BMW F 650 GS Cambio del kit de 

transmisión
Publicado el 1 diciembre, 2011por despertaferro2008
BMW F650 GS CAMBIO DEL KIT DE TRANSMISIÓN

Después de algunos Km toca sustituir el kit de transmisión. Es aconsejable

cambiar al mismo tiempo  piñón, plato y cadena.
La moto viene equipada de fabrica con los siguientes elementos:

Empezamos por desmontar la tapa que da acceso al piñón.

Después de enderezar la arandela que fija la tuerca del piñón procedemos a
aflojar esta. La tuerca esta fijada al eje con LOCTITE por lo que el par necesario
para soltarla será elevado.Que alguien nos ayude sentándose en el asiento
trasero. Insertar la 1ª velocidad y actuar sobre el freno trasero en el momento de
aflojar la tuerca.
Una vez aflojada la tuerca del piñón  desmontamos la rueda trasera.
El plato encaja en la rueda trasera mediante unos silent-blocks de goma para
evitar brusquedades en aceleraciones y retenciones.
Sustituimos el plato por uno nuevo con el mismo nº de dientes y aprovechamos
para engrasar los rodamientos de la rueda trasera.
Desmontar con cuidado la pinza de freno trasera y el sensor del ABS. Al sacar el
eje de la rueda trasera la pinza se extrae fácilmente. Debemos sacar el tubo de la
guía.
Para poder cambiar la cadena al tener esta todos los eslabones cerrados, será
necesario desmontar el balancín trasero de su eje y desplazarlo hacia atrás para
que nos permita sacar la cadena usada y volver a montar la nueva.
Desmontar el eje del balancín
Aprovechando que esta desmontado el balancín coloco un protector del
amortiguador trasero de la marca  Touratech.
Monto un piñón nuevo, la marca EXT  o la numeración deben estar hacía
el exterior.Elpiñón de origen es de 16 dientes pero monto uno de 15 dientes que
acorta ligeramente el desarrollo. Si los recorridos habituales se hacen por
carreteras nacionales, comarcales, fuera pista o urbanos a velocidades entre 0 y
120 Km/hr el comportamiento de la moto mejora en todos los aspectos, sobre
todo en aceleración y respuesta del motor
Por el contrario si hacemos mucha autopista, para ir a 120 Km/Hr aumentan las
rpm de unas 5000 a 5350. Se pierde  velocidad punta y aumentan las
vibraciones y ligeramente el consumo.

Sustituyo la cadena usada por una nueva.

Para el montaje seguir el sentido inverso
Pares de apriete:
 Tuerca central al árbol principal……………. 140 Nm
Colocar arandela de fijación nueva y remacharla + aplicar a la rosca  fijador
Loctite 243 o Nural 50

 Eje del balancín…………………………………… 100 Nm

Tirante al balancín …………………………………. 41 Nm

Eje enchufable de la rueda trasera …………. 100 Nm

Tornillos Plato  a soporte del plato ……… …..21 Nm

Sensor del ABS al soporte ……………………….. 9 Nm

Aprovecho para montar una guía de cadena de la marca Touratech