444 : 0,08l/m3
0,750 l/m3 0,044 l/m3 -.-
+ SD: 0,75%
0.00 min 0.0 0.0 0.0 0.0
X X
XX XX X XX XX
X
X X X
X X X
X X X
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X X
X X
APLICACIÓN EN CAMPO
DISEÑO DE
PAVIMENTOS
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SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3
Donde:
a1 a2 a3 = Coeficientes estructurales o de capa
m1 m2 = Coeficientes de drenaje
D1 D2 D3 = Espesores de capa
Conservación: 5 años
Inversión: 10 años
Alternativas de análisis
Alternativa 3: Emulsión Asfáltica tipo CSS-1h para, en dosis de 2,2% de asfalto residual ó de
3,7% de emulsión asfáltica, si se considera que está compuesto por 60% de asfalto y 40% de
agua con emulsificante. Con esta dosis se han obtenido estabilidades superiores a 1256 lb, por
lo que su Coeficiente Estructural será de 0,101, 0,107 y 0,109x1/cm.
Alternativa 4: Cemento Portland, para lo cual se usa como guía el manual de la Portland
Cement Association (PCA) adicionando de 3%, 5% y 7% de cemento portland. Con estos
porcentajes de cemento se obtuvo la resistencia a compresión simple a mínima de 19kg/cm2 (a
7 días de curado). Con esta resistencia se ha asumido para el diseño de pavimento un
Coeficiente Estructural de 0,053x1/cm.
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Coeficiente
Coeficie nte estructural ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coe ficiente estructural de capa Coeficiente
PERIODO DE de capa estabilizada TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o estructural de SN
DISEÑO con aditivo químico-1 + DE RODADURA ADITIVO QUÍMICO-1 + 1% DE ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de drenaje
1% de cemento portla nd CEMENTO PORTLAND (cm) (cm)
ruta 2
SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.059 0.043 1.25 TSD 20 15 2.28
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.056 0.043 1.25 TSD 20 15 2.21
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.058 0.055 1.25 MP 13 15 (*) 1.97
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.058 0.055 1.25 MP 18 15 (*) 2.34
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.058 0.055 1.25 MP 18 15 (*) 2.34
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.058 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.90
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.058 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.90
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.059 0.043 1.25 TSS 21 15 2.36
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.059 0.043 1.25 TSS 19 15 2.21
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.059 0.043 1.25 TSS 12 15 1.69
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.059 0.043 1.25 TSS 12 15 1.69
Coeficiente estructural
Coeficiente estructural ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente de capa
PERIODO DE de capa estabilizada Coeficiente de TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de transitabilidad, o SN
DISEÑO con aditivo químico-2 + drenaje DE RODADURA ADITIVO QUÍMICO-2 + 1% DE ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura capa estabilizada de
1% de cemento portland CEMENTO PORTLAND (cm) (cm)
ruta 2
SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.059 0.043 1.25 TSD 20 15 2.28
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.056 0.043 1.25 TSD 20 15 2.21
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.056 0.043 1.25 TSS 18 15 2.07
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.056 0.043 1.25 TSS 12 15 1.65
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.056 0.055 1.25 MP 14 15 (*) 2.01
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.056 0.055 1.25 MP 19 15 (*) 2.36
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.056 0.055 1.25 MP 19 15 (*) 2.36
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.056 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.87
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.056 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.87
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.057 0.043 1.25 TSS 22 15 2.37
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.057 0.043 1.25 TSS 19 15 2.16
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.057 0.043 1.25 TSS 12 15 1.66
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.057 0.043 1.25 TSS 12 15 1.66
Coeficiente estructural
ESPESOR DE CAPA ESPESOR DE CAPA
SN Coeficiente Coeficiente estructural de capa transitabilidad, Coeficiente
PERIODO DE TIPO DE CAPA ESTABILIZADA CON TRANSITABILIDAD O
RUTA SECTOR PAVIMENTO estructural de de capa estabilizada con o estructural de SN
DISEÑO DE RODADURA EMULSIÓN ASFÁLTICA ESTABILIZADA
NUEVO capa rodadura emulsión asfaltica capa estabilizada de drenaje
(cm) (cm)
ruta 2
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.109 0.043 1.25 MP 12 15 2.44
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.107 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 2.64
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.101 0.043 1.25 MP 13 15 2.45
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.101 0.043 1.25 MP 12 15 2.32
23
12/03/2019
SECTOR 1: km 0+000 - km 25+000 10 años 2.25 0 0.053 0.043 1.25 TSD 22 15 2.26
SECTOR 2: km 25+000 - km 51+400 10 años 2.17 0 0.053 0.043 1.25 TSD 22 15 2.26
SECTOR 3: km 51+400 - km 85+800 10 años 1.59 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 4: km 85+800 - km 136+000 10 años 1.32 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 5: km 136+000 - km 156+400 10 años 1.28 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 6: km 156+400 - km 174+800 10 años 1.09 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
1 SECTOR 7: km 174+800 - km 183+200 10 años 1.09 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 8: km 183+200 - km 196+500 10 años 1.30 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 9: km 196+500 - km 212+100 10 años 1.51 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 10: km 212+100 - km 256+600 10 años 1.94 0 0.053 0.043 1.25 TSS 20 15 2.13
SECTOR 11: km 256+600 - km 264+280 10 años 2.05 0 0.053 0.043 1.25 TSS 20 15 2.13
SECTOR 12: km 264+280 - km 278+400 10 años 1.23 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 13: km 278+400 - km 288+140 10 años 1.23 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 14: km 327+850 - km 368+000 10 años 1.96 0 0.053 0.055 1.25 MP 15 15 (*) 2.03
SECTOR 15: km 368+000 - km 406+920 10 años 2.33 0 0.053 0.055 1.25 MP 20 15 (*) 2.36
2 SECTOR 16: km 406+920 - km 413+000 10 años 2.33 0 0.053 0.055 1.25 MP 20 15 (*) 2.36
SECTOR 17: km 413+000 - km 427+420 10 años 1.62 0 0.053 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.83
SECTOR 18: km 427+420 - km 460+430 10 años 1.57 0 0.053 0.055 1.25 MP 12 15 (*) 1.83
SECTOR 19: km 0+000 - km 12+200 10 años 2.31 0 0.053 0.043 1.25 TSS 24 15 2.40
SECTOR 20: km 12+200 - km 22+200 10 años 2.13 0 0.053 0.043 1.25 TSS 21 15 2.20
3
SECTOR 21: km 22+200 - km 27+400 10 años 1.24 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
SECTOR 22: km 27+400 - km 43+000 10 años 0.84 0 0.053 0.043 1.25 TSS 12 15 1.60
OTROS ASPECTOS
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CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
• Masificar en forma programada y estudiada el empleo de los pavimentos
básicos, para ampliar o mejorar la red vial peruana.
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