UNIDAD REGIONAL LOS MOCHIS

DEPARTAMENTO DE POSGRADO E INVESTIGACIÓN

MAESTRÍA EN INGENIERÍA

PROPUESTA DE MEJORA

LOGÍSTICA EN EL REACOMODO DE CARGA EN LOS TRANSPORTES DE LA

EMPRESA TRESGUERRAS.

ALUMNO:

ING. FRANCISCO LEOBARDO BRICEÑO AYALA

ASESORES DEL PROYECTO

LOGÍSTICA: M EN ING. CARLOS RAMIRO IBARRA SARMIENTO

METODOLOGIA: M EN ING. FRANCISCO JAVIER NORIEGA MUÑOZ

METODOLOGIA: M EN ING. CARLOS ANTONIO MELENDREZ RIVERA

Los Mochis, Sinaloa a 10 de Diciembre de 2019

 INDICE

Contenido
INDICE.......................................................................................................................................2

LOGÍSTICA en EL REACOMODO DE CARGA EN LOS TRANSPORTES DE LA

EMPRESA TRES GUERRAS........................................................................................................6

Introducción................................................................................................................................6

Planteamiento del problema........................................................................................................8

Objetivo.......................................................................................................................................8

Objetivo general......................................................................................................................8

Objetivos específicos..............................................................................................................8

Crear lista de verificación para calificar a jefes de operación....................................................8

ANTECEDENTES.....................................................................................................................9

A continuación se describen cada uno de los pasos que tiene que cumplir cada uno de los

paquetes dentro del diagrama de flujo de la empresa................................................................11

A.- Recepción del paquete....................................................................................................11

B.- Documentación del paquete............................................................................................11

E.- Acomodo de los paquetes en el tráiler............................................................................13

Tipo de paquete (ARMO).....................................................................................................14

Carga irregular......................................................................................................................14

F.- Se transporta los paquetes por la ruta correspondiente...................................................15

2
 Rutas de centro de distribución Los Mochis.........................................................................15

G.- Los paquetes llegan a un centro de distribución.............................................................17

H.- Se almacena en el centro de distribución en el área correspondiente.............................17

Normas internacionales que se manejan en “Tres Guerras”:................................................20

La norma ISO 9001:2015..................................................................................................20

Contexto organizativo...........................................................................................................20

Reglas y oportunidades.....................................................................................................20

Certificación ISO 28000.......................................................................................................21

Gestión de la seguridad para la cadena de suministro..........................................................21

¿En qué consiste el servicio?................................................................................................21

¿A quiénes está dirigida?......................................................................................................21

El problema de cubicaje........................................................................................................22

Principales problemas que genera un pésimo cubicaje.....................................................23

Propuesta de mejora..................................................................................................................25

Goodloading software de carga de camiones y contenedores...............................................26

¿Cómo funciona Goodloading?........................................................................................27

Instrucciones para manejo del programa..............................................................................27

Paso 1................................................................................................................................27

Paso 2................................................................................................................................27

Paso 3................................................................................................................................29

3
 Paso 4:...............................................................................................................................30

Paso 5................................................................................................................................31

Paso 6................................................................................................................................32

Paso 7................................................................................................................................33

Paso 8................................................................................................................................34

Paso 9................................................................................................................................35

Tabla de verificación de las condiciones de la carga............................................................37

POSIBLES RESULTADOS.....................................................................................................38

Anexo fotográfico.................................................................................................................39

Ilustraciones.

Ilustración 1: Cobertura Tresguerras...........................................................................................9

Ilustración 2: Diagrama de flujo que siguen los paquetes en Tresguerras................................10

Ilustración 3: El cliente lleva el paquete a la sucursal..............................................................11

Ilustración 4:Tresguerras recolecta el paquete en el domicilio.................................................11

Ilustración 5:El paquete se pesa................................................................................................11

Ilustración 6: El paquete se mide..............................................................................................11

Ilustración 7: Se llena hoja de servicio.....................................................................................12

Ilustración 8: Emplayado del paquete.......................................................................................12

Ilustración 9: Tipo de carga......................................................................................................12

Ilustración 10: Se coloca el paquete en el área correspondiente para su transportación..........13

Ilustración 11: Acomodo de los paquetes en el tráiler..............................................................13

Ilustración 12:Tipo de paquete..................................................................................................14

4
 Ilustración 13:Paquetes pesados abajo......................................................................................14

Ilustración :14:Paquetes livianos arriba....................................................................................14

Ilustración 15: Ruta 1 de centro de distribución Los Mochis..................................................15

16: Ilustración: Ruta 2 del CEDI Los Mochis..........................................................................16

Ilustración 17:Ruta 3 del CEDI Los Mochis.............................................................................16

Ilustración 18: Ruta 4 del CEDI Los Mochis............................................................................17

Ilustración 19: El cliente acude por el paquete a la sucursal....................................................18

Ilustración 20: Tres guerras entrega el paquete a domicilio.....................................................18

Ilustración 21: Layout CEDI Los Mochis , empresa Tresguerras...........................................19

Ilustración 22: Diagrama de Ishikawa......................................................................................24

Ilustración 23:Tendencia de uso de contenedores anivel mundial............................................26

Ilustración 24: Inicio del programa “Goodloading"..................................................................28

Ilustración 25:Selección del vehiculo de carga.........................................................................29

Ilustración 26: Definir caracteristicas del vehículo de carga.Ilustración..................................30

Ilustración 27: Agregar cargas al vehiculo...............................................................................31

Ilustración 28: Insertar palés o tarimas.....................................................................................32

Ilustración 29: Añadir caracteristicas de las cargas..................................................................33

Ilustración 30: Especificar destino de las cargas......................................................................34

Ilustración 31: Carga completa del vehiculo.............................................................................35

Ilustración 32:Monitoreo del tráiler y que en automático se pueda conocer los espacios

desocupados (cámaras)..................................................................................................................38

Ilustración 33:Identificar con etiquetas de colores dependiendo de la ruta a tomar (norte, sur o

barco).............................................................................................................................................39

5
 LOGÍSTICA EN EL REACOMODO DE CARGA EN LOS TRANSPORTES DE LA

EMPRESA TRES GUERRAS

INTRODUCCIÓN.

Una cadena de suministros se compone de todas las partes involucradas, directa o

indirectamente, para satisfacer la petición de un cliente, la cadena de suministro incluye no sólo

al fabricante y a los proveedores, sino también a los transportistas, almacenistas, vendedores al

detalle (menudeo), e incluso a los clientes mismos. (Chopra & Meindl, 2013)

Toda la historia que conlleva una mercancía partiendo desde un origen a un destino final.

Una empresa que se dedicaca a la logística y aporta a la cadena de sumnistros son los

Transportes Tresguerras que nace en el año de 1935, en la ciudad de Celaya, Gto a través de una

sociedad cooperativa donde los dueños conducían su propia unidad y fue creciendo hasta

convertirse en una de las compañías de transporte líderes en México. Más de 80 años han

transcurrido y en Tresguerras siguen desarrollando y cosechando nuevos éxitos.

(TRESGUERRAS, 2017)

Hoy en día Tresguerras cuenta con una infraestructura de 1000 unidades de carga pesada, 104

bodegas ubicadas en todo el país y 380 unidades de reparto local; equipo que les permite ir un

paso adelante, además de cubrir el 95% del territorio nacional en una modalidad de puerta a

puerta. (TRESGUERRAS, 2017)

La administración de la cadena de suministros, es un término que ha surgido en los últimos

años y que encierra la esencia de la logística integrada; incluso, va más allá de eso. El manejo de

la cadena de suministros enfatiza las interacciones de la logística que tienen lugar entre las

funciones de marketing, logística y producción de una empresa, y las interacciones que se llevan

a cabo entre empresas independientes legalmente dentro del canal de flujo del producto. (Ballou,

6
2004)

En la empresa Tresguerras se desconoce el espacio disponible dentro de un tráiler que llegará al

centro de distribución y dificulta la programación para los envios locales, en base a lo anterior se

busca lograr mayor eficiencia proponiendo el uso del software “Goodloading”, el cual tiene la

propiedad de permitir colocar la carga dentro del tráiler de una manera ordenada y mantener

actualizado el espacio disponible de acuerdo al manejo de las cargas.

7
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Existe el problema de que se desconoce cuál y cuanto espacio estará disponible dentro de un

tráiler que llegará o llega al centro de distribución, de tal manera que dificulta la programación

anticipada para los envios locales a embarcar. Esto se debe a que el personal de la sucursal de

donde proviene el tráiler no envía reporte del acomodo de la mercancía, también es deseable que

la mercancía dentro del vehículo se reacomode en cada centro de distribución de acuerdo al

orden de entrega.

OBJETIVO

Objetivo general

Lograr mayor eficiencia en el espacio dentro del tráiler de la empresa Tresguerras

Objetivos específicos.

Desarrollar un procedimiento de como acomodar los paquetes dentro del tráiler

Proponer Software para el acomodo de paquetes.

Elaborar un instructivo para el manejo del software propuesto.

Crear lista de verificación para calificar a jefes de operación.

8
 ANTECEDENTES

En la siguiente figura se muestra la cobertura de la empresa de transportes Tresguerras:

Ilustración 1: Cobertura Tresguerras

9
 Ilustración 2: Diagrama de flujo que siguen los paquetes en Tresguerras.

A continuación se describe cada unos de los pasos que tiene que cumplir cada unos de los paquetes dentro

del diagrama de flujo en la empresa.

A continuación se describe cada unos de los pasos que tiene que cumplir cada unos de los paquetes dentro

del diagrama de flujo en la empresa.

A continuación se describe cada unos de los pasos que tiene que cumplir cada unos de los paquetes dentro

del diagrama de flujo en la empresa.

10
A continuación se describen cada uno de los pasos que tiene que cumplir cada uno de los

paquetes dentro del diagrama de flujo de la empresa.

A.- Recepción del paquete

Ilustración 3: El cliente lleva el paquete a la

sucursal Ilustración 4:Tresguerras recolecta el paquete en
el domicilio

B.- Documentación del paquete

Ilustración 6: El paquete se mide

Ilustración 5:El paquete se pesa

Ilustración 7: Se llena hoja de servicio

Ilustración 8: Emplayado del paquete

11
 A Alimentos
R Radioactivo
M Medicina
O Otro
Ilustración 9: Tipo de carga

Ilustración 10: Se coloca el paquete en el área correspondiente para su transportación

12
E.- Acomodo de los paquetes en el tráiler

Se acomodan los paquetes en el tráiler para transpórtalos al CEDIs destino, se toma en cuenta

lo siguientes criterios:

Se acomodan los paquetes en el tráiler (LIFO)

El acomodo de los paquetes es ultimas entradas primeras salidas, ósea que se ponen al fondo

del tráiler los paquetes que se entregan a lo último y se acomodan en la entrada del tráiler los

paquetes que se entregarán primero

Ilustración 11: Acomodo de los paquetes en el tráiler

Tipo de paquete (ARMO)

También es necesario separar dependiendo del tipo de paquete, no se deben de mezclar los

paquetes que contengan alimentos o productos radioactivos, con los paquetes normales.

13
 Alimento Radioactivo Medicamento Otro
Ilustración 12:Tipo de paquete

Peso.

De acuerdo al peso es necesario poner en la parte de abajo los más pesados y arriba los más

livianos.

Ilustración :14:Paquetes
livianos arriba
Ilustración 13:Paquetes
pesados abajo

Carga irregular.- Es toda aquella mercancía que por razones de fragilidad o forma no se

puede ni debe estibar, en este caso se le cotiza al cliente por una altura de 1.80 Mts.

F.- Se transporta los paquetes por la ruta correspondiente

Rutas de centro de distribución Los Mochis

Origen.- Tomando la sucursal Mochis, se desprenden diferentes nodos:

14
Ilustración 15: Ruta 1 de centro de distribución Los Mochis

16: Ilustración: Ruta 2 del CEDI Los Mochis.

15
 Ilustración 17:Ruta 3 del CEDI Los Mochis.

LosMochis
Los L MGuad Baja California Sur
LMoc oC M G
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Ilustración 18: Ruta 4 del CEDI Los Mochis.
s a
r
a
G.- Los paquetes llegan a un centro de distribución.

Si el centro de distribución no es el destino, toma la siguiente ruta hasta llegar al centro de

16
distribución destino.

Si el paquete llega al centro de distribución se descarga del tráiler

H.- Se almacena en el centro de distribución en el área correspondiente

 Ocurre

 Domicilio

17
I.- Entrega del paquete

Ilustración 19: El cliente acude por el paquete a la sucursal

Ilustración 20: Tres guerras entrega el paquete a domicilio

19
Ilustración 21: Layout CEDI Los Mochis , empresa Tresguerras

20
Normas internacionales que se manejan en “Tres Guerras”:

La norma ISO 9001:2015

La norma ISO 9001:2015 favorece que haya un mayor enfoque externo en la gestión de la

calidad como parte de su enfoque basado en riesgos: trabaja con SGC para llevar a cabo la

transición a la nueva edición.

La norma ISO 9001:2015 sitúa la nueva versión de la norma como parte integral de los

esfuerzos de una organización por el desarrollo sostenible y lo fomenta como herramienta para

mejorar el rendimiento general.

Fomenta una mayor atención de las partes interesadas a nivel interno y a nivel externo, como

parte de la adopción de un enfoque basado en riesgos para la gestión de la calidad, y enfatiza la

importancia de adoptar un Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) como decisión estratégica

para una organización. 

Ofrecemos un conjunto de soluciones para ayudarle a hacer la transición desde la certificación

ISO 9001:2008 actual, para que pueda satisfacer las exigencias de la ISO 9001:2015.

Contexto organizativo

La consideración del contexto de una organización debe ser ahora un elemento del diseño y

del proceso de aplicación del SGC.

Reglas y oportunidades.

Una parte esencial de la planificación y la aplicación de un SGC es una nueva exigencia para

identificar los riesgos y las oportunidades que pueden afectar al funcionamiento y al rendimiento

del SGC, así como las acciones proporcionales correspondientes para abordarlas.
Certificación ISO 28000

ISO 28000- Sistemas de Gestión de la Calidad en la Cadena de suministros, en

infraestructura, personal, documentación, transporte, en cualquier riesgo operacional,

discriminación, lluvia, incendios, robos, cero quebrantos(que la mercancía no sufra ningún

daño), cuidar la propiedad del cliente.

Gestión de la seguridad para la cadena de suministro

 ¿En qué consiste el servicio?

 La Certificación del Sistema de Gestión de Seguridad en la cadena de suministro, con base en

la norma ISO 28000, es la evidencia de que las organizaciones que pertenecen a la cadena de

suministro tienen la capacidad para controlar las amenazas y vulnerabilidades que pueden afectar

la seguridad.

 ¿A quiénes está dirigida?

 La norma es conveniente y aplicable a cualquier tipo de organización que participe en

cadenas de suministro que deban manejarse de forma segura, tales como:

 Puertos en cualquier modalidad.

 Empresas de almacenamiento.

 Operadores logísticos.

 Transporte de carga en cualquier modalidad.

 Sociedades de intermediación aduanera.

 Empresas de manufactura.

 Empresas de vigilancia que hacen soporte en la cadena de suministro.

 ¿Qué beneficios trae su implementación?

 Reduce los niveles de inspección.

22
  Mejora la gestión del riesgo.

 Contribuye con la seguridad de los empleados.

 Mejora las relaciones y brinda mayor confianza con los organismos reguladores.

 Fortalece la continuidad del negocio.

 Contribuye a gestionar requisitos de otros sistemas de gestión.

 Permite mejorar continuamente la seguridad en la cadena de suministro.

 Generación de  ventaja comercial y competitiva.

(Internacional, 2017)

El problema de cubicaje

El problema de cubicaje se presenta cuando el camión, semirremolque o contenedor

multimodal no ocupó su capacidad volumétrica o de peso, debido al pésimo acomodo de la carga

en su interior. Esta situación ha dado origen a la investigación de diversos métodos cuyo objetivo

se orienta a acomodar cierta cantidad de productos en los contenedores de transporte, a fin de

utilizar al máximo su espacio, reducir el costo por unidad transportada y facilitar la distribución

de las mercancías, considerando el conjunto de restricciones que pudieran presentarse durante las

operaciones, tales como el peso y volumen nominal de los contenedores.

Típicamente, el problema de cubicaje tiene las siguientes características:

a. Existe un número determinado de productos. Sus dimensiones y peso pueden ser

homogéneos o heterogéneos . Pueden ser objetos grandes o pequeños. Regulares o Irregulares.

De naturaleza diferente u homogéneos, de densidad económica alta o baja.

b. La logística de distribución o desempaque del contenedor puede exigir o no un orden de

llenado de las mercancías.

23
 c. Los productos tienen una cantidad específica de formas de acomodarse, que se deriva de las

restricciones de rotación hacia algún costado.

d. La cantidad de carga acomodada no debe exceder el peso máximo permitido del

contenedor.

e. El volumen ocupado por la carga acomodada no debe exceder la capacidad volumétrica

máxima del contenedor.

f. El resultado de la cubicación debe orientarse a maximizar la capacidad de caga del

contenedor, reducir el costo de transporte, aumentar el nivel de servicio al cliente a través del

proceso de distribución, minimizar las mermas de producto, así como el tiempo de carga y

descarga de las mercancías.

Lo anterior puede ser interpretado también como problemas de asignación geométrica, en la

que objetos tridimensionales (llamados carga) tienen que ser embalados en rectángulos (cúbicos)

llamados contenedores, de tal manera que cumplan con un determinado objetivo o función

optimizadora. En este mismo orden de ideas, el problema de cubicaje, puede orientarse a

minimizar el número de contenedores utilizados para el movimiento de un volumen de carga

específico.

Principales problemas que genera un pésimo cubicaje.

En principio, el pésimo cubicaje puede presentarse por el acomodo incorrecto de las

mercancías, debido a la inadecuada combinación del peso, formas y volumen de los productos,

sin embargo, existen otros factores que también contribuyen en el desaprovechamiento de la

capacidad de transporte, tales como las características del envase y el embalaje; el

desconocimiento de las restricciones tecnológicas y de los atributos del personal que interviene

en las maniobras. Dichos factores pueden observarse en la figura siguiente y se explican a

24
continuación.

Diagra
Factores que influyen
Ilustración 22: Diagrama de Ishikawa

(Jiménez, Bueno, Jiménez, & & Cedillo)

25
 PROPUESTA DE MEJORA

Como comentábamos en el objetivo general, se quiere mejorar el manejo de la mercancía en

tránsito para lo cual estamos proponiendo el uso del software “Goodloading” en todas las

sucursales Tres Guerras, este Software deberá ser manejado por el jefe de operaciones de cada

sucursal.

Dentro de los indicadores de calificaciones de los encargados de operación de cada sucursal

proponemos se incluyan reportar a destino espacio libre o por desocuparse del tráiler , realizar y

reportar reacomodo de cargas según destino.

Para desarrollar un modelo de como acomodar los paquetes, proponemos el uso del Software

gratuito en internet llamado “Goodloading”, del cual presentamos las siguientes imágenes de su

aplicación.

El software de carga de contenedores ayuda a los cargadores a calcular con precisión los

planes de carga y relleno.

¿Por qué son importantes los cálculos de carga de contenedores?

Si está involucrado en el transporte por camión o carga en todo el mundo, lo más probable es

que cargue paquetes dentro de contenedores de envío.

Los contenedores de envío proporcionan bajos costos de envío y pueden transportar grandes

cantidades de carga. Sin embargo, deben cargarse con precisión para maximizar el espacio y

minimizar los costos de transporte.

Aquí se explica cómo los cargadores pueden usar el software de carga de camiones y

contenedores para planificar los cálculos para cargar y rellenar contenedores de envío.

26
 Ilustración 23:Tendencia de uso de contenedores anivel mundial.

En los últimos 40 años, el transporte de contenedores se ha cuadruplicado.

En el caso de consolidar diferentes productos en un contenedor, puede ser un desafío corregir

la carga y rellenar los contenedores para aprovechar al máximo su capacidad. El envío

completamente cargado, en lugar de contenedores parcialmente vacíos, le ahorrará dinero. Aquí

es donde el software de carga de camiones y contenedores beneficiará a su negocio.

Goodloading software de carga de camiones y contenedores.

Los costos de transporte de contenedores de envío son relativamente baratos, pero se pueden

reducir aún más con un plan inteligente de carga de contenedores.

Goodloading ha desarrollado un software basado en la nube que permite a los transportistas

planificar y visualizar instantáneamente la carga en contenedores de envío. La aplicación tiene

muchas funcionalidades, pero su tarea principal es mostrar la disposición más óptima de la carga

en el espacio del contenedor.

27
 Goodloading es completamente gratuito, muy fácil de usar y comprender, y los cargadores

pueden comenzar de inmediato.

¿Cómo funciona Goodloading?

Los usuarios comienzan eligiendo el tipo de envío adecuado, en este caso será un contenedor

de envío. Posteriormente, se presenta una lista de cargas. Puede agregar cargas usted mismo

ingresando dimensiones o cargando un documento con una lista de productos.

Como resultado, la disposición de carga aparece instantáneamente en una visualización en 3D

del plan de carga. Los usuarios pueden ajustar la carga moviendo, girando y apilando objetos

para optimizar el espacio de carga dentro del contenedor de envío.

Cuando se completa el cálculo de carga, el proyecto terminado puede compartirse con un

tercero o imprimirse y guardarse en la cuenta del usuario. (THOMPSON, 2019)

Instrucciones para manejo del programa.

Paso 1. Ingresar a la siguiente dirección URL: https://app.goodloading.com/,, si usted posee cuenta

registrada será necesario autentificarse, si nó siga los pasos que se le indican en el sitio para registrarse.

28
 Paso 2: Luego de haberse autenticado o registrado, accederá al programa y será necesario

dar click en ESPACIO DE CARGA

29
Ilustración 24: Inicio del programa “Goodloading"

Paso 3: Dé click en: Semirremolque estándar 33 EP en la columna de vehículo.

30
31
 Ilustración 25:Selección del vehiculo de carga.

Paso 4: En Dimensiones del espacio aparecen los datos del vehículo seleccionado, damos clic

en agregar, si no corresponden a los datos de nuestro vehículo, podemos borrar la información

e ingresar nuestros datos, y dar click en agregar.

32
 .

Ilustración 26: Definir caracteristicas del vehículo de carga.Ilustración

Paso 5: En nuestro caso, ya tenemos nuestro vehículo seleccionado y vamos a dar click en

CARGA.

Nota 1: Dando un click en el icono con la leyenda “mantener el orden de adición), le

33
indicamos acomodar las cargas de adelante hacia atrás en el orden que las vayamos agregando

al vehículo.

Nota 2: Dando un click en el siguiente ícono le indicamos tomar en cuenta las restricciones

de superficie, volumen y peso del vehículo.

Notas 1 y 2

Ilustración 27: Agregar cargas al vehiculo.

Paso 6: Podemos personalizar el nombre de las cargas así como las dimensiones o podemos

escoger una de las palé del cuadro de diálogo dando click en ella, hacemos esto último.

34
 Ilustración 28: Insertar palés o tarimas

Paso 7: Nos aparecen las dimensiones del palé que elegimos, agregaremos escribiendo

destino del palé, peso de cada una, la cantidad y si se puede apilar sobre ella. Por último se dá

35
click en agregar.

Ilustración 29: Añadir caracteristicas de las cargas

Paso 8: En la siguiente figura aparecen las características de las cargas 1 , capturadas por

nosotros en el paso 7 y también los íconos para seleccionar color, giro a la izquierda de la carga,

36
acomodo según nos convenga o eliminarla 2 .

1 2

Ilustración 30: Especificar destino de las cargas.

Paso 9: De la misma manera que ingresamos la carga roja, ingresaremos el resto de las

cargas, las cuales se irán acomodando en orden de adelante hacia atrás de la plataforma del

37
vehículo según le indicamos al programa con anterioridad, nótese que la carga azul no lleva

cargas sobre ella porque nosotros activamos el ícono no apilar al momento de seleccionarla.

Ilustración 31: Carga completa del vehiculo.

En nuestro caso, estamos considerando que:

38
 El transporte proviene de Tijuana y se dirige a Guadalajara.

El jefe de operaciones de Cd. Obregón:

Reacomoda la carga para cumplir con la logística de entrega.

Actualiza la hoja de software “Goodloading”.

Sube el documento “Goodloading” a la plataforma antes de la salida del camión para

información de todos los jefes de operaciones de la ruta.

El jefe de operaciones de Los Mochis:

Recibe el camión y baja la carga que viene a este centro de distribución.

Sube la mercancía que va hacia el sur, reacomodando la carga según orden de entrega.

Actualiza el software y lo sube a la plataforma.

De esta forma los jefes de operación de cada sucursal procederán de la misma manera que los

anteriores hasta llegar al final de la ruta.

De forma similar se procederá cuando el sentido del viaje sea de sur a norte, o se trate de otras

rutas de la misma empresa.

El jefe de operaciones del CEDI receptor evalúa al jefe de operaciones de donde procede el

envío a través de la siguiente lista de verificación:

39
Tabla de verificación de las condiciones de la carga.

Procedencia: Cd. Obregón

Destino: Los Mochis.

Tabla 1. Lista de verificacion de las condiciones de la carga (creación propia)

Puntos a verificar Si No
El documento “Goodloading” fue modificado y subido a la plataforma justo al
tiempo de salida del vehiculo del CEDI de procedencia con una tolerancia de
± 20 minutos.
Los paquetes con destino a este CEDI estaban en primer plano respecto a la
parte trasera del vehiculo.
La carga restante estaba acomodada según orden de entrega
Las tarimas vienen armadas y emplayadas correctamente.
Se respetó la indicación de no estibar en las cargas especiales.
Es correcto el sistema de sujeción de las cargas que asi lo requieren.
Nota: El personal de la empresa es calificado en su desempeño por un sistema de indicadores,

se sugiere que la presente tabla sea integrada al sistema con un peso conveniente para que se

refleje en la calificación de los jefes de operación de cada CEDI.

40
 POSIBLES RESULTADOS.

Aunque el personal de la empresa conoce como manejar las diversas situaciones que se le

presentan debido a su amplia experiencia, a excepción de la gente nueva que siempre existirá,

consideramos conveniente incluir el manejo del software “Goodloading” incrustado en el sistema

mediante una plataforma para una mejor eficiencia en el manejo de la empresa Tresguerras, los

resultados que esperamos sea una mejora sustancial que ahorrará tiempo, esfuerzo y dinero.Es

decir, con esta estrategia se busca:

 Aprovechar los espacios, minimizar los costos de transporte, aumentar las ganancias.

 Evitar demora en la carga y descarga del vehiculo

 Evitar el maltrato de mercancías debido a maniobras extras

 Ahorrar en el gasto de maniobras extras.

 Fácilitar la localización de los paquetes.

Monitoreo del tráiler y que en automático se pueda conocer los espacios desocupados

(cámaras).

41
 Ilustración 32:Monitoreo del tráiler y que en automático se pueda conocer los espacios desocupados
(cámaras).

Ilustración 33:Identificar con etiquetas de colores dependiendo de la ruta a tomar (norte, sur o barco).

Anexo fotográfico

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BIBLIOGRAFÍA

44
 Ballou, R. H. (2004). Logística de la administración de la cadena de suministros. México:

Pearson Educación.

Chase, R., & all, e. (2009). Administración de operaciones, Producción y cadena de

suministros. México: Duodecima edición.

Chopra, S., & Meindl, P. (2013). Administración de cadena de suministros: Estrategia,

planeación y operación. México: México.

Internacional, I. (02 de septiembre de 2017). Icontec Internacional. Obtenido de

http://www.icontec.org/Ser/EvCon/Paginas/PCS/ci28000.aspx

Jiménez, J., Bueno, A., Jiménez, E., & & Cedillo, G. (. (s.f.).

https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt440.pdf. (I. M. SCT, Ed.)

Recuperado el 2019

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https://www.profeco.gob.mx/juridico/word/c_comercio.doc

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Obtenido de https://incodocs.com/blog/container-loading-software-free-calculation-plan/.

TRESGUERRAS. (02 de septiembre de 2017). tresguerras. Obtenido de

http://www.tresguerras.com.mx

45
46