ANALISIS DE LA REPARACION INTEGRAL DE UN MOTOR DE 4 CILINDROS OTTO

MOTOR G16A, SUZUKI SANTANA

MEMORIA
DESCRIPTIVA

Memoria descriptiva Pág.- 1 Juan Rolando Pillco

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MOTOR G16A, SUZUKI SANTANA

Introducción al motor Otto.

Se le denomina motor a cuatro tiempos a un motor de combustión interna alternativo puede

ser de ciclo Otto o de ciclo de diésel, este dispone de cuatro carreras del pistón para completar
el ciclo de combustión. Los cuatro tiempos son: admisión, compresión, combustión y escape.

Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto permite el ingreso

de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras tanto, la válvula de escape está
cerrada.

Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra. Debido a que el escape

también continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla de aire y combustible.

Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la bujía produce una

chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo que el pistón es impulsado hacia abajo.

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Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se encuentra

cerrada: esta se abre para permitir la salida de los gases quemados.

Objetivo del proyecto.

El objetivo de este proyecto es elaborar un manual técnico de taller para la reparación integra
de un motor otto a gasolina, detallaremos holguras, tolerancias y puesta a punto.

Nos enfocaremos en los siguientes temas,

 DESMONATAJE
 DESARMADO
 BLOQUE DE CILINDROS
 CIGÜEÑAL
 CONJUNTO BIELA-PISTON
 BOMBA DE ACEITE
 BOMBA DE AGUA
 EMBRAGUE
 CABEZOTE
 VALVULAS
 EJE DE BALANCINES
 ARBOL DE LEVAS
 DISTRIBUCION
 MONTAJE

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Conceptos generales

El Motor Atmosférico

Para el suministro de un motor de émbolos, utilizamos la presión atmosférica. Queremos decir

que a medida que el embolo se mueve en la carrera de admisión, la presión atmosférica desplaza
el aire mezclado con gasolina hacia el cilindro para llenar el espacio generado. La velocidad que
alcanza la mezcla para llenar el cilindro, depende totalmente de la presión atmosférica. Si la
presión atmosférica es alta, la fuerza con la que será desplazada la mezcla hacia el cilindro
también será alta.

Aire y Presión Atmosférica

El aire atmosférico tiene los siguientes componentes: Nitrógeno 78 %, Oxígeno 21% y

concentraciones menores de dióxido de carbono, argón, neón, helio, criptón, xenón, hidrógeno,
metano, óxido nitroso, ozono y vapor de agua. En el momento en que la presión atmosférica es
mayor entonces el número de moléculas de oxígeno contenidas en un litro también es mayor.
Una mayor concentración de oxígeno por unidad de volumen genera un mayor consumo de
combustible a la vez que, por esta razón el motor aumenta su rendimiento, generando un
aumento de fuerza motriz y mejora de mayor potencia.

Sobrealimentación de Motor

El motor de émbolos puede funcionar con presiones mayores a la atmosférica. Para generar
mayor rendimiento volumétrico la alimentación del motor se puede mejorar con un turbo
cargador. El turbo cargador suministra el aire de alimentación con una presión superior a la
atmosférica. Esto nos permite obtener un motor capaz de consumir más gasolina, generar más
potencia y llegar a mayor número de revoluciones.

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Mezclas para Motor

La relación entre aire y combustible varía constantemente en un motor de émbolos. Esta

proporción se calcula de acuerdo al peso.

Proporción de Mezcla=aire atmosférico en gramos/ consumo de gasolina en gramos

Mezcla Estequiometrica

En condiciones normales, la combustión total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8

gramos de aire. Sin embargo, los motores de émbolos no son capaces de crear las condiciones
de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el cien por ciento. Para contrarrestar esta
deficiencia los sistemas de alimentación están diseñados de manera que la mezcla contenga un
10 por ciento más de aire por gramo de gasolina. Esta proporción se denomina “mezcla
económica” y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.

Relación de Máxima Potencia

Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporción económica,
es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire.

Rendimiento de Motor

El desempeño de un motor varía de acuerdo a la relación de mezcla que utiliza. Si un motor

funciona a velocidad constante y variamos la proporción de aire combustible que lo alimenta su
potencia varía de acuerdo al gráfico siguiente.

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A medida que se mejora el rendimiento volumétrico de un motor, mayor cantidad de mezcla

alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se
ajusta apropiadamente lo siguiente:

•Atomización de la gasolina.

•Uniformidad de alimentación a cada cilindro

•Aumento de relación de compresión

•Punto de encendido eléctrico. Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados

correctamente su potencia máxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible
disminuye.

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Procesos

Desmontaje del motor

1. Sacar el capo y la batería

2. Vaciar el circuito de refrigeración

3. Sacar el ventilador y sus bandas

4. Desconectar el cable del acelerador

5. Extraer el motor de arranque

6. Desconectar los conectores eléctricos que van a parar al motor y apartar el cableado
7. Extraer las mangueras de combustible, refrigerante y mangueras de vacío.
8. Aflojar los tornillos de unión de motor y caja de cambios.

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9. Vaciar el aceite del motor

10. Desconectar el escape

11. Desconectar el compresor del aire acondicionado
12. Desconectar el alternador
13. Sostener con un soporte la caja de cambios

14. Extraer tornillos de fijación de las bases del motor al chasis

15. Extraer el motor teniendo cuidado de no dañar el radiador, sacarlo en último caso

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Desarmado

1. Desmontar el disco y mecanismo de embrague

2. Desarmar el sistema de distribución

3. Extraer el cabezote
4. Aflojar el tornillo de la polea del cigüeñal y extraer la chaveta
5. Desarmar la bomba de agua
6. Sacar el filtro de aceite
7. Desmontar el volante motor

8. Extraer el aceite del motor

9. Sacar el cárter del motor
10. Desmontar las tapas de biela de los cilindros 1y 4

11. Sacar los conjuntos biela-piston

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12. Extraer la bomba de aceite

13. Extraer el soporte del retenedor posterior del cigüeñal
14. Desmontar las tapas de bancada y sacar el cigüeñal

Ensamblado del motor

Bloque de cilindros.-

En el bloque de cilindros comprobaremos la planicidad de la superficie superior, la medida de

tolerancia de la misma es de 0,05 mm siendo la del motor a reparar 0,08 mm de deformación,
por tal cuestión tuvo que ser rectificado.

Además se toma otras comprobaciones que detallaremos ahora:

Pintón-cilindro.- el rozamiento que existe entre las faldas del pistón y las paredes del cilindro,
produce como es sabido el desgaste de ambos. En esta zona en sentido trasversal al bulón, es
donde el desgate es máximo y es donde debe efectuarse la verificación.

La comprobación se realiza introduciendo el pistón en el interior del cilindro hasta la altura del
orificio del bulón. Con la ayuda de una galga de espesores se determina la holgura existente, si
sobrepasa la tolerancia se deberá rectificar el cilindro y montar pistones a sobre medida.

Pistón-rin.- en la verificación de los pistones también debe comprobarse la holgura de los

segmentos en sus ranuras, que se produce como consecuencia del martilleo de los segmentos
en los cambios de sentido del movimiento del pistón en su funcionamiento. La comprobación
se realiza introduciendo una lámina calibrada entre el segmento y su ranura.

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Un juego superior a 0,1 mm implica cambio de pistón o de segmento según cual sea el
defectuoso

Deformación del pistón.- El desgaste sufrido por el pistón puede ser medido con un micrómetro
de exteriores. La medición se ha de realizar por debajo del orificio de alojamiento del bulón y
perpendicular a este la otra medida se realiza lo más próxima a la cabeza del pistón tanto
longitudinal como transversal.

Luz de puntas.- también se comprobara la separación de los segmentos introduciendo en el

cilindro y midiendo la separación entre sus puntas con una galga de espesores.

Si sobrepasa la medida se sustituirán los segmentos

denomina comproba aparat toleran observa Medida tomada

ción ción o cia ción
Pistón- montaje Micróm 0,05- cilindr 1 2 3 4
cilindro etro de 0,15 mm o
interiore pistón 72,19 72,22 72,28 72,29
s y mm mm mm mm
exterior cilindr 72,35 72,5 72 ,3 72 ,7
es o mm mm mm mm
diferen 0,16 0,13 0,15 0,18
cia mm mm mm mm

Pistón-rin Montaje- Gauge 0,05- Rin 0,05 0,05 0,05 0,06

ranura de 0,15 mm fuego mm mm mm mm
laminas
Deformación Diferencia de Micrómet Depende No superar cilindro 1 2 3 4
del embolo diámetro ro de del 0,10 mm
exteriore diámetro entre pistón
s y del pistón falda 72,18 72,30 72,17 72,18
mm mm mm mm

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calibrado cabeza 72,29 71,80 71,78 72,78

r mm mm mm mm

Luz de puntas Desgaste de Gauge de 0,15-0,35 Cilindro 1 2 3 4

rin y cilindro laminas mm
Luz 0,45 0,45m 0,45m 0,45m
mm m m m

Cigüeñal.-

1. Se coloca el cigüeñal sobre 2 soportes en V y se comprueba la deformación con un reloj

comparador, se realizaron 3 pruebas:
 Ovalizacion.- con un micrómetro de interiores se mide el diámetro de cada
muñequilla de biela y apoyo de bancada del cigüeñal
 Conicidad.- se coloca el micrómetro en cada uno de los extremos de las
muñequillas, se resta los valores de los diámetros, y tenemos la conicidad del
apoyo, que debe efectuarse en todos los apoyos o muñequillas a la medida
correspondiente del que presente mayor desgaste, pudiendo, no obstante,
rectificar a distintas medidas las muñequillas y los apoyos.
 Juego axial.- se realiza con un reloj comparador y una base magnética, cuya
punta del palpador se le coloca en el extremo del cigüeñal, en la misma cara
plana de fijación del volante, con la ayuda de un destornillador, se llevara el
cigüeñal axialmente hacia el extremo opuesto del palpador luego movemos el
cigüeñal en sentido contrario y nos dará el valor de holgura existente.

denominación Aparato de medición tolerancia Medida obtenida

Ovalizacion y conicidad
Juego axial
micrómetro 0,04 mm No presenta conicidad en el
desgaste, la única corrección
es un pulido fino
Reloj comparador 0,04 a 0,08 mm El juego axial que se midió fue
de 0,05 mm

2. Luego de colocar el cigüeñal en el bloque de cilindros con el hilo plástico en todo el

ancho del apoyo del cigüeñal evitando el orificio de paso del aceite.
3. Colocar las tapas de bancada con el cojinete necesario hacia el lado de distribución.
4. Apretar las tapas de bancada con el torque prescrito por el fabricante.

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5. No girar el cigüeñal.
6. Desmontar las tapas de bancada.
7. Medir con la escala del plastigage el ancho del hilo plástico

8. Su supera la prueba en las medidas de ajuste adecuadas, armar los cojinetes, cigüeñal y
tapas con aceite.
9. Apretar progresivamente con el torque prescrito por el fabricante.
10. Comprobar que el cigüeñal gira libremente.
11. Montar la tapa de cierre con el retenedor.

12. Nivelar la nueva junta con una cuchilla una vez apretada la tapa de cierre.
13. Lubricar el conjunto de la bomba de aceite y montar con un empaque nuevo.
14. Nivelar la nueva junta con una cuchilla y colocar retenedor.
15.

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