2-1 Teoria de La Lubricacion

TEORIA DE LA
LUBRICACION DE
COMPONENTES DE
MÁQUINAS
HENRY JOSE
ESPINOZA BEJARANO
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA

Centro de Termofluidodinámica y Mantenimiento, UDO Barcelona
Centro de Postgrado, Investigación y Desarrollo Tecnológico, UDO Anaco
Venezuela
Tel: 0416-6810915 Email: hjespinozab@gmail.com

Henry Espinoza Bejarano Teoría de la Lubricación T-1
REGIMENES DE LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Un lubricante es cualquier sustancia que reduce la fricción y el desgaste y permite

funcionamiento suave y larga vida a los elementos de máquinas. La mayoría de los
lubricantes son líquidos, tales como el aceite mineral, esteres sintéticos, silicones
líquidos y agua. Pero los lubricantes también pueden ser sólidos para uso en
cojinetes secos, como el Politetrafluoretileno o PTFE, también conocido como teflón.
Pastosos como las grasas para uso en rodamientos o gaseosos como el aire para
uso en cojinetes de gas.
La interacción física y química entre el lubricante y las superficies lubricadas debe

entenderse para poder lograr una vida adecuada de los componentes.
Lubricación hidrodinámica
La lubricación hidrodinámica ocurre generalmente entre superficie geométricamente
“conformes”. En este caso se genera una presión positiva, como es el caso de
cojinetes radiales y de empuje, debido a que las superficies convergen y el
movimiento relativo y la viscosidad del fluido separa las superficies. La existencia de
esta presión positiva es la que soporta la carga aplicada evitando el contacto (figura
1). La magnitud de la presión generada es generalmente inferior a 5 MPa, por lo que
no es suficiente como para generar deformación elástica significativa en las
superficies.
El espesor mínimo de la película de lubricante en un cojinete hidrodinámico es

función de la carga normal aplicada (W), la velocidad de rotación (u), la viscosidad
() y la geometría (radio en la dirección x “Rx” y radio en la dirección y “Ry”). El
mínimo espesor normalmente excede 1 m y está relacionada con la viscosidad y la
carga por la expresión 1. De esta ecuación se puede observar que si la viscosidad
CENTRO DE TERMOFLUIDODINÁMICA Y MANTENIMIENTO

Dpto. Ingeniería Mecánica - UNIVERSIDAD DE ORIENTE
absoluta del lubricante aumenta por un factor de 2 el espesor mínimo aumentará en

una proporción de (2)1/2. Con la carga ocurre lo inverso.
1
 2
hmin    (1)
W 
Fig. 2 Presión generada para soportar la carga
Mecanismo de creación de presión positiva.

Los mecanismos para crear los perfiles de presión positiva pueden ser desarrollados
por tres mecanismos (figura 3). El caso (a) consiste en un mecanismos de
deslizamiento en región convergente, este es el caso de los cojinetes radiales y
axiales que soportan ejes (Figura 1). En el caso (b) se produce por mecanismo de
amortiguamiento, como es el caso de la lubricación del pasador de conexión de la
biela al pistón (figura 3-b y 4). El caso (c) la presión positiva se crea presurización
externa a través del soporte del cojinete (figura 3-c y 5).
Se denomina Factor de excentricidad () a la relación entre la excentricidad (e) y la

holgura diametral D. Figura 6.

W
W W
V
V
(a) (b) (c)
Fig. 3 Mecanismo de creación de presión positiva.
Figura 4. Ejemplo de lubricación en pasador de pistón por amortiguamiento

Fig. 5. Ejemplo de cojinete lubricado con presurización externa
Fig. 6 Excentricidad en el cojinete

e

D (4)
Donde; D es la diferencia entre el diámetro interno del cojinete (D) y el diámetro del
eje (d)
La posición del eje () y por lo tanto el espesor mínimo de película (hmin) depende de
la relación de excentricidad.  se puede obtener de la figura 3b y hmin se puede
calcular por la ecuación siguiente.
 D 
hmin   1 
 2  (5)
Flujo del lubricante entre las dos superficies. Ecuación de Petrov
La ecuación de Petrov se basa en aplicar el postulado de Newton a cojinetes que

giran concéntricamente con respecto al eje (figura 7). Esta condición solo se
presenta cuando alguna de las siguientes condiciones prevalece:
1. La carga radial que actúa en el cojinete es cero.
2. La viscosidad de los lubricantes es infinita.
3. La velocidad del eje es infinita.
Ninguna de las anteriores suposiciones es posible en la práctica. Sin embargo si la

carga es suficiente pequeña, si el eje tiene una velocidad muy alta y si la viscosidad
es suficientemente alta, la excentricidad del eje con respecto al cojinete es muy
pequeña y puede despreciarse considerando a ambos concéntricos, y pudiéndose
aplicar la ecuación de Petrov (1883).

Fig. 7 Cojinete concéntrico
ua 2rN a 4 2  o .r 2 bN a
Fr   o A   o 2rb 
c c c (6)
Donde, Na es las revoluciones por segundo,  es la viscosidad a P=0 y a
temperatura constante. El coeficiente de fricción “f” puede obtenerse por la expresión
siguiente:
Fr 4 2  0 .r 2 bN a
f  
W cW (7)
El torque de fricción se obtiene por la siguiente ecuación:
4 2  0 r 3 bN a 2 o .r 3 b
T  Fr .r  
c c (8)
Donde ω= 2Na, velocidad angular (radianes por segundo). Esta ecuación es la

llamada ecuación de Petrov.
La potencia perdida es igual a la velocidad multiplicada por la fuerza de fricción.

8 3  0 r 3bN a 2  .r 3bN a 2
H  0,03758 o
(12)(550)c c
(9)

Donde:  es la viscosidad a P=0 y a temperatura constante, lbf. s/pulg 2, r es el radio

del eje en pulg., b es el ancho del cojinete en pulg., Na es la velocidad del eje en
radianes/s y c es la holgura radial en pulg.
Ecuación de Reynolds de la lubricación hidrodinámica

Las ecuaciones de Navier-Stokes deducidas en los textos de Mecánica de los
Fluidos, incluye términos de inercia, cuerpo, presión y viscosidad. Su solución
analítica es complicada para la mayoría de los problemas prácticos. Sin embargo, en
los problemas de movimiento de películas de fluidos, como la presente en la
lubricación, entra dentro de una clase condición de flujo conocida como “Movimiento
viscoso lento”, que si tiene solución analítica.
La ecuación (10) es la ecuación general de Reynold unidimensional y está
representada por términos de flujo.
  h 3 P    hu a  u b    h   (10)

x  12  x  x     W a  Wb  u a x   h t
2   
Puiseuille Couette Aplastamiento Expansión
hu a  u b   h   u a  u b  h  Wa  Wb  h
u a  u b   u a
x
2 x 2 x 2 x
Cuña de Stretch Cuña física Aplastamiento Aplastamiento

densidad normal de traslación
El primer término de Poiseuille describe el flujo neto debido al gradiente de presión

dentro del área lubricada, el cual se genera para mantener el equilibrio el flujo
(Ecuación de continuidad) cuando los efectos de Couette, Aplastamiento y Expansión
tienden a variar el flujo.

El término de Coutte describe el flujo neto de entrada debido a las velocidades de las
superficies.
El término de aplastamiento describe el flujo neto debido al movimiento de
aplastamiento de la película de lubricante. Hay cojinetes que se basan en este
principio de la lubricación, como
El término de expansión describe el flujo neto debido a la expansión local del
lubricante
En la figura 8 se observa el significado del término de expansión del fluido, debido al
incremento de la densidad con el tiempo la presión en el lubricante aumenta, el
volumen aumenta y como el flujo es incompresible se expande en ambas
direcciones.
Fig. 8 Mecanismo de expansión local
El término de de Coutte a su vez esta formado por tres efectos:

Cuña de densidad (Cuña térmica): Es el efecto de la variación de la densidad
dentro de la película. La densidad debe disminuir en la dirección del movimiento si se
quiere crear presión positiva. La disminución de la densidad está asociado a un
aumento del volumen por lo que el perfil de velocidades cambia como se muestra en
la figura 9. Este efecto puede producirlo en incremento de la temperatura del
lubricante cuando entra y pasa a través del cojinete. Este mecanismo no es
importante en la mayoría de los cojinetes. Se ha sugerido que puede ser importante

en cojinetes de empuje de superficies paralelas donde la mayor causa de generación

de presión esta ausente.
Fig. 9. Cuña de densidad

Estiramiento de la película (stretch): La acción de estiramiento considera la tasa a
la cual la velocidad de la superficie cambia en la dirección del deslizamiento. Este
efecto se produce si los límites sólidos son elásticos y el grado en el cual se estiran
las superficies varia a través del cojinete. Para que este mecanismo produzca
presión positiva la velocidad de la superficie tienen que decrecer en la dirección del
deslizamiento, como se muestra en la figura 10.
Fig. 10 Mecanismo de estiramiento

Cuña física: La acción de la cuña física es extremadamente importante y es el mejor
mecanismo conocido de generación de presión. Para esto el área o sección debe
disminuir en la dirección del deslizamiento (figura 11). El flujo volumétrico de

lubricante de Coutte es proporcional al área del triangulo de la altura h y base u.

Puesto que h varia a lo largo del cojinete, hay diferentes flujos de Coutte en cada
sección, por lo tanto la continuidad del flujo solo puede lograrse si un flujo de
Poiseuille se superimpone a este efecto. Para lograr la capacidad de carga positiva el
espesor debe reducirse en la dirección del deslizamiento.
Fig. 11. Mecanismo de cuña física
El mecanismo de aplastamiento tiene dos efectos:

Término de aplastamiento normal. La acción de aplastamiento normal tiene un
efecto de amortiguamiento cuando las dos superficies se aproximan entre si,
generando presión positiva. El aplastamiento normal y la cuña física son los dos
mayores mecanismos que generan presión en cojinetes hidrodinámicos. En la
ausencia de deslizamiento el efecto aumenta proporcionalmente a la diferencia de
velocidad normal (Wa-Wb), como se muestra en la figura 12. La presión positiva se
produce si WbWa
El término de aplastamiento traslacional es el resultado de la traslación de las

superficies inclinadas. En este caso el espesor de la película local puede ser
aplastado por el deslizamiento de la superficie inclinada del cojinete, como se
muestra en la figura 13. El perfil de presión se mueve sobre el espacio cubierto por el
sistema fijo, la presión en cualquier punto es función del tiempo.

Fig. 12 Mecanismo de aplastamiento normal
Fig. 13 Mecanismo de aplastamiento traslacional
La ecuación 8 se resuelve para los diferentes casos de cojinetes y sistemas de

lubricación obteniéndose los coeficientes de fricción, flujo de lubricante, pérdida de
potencia e incremento de temperatura.
Número de Reynolds
El número de Reynolds es un parámetro adimensional que compara las fuerzas de
inercia con las fuerzas viscosas. Se define usando términos adimensionales para la
dirección X, como:

ℎ
=
Donde; ρo es la fuerza de densidad característica (N.s 2/m4); uo es la velocidad

característica en la dirección x (m/s); lo es la longitud característica en la dirección x
(m); µo es la viscosidad absoluta característica (N.s/m2) y ho es la longitud
característica en la dirección z (m).
REGIMENES DE LUBRICACIÓN ELASTO-

HIDRODINÁMICA
La lubricación elasto-hidrodinámica es una forma de lubricación donde la
deformación elástica de la superficie lubricante se hace significante. Igualmente, son
importantes el espesor convergente, el movimiento deslizante y la viscosidad del
fluido entre las superficies. La lubricación elasto-hidrodinámica esta normalmente
asociada con superficies no conformes. Se suelen presentar dos tipos de lubricación
elasto hidrodinámica.
Lubricación elasto-hidrodinámica dura (EHD). Esta asociado a materiales donde

el modulo de elasticidad es grande como es el caso de los metales. En este caso la
deformación elástica y los efectos presión-viscosidad son igualmente importantes.
La máxima presión esta en el orden de 0,5 a 3 GPa y el mínimo espesor de película
excede normalmente 0,1 m. Estas condiciones son dramáticamente diferentes a las
encontradas en la lubricación hidrodinámica. A cargas normales la deformación
elástica es de varios órdenes de magnitud superior al mínimo espesor de película.
Además, la viscosidad puede variar hasta 10 veces el orden de la magnitud dentro
de la zona de lubricación. El espesor es función de los mismos parámetros de la
lubricación hidrodinámica, pero se adiciona el módulo de elasticidad efectivo “E´”,
que se define por la ecuación 2, donde Ea y Eb son el modulo de elasticidad de las
superficies a y b, respectivamente y  es el módulo de Poisson. El módulo de

elasticidad “E” representa la pendiente de la curva de esfuerzo normal-deformación

en la zona elástica del material y del coeficiente presión-viscosidad
2
E1  (11)
1  a2
1  b 2

Ea Eb
La relación entre el mínimo espesor de película con la carga aplicada normal y la

velocidad son las siguientes (Hamrock y Dowson, 1977):
hmin Wz 0,073 (12)
hmin ub 0,68 (13)
Comparando la ecuación 3 de lubricación hidrodinámica con las 12 y 13 de

lubricación elasto-hidrodinámica, se puede sacar las siguientes conclusiones:
1. El exponente de la carga normal aplicada es cerca de siete veces mayor en la
lubricación hidrodinámica que en la elasto-hidrodinámica. Esto implica que el
espesor es ligeramente afectado por la carga en la lubricación elasto-
hidrodinámica dura, pero afecta significativamente la lubricación hidrodinámica.
2. El exponente de la velocidad media es ligeramente mayor en lubricación elasto-
hidrodinámica que en la hidrodinámica
La lubricación elasto-hidrodinámica se presenta en rodamientos (figura 14) y

engranajes,
Lubricación elasto-hidrodinámica blanda (EHB): Este tipo de lubricación

participan materiales de bajo módulo de elasticidad tales como la goma. En este
caso la deformación elástica es grande, aún a baja carga. La máxima presión es del
orden 1MPa, en contraste con 1 GPa para EHD. Esta baja viscosidad tiene poco
efecto sobre la variación de la viscosidad. El esposar mínimo depende de los mismos
parámetros de la lubricación EHD. El valor mínimo típico es del orden de 1 m.

La aplicación de la lubricación EHB incluye: sellos, articulaciones humanas,

neumáticos y la gran cantidad de elementos de máquinas que utilizan goma como
material.
Fig. 14 Rodamiento
REGIMENES DE LUBRICACIÓN NO HIDRO-DINÁMICA.
LUBRICACIÓN LÍMITE
En la lubricación límite hay contacto entre las dos superficies, por lo que el efecto de
la película de lubricante es despreciable ya que se producen considerables contactos
entre las asperezas de dichas superficies.
El mecanismo de lubricación esta gobernado por las propiedades físicas y químicas

de la capa superficial de dimensión molecular. Las propiedades del fluido lubricante
son de menor importancia y el coeficiente de fricción es prácticamente independiente
de la viscosidad del lubricante.

La capa superficial de lubricación varia en espesor entre 1 a 10 nm, dependiendo del

tamaño molecular. En la figura 15 se muestra el comportamiento del coeficiente de
fricción para diferentes regimenes de lubricación. En la lubricación límite aunque el
coeficiente de fricción es superior que en la lubricación hidrodinámica, es mucho
menor que para superficies no lubricadas. Similar comportamiento, muestra el
desgaste como se muestra en la figura 16.
Coeficiente
de fricción
No lubricado
10
Limite
10-1
LEH
10-2
LH
10-3
10-4
Fig. 15 Coeficiente de fricción para varios regímenes.
LUBRICACIÓN PARCIAL O DE PELICULA DELGADA
Si la presión en la lubricación elasto-hidrodinámica de elementos de máquinas es

demasiado grande o la velocidad es muy baja, la película lubricante puede ser
penetrada y producirse algo de contacto entre las asperezas. Esto es lo que se
conoce como lubricación mixta o parcial.
En la figura 17 se muestra esquemas de los tipos de lubricación.

Tasa de desgaste
Fusión
Desgaste
severo
No lubricada
LH
LEH
Limite
Carga relativa
Fig. 16 Tasa de desgaste de varios regimenes de lubricación.
Fig. 17 Representación de los diferentes regímenes de lubricación.

TRANSICION ENTRE LOS REGIMENES DE LUBRICACION

Cuando la severidad de la carga decrece, no se producen cambio brusco de
transición de la condición límite a la de película fluida. En la figura 18 se muestra la
transición de los diferentes regimenes en función del Parámetro de Película
adimensional “”. Donde,  se define por la ecuación
hmin
 1
(14)
( R q , a 2  R q ,b 2 ) 2
Donde hmin es la mínima holgura de película, Rq,a es la rugosidad rms de la superficie

“a” y Rq,b es la rugosidad rms de la superficie “b”.
El Parámetro de película es usado para definir los cuatros regimenes de lubricación
mas importantes. Los rangos de  para cada régimen son los siguientes:
Lubricación hidrodinámica 5    100 hmin ~ 10-8 m

Lubricación elasto-hidrodinámica 3    10 hmin ~ 10-8 m
Lubricación película delgada o parcial 1 5 hmin ~ 10-6 m
Lubricación limite 1 hmin ≥ 10-6 m
Coeficiente Elasto-
de fricción Limite hidrodinámica
Parcial
Hidrodinámica
5 10 15 20
Parámetro 
Fig. 18 Variación del coeficiente de fricción con el parámetro de película. (Hamrock y
Dowson, 1981)

Parámetro de Hersey y curva de Stribeck
El Parámetro de Hersey (PH) es un parámetro adimensional del cual es función el

coeficiente de fricción y esta expresado por la siguiente ecuación:
 .N
PH  (15)
W
Donde,  es la viscosidad del lubricante, N es la velocidad del eje en revoluciones
por minutos y W´ es la carga por unidad de superficie (W/bd). La variación del
 .N
coeficiente de fricción (f) con el Parámetro de Hersey ( ) establece los
W
diferentes regímenes de lubricación, y su grafica se llama ·Curva de Stribeck” y tiene
forma similar a la anterior (figura 19).
Limite
A B
f Hidrodinámica
Mixto o
película D
delgada
 .N
W
Fig. 19 Curva de Stribeck
La zona A-B, representa el régimen de lubricación limite, es casi horizontal, lo que

confirma que el coeficiente de rozamiento esta poco afectado por la carga y las rpm.

La zona B-C corresponde a una rápida reducción del coeficiente de fricción, cuando
crece el parámetro. Esto puede ocurrir debido a un aumento de la velocidad o una
disminución de la carga. Existiendo una zona intermedia, de lubricación de película
delgada.
La zona C-D. Representa la lubricación hidrodinámica. El ligero crecimiento de la
fricción se debe al cizallamiento de la película de aceite, lo que hace que aumente el
esfuerzo de corte al aumentar la velocidad.
PREGUNTAS:
1. Defina y dibuje indicando sus partes un cojinete de deslizamiento, un rodamiento
y un engranaje.
2. Describa aplicaciones y condiciones reales donde presenten de cada uno de los
cuatros regímenes de la lubricación
3. Describa la diferencia entre superficie conforme y no conforme
4. Qué régimen de lubricación tiene un cojinete radial de b= 5cm y d= 10 cm,
soporta una carga de 500 kg, el eje rota a 500 rpm y usa un aceite de viscosidad
300 cSt. Cual tendrá si la viscosidad se reduce 20% y aumenta 20%.
5. Qué régimen de lubricación tiene un cojinete soporta una carga de 1.700 lb/pulg2,
el eje rota a 500 rpm y usa un aceite de viscosidad 6,5 cP. Cual tendrá si la
viscosidad se reduce 1/8 y aumenta 1/2.
6. Cuál es la diferencia entre un régimen de lubricación límite y de película delgada.
7. Explique la influencia en la viscosidad en la lubricación límite.
8. Que propiedades son importantes en la lubricación hidrodinámica y limite.
9. Si un rodamiento tiene un espesor de película 20% por encima del mínimo
permitido. ¿Qué pasara con el espesor de película y la lubricación del rodamiento
si: a) la carga de multiplica por 1,5 b) la viscosidad se disminuye un 20%.
10. Nombre dos ejemplos de lubricación elastohidrodinámica dura y dos de
elastohidrodinámica blanda.

11. Explique porque se genera presión positiva cuando un fluido se mueve entre dos
superficies convergentes.
12. Explique porque se genera presión positiva cuando un fluido se aplasta entre dos
superficies que convergen.
13. Describa el principio del cojinete hidrostático.
14. Como queda la ecuación de Reynolds para el caso de un pasador de pistón,
como el mostrado en la figura 4. Hacer las simplificaciones prácticas del caso.
15. Calcule el coeficiente de fricción la fuerza de fricción, el torque y la potencia de un
cojinete concéntrico de ancho 4 cm, diámetro interior de 8 cm, hogura diametral
d/1000, en el cual gira un eje de 7,95 cm, que tiene un peso de 100 kg. El
lubricante tiene una viscosidad de 18 cP.
16. Calcule el coeficiente de fricción la fuerza de fricción, el torque y la potencia de un
cojinete concéntrico de ancho 1”, diámetro interior de 2,003”, en el cual gira un eje
de 200 lbf de peso a 10.000 rpm. El lubricante tiene una viscosidad de 20 cP.
17. Calcular el valor del Número de Reynolds para un cojinete radial tipo, el cual tiene
como valores, los siguientes: d= 0,05 m; lo= πd; µo= 0,5 N.s/m2; ρo= 850 N.s2/m4;
Na= 2000 r/min; ho= c= d/1000. ¿De acuerdo al valor justifique la importancia de
las fuerzas viscosas con respecto a las de inercia?
18. En la lubricación elasto-hidrodinamica en cuanto aumenta o disminuye el espesor
de película si la carga aumenta al doble y si la velocidad aumenta al doble
19. Describa los diferentes mecanismos para crear presión positiva
W
W W
V
V
(a) (b) (c)

20. Describa el significado de cada término de la ecuación de Reynolds sobre la

formación de la película de lubricación.
  h 3 P    hu a  u b    h   (10)

x  12  x  x     Wa  Wb  u a x   h t
2   
Puiseuille Couette Amortiguamiento Expansión
hu a  u b   h   u a  u b  h  W a  Wb  h
u a  u b   u a
x
2 x 2 x 2 x
Cuña de Stretch Cuña física Aplastamiento Aplastamiento

densidad normal de traslación
21. Identifique los regímenes de lubricaron en función del parámetro de película o

coeficiente de fricción
Coeficiente
de fricción
5 10 15 20
Parámetro 

22. Identifique los regímenes de lubricaron en la Curva de Stribeck
A B
 .N
W


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REGIMENES DE LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

Un lubricante es cualquier sustancia que reduce la fricción y el desgaste y permite

La interacción física y química entre el lubricante y las superficies lubricadas debe

El espesor mínimo de la película de lubricante en un cojinete hidrodinámico es

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absoluta del lubricante aumenta por un factor de 2 el espesor mínimo aumentará en

Fig. 2 Presión generada para soportar la carga

Mecanismo de creación de presión positiva.

Se denomina Factor de excentricidad () a la relación entre la excentricidad (e) y la

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Fig. 3 Mecanismo de creación de presión positiva.

Figura 4. Ejemplo de lubricación en pasador de pistón por amortiguamiento

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Fig. 5. Ejemplo de cojinete lubricado con presurización externa

Fig. 6 Excentricidad en el cojinete

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Flujo del lubricante entre las dos superficies. Ecuación de Petrov

La ecuación de Petrov se basa en aplicar el postulado de Newton a cojinetes que

Ninguna de las anteriores suposiciones es posible en la práctica. Sin embargo si la

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Fig. 7 Cojinete concéntrico

Donde ω= 2Na, velocidad angular (radianes por segundo). Esta ecuación es la

La potencia perdida es igual a la velocidad multiplicada por la fuerza de fricción.

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Donde:  es la viscosidad a P=0 y a temperatura constante, lbf. s/pulg 2, r es el radio

Ecuación de Reynolds de la lubricación hidrodinámica

Puiseuille Couette Aplastamiento Expansión

Cuña de Stretch Cuña física Aplastamiento Aplastamiento

El primer término de Poiseuille describe el flujo neto debido al gradiente de presión

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Fig. 8 Mecanismo de expansión local

El término de de Coutte a su vez esta formado por tres efectos:

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en cojinetes de empuje de superficies paralelas donde la mayor causa de generación

Fig. 9. Cuña de densidad

Fig. 10 Mecanismo de estiramiento

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lubricante de Coutte es proporcional al área del triangulo de la altura h y base u.

Fig. 11. Mecanismo de cuña física

El mecanismo de aplastamiento tiene dos efectos:

El término de aplastamiento traslacional es el resultado de la traslación de las

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Fig. 12 Mecanismo de aplastamiento normal

Fig. 13 Mecanismo de aplastamiento traslacional

La ecuación 8 se resuelve para los diferentes casos de cojinetes y sistemas de

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Donde; ρo es la fuerza de densidad característica (N.s 2/m4); uo es la velocidad

REGIMENES DE LUBRICACIÓN ELASTO-

Lubricación elasto-hidrodinámica dura (EHD). Esta asociado a materiales donde

CENTRO DE TERMOFLUIDODINÁMICA Y MANTENIMIENTO

elasticidad “E” representa la pendiente de la curva de esfuerzo normal-deformación

La relación entre el mínimo espesor de película con la carga aplicada normal y la

hmin ub 0,68 (13)

Comparando la ecuación 3 de lubricación hidrodinámica con las 12 y 13 de

La lubricación elasto-hidrodinámica se presenta en rodamientos (figura 14) y

Lubricación elasto-hidrodinámica blanda (EHB): Este tipo de lubricación

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La aplicación de la lubricación EHB incluye: sellos, articulaciones humanas,

REGIMENES DE LUBRICACIÓN NO HIDRO-DINÁMICA.