BALOTARIO Donde:
GRUPO CATACAOS • W82= Número previsto de ejes equivalentes de 8.2
1. ¿Como se constituye la metodología del Índice de
Condición del Pavimento?
se constituye en la metodología más completa para la
evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y
rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en
la actualidad.
2. ¿Cual es el índice de pariacion numérica del pci?
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un
pavimento en perfecto estado.
3. ¿Cual es la primera etapa del procedimiento de
evaluación de la condición del pavimento?
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual
se identifican los daños teniendo en cuenta la clase, severidad
y extensión de los mismos. Esta información se registra en
formatos adecuados para tal fin.
4. ¿En que consiste el agritamiento en golpe?
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen
el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los
bloques pueden variar en tamaño de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x
3.0 m. Las grietas en bloque se originan principalmente por la
contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura
diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo /
deformación unitaria).
5. Menciona tipos de fallas comunes en pavimentos
flexibles.
Piel de cocodrilo
Exudación
Agrietamiento
Corrugación
6. ¿Qué son fallas en pavimentos?
Las distorsiones y desplazamiento que ocurre sobre grandes
áreas del pavimento, causando grandes o largas depresiones
en el mismo llamadas ondulaciones. Posible Causa: Este tipo
de fallas se genera usualmente por la acción del transito
combinado con una carpeta o una base inestable, con
compactación deficiente.
7. ¿A partir de que parámetros se puede realizar el
diseño de un pavimento rígido bajo la guía
ASSHTO93?
Utiliza la ecuación empírica, experiencia de algunos
pavimentos de concreto estudiados durante ensayos de la
AASHTO sobre carreteras. Para este método, la fórmula de
diseño a emplear, haciendo uso de los nomogramas, es la
siguiente:
toneladas métricas, a lo largo del período de diseño.
• Zr = Desviación normal estándar.
• So = Error estándar combinado en la predicción del
tránsito y en la variación del comportamiento
esperado del pavimento.
• D = Espesor de pavimento de concreto, en
milímetros.
• ΔPSI= Diferencia entre los índices de servicio
inicial y final.
• Pt = Índice de serviciabilidad.
• Mr = Resistencia media del concreto (en MPa) a
flexotracción a los 28 días (método de carga en los
tercios de la luz).
• Cd = Coeficiente de drenaje.
• J = Coeficiente de transmisión de cargas en las
juntas.
• Ec= Módulo de elasticidad del concreto, en MPa.
• K = Módulo de reacción, dado en MPa/m de la
superficie (base, sub base o sub rasante) en la que se
apoya el pavimento de concreto.
8. ¿Cuál es la desviación estándar para un
pavimento rígido?
Pavimento Rigidos (So) = 0.30-0.40
Se recomienda para pavimentos rígidos un valor de
0.34 para el caso en que se considere la varianza del
tránsito futuro y S0 = 0.39 para el caso en que ésta
no esté considerada.
9. ¿Qué determina la calidad de la subrasante?
10. ¿Cómo se determina el cambio de
servisiabilidad?
GRUPO N°03
1. ¿Para qué nos sirve el cálculo del CBR en el
diseño de un pavimento flexible?
El CBR sirve para determinar el módulo de resiliencia de las
capas del pavimento, asimismo para especificar si las capas
van a tener que ser tratadas para tener una mejor capacidad
ante las cargas vehiculares.
El CBR es un parámetro que se encuentra en correlación con
el módulo de resiliencia la cual es una medida de la rigidez del
suelo de subrasante,en otras palabras nos ayuda a determinar
el módulo de resiliencia.
2. ¿Qué nos indica el número estructural?
Es fundamental para la determinación de los espesores de las b. El Índice de serviciabilidad se califica
capas que conforman el pavimento las cuales son la capa entre 0 (malas condiciones) y 5
asfáltica, la capa de base y la capa de subbase. (perfecto).

3. ¿Cuáles son las partes que componen un c. Diseño de pavimentos debe asumirse la
pavimento articulado? serviciabilidad inicial y la serviciabilidad
final; la inicial es función directa del
diseño de la estructura de pavimento y de
Un pavimento articulado está compuesto de los siguientes la calidad con que se construye la
elementos: subrasante, sub-base, base, capa de arena, capa de carretera; al final va en función de la
adoquines, sello de arena y estructura de confinamiento. categoría del camino y se adopta en base
al criterio del diseñador.
4. ¿Cuáles son las ventajas de un pavimento i. Serviciabilidad inicial:
articulado?
•Pt = 4.5 ó más para pavimentos rigidos
•Pt = 2.0 ó más para pavimento flexivble
a. Su tiempo de duracion es mayor.
b. Facil de acomodarse a la napa freatica.
c. Facil de realizar su mantenimientos. ii. Serviciabilidad final:
•Pt = 2.5 ó más para caminos principales
d. Facil de desarmar.
•Pt = 2.0 ó más para caminos de tránsito menor
5. Mencionar los tipos de adoquines

GRUPO N°04
a. PEATONAL
b. TRANSITO LIGERO 1. ¿Cuál es la principal característica del
c. TRANSITO PESADO pavimento articulado?

Las principales características que deben ofrecer los

6. Cuáles son los espesores típicos de las capas del pavimentos son: Superficie uniforme, que permita circular
pavimento flexible fácilmente. Resistencia a las cargas, en determinadas
situaciones deben soportar agresiones químicas o impactos.
a. Capa de rodadura (asfalto): 1" a 12" (2.5 a Resistencia a condiciones ambientales adversas y cambios
30 cm). bruscos de temperatura.
b. Base: 4" a 20" (10 a 30 cm)
Una de las características del pavimento articulado es que
c. Subbase: 4" a 20" (10 a 50 cm) tiene la capacidad de ser muy económico en su instalación y
7. Menciona las aplicaciones típicas de los en su mantenimiento.
pavimentos rígidos
2. ¿Qué factor influye en el diseño del pavimento
a. Líneas de tráfico con volumen alto. flexible?
b. Conexiones entre carreteras. Los factores que intervienen en el diseño del pavimento son el
c. Puentes. clima, el tránsito, etc. elementos que constituyen un
d. Rampas de carreteras y/o autopistas pavimento.

3. ¿Para qué sirve la mezcla asfáltica?

8. ¿Cómo se determina la confiabilidad para un
pavimento flexible?
Se determina según su Clasificación de Vía, ya sea Autopista,
Troncales, Locales o Ramales y Vías agrícolas, asimismo
según su tipo, ya sea Urbana o Rural.
La mezcla asfáltica se puede definir como una combinación
de agregados minerales, aglomerados mediante un ligante
asfáltico y mezclados de tal manera que los agregados pétreos
queden cubiertos por una película uniforme de asfalto.
4. ¿Qué es un Sn?

Numero estructural (Sn) representa la capacidad estructural de

9. ¿Cuál es el parámetro de desviación estándar
para un pavimento flexible en una construcción
nueva? 0.45
10. Mencione los criterios para determinar la
serviciabilidad de un pavimento
a. Capacidad que tiene éste de servir al tipo
y volumen de tránsito para el cual fue
diseñado.
un modelo de pavimento flexible, calculado a partir de la
información del cuenco de deflexión, del módulo equivalente
y del espesor total del modelo estructural, y se determina por
medio de la ecuación.
5. ¿En qué condiciones se aplica el Método
Marshall?
El método original de Marshall, sólo es aplicable a mezclas
asfálticas en caliente para pavimentación que contengan
agregados con un tamaño máximo de 25 mm.

6. ¿Qué métodos se pueden utilizar para crear el
diseño de una mezcla asfáltica?
El método Marshall
El método Hveen
El método Superpave
7. ¿Cuáles son los tipos de pavimentos rígidos?
Losa de concreto. ...
Capa Base o Subbase. ...
Subrasante. ...
Pavimentos de Concreto Simple. ...
Pavimentos de concreto con juntas y refuerzo. ...
Pavimento de concreto con refuerzo continuo.
8. ¿Cuántos son los esfuerzos en pavimentos rígidos
y cuáles son?
Hay 5 esfuerzos y son:
• Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los
vehículos.
• Esfuerzos directos de compresión y cortadura,
causados por las cargas de las ruedas.
• Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de
la deflexión de las losas bajo las cargas de las
ruedas.
• Esfuerzos de compresión y tensión causados por la
expansión y contracción del concreto.
Esfuerzos de compresión y tensión debidos a la
combadura del pavimento por efectos de los cambios de
temperatura
9. ¿Qué manual se usa para el diseño de pavimentos
rígidos?
Diseño de pavimentos rígidos en carreteras se utiliza
Manual de la American Association of State Highway
and Transportation Officials - AASHTO
10. ¿Qué es el pavimento rígido?
Aquellos cuya superficie de rodadura es de concreto
hidráulico de cemento Pórtland, y generalmente están
asentadas sobre una capa de material de subbase (CBR >
40%) y está a su vez sobre la subrasante nivelada y
compactada al 95% de la máxima densidad seca del ensayo
proctor modificado.
GRUPO N°05
1. ¿Por qué capas están compuestos los pavimentos
flexibles?
2. ¿Cuáles son las fallas que presentan los
pavimentos flexibles?
 Fisuras por fatiga
El desencadenamiento de las fisuras por fatiga se atribuye
principalmente a tensiones de tracción en la parte inferior
de la capa de asfalto producto de la flexión de dicha capa
por el paso repetido de vehículos
 Deformación permanente
Por fenómeno de deformación permanente, también
conocido como ahuellamiento, se entiende la alteración de
nivel de la capa de rodadura por hundimiento a lo largo de
las huellas que trae aparejada una falta de seguridad y
confort de los usuarios que transitan el pavimento.
3. ¿Cuáles son las fallas que presentan los
pavimentos rígidos?
 Anchos de vías excesivos.
 Omisión o mala ejecución de las juntas
longitudinales.
 Contracción lateral.
 Perdida de soporte de la fundación.
4. ¿Qué tiempo puede resistir un pavimento
flexible?
El pavimento flexible resulta más económico en su
construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y 15
años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento
periódico para cumplir con su vida útil.
5. ¿Para qué sirve el estudio PCI?
PCI se constituye en la metodología más completa para la
evaluación y calificación de carreteras dentro de los modelos
de gestión vial disponibles en la actualidad
6. ¿Cuándo es necesario realizar un estudio de
tráfico?
El estudio de tráfico tiene como objetivo determinar la
intensidad y composición del tráfico proyectado para el tramo
Canta - Huayllay, con la finalidad de clasificar el tipo de
carretera de acuerdo a la intensidad de tráfico y parámetros de
diseño geométrico.
7. ¿Qué significa PCI?
PCI) Índice de Condición de Pavimento
8. ¿Cuáles es la función de la subbase para un
pavimento?
Capa Subbase
Es la capa de material que se construye directamente sobre
la terracería y su función es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de
la base. Proteger a la base aislándola de la terracería, ya
que, si el material de la terracería se introduce en la base,
puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar
las condiciones de humedad dando como resultado una
disminución en la resistencia de la base. Proteger a la base
impidiendo que el agua suba por capilaridad. Transmitir y
distribuir las cargas a las terracerías.
9. ¿Cuáles son los diseños más comunes en la
cuidad de Piura?
Se viene manejando un megaproyecto para convertir
a cuidad en pavimento rígido por una excelente
calidad a pesar de los años.
10. ¿La temperatura influye al vaciar el concreto
para formar el pavimento?
La temperatura es considerada uno de los agentes ambientales
que influyen de manera directa en el comportamiento de los
pavimentos, modificando su rigidez, debido a las
características termoplásticas del material que constituye las
capas asfálticas de los pavimentos flexibles.
GRUPO N°06
1. ¿Cuáles son los tipos de asfalto para pavimentos
flexibles?
Mezcla asfáltica en caliente
Mezcla asfáltica en tibio
Mezcla asfáltica en frio
2. ¿Qué factores influyen en el deterioro de
pavimentos flexibles y rígidos?
Hay varios factores que influyen negativamente, empezando
por un mal control de calidad durante su proceso constructivo.
Otros factores son, el uso de la maquinaria inapropiada, los
materiales que se han empleado, la temperatura durante la
construcción de la vía y buen diseño del paquete estructural.
3. ¿Qué es más costoso pavimento flexible o rígido?
Los resultados obtenidos indican que al realizar la
comparación de costos en los pavimentos rígidos y flexibles,
se llegó a concluir que del resultado del análisis el pavimento
flexible es más económico en 10.75% respecto al pavimento
rígido Y en el mantenimiento del pavimento rígido es más
económico en 42.68% que el pavimento flexible.
Pavimento flexible
Este es uno de los más costosos no solo en construcción, sino
que también en mantenimiento. Se llama pavimento flexible
por ser maleable, está contenido por una base granular y capas
flexibles, es utilizado en carreteras, estacionamientos y otros
donde la circulación vehicular sea constante
4. ¿Cómo evaluar un pavimento?
El pavimento puede ser evaluado mediante 3 distintas formas:
Inspección visual, Ensayos no destructivos, ensayos
destructivos.
5. ¿Qué significa PCI en pavimentos?
El Índice de Condición del Pavimento (en inglés Pavement
Condition Index) o PCI se constituye en la metodología más
completa para la evaluación y calificación de carreteras dentro
de los modelos de gestión vial disponibles en la actualidad.
6. ¿Qué es el método Vizir?
La metodología de auscultación Francesa VIZIR es un sistema
de por medio del cual se puede calificar la condición
superficial de los pavimentos flexibles. Este sistema se
característica por dar una clasificación inicial de dos tipos de
daños Tipo A daños estructurales y tipo B funcionales.
7. ¿Por qué se elabora un diseño de juntas?
Las juntas son parte esencial de los pavimentos pues son
superficies de falla previamente controladas y diseñadas para
lograr efectos funcionales estéticos. En función de la posición
de la junta  con respecto al avance del vaciado de concreto, las
juntas en pavimentos de concreto pueden denominarse como
juntas longitudinales, que son paralelas al avance, y
transversales, que son perpendiculares al mismo. 
8. ¿Por qué se hacen las juntas longitudinales de
contracción?
Las juntas de contracción se necesitan para controlar la
fisuración.
9. ¿A qué se denomina módulo de elasticidad de
concreto?
El módulo de elasticidad del concreto es un propiedad
mecánica que refleja la habilidad que tiene el concreto
para deformarse elásticamente, el cual puede ser obtenido
aplicando cargas conocidas sobre un espécimen para
evaluar la deformación del material
10. ¿Que considera la metodología ASHTO para
pavimentos rígidos?
En el método AASHTO los pavimentos se proyectan para
que éstos resistan determinado número de cargas durante
su vida útil. El tránsito está compuesto por vehículos de
diferente peso y número de ejes que producen diferentes
tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual
origina distintas fallas en éste.
PREGUNTAS EXTRAS QUE ME PASÓ UN GRUPO:
1. ¿Cuál es la superficie de la rodadura?
Es la capa que está expuesta al medio ambiente y entra en
contacto directo con el tráfico, construida por lo general en la
capa base. Compuesta por una mezcla de agregados, minerales
y materiales bituminosos. Su función principal es la de resistir
las fuerzas del tráfico, impermeabilizar la superficie y brindar
una superficie lisa y uniforme (AASHTO, 1993).
2. ¿Para que sirve el estudio de drenaje?
Para determinar el tiempo que demora en evacuar el agua y así
diferenciarla por niveles desde excelente a muy pobre drenaje
para luego obtener los valores recomendados para modificar
los coeficientes de base y sub base.
3. ¿qué es el número estructural?
Representa la capacidad estructural de un modelo de
pavimento flexible, calculado a partir de la información del
cuenco de deflexión, del módulo equivalente y del espesor
total del modelo estructura
4. ¿Para que sirve el estudio de confiabilidad?
La confiabilidad es la probabilidad de que el sistema
estructural que forma el pavimento cumpla su función prevista
dentro de su vida útil bajo las condiciones (medio ambiente)
que tiene lugar en ese lapso. Por lo tanto sirve para darle un
margen de seguridad al diseño
5. ¿Qué es aashto?
Es un órgano que establece normas, pública especificaciones y
hace pruebas de protocolos y guías usadas en el diseño y
construcción de autopistas en todo los Estados Unidos. A
pesar de su nombre, la asociación representa no solo a las carreteras, sino también al transporte por aire, ferrocarril, agua
y transporte público