Cambiar bases ó soportes de los amortiguadores delanteros

Muchos ruidos, sonidos y golpeteos que provienen del tren delantero se deben a los
amortiguadores y sus elementos asociados.

Cuando se presentan estos ruidos lo primero que pensamos es en cambiar los

amortiguadores sin estar seguros realmente de que son los amortiguadores, y luego del
cambio de amortiguadores notamos que seguimos con los mismos problemas de ruidos.

Para evitarnos estas sopresas y posiblemente un gasto innecesario, debemos

inspeccionar el estado de las demás partes del amortiguador.

Pudiera ser necesario cambiar un amortiguador, pero otros elementos sufren desgaste:
resortes, tuercas, gomas y por supuesto los soportes o bases donde descansan los
amortiguadores.

En este artículo voy a tratar específicamente el cambio de los soportes o bases de los
amortiguadores, los mismos que se encogen por la inmensa presión a que son
sometidos, permitiendo que las partes metálicas del amortiguador golpeen entre sí,
produciendo esos molestosos ruidos que dan sensación que se desbarata el automóvil.

El soporte o base del amortiguador hace de junta elástica entre el amortiguador y la

carrocería, absorviendo parte del impacto que recibe el automóvil.
 Es
recomendable
cambiar los dos
soportes o
bases de los

amortiguadores, pues se tiene uno a mano derecha y uno a mano izquierda, aunque
solamente uno esté dando problemas.

Dependiendo del año de fabricación del automóvil, el soporte o base del amortiguador
puede adoptar una u otra variación, pueden haber soportes o bases de caucho
netamente y las bases de metal más caucho.

En el caso del Daewoo Matiz y Chevrolet Spark 0.8L la base del amortiguador es de
metal más caucho, y para cambiarla se desmonta el amortiguador completo de un lado,
luego se comprime el resorte y se retira la tuerca que sostiene todo el
conjunto: Procedimiento para desmontar un amortiguador.

La base o soporte del amortiguador es la pieza metálica debajo de la tuerca de sujección

del conjunto, podemos compararla con la nueva y notaremos menor altura del caucho
superior e inferior, que es lo que permite el golpeteo de las partes metálicas del
amortiguador generando ruidos o traqueteos.
Partes de un Amortiguador

El amortiguador tiene por objeto absorber los fuertes impactos que en ciertas ocasiones sufre el
automóvil y no transferirlos a los pasajeros.

El amortiguador hace del viaje más placentero y confortable, ya que los impactos directos sobre el
pavimento son bastante fuertes. Los sucesivos golpes hacen que fallen los componentes del sistema
de amortiguación puedan fallar.

El ensamble del amortiguador está conformado por dos componentes: un amortiguador de gas y
amortiguador de resorte.

En el dibujo siguiente se encuentra detallados todos los componentes del amortiguador, todos sus
empaques de caucho, resortes, etc.

Los amortiguadores delanteros son físicamente diferentes de los traseros aunque cumplen una
función idéntica y es extremadamente recomendable realizar el cambio de los cuatro (4)
amortiguadores al mismos tiempo: los dos delanteros- como los que se muestran abajo, y los dos
traseros.

Los amortiguadores deben ser remplazados a los 50.000 kilómetros y se cambia el amortiguador
de gas, cuyo costo es de unos 25 a 35 dólares cada uno. En el momento del cambio debes hacer
revisar que todos los empaques e encuentren en óptimas condiciones, no es necesario cambiar todo
el paquete a menos de haber tenido un choque/desgaste que comprometan el resorte amortiguador
y otras partes.

En ocasiones también puede dañarse solamente el resorte amortiguador, y será necesario cambiar
únicamente el resorte amortiguador.

Luego del cambio de partes del amortiguador, cualquiera sean éstas es imprescindible
hacer Balanceo y alineación de los neumáticos ya que la manipulación de la dirección hecha por
tierra la alineación preexistente.
No olvides el balanceo y alineación de los neumáticos ya que puedes tener Rotura de la
dirección por falta de alineación, esto se da cuando las ruedas delanteras se ven forzadas más allá
de sus límites por estar con inclinaciones excesivas.

El diagrama siguiente ilustra un amortiguador delantero del Daewoo Matiz y Chevrolet Spark:

1.- Soporte interior

2.- Ensamblaje de soporte

3.- Asiento del ensamblaje del amortiguador

4.- Asiento del rodamiento

5.- Rodamiento del amortiguador

6.- Asiento superior del resorte amortiguador
7.- Asiento del resorte amortiguador
8.- Protector de caucho

9.- Resorte amortiguador

10.- Amortiguador de gas

Esta fotografía muestra los dos amortiguadores delanteros desarmados.

Para retirarlos del automóvil es necesario levantar el automóvil y apoyarlo sobre caballetes, retirar
los neumáticos, remover dos tuercas en la cabeza del amortiguador dentro del capó- para el
amortiguador izquierdo es necesario retirar la batería.

Para liberar el amortiguador del ensamble de la dirección se remueven dos pernos- los que pasan
por el amortiguador marcado por el círculo rojo, No olvidar remover la manguera del líquido
hidráulico, que se encuentra junto a los pernos de sujección a la dirección.

Para desarmar los amortiguadores deben comprimirse los resortes, se puede comprar la
herramienta para comprimir los resortes, pero si tienes un poco de ingenio se puede hacer esta
herramienta con una varilla roscada de 5/16" de 1 metro de largo, la cortas en tres partes iguales y
usas dos grilletes para cable de acero de 5/16" para cada varilla. La fotografía muestra el resorte
comprimido con las tres varillas y sus grilletes, esto te saldrá menos de 10 dólares en materiales.

A pesar de la similitud casi perfecta, los dos amortiguadores delanteros tienen un lado específico,
por lo que no debes confundir e intercambiar los dos amortiguadores delanteros: el amortiguador
derecho tiene un grabado al golpe con la letras RH (Right Hand) y LH (Left hand) para el
amortiguador izquierdo, además que en la caja de amortiguador también se especifica esto.