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SUZUKI GS500 consejos, mantenimientos,

modificaciones

Que tal muchachos,


hace tiempo que no escribia por aca, les vengo nuevamente con mi tema en version
RELOAD,

como algunos saben soy uno de los poseedores de la GS500, he investigado varias cositas
que para algunos como yo nos han servido y nos serviran luego de postear las experiencias y
compartir su conocimiento para con los poseedores de esta fantastica moto, la cual a traves
de los tiempos se vuelve inmortal pues lleva mucho tiempo en el mercado casi con un mismo
diseo y aun siendo una moto de categoria...
Estas son unos de los consejos utiles, modificaciones y mejoras de las cuales conozco, me
gustaria compartirlas con ustedes para que mejoremos nuestra motocicleta al maximo posible
y las mimemos como debe ser...
OJO, estas mejoras no quieren decir que deban aplicarse, solo que en momentos de cambios
o por simple gusto son muy efectivas hacerlas espero no salgan con comentarios tan
fastidiosos como esta moto no es una superbike, para que meterle todo eso, entre otras... son
solo consejos utiles que mientras se puedan aplicar bienvenidos sean porque mejoraran
mucho nuestra moto

-AMORTIGUADOR TRASERO
-Como algunos sabemos ya, la amortiguacion trasera de la GS500 es muy regular, para ello
les tengo una efectiva solucion la cual consta de cambiar el amortiguador trasero por el de
una de Yamaha YZF R6 2006, y posteriores incluyendo el modelo nuevo que es el 2010, este
realmente es un cambio que vale la pena, pues dicho amortiguador tiene configuracion de
suspension blanda y dura tanto en bajas como en altas como cambio de configuracion de la
altura del mismo (esta moto es muy baja y ni hablar del gato central que pega con todo)
tambien lo mas sencillo seria desmontar el gato central y listo, sin embargo se perderia esta
utilidad y de igual manera se seguira teniendo los mismos inconvenientes con las curvas a
altas velocidades pues a diferencia del normal el de R6 tiene estabilizador.
lo mejor del asunto es que esta modificacion NO REQUIERE ningun tipo de valga la
redundancia, modificacion del chassis o del mismo amortiguador de R6 pues es
completamente compatible, no pega con nada y caza perfecto, para ello hay que desmontar el
tanque, caja filtro y el amortiguador viejo como tal y listo realice el montaje del amortiguador
de R6 y ya esta. (recuerden que al desmontar el trapecio de la amortiguacion deben limpiarlo
con tinner o petroleo, luego limpiarlo con un trapo seco al igual que los 4 tornillos y luego
lubricarlos todos con grasa al igual que las balineras del trapecio)
Estos los pueden conseguir en talleres donde vendan refacciones usadas de motos de al
cilindraje chocadas o aseguradoras que vendan siniestros o importarlo desde USA (NO
COMPREN NI APOYEN A LOS LADRONES)
modelo 2006 - 2007

modelo 2010 - 2011 - 2012

la figura izquierda muestra las medidas de un amortiguador de Yamaha R6 2006 que son
practicamente las mismas del 2010 que es el que esta del lado derecho y viene en colores
negro, rojo, gris, amarillo y azul. el amortiguador del medio es el original de la GS500.

Si alguien le interesan yo los importo directamente tan solo por 370.000 los 2007 y
a 450.000 los 2011cada uno
En este se puede apreciar como han acoplado un amortiguador de R6 a una GS500, pues
este en medidas es muy parecido al de la GS500 y no hay que hacer modificaciones al chasis
o piezas de ninguna clase

Pueden seguir el post relacionado http://www.clubgs500.com/phpBB3/viewtopic.php?


f=2&t=26757&start=15
Para ajustarlo al nivel deseado de dureza y altura, revisen este manual de la YZF R6 2006
(aplica tambien el 2007) despiece en espaol
http://www.moterosbajocero.es/archive/docs/yzf-r6/manual_taller/R6-06-TA-MA.zip
miren en la seccion chassis y en las pag 3-32 y 3-33 y alli esta todo, sin embargo, lo mas facil
es coger la perilla amarilla y moverla en sentido de las manecillas del reloj por clicks (cada dos
clicks es una poscision) no lo dejen en la posicion final o inicial, dejenlo almenos en la
penultima para que el muelle no sufra daos.
Otras recomendaciones para amortiguador trasero
- Suzuki Katana (todas las cilindradas, todos los aos): casa directamente, es del mismo largo
que el original, tiene graduacin de precarga y compresin/rebote. Desde la Katana 750 viene
con deposito de reserva de nitrrgeno remoto.
- Suzuki Bandit 1200 (hasta el 1997): Excelentes. Marca SHOWA, con graduacin de pregarga
y compresin/rebote. Un poco ms largo que el original y por eso aumenta la altura de la moto
en al menos 5cms.
- Suzuki GSX-R (todos los modelos, todas las cilindradas). Vienen con el depsito de reserva
justo detrs del tornillo de montaje superior, adems es ms largo que el original. Para
montarlo, debe recortar la caja del filtro de aire y si le queda demasiado alta la moto, debe
cambiar las bieletas.
- Suzuki SV650: Es la menos mejor de las mejoras de amortiguador. Solo trae graduacin de
precarga y es mucho ms largo que el original, por lo que debe perforarle la horquilla inferior
de montaje (y mover el hueco hacia arriba) ya que no cabe.
- Yamaha R6: desde el 2006 hasta 2010 no hay que realizar ningun tipo de modificacion, entra
perfacto, toca bajar el tanque y la caja filtro para instalarlo

-SUSPENSION DELANTERA
-Han notado que la suspension delantera es muy blanda que hace perder estabilidad en el
manejo sobre todo en las curvas con resaltos, les tengo la solucion, para ello esta
la Progressive Suspension

Tambien es muy recomendable realizar el cambio de aceite de la suspension por un ACEITE


SUSPENSION MOTUL SAE 10W 1L o ELF o cualquier clase pero referencia 10W
este es un aceite de calidad que le brindara una mejor suspension delantera a la moto incluso
MUCHO mejor que con el aceite que viene desde fabrica.

-LLANTAS
-la llanta trasera se le puede cambiar por una 140/70-17 (originalmente viene 130) y delantera
una 110/70-17 pueden ser las michelin pilot active, tambien por las Pirelli sport demon sin
embargo estas 2 anteriores no tienen tanto agarre y no son radiales como las dunlop GT
501, pero si quiere tener MUY BUEN AGARRE recomiendo las michelin pilot road 1 150/7017 atras y adelante puede ser en 120/70-17 (le quedan muy bien) o simplemente montarle la
pilot activ 110/70-17 adelante ya que la 120 es muy costosa.
Michelin Pilot Road 1

Michelin Pilot Active

Pirelli Sport Demon

Dunlop GT 501

O Simplemente las originales del la moto Bridgestone MT45F

Aca tenemos el TYRE SELECTOR de Michelin, este indica las especificaciones de las llantas
mas recomendadas para las motos.
http://www.michelin.es/es/front/affich.jsp?codeRubrique=281020041109470417
-Para las llantas te recomiendo utilizar el el producto antipinchazos SIL-EM, yo llevo mas de
25.000km que le eche a la mia y ni siquiera se ha desinflado y eso que se ha enterrado sus
buenos clavos y tornillos. Se consigue en la bayadera aprox 25.000

-ELECTRICOS
-la farola es una mejora considerablemente, aconsejo colocarle las Luces HID, excelente para
los que nos gusta viajar a altas horas de la noche en autopista, pueden comprarlas a ICAROX
o a FEREAN, ambos son muy buenas alternativas.

-Dentro de la farola tambien va un bombillo de bulbo, este aconsejo lo cambien por uno tipo
LED de expansion al igual que los internos del tablerocada uno esta entre 5000 y 7500 el
tablero se ve bastante bien, estos los consiguen en Ferean entre la 33 con la 65 bajando. el
nombre del electrico es Felipe el cel 3114167870 tel 2650119. (se ven muy bien de color
blanco)

-El stop trasero lo pueden cambiar por este que incorpora led e integra las direccionales y
como es de led disminuye el consumo de bateria de la moto.

Tambien esta este metodo, el cual consiste en cambiar los dos bombillos traseros por dos tipo
LED, recuerden que su ahorro de energia es de 1:10, por tanto ayudaran a que la bateria se
descargue menos y dure mas tiempo (estos deben alumbrar de color rojo ya que si alumbran
de color blanco haran que el stop se vea de color morado).

- Tambien pueden cambiar las direccionales por cualquiera de estas, las cuales tambien son
de led disminuyendo el consumo de bateria.

- En cuanto al encendido recomiendo un cambio en las bujias por unas de electrodo


de IRIDIUM son excelentes, las normales duran 10000km, pero las de iridium entre el doble y
el triple de km, sobre ellas tenemos unos puntos a favor
- Mejoran el encendido de la moto (Al momento de encender la moto cuando esta fria, esto
mejoraria cosiderablemente)
- Las normales duran 10000km, las de iridum duran 3 y 4 veces mas (30.000km - 40.000km)
- Cuando subes y disminuye la temperatura por los metros sobre el nivel del mar, es decir hay
menos aire por la presion atmosferica sobre el nivel del mar, la moto o auto mejora mucho con
estas por la condicion del mejor flujo de chispa pareja y eficiente.
- Ayuda al ahorro de combustible en un 10%
- La combustion en las camaras es mejor por su excelente chispa, se mejora un poco la

potencia tanto como menor es la contaminacion.


- No produce oxidacion en la camara, casi el 100% de la mezcla explota en la camara.
- Hay una mejor combustion por lo tanto es mas ecologica

aqui pueden ver el video de funcionamiento de una normal con respecto a la otra

Si alguien le interesan yo las importo las bujias NGK de IRIDIUM directamente y me

avisa tan solo por 33.000 cada una

-PITO, BOCINA o CORNETA


como sabemos la bocina o pito de la GS500 es muy bajo y casi no se escucha, lo cual en
ciertos casos puede ser hasta peligroso porque no nos toman en serio en algunos momentos
o por la misma falta de decibeles no nos escuchan ni forro en este caso recomiendo tres tipos
1. Instalar un pito mas grande, estos son los HELLA, se instalan los 2 bajos y graves, este lo
consiguen en FEREAN muy economico por no mas de 50.000 incluyendo instalacion

2. Remover el pito original e instalar la corneta o bocina Nautilius que (tambien los vendo)
por $ 130.000, el sonido es tan fuerte como el de un bus o una mula, eso si auyentara a todo
el que se le atraviese, es muy bacana..
el del lado izquierdo es un Nautilus WOLO (made in USA) y el derecho es un Nautilus Stebel
(Made in Italia) ambos funcionan igual y son practicamente lo mismo de finos.

-TABLERO
- Sin palabras, en esta imagen vemos como hicieron los siguientes montajes, un indicador de
marchas, un indicador de combustible y un velocimetro digital

Aunque se pueden hacer con un VAPOR si quieren digitalizar su Tablero

aca estan los tutoriales para realizar dichos montajes


* Montaje de un velocimetro digital casero
* Indicador de marchas Suzuki GS500E
casero ARCHIVO http://www.amigosdeloeste.com/varios/indicador.zip

* Montaje de un medidor de combustible


* Montaje de una camara en tu moto o tambien se puede comprar este sirve para instalar
camaras y GPS tambien por solo 50.000

* Portador de GPS, celulares u otros reproductures para GS500 y otras motos: se


pueden conseguir un portador de GPS impermeable en el cual pueden montar tanto como
GPS, ipod, celulares, documentos, por tan solo 65.000

-KIT DE ARRASTRE
-para el kit de arrastre recomiedo limpiar la cadena con petroleo mas o menos cada 1000 O
1500km y luego de estar bien limpia lavarla con agua y jabon y secarla hasta remover el
petroleo, despues utilizar el producto chain lube motul factory line (aplicarlo y esperar
15min minimo) que lo venden en la bayadera, el silver o dorado, este te cuesta aprox 30.000

este dura varias aplicaciones.


Kit de arrastre limpiado con petroleo y luego lavado con agua y jabon

Kit de arrastre limpio y lubricado con motul factory line GS500


Motul factory line Chain lube (GRIS)

-FRENOS
-Las pastas de los frenos originales nuevas cuestan $ 109.000 atras y 125.000 adelante en
Motodyal sin instalar puesto que son cobrizadas y liman en disco de tal manera que lo
mantienen liso, pero existen unas homologadas marca EBC son muy excelentes, estas son
caracterizadas por ser siterizadas doble H las cuales pueden ser de gran utilidad en altas y
bajas temperaturas.
las EBC requeridas para la GS500 son las FA231 para adelante y las FA063 para atras
cuestan unos 20.000 menos que las originales cada una

tambien pueden optar por colocar las TOKIKO que son las mismas que utiliza kawasaky en las
versys y las consiguen en motodyal en la bayadera
-Mejora que no puede faltar en la moto... cambio de mangueras plasticas por las mangueras
de acero inoxidable... las plasticas despues de X tiempo estas se van volviendo porosas y
endebles, es decir, cuando se frena estas tenden a expandirse, por tal manera el frenado no
es 100% eficaz.
son algo costosas pero vale la pena.
Estas mangueras soportan el liquido de frenos DOT 5.0 el cual es la mejor clasificacion y
mejoran el rendimiento puesto que soporta mayores temperaturas sin presentar
evaporaciones.
Estas mangueras tambien tienen una ventaja las cuales se autorefrigeran mas rapido por el
mismo viento dandole mas utilidad a la vida util valga la redundancia del las pastas (que por
cierto son muy costosas)
si no pueden comprar las mangueras, por ahora utilicen al cambiar el liquido de frenos mas o
menos cada 10.000 o 12.000km el DOT 4.0 ALEMAN el de caja metalica. cuesta aprox $
13.500 en motodyal en la bayadera

-Obten una mejor potencia de frenado y mayor ajustabilidad con una Leva graduable. Con 5 y
6 posiciones de ajuste se puede acomodar la manigueta de acuerdo a la potencia de frenado
que quieras y al tamao de la mano, estas cuestan 130.000 ambas levas tanto clutch como
freno.

-CARBURADOR
Por aca el amigo Gilbert nos contribuye al tema haciendo un valioso aporte para ana buena
carburacion en la moto (aplica en motos de modelos superiores a la 2003), consta de hacer un
cambio en los chiclets y las agujas, podemos ver mas del tema en el enlace a continuacion
http://potencialimite.com/index.php?option=com_smf&Itemid=78&topic=15962.0

-ACEITE
-el aceite, se recomienda en primera instancia es un 10w40 SINTETICO (en lo posible Mobil
1), tambien recomiendo marca AGIP CITY o el motul 7100, ojo son 3 cuartos o 2700 cm3. ojo,
el aceite para poderse cambiar en esta moto debe estar fria, es decir, si se encendio para
llevarla al taller a que lo cambien DEBEN esperar por lo menos 1 hora para que no se luego el
tapon y la rosca no se daen, este aceite sintetico les puede durar tranquilamente 6000km,
eso si, se recomienda estar chekando los niveles en el motor que la aguja siempre este en full,
de lo contrario se debe requintar o echar lo que haya consumido o lo que le haga falta pero de
la misma clase especifica y marca de aceite. Este lo distribuyo a 27.000 cada uno.

-FILTRO DE ACEITE
el filtro de aceite se debe cambiar cada vez que cambie de marca de aceite o de referencia de
aceite o cada 6000km (si es posible en cada cambio de aceite) y dependiendo cada 1 o cada
2 cambios del filtro debes cambiar el Oring o empaque de tapa metalica del filtro, son los
cauchos negros que se ven en la imagen.

- un util consejo es un posible cambio del tapon de desangre del aceite, este tiene una punta
magnetica (iman) y esta lo que hace es recoger todos los residuos metalicos y adherilos a ella,
asi cuidara mas el interior del motor

-FILTRO DE AIRE
Entre estas mejoras se puede incluir el filtro de aire K&N, este fitro es sustituible por el original,
sabemos que la duracion de un filtro de aire depende de las condiciones ambientales a las
que se somenta la moto, sin embargo el fabricante dice que debe ser reemplazado cada
12.000km... una buena opcion es cambiarlo a este fitro, el cual dura muchisimo mas (el
fabricante dice 100.000km) puesto que es lavable, ademas de ello este filtro permite un mayor
flujo de aire al motor por lo que al instalarlo debe carburarse la moto.
con esta combinacion obtenemos una mejora considerable en el aumento de potencia de la

moto, sin embargo, esto SOLO puede utilizarse en lugares poco contamindados o libres de
mucho polvo pues el filtro de aire como su nombre lo indica es un filtro o en otras palabras el
pulmon del motor y de el depende que algunas suciedades como el ollin, polvo, monoxido de
carbono, entre otros entren al motor y degraden el aceite
el inconveniente con este filtro es que su sello contra la contaminacion es mas reducidada
comparandolo con el filtro original, este filtro tiene un costo aprox de el doble del original, pero
resulta ser una inversion a largo plazo..
por otra parte al aumentarle el flujo de gasolina a la moto obviamente habra un consumo
mayor de combustible.
si vives en un lugar donde la exposicion al ambiente contiene mucho monoxido de carbono y
bastante polvo no lo utilice, mejor dicho este es adecuado para las Ciudades, este lo importo
por 180.000

-CARENAJE
-Una mejora que no puede faltar en las naked (en el caso de la GS500E) como su su
velocidad max es alta, luego de 140km/h el viento es insoportable y si tiene un casco pesado
si que cierto, para ello recomiendo una cupula ojala marca GIVI A200B (Figura

izquierda), A24O (Figura derecha) o la KAPPA, estas estan alrededor de 240.000 Y 380.000,
aunque si no se tiene ese presupuesto se puede conseguir una parecida (nacional) en
kamicycle anteriormente king aluminium o en suzuki de la bayadera (es la misma) por 100120mil

o tambien pueden hacer esta modificacion instalando una farola de Suzuki GSR600 o de
Yamaha FZ16 similar a esta

o esta, cada cual con su gusto

-BAUL
-para los amantes al encarte y a los viajes, algo que no puede faltar es una buena maleta,
para esta tenemos muchas opciones, sin embargo yo les nombro estas GIVI E470N 37Lts o
tambien el Shad SH50 pues le queda muy bien a la moto

Por otro lado tenemos las alforjas y las maletas laterales, ya cada quien gustara o las
comprara a su necesidad, en este caso las alforjas blandas, las de tela impermeable son
expandibles a 41lts a diferencia de las rigidas que solo tienen una capacidad max de 21lts
pero estas ofrecen mas seguridad pues se aferran al portamaletas con tornillos y poseen
cerradura.

-EXHOSTO
-se puede obtener directamente desde el proveedor Yoshimura, Two Brothers, aKrapovic, entre
otros

o mejor aun utilizar el de la GSXR 750, le va bastante bien a la moto

-una mejora muy que ofrece tanto proteccion como un aspecto mas agresivo a la moto es
colocarle un protector de mofle Mastech se consigue aqui (2854242)

VARIOS
- Para mejorar la vision trasera, hablamos de retrovisores los cuales aaden un toque de
elegancia a la moto, tenemos estos que utiliza las Galdius, GSR o la yamaha fazer, anque son
muy costosos, 250.000 cada uno, sin embargo EBP nos tiene una excelente propuesta con los
retrovisores totalmente iguales y a una modica suma de 150.000 ambos.

- Una mejora no tanto estetica pero si muy practica es la extension de guardabarro delantero
para evitar ensuciar tanto el motor, pueden conseguirlo original de la Susuki GS500 modelo
2002 pues este entra perfectamente en los modelos mas nuevos o en su defecto un
guardabarro marca PYRAMID pero estos son mas costosos.
este se encuentra disponible en motodyal por la modica suma de $33.000

-Para el tanque para evitar rayarlo y darle un aspecto un toque mas agresivo a la moto
tenemos el protector de tanque Progrip, igual tambien existen muchas otras marcas, pero
eso si, jamas compren protectores baratos o sencillos, por ejemplo el Progrip como tal es un
sticker de alta calidad de fibra de carbono que resiste altas temperaturas y practicamente
todos los climas sin despegarse o al menos no facilmente.

-las protecciones, tanto como portaalforjas, parrilla recomiendo marca ACCE, pueden
llamar a john ACCE a los tel 2280746, 3147228887, 3003915356, 3156474536 en colombia
aunque tambin tenemos las de Custom evolution y las de Mastech que son las mejores.

-otra mejora que se puede hacer de estetica es cambiar los reposapies, estos ultimos son
compatibles con los de GSR, V-STROM, aunque salen un poco costositos, $ 125.000 cada
uno, pero si no hay tanto efectivo, recomiendo los de la GS125, estos ultimos salen a $ 50.000
el par, lo nico que hay que hacerles es lijarlos o pasarles el esmeril hasta que queden de la
misma medida con los de la GS500 en donde se conectan con el chasis (obviamente a los
reposapies porque al chassis no se le hace nada).. quedan bastante bien..

- Algunos tienen problemas con la posicin del manubrio tan retirada para algunos es muy
incmoda dicha postura, para ello existe la extensin del manilar

* Eleva el manubrio 31 mm y lo mueve hacia atrs 22 mm.


* Optimiza la posicin de manejo.
* Aleacin de aluminio maquinado.
- no dejes de comprar los intercomunicadores BT500, estos son bastante prcticos a la hora
de manejar en largos viajes con parrillero o para que te echen cantaleta corrida por pasarse de

listo en las curvas, jjejeje, y puedes rodar a ms de 120 km/h sin problemas

Manual en pdf para intercom BT500 Ver el archivo adjunto manual intercom 500 metros.pdf
o en su defecto la version mejorada de estos GSI Super Quality BlueTooth
http://www.youtube.com/watch?v=3UFaNpWJekg&feature=youtu.be
- tambien estan los CARDO que son de lo mejor que hay en el mercado, recomiendo los
MULTISET version PRO pues estos adicional a el servicio de intercomunicador poseen un
plug para insertan un walkman, ipod o celular y tambien poseen radio FM, son muy completos,
pero son muy costosos

- el Manubrio PRO TAPER tambien ofrece mucha suspensin delantera para el conductor, ya
que este absorbe los golpes doblandose fcilmente y volviendo a su estado original, porque
son hechos de un material de metal con memoria y adems de ello tambien extiende la
posicin de manejo puesto que se pueden conseguir la U mas larga que la que tenemos en el
manubrio original. Eso si, compren el original porque los piratas no tienen nada de suspension.

- Esto no es para la moto pero si para el conductor seguridad ante todo pues como siempre
una de las mejoras inversiones que se puede hacer para rodar en esta y en cualquier moto es
hacerce con una buena indumentaria, cualquier marca esta bien siempre y cuando cumplan
con las normas internacionales de proteccion.

- y para los amantes del paisaje o a los que nos gusta inmortalizar nuestras salidas,
movimientos aca les dejo la mejor eleccion la camera CONTOUR, las hay de diferentes
precios, Megapixeles y version HD, full HD e impermeable.
esta camara sirve para tomar fotos y para pegarla al casco o a la moto dando excelentes
videos de alta resolucion y disminuyendo vibracion provocada por el motor.

-TALLERES MECANICOS
-el taller, es como todo, yo siempre lo llevo a MOTANGEL y la parte electrica a FEREAN alli
siempre me ha ido de maravilla y nunca he tenido problemas con ellos, ademas de ser
patrocinadores del club Touring Colombia donde la mayoria de nosotros llevamos nuestras
motos alli......

-MANUALES

adjunto a este post tambien los siguientes manuales


manual de mantenimiento, aca se los comparto
http://www.suzuki.com.co/descargas/boletines/mantenimiento_preventivo_1.pdf
introduccion a los aceites aunque yo siempre utilizo 10w40 SINTETICO
http://www.suzuki.com.co/descargas/boletines/LUBRICANTES2.pdf
aqui en en este otro se pueden apreciar todas las piezas de la moto en este link por separado
http://www.cmsnl.com/gs500-2001-2002-usa_model16023/partslist/?q=suzuki gs500
manual de usuario
http://www.batmotos.com/html/manuales-de-taller-de-motos-suzuki.htm
Adjunto tambien la ficha tcnica
http://www.soymotero.net/suzuki-gs500?commented=1#c004542
NOTA: Esas son unas pequeas recomendaciones, espero que les sirvan y posteemos
muchas cosas mas interesantes para mantener esta moto como debe ser..