Problema 1 No.

314616081

Se trata de un tramo específico de 866 m de longitud sobe una pendiente ascendente del 3.2% de
una autopista rural de 4 carriles (2 por sentido), del cual se conoce además lo siguiente:

Volumen horario actual de máxima demanda de 2,146 veh/h/sentido, de conductores habituales,

compuesto de 8% de camiones y 13% de autobuses, con un FHMD de 0.80

Ancho de carriles de 3.21 m con obstrucciones laterales a 1.31 m del borde de la calzada.

No hay presencia de intercambiadores en el tramo y el estado del pavimento se encuentra en

perfectas condiciones.

Se desea determinar el nivel de servicio al cual opera el tramo en estudio y el número de carriles
que deben adicionarse en el sentido de ascenso para elevar el nivel de servicio hasta el C.

Nivel de servicio actual

La velocidad a flujo libre FFS es:

𝐹𝐹𝑆 = 120.64 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 7.65(𝑇𝑅𝐷)0.84
Donde:
fLW = ajuste por ancho de carril (Cuadro 11 – 8)
Ancho promedio de carril: 3.21 m
Transformado a pies: 3.21 / 0.30 = 10.7 ft
En el cuadro 11 – 8: 10.7 ft está entre 10 – 11
Al cual le corresponde un fLW = 6.6 (millas por hora)
Transformando a km/h: 6.6 * 1.6 = 10.56 km/h

fLC = ajuste por distancia libre lateral a la derecha (Cuadro 11 – 9)

Distancia libre lateral a la derecha: 1.31 m
Transformando a pies: 1.31 / 0.30 = 4.36 ft
En el cuadro 11 – 9: 4.36 ft y para 2 carriles
Corresponde una fLC = 0.983 (millas por hora)
Transformando a km/h: 0.983 * 1.6 = 1.572 km/h

TRD = densidad de rampas de enlace (enlaces/km)

Puesto que no existen intercambiadores, TRD = 0 enlaces/km.
Entonces:
𝐹𝐹𝑆 = 120.64 − 10.56 − 1.572 − 7.65(0)0.84
𝐹𝐹𝑆 = 108.508 𝑘𝑚/ℎ
Puesto que la velocidad a flujo libre FFS es mayor que 108 km/h y menor que 116 km/h, deberá
usarse la curva de velocidad – flujo para una velocidad d flujo libre FFS de 112 km/h.

108.0 km/h ≤ FFS < 116.0 km/h: usar FFS = 112 km/h

1
La tasa de flujo de demanda equivalente Vp, de acuerdo con la ecuación (3) es:
𝑉
𝑉𝑝 =
𝐹𝐻𝑀𝐷 × 𝑁 × 𝑓𝐻𝑉 × 𝑓𝑝
Donde
V = 2,146 vehículos
FHMD = 0.80
N = 2 carriles por sentido
fp = 1.00 (conductores comunes)

Respecto al factor por presencia de vehículos pesados fHV según la ecuación (4) es:
100
𝑓𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝑇 (𝐸𝑇 − 1) + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1) + 𝑃𝑅 (𝐸𝑅 − 1)
Donde
Pendiente = 3.2%
Longitud = 866 m / 1,609.34 = 0.56 millas
PT = 8%
ET = 3
PB = 13%
EB = 3 (pendiente ascendente, cuadro 11 – 11)

Puesto que no se menciona la presencia de vehículos recreativos, PR = 0.

100
𝑓𝐻𝑉 = = 0.704
100 + 8(3.0 − 1) + 13(3.0 − 1)
Por lo tanto:
2,146
𝑉𝑝 = = 1,905 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
0.80 × 2 × 0.704 × 1.00
De acuerdo con la tabla 12.3, puesto que es flujo anterior es menor que la capacidad base o ideal
de 2,150 veh/h/carril (VP < C) para un segmento de autopista con velocidad de flujo libre FFS de
112 km/h, el nivel de servicio no es F y el análisis debe continuar.

De la tabla 12.3, con una tasa de flujo VP de 1,905 veh/h/carril, mayor a la del punto de quiebre de
1,200 veh/h/carril, la ecuación velocidad – flujo para determinar la velocidad media de los
automóviles (S) en la corriente vehicular, es la correspondiente al segundo rango:

Velocidades a flujo libre Punto de quiebre Capacidad ideal C Ecuación velocidad – flujo,
FFS (km/h) (automóviles/h/carril) (automóviles/h/carril) segundo rango
112 1,200 2,400 112 – 0.00001856 (Vp – 1,200)2

S = 112 – 0.00001856 (1,905 – 1,200)2

S = 102.77 km/h

2
Por lo tanto, de acuerdo con la ecuación (5), la densidad es:
𝑉𝑝 1,905𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐷= = = 18.53 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑆 102.77 𝑘𝑚/ℎ
Como se observa en la tabla 12.2, el nivel de servicio al cual opera actualmente este segmento de
autopista es el D.
Nivel de Densidad
Servicio (automóviles/km/carril)
D < 16 – 22

También puede determinarse gráficamente esta solución, utilizando la curva velocidad – flujo, para
velocidad a flujo libre FFS de 112 km/h, tal como se ilustra en la siguiente figura:

Número de carriles en ascenso para nivel de servicio C

Si suponemos 3 carriles en ascenso, la velocidad a flujo libre FFS es:
𝐹𝐹𝑆 = 120.64 − 10.56 − 1.92 − 7.65(0)0.84
En la cual, el único factor que cambia es el ajuste por obstrucciones laterales:
fLC = ajuste por distancia libre lateral a la derecha (Cuadro 11 – 9)
Distancia libre lateral a la derecha: 1.31 m
Transformando a pies: 1.31 / .30 = 4.36 ft
En el cuadro 11 – 9: 4.36 ft y para 3 carriles
Corresponde una fLC = 0.655 (millas por hora)
Transformando a km/h: 0.655 * 1.6 = 1.048 km/h

Entonces:
3
 𝐹𝐹𝑆 = 120.64 − 10.56 − 1.048 − 7.65(0)0.84
𝐹𝐹𝑆 = 109.032 𝑘𝑚/ℎ
La tasa de flujo de demanda equivalente Vp, de acuerdo con la ecuación (3) es:
𝑉
𝑉𝑝 =
𝐹𝐻𝑀𝐷 × 𝑁 × 𝑓𝐻𝑉 × 𝑓𝑝
Donde
V = 2,146 vehículos
FHMD = 0.85
N = 3 carriles por sentido
fp = 1.00 (conductores comunes)
2,146
𝑉𝑝 = = 1,195 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
0.85 × 3 × 0.704 × 1.00
Como la tasa de flujo VP de 1,195 veh/h/carril, es mayor a la del punto de quiebre de 1,200
veh/h/carril, la velocidad media de los automóviles (S) es:

S = 112 – 0.00001856 (1,195 – 1,200)2

S = 111.999 km/h
Por lo tanto, de acuerdo con la ecuación (5), la densidad es:
𝑉𝑝 1,195 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐷= = = 10.669 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑆 111.999 𝑘𝑚/ℎ
Como se observa en la tabla 12.2 y la figura anterior, el nivel de servicio al cual operaría este
segmento de autopista en ascenso con 3 carriles estaría prácticamente al final del nivel B e inicio
del novel de servicio C con la adición de un carril en ascenso.

Nivel de Densidad
Servicio (automóviles/km/carril)
B < 7 – 11

4
Problema 2 No.314616081

Se trata de proyectar un tramo extenso plano de autopista rural, para el cual en el año de proyecto
se estiman las siguientes características:
• 3,872 vehículos mixtos/h/sentido, de conductores habituales, distribuidos en 23% camiones,
12% autobuses y 64% livianos, y con un FHMD de 0.81.
• Ancho de carriles de 3.62 m sin obstáculos laterales.
• Se presenta un intercambiador, tipo trébol, cada 3 km.

Se desea determinar el número de carriles necesarios de la autopista para proveer un nivel de

servicio D en el año de proyecto.

Primero se determina la velocidad a flujo libre (FFS), de acuerdo con la ecuación (2):
𝐹𝐹𝑆 = 120.64 − 𝑓𝐿𝑊 − 𝑓𝐿𝐶 − 7.65(𝑇𝑅𝐷)0.84
Donde:
fLW = ajuste por ancho de carril (Cuadro 11 – 8)
Ancho promedio de carril: 3.62 m
Transformado a pies: 3.62 / 0.30 = 12 ft
En el cuadro 11 – 8: 12 ft está entre 11 – 12
Al cual le corresponde un fLW = 0.0 (millas por hora)
Transformando a km/h: 0.0 * 1.6 = 0.0 km/h

fLC = ajuste por distancia libre lateral a la derecha (Cuadro 11 – 9)

Distancia libre lateral a la derecha: sin restricción
En el cuadro 11 – 9: > 6 ft
Corresponde una fLC = 0.0 (millas por hora)
Transformando a km/h: 0.0 * 1.6 = 0.0 km/h

TRD = densidad de rampas de enlace (enlaces/km)

Con un intercambiador tipo trébol cada 3 km, se tendrán 5 rampas de enlace cada 3 km; esto es,
en promedio 2 enlaces por km.

Por lo tanto:
𝐹𝐹𝑆 = 120.64 − 0.0 − 0.0 − 7.65(2)0.84
2 km FFS = 106.95 km/h

Como la FFS calculada es mayor o igual a 100 km/h y menor a 108 km/h, debe utilizarse para este
análisis la curva velocidad – flujo para FFS de 104 km/h.

100.0 km/h ≤ FFS < 108.0 km/h: usar FFS = 104 km/h
Para el cálculo del número de carriles necesarios, se utiliza la ecuación (8):
𝑣
𝑁=
𝑀𝑆𝐹𝑖 × 𝐹𝐻𝑀𝐷 × 𝑓𝐻𝑉 × 𝑓𝑃
Donde:
V = 3,872 veh/h/sentido
5
MSFi = MSFD = 2,030 veh/h/carril (Tabla 12.5 para FFS = 104 km/h y nivel de servicio D).
Nivel de servicio
FFS
A B C D E
(km/h)
MSF (Vehículos livianos/h/carril)
104 710 1,170 1,630 2,030 2,350
FHMD = 0.81
fp = 1.00 (conductores habituales)
El factor por presencia de vehículos pesados fHV, según la ecuación (4):
100
𝑓𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝑇 (𝐸𝑇 − 1) + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1) + 𝑃𝑅 (𝐸𝑅 − 1)
Donde
Terreno plano
PT = 23%
ET = 1.5
PB = 12%
EB = 1.5

100
𝑓𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝑇 (𝐸𝑇 − 1) + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1) + 𝑃𝑅 (𝐸𝑅 − 1)
Puesto que no se menciona la presencia de vehículos recreativos, PR = 0.
100
𝑓𝐻𝑉 = = 0.851
100 + 23(1.5 − 1) + 12(1.5 − 1)
Por lo tanto:
3,872
𝑁= = 2.76 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
2,030 × 0.81 × 0.851 × 1.00
Puesto que no pueden construirse 2.72 carriles, para proveer al menos el nivel de servicio D, es
necesario construir 3 carriles por sentido, que es lo mismo que una autopista de 6 carriles.

Por lo anterior, es importante estimar como comprobación el novel de servicio que se tendrá
cuando se provean los 3 carriles por sentido.

Para tal efecto, deben calcularse la tasa de flujo de proyecto ( Vp), la velocidad media de los
automóviles (S) y la densidad (D).

La tasa de flujo de demanda equivalente Vp, de acuerdo con la ecuación (3) es:
𝑉
𝑉𝑝 =
𝐹𝐻𝑀𝐷 × 𝑁 × 𝑓𝐻𝑉 × 𝑓𝑝
Donde
V = 3,872 vehículos
FHMD = 0.81
N = 3 carriles por sentido
fHV =0.851
fp = 1.00 (conductores comunes)
6
 3,872
𝑉𝑝 = = 1,872.40 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
0.81 × 3 × 0.851 × 1.00
Como la tasa de flujo VP de 1,872.4 veh/h/carril, es mayor a la del punto de quiebre de 1,400
veh/h/carril, la velocidad media de los automóviles (S) es:

Velocidades a flujo libre Punto de quiebre Capacidad ideal C Ecuación velocidad – flujo,
FFS (km/h) (automóviles/h/carril) (automóviles/h/carril) segundo rango
104 1,400 2,350 104 – 0.00002269 (Vp – 1,400)2

S = 104 – 0.00002269 (1,872.4 – 1,400)2

S = 98.936 km/h
Por lo tanto, de acuerdo con la ecuación (5), la densidad es:
𝑉𝑝 1,872.4 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐷= = = 18.92 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑆 98.936 𝑘𝑚/ℎ
Según la tabla 12.2 y la figura 12.2, el nivel de servicio al cual operaría el tramo de autopista con 3
carriles, estaría prácticamente al inicio del nivel de servicio D, garantizándose dicho nivel.

Nivel de Densidad
Servicio (automóviles/km/carril)
D < 16 – 22

98.93 km/h

1,872 veh/h/carril

7
Problema 3 No.314616081

Dentro de la planeación de una red primaria de autopistas, una de ellas de tipo periférico en un
parea suburbana, presentará en el año de proyecto las siguientes características:
• Terreno en lomerío
• Volumen de demanda futuro en el año de proyecto: TPDA de 85,452 vehículos
mixtos/día/ambos sentidos, con un 13% de camiones y un FHMD de 0.87.
• FFS de 112 km/h

Se quiere determinar el número de carriles necesarios para obtener un nivel de servicio C en el

año de proyecto.

Como se trata de la etapa de planeación, deben realizarse los siguientes supuestos:

• Ancho de carriles de 3.62 m. sin obstáculos laterales
• El valor de k es de 0.08 (autopistas suburbanas)
• Distribución direccional D del 0.48
• Conductores habituales

Primero se calcula el VHP con la ecuación (9):

𝑉𝐻𝑃 = 𝑘(𝐷)(𝑇𝑃𝐷𝐴)
𝑉𝐻𝑃 = 0.08(0.48)(85,452)
𝑉𝐻𝑃 = 𝑉 = 3,281 𝑣𝑒ℎ 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ/𝑠𝑒𝑛𝑡𝑖𝑑𝑜
De acuerdo con la ecuación (8) el número de carriles necesario es de:
𝑣
𝑁=
𝑀𝑆𝐹𝑖 × 𝐹𝐻𝑀𝐷 × 𝑓𝐻𝑉 × 𝑓𝑃
Donde:
V = 3,281 veh mixtos/h/sentido
De la tabla 12.5 para FFS de 112 km/h y nivel de servicio C:
Nivel de servicio
FFS
A B C D E
(km/h)
MSF (Vehículos livianos/h/carril)
112 770 1,250 1,690 2,080 2,400

MSFi = MSFC =1,690 veh livianos/h/carril

FHMD = 0.87
fp = 1.00 (conductores habituales)

Según la ecuación (4), el factor de presencia de vehículos pesados es:

100
𝑓𝐻𝑉 =
100 + 𝑃𝑇 (𝐸𝑇 − 1) + 𝑃𝐵 (𝐸𝐵 − 1) + 𝑃𝑅 (𝐸𝑅 − 1)
Donde
PT = 13%
PB = 0% (no se menciona)
PR = 0% (no se menciona)
ET = 2.5 (Cuadro 11 -10 para terreno en lomerío)
8
 100
𝑓𝐻𝑉 = = 0.836
100 + 13(2.5 − 1)
Por lo tanto:
3,281
𝑁=
1,690 × 0.87 × 0.836 × 1.00
𝑁 = 2.66 ≈ 3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
Por lo tanto, para garantizar el nivel de servicio C en el año de proyecto, esta autopista debe
planearse de 6 carriles (3 por sentido).