Diseño de Pavimentos Rígidos.

Carlos Arrate L. Natalia Sierra H.

Álvaro Solar D.
Departamento de Ingeniería Civil, Facultad de Ingeniería,
Universidad de Concepción, Chile

RESUMEN

En este artículo se desarrolla una descripción de la metodología de Diseño de Pavimentos Rígidos a

través del modelo empírico-mecanicista MEPDG, donde se presenta una base de funcionamiento de la
metodología de diseño y una descripción del procedimiento realizado para obtener un diseño requerido.
También se presentan las características principales del método como son los niveles jerárquicos al momento
de incluir las variables de entrada y la ventaja de diseñar utilizando este método en pos de otro. Además se
describen los modelos de deterioro considerados para pavimentos rígidos, tales como el deterioro de juntas,
grietas transversales en losas, punzonamiento y escalonamiento con sus respectivas variables de diseño
consideradas.

1.-INTRODUCCIÓN
2.-ESTRUCTURA DE LOS
El desarrollo en la forma de diseñar PAVIMENTOS RIGIDOS
para los pavimentos rígidos ha sido de forma
paulatina a medida que se han ido Los pavimentos rígidos, a diferencia
incorporando los distintos factores que de los pavimentos flexibles, están
interactúan en el desempeño de los construidos con una losa de PPC (pavimento
pavimentos a lo largo de su vida útil. Estos de cemento portland), como capa receptora
han ido evolucionando desde la experticia de las cargas de tráfico. En general tienen
adquirida por la experiencia de cada una base constitutiva formada por:
constructor, pasando por los métodos
empiristas, con los cuales se correlacionan
las distintas variables de forma experimental,
hasta desembocar en el método mecánico-
empirista actual, el cual si bien no logra
describir completamente el desempeño de
los pavimentos, a través las propiedades
mecánicas de los materiales y su reacción
ante las condiciones de uso, logra intégralas
de buena forma obteniendo un procedimiento
Fig1. Constitución estructural de capas para
con respaldo teórico. Nuestro objetivo al
un pavimento rígido.
realizar este artículo es poder establecer con
claridad las características de este nuevo
Losa de hormigón: Estructura diseñada y
método para poder demostrar que esta
elaborada de hormigón, la cual es la
inclusión, conlleva un mayor entendimiento
encargada de recibir las cargas de tráfico y
del desempeño de los pavimentos,
transmitirlas a la estructura inferior o (suelo) de
proporcionando mayor libertad de decisión,
forma más uniforme. Su diseño está estipulado
generando así el mejor método que existe en
según los criterios de diseño y desempeño
la actualidad para el diseño de pavimentos
necesarios para el proyecto, donde existen
rígidos.
diversos tipos: Pavimento hormigón simple
articulado (JPCP), Pavimento hormigón
reforzado articulado (JRCP), Pavimento
hormigón reforzado continuo (CRCP),
Pavimento hormigón pretensado (PCP).
Cada uno de estos tipos de losas de
hormigón, serán descritos oportunamente.
Capa de base: Es aquel que sirve de
fundación al pavimento, es la encargada de
transmitir en segunda instancia las carga
previamente distribuidas por la losa de
hormigón, tiene las características de las
secciones transversales especificadas en los
planos de diseño, como pendientes y
bombeos.
Capa de subbase: La capa de material
seleccionado (tierra seleccionada), que se
coloca encima de la subrasante. Se trata de
una base de menor calidad ya que al estar
más alejada de las cargas del tráfico, estas le
llegan más atenuadas. En muchos casos se ha
atribuido también a la sub-base una función
drenante, en particular cuando las capas
inferiores son poco permeables.
Superficie subrasante: La correspondiente al
terreno de fundación, esta consta en primera
manera de una capa de suelo natural, hasta
llegar en profundidad a una “cama de rocas”.
Representa la estructura natural del suelo
sobre la cual se erige el pavimento.
3.-TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Pavimento hormigón simple articulado
(JPCP): Se construyen con empalmes de
contracción espaciados. Los pasadores o los
dispositivos de seguridad se pueden utilizar
para traspasar carga a través del empalme,
como por ejemplo las barras de traspaso de
carga.
Pavimento hormigón reforzado articulado
(JRCP): Los refuerzos de acero bajo la forma
de acoplamiento de alambre o las barras
deformadas no aumentan la capacidad
estructural de pavimentos sino permiten el
uso de espaciamientos comunes más largos.
Los espaciamientos comunes varían a partir
de 10 a 30 m. Debido a la longitud más larga
del panel, se requieren pasadores para la
transferencia de carga a través de los
empalmes. La cantidad de acero distribuido
en JRCP se incrementa con el aumento en el
espaciamiento común y se diseña para
mantener la losa unida después de
agrietarse. Sin embargo, el número de
empalmes y los costes del pasador
disminuyen con el aumento en el
espaciamiento común.
Pavimento hormigón reforzado continuo
(CRCP): Se trata de un diseño libre de
empalmes, ya que originalmente se razono
que los empalmes eran los puntos débiles en
el pavimento rígido requerido. La formación
de grietas transversales en los intervalos
relativamente cercanos es una característica
distintiva de CRCP. Estas grietas son
sostenidas firmemente por los refuerzos y no
presentan ninguna preocupación mientras se
espacien uniformemente. La señal de alerta
que ocurre más frecuentemente en CRCP es
el punzonamiento en el borde del pavimento.
Esta falla ocurre en el borde del pavimento
en vez del empalme. La cantidad de acero de
refuerzo longitudinal se debe diseñar para
controlar el espaciamiento y la anchura de
grietas y la tensión máxima en el acero.
Pavimento hormigón pretensado (PCP):
La pre-aplicación de una tensión compresiva
al hormigón reduce grandemente la tensión
extensible causada por las cargas del tráfico
y disminuye así el grueso del hormigón
requerido. Los pavimentos de hormigón
pretensado tienen menos probabilidad de
agrietarse, menos empalmes transversales,
requieren menos mantenimiento y presentan
una vida más larga del pavimento.
A excepción de PCP con la
pretensión lateral, un empalme longitudinal
se debe instalar entre dos pistas paralelas
para prevenir agrietarse longitudinal.
4.-DESCRIPCION Y OBJETIVOS DEL
MEPDG
El MEPDG representa un gran
cambio en la forma de diseñar el
comportamiento de un pavimento.
Mecanicista se refiere a la aplicación de los
principios mecánicos ingenieriles que
conducen a un proceso racional de diseño
basado en tres elementos básicos:
I. La teoría es utilizada para predecir
las respuestas críticas del pavimento
(tensiones, deformaciones, etc.) ante
las condiciones de tráfico y
climatologicas imperantes en el
proyecto.
II. Procedimiento de caracterización de
los materiales de forma consistente y
colaborante con la teoría.
III. Relación entre la respuesta critica de
los pavimentos con los parámetros
de respuesta y tensiones observadas
in-situ (parte empírica).
El MEPDG es un predictor de
tensiones e IRI (rugosidad), se utiliza para
evaluar un juicio de diseño (combinación de
capas, espesor, decisiones de diseño, etc.)
para un set de condiciones ambientales y
criterios de falla definidos. Una diferencia
fundamental entre la “Guía para el diseño de
estructuras de pavimento” (AASHTO, 1993) y
el MEPDG, es que el MEPDG predice
múltiples indicadores de comportamiento del
pavimento proporcionando un balance entre
los materiales, diseño estructural,
construcción, clima, tráfico y gestión de
sistemas de pavimento.
Al ser un método iterativo, con un set
de ecuaciones bastante complejo, se ha
desarrollado un software computacional con
el cual se resuelve el método de forma
iterativa, realizando varios cambios en el
diseño a criterio del usuario hasta obtener el
resultado requerido.
Si bien el MEPDG provee una guía
de diseño para que el ingeniero puede hacer
la toma de decisiones con respecto al diseño
o rehabilitación de pavimentos con respecto
al enfoque M-E, el MEPDG no provee
calibraciones locales para esfuerzos y
rugosidades. Un documento aparte
“Practicas estándar para la calibración local o
regional de parámetros a la conducta local
para el MEPDG” provee una guía de cómo
realizar estas calibraciones, tanto para HMA
como para PPC (NCHRP, 2007.b).
5.-SIMPLIFICACION DE DISEÑO DEL
MEPDG PARA PPC
Fig. 2. Descripción de la modelación para
pavimento rígidos según MEPDG.
El MEPDG trabaja con una
conversión de los módulos resilientes de
las capas a módulo dinámico efectivo
para la subbase. La capa de subbase y
el pavimento no consolidado son
caracterizadas usando el módulo de
resilencia en esta guía para todo tipo de
pavimentos. Para el diseño de
pavimentos rígidos, el valor k de la
subrasante necesario para el análisis
estructural es obtenido a través de un
proceso de conversión, el cual
transforma la actual estructura de
pavimento en una estructura equivalente
de losa de PCC, base y un módulo
dinámico efectivo de valor k.
Esta aproximación garantiza el
diseño para todo tipo de pavimentos
utilizando las mismas variables de
entrada para la subbase y otras clases
de pavimento. Esta transformación se
realiza de forma interna en el software de
programa.
6.-RESUMEN DEL PROCEDIMIENTO
DE DISEÑO DEL MEPDG PARA PPC
El MEPDG es un proceso iterativo,
donde el resultado final no son espesores de
capas como en el approach empírico
AASHTO, sino que tensiones y rugosidades.
El diseñador primero debe considerar las
condiciones del sitio, (tráfico, clima,
subrasante, pavimento pre existente si se
trata de una rehabilitación) para proponer un
juicio de diseño. Así el diseñador está
completamente envuelto en el proceso de
diseño y posee la flexibilidad de considerar
diferentes factores de diseño y materiales
para poder satisfacer el criterio de
desempeño que se desea alcanzar.
El método MEPDG consta de tres
etapas principales: Evaluación, Análisis y
Selección de Estrategia. Estas son las
influencias que el método posee sobre todas
las etapas del proyecto, desde la idealización
de la solución hasta la realización física del
proyecto de pavimentación, sin embargo,
aunque esto infiere hasta en los ensayos
necesarios a realizar para obtener los datos
de entrada, hasta los ensayos y
verificaciones necesarias para ratificar los
valores de serviciabilidad en el tiempo, nos
concentraremos en la segunda etapa, el
análisis de la solución, que es el núcleo del
MEPDG, a continuación un diagrama de flujo
que esquematiza el procedimiento realizado
por el método:

ETAPA 2: ANALISIS

Modificar las Selección del criterio de diseño para la estrategia de

diseño Analisis de
caracteristicas de
Reabilitacion
diseño o materiales

Modelacion de respuesta del pavimento (calculo de

esfuerzos y deformaciones)

Calculo del daño incremental

Modelacion de las funciones de transferencia de
esfuersos en el pavimento

Agrietamiento Agrientamiento no
Distorsion
relacionado a cargas relacionado a cargas
NO
¿Se cumplio el criterio
Rugosidad IRI
de diseño?

ETAPA 3: SELECCIÓN
DE ESTRATEGIA

7.-JERARQUIA DE LAS VARIABLES cuestión o el nivel de fiabilidad del diseño

DE ENTRADA PARA EL DISEÑO
El enfoque jerárquico se utiliza para las
entradas de diseño en MEPDG. Este enfoque
proporciona al diseñador varios niveles de
"eficacia de diseño" que puede estar
relacionado con la clase de carretera en
deseado. El enfoque jerárquico se emplea
principalmente para el tráfico, los materiales
y elementos ambientales (NCHRP 2004). En
general, los tres niveles de insumos se
proporcionan:
  Nivel 1: Valores de entrada del sitio y
especificaciones de materiales
obtenidos directamente de pruebas y
mediciones.
 Nivel 2: Valores obtenidos a través
programas o estimados de forma
empírica, ejemplo, módulo de
resilencia basado el CBR.
 Nivel 3: Valores obtenidos del uso
nacional o experiencias locales,
como los valores incluidos en el
código AASHTO.
Para un diseño dado, se permite
mezclar los diferentes niveles de entrada.
8.-CARACTERISTICAS DE DISEÑO Y
FACTORES NO INCLUIDOS EN EL
METODO MEPDG
Con respecto a los factores de
diseño no considerados en el MEPDG se
tiene que:
Fricción o resistencia al arrastre y ruidos:
El MEPDG no predice la pérdida de las
características de la superficie relacionadas
con la resistencia al arrastre y la atenuación
de ruidos. El diseñador necesita considerar
los datos y experiencia históricos en la
evaluación de la capacidad de la capa
superficial para proporcionar la mínima
resistencia de arrastre y la atenuación de
ruidos a través de las especificaciones de los
materiales.
Llanta simple y súper simple: El MEPDG
asume que todos los ejes en un tráfico mixto
de camiones posee llantas dobles. Una llanta
simple puede ser simulada con el software
usando una función especial de carga. Para
llantas súper simples se debe correr un
programa por separado para analizar el
desempeño.
Durabilidad y desintegración mixta: El
MEPDG no tiene la capacidad de predecir la
durabilidad de la mezcla y desintegración de
la superficie. La durabilidad de la mezcla
puede dirigirse en el proceso de diseño de la
mezcla o en las especificaciones de los
materiales del proyecto de forma externa al
MEPDG. El desprendimiento de las juntas de
PCC, como fuera, es modelado
empíricamente como una función de la
relación agua – cemento, contenido de aire,
resistencia y otros parámetros.
Cambios de volumen del suelo: El MEPDG
no tiene la capacidad de predecir el cambio
de volumen potencial de los suelos
susceptibles a congelamiento, altamente
expansivos (plásticos, arcillosos). Cuando se
encuentran problemas de suelo en puntos a
lo largo del trayecto de la ruta existen
técnicas de tratamientos del suelo para
minimizar el impacto del suelo en el
desempeño del pavimento.
Geo mallas y otros materiales de refuerzo:
Estos materiales no pueden ser simulados en
el MEPDG, actualmente. Además, ninguno
de los test de secciones incluye en el
proceso de calibración el uso de geo mallas o
algún otro material de refuerzo en la
estructura del pavimento.
Pavimentos semirrígidos: Los pavimentos
semirrígidos consisten en una mescla de
HMA puesta sobre una base tratada con
cemento (CTB), una base de hormigón
(LCB), o una mezclas de cemento (CAM),
con o sin el uso de una capa de base. El
MEPDG puede analizar este tipo de
pavimentos, pero el incremento de los daños
producidos por fatiga y la función de
transferencia de esfuerzos no están
calibradas para pavimentos semirrígidos.
Programas de preservación de
pavimentos: Los programas y estrategias de
preservación de pavimentos son decisiones
políticas las cuales no están directamente
consideradas en el proceso de predicción.
Recapados ultra delgados de PCC: Un
recapado ultra delgado de PCC no puede ser
diseñado por MEPDG. El mínimo espesor
para JPCP es de 6 in el mínimo espesor para
CRCP es de 7 in, además el espaciado de
las juntas está limitado a 10 ft y superiores.
JRCP: Este tipo de pavimentos no es
considerado directamente en el
procedimiento del MEPDG y no puede ser
diseñado a través de este.
Interface de fricción entre un recapado de
HMA y un pavimento existente de PCC: El
MEPDG excluye la capacidad de variar la
interface de fricción entre un recapado de
HMA y un pavimento pre existente de PCC.
9.-MODELOS DE DETERIORO
PREDICHOS POR EL METODO
MEPDG.
El MEPDG incluye funciones de
transferencia y ecuaciones de regresión que
son usadas para predecir varios indicadores
de desempeño considerados importantes por
muchos programas de gestión de
pavimentos. La siguiente lista especifica los
indicadores de desempeño calculados por el
MEPDG para el diseño de pavimentos
rígidos. Luego para superficies y recapados
de PCC tenemos que:
JPCP – Fractura transversal de la losa (de
arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba):
El porcentaje de agrietamiento en la losa
(TCRACK), es determinado incorporando el
agrietamiento de abajo hacia arriba y arriba
hacia abajo. Determinado como:
TCRACK  (CRK P  CRK q  CRK P CRK q )  100%
Donde CRKp y CRKq corresponden al
porcentaje de agrietamiento predicho de
abajo hacia arriba y arriba hacia abajo,
respectivamente.
Cada tipo de agrietamiento específico es
modelado como una función de acuerdo al
daño por fatiga utilizando:
1
CRK p ,q 
1  FD p168
,q
ni , j , k , l , m , n
FD p ,q  
N i , j , k ,l , m , n
 FDp,q Daño acumulado por
fatiga de acuerdo a la
Hipótesis de Miner´s
 n Numero de aplicaciones de
Carga en la condición i, j, k, l,
m, n
 N Número de aplicaciones de
Carga alcanzas en la falla
bajo las condiciones i, j, k, m,
n.
 i = edad del pavimento (En
años)
 j = mes (está relacionado con
el clima del mes en
particular).
 k = tipo de eje
 l = nivel de carga para cada
tipo de eje
 m = diferencia de
temperatura entre la zona
superior e inferior de la losa
 n = trayectoria del tráfico
JPCP – Falla central en las juntas: Es
predicha mes a mes en un approach
incremental. Un incremento de falla es
determinado cada mes, donde el actual nivel
de falla afecta los niveles de incrementos de
la misma. La falla de cada mes es
determinada por la suma de los incrementos
de falla de todos los meses anteriores in la
vida del pavimento desde que se abrió al
tráfico.
JPCP – Escalonamiento en las Juntas: El
escalonamiento en las juntas del pavimento
de hormigón es analizada utilizando una
suma aproximada de incremento del
escalonamiento a través del tiempo (
en el mes “i”), donde se obtiene finalmente el
escalonamiento luego de “m” meses en
pulgadas:
 ∑ [
Para cada mes, el incremento del
escalonamiento se asume
proporcional a la energía disipada en la
deformación del apoyo de la losa, y esta se
expresa como:
(
) Mientras que
Y además:
( )
Dónde:
 Corresponde a la media del
escalonamiento acumulado hasta el
mes anterior.
 Es el máximo
escalonamiento del mes anterior.
 Corresponde al diferencial de
energía para el subgrado de
deformación.
 Corresponde al módulo de
subgrado de reacción.
 y son las deflexiones en los
extremos cargados y no cargados de
las juntas entre 2 losas.
PCP – Desprendimientos de la junta
(incluido en el modelo de predicción del
IRI): El modelo para juntas de hormigón
está expresado en términos de la fatiga
presente, normalmente grietas producto de la
fatiga, escalonamiento y desprendimiento,
además, de la rugosidad inicial ( ), donde
se tiene que:
Y desprendimiento se obtiene de la siguiente
ecuación empírica.
][ ( )
]
Además, el factor de desprendimiento
basado en el sitio, diseño y variables
climatológicas dadas por:
( )
( )( )
Dónde:
 Corresponde a un porcentaje
de las juntas con una intensidad de
desprendimiento media-alta.
 Se refiere al porcentaje de losas
con grietas transversales.
 Se refiere a la acumulación
total de escalonamiento en las juntas
(en ), este valor corresponde al
valor .
 Se refiere a la edad del
pavimento (en años).
 Corresponde al porcentaje de
aire presente en el hormigón.
 Se refiere al porcentaje
de Agua cemento en el hormigón.
 Es el mayor número de ciclos
de hielo/deshielo en un año.
 Es 1,0 para juntas
selladas y 0 para juntas no selladas.
 Se refiere al índice de congelación
( )
 Se refiere a la cantidad de
subgrado de material que pasa por la
malla N°200.
CRCP - Punzonamiento: Este corresponde
a un esfuerzo producido por tracciones en
una pieza debidas a los esfuerzos
tangenciales originados por una carga
localizada en una superficie pequeña de un
elemento bidireccional de hormigón,
alrededor de su soporte. Este esfuerzo
produce un efecto puntual sobre su plano de
apoyo.
En CRPC son el resultado de la
formación longitudinal de grietas de arriba
hacia abajo cuando ocurre la fatiga entre 2
grietas adyacentes. Normalmente ocurren
cerca de los extremos de las pistas, cuando
la superficie del pavimento es cóncava y la
transferencia de cargas entre la losa y la
vereda es baja. La ocurrencia del
punzonamiento involucra una serie de pasos
similares al cálculo del escalonamiento
(considerando las variaciones que ocurren en
cada mes).
El espaciamiento de la falla es
importante debido a que su ancho afecta a lo
largo de esta. El espaciamiento de la grieta
transversal promedio ̅ en pulgadas se
calcula como:
( )
̅ JPCP & CRCP – Rugosidad (IRI): La
Además, el coeficiente de deslizamiento está
dado por:
( )
̅ ( ̅)
Y se tiene que el factor de tensión nominal de
Westergard está dado por:
( )
Dónde:
 Corresponde a la resistencia a la
tracción a los 28 días (en ⁄ ).
 Es el coeficiente de fricción entre la
losa y la capa de soporte.
 Corresponde a la máxima tensión
de adherencia entre las barras de
acero y hormigón (en ⁄ ).
 Corresponde a la proporción del
área de acero de refuerzo divido por
la losa a lo largo de la sección (en
porcentaje).
 Es el diámetro de la barra de acero
de refuerzo.
 Es el espesor de la losa (en ).
 Es la profundidad al acero de
refuerzo (en ).
 Es el coeficiente de deformación
de Bradbury, para un ancho típico de
losa de ( ).
 Es la deformación total (en
⁄ ) en la profundidad del refuerzo
de acero, causado por el gradiente
de temperatura y contracción en el
mes actual.
 El equivalente de la tensión de
deformación entre la parte superior e
inferior de la losa (en ⁄ ) como el
resultado entre el gradiente de
temperatura y humedad para el mes
actual.
rugosidad del pavimento según Guía de
Diseño NCHRP 1-37A está en términos del
Índice de Rugosidad Internacional (IRI),
donde se tiene que las relaciones utilizadas
para deducir este valor son empíricas,
utilizando variables independientes
relacionadas con condiciones locales como la
edad del pavimento y la fatiga presente.
10.- CONCLUSION.
Si bien es claro que el método mecánico-
empírico es una gran avance para el diseño
de pavimentos rígidos, debido a su
flexibilidad ante las opciones de decisión,
además de poseer una mayor compresión
del desempeño del pavimento formulado, es
claro que es solo un paso intermedio a un
método más completo, el cual pueda
considerar todos los detalles no considerados
por este. Sin embargo en la actualidad, este
método representa, la forma más completa y
racional de poder diseñar un pavimento,
debido a que incluye muchas de las
propiedades mecánicas de los elementos
constitutivos del pavimento, dando la
oportunidad al diseñador, de poder modificar
los materiales a través de la modificación de
las distintas propiedades mecánicas de estos
para poder lograr los niveles de desempeños
esperados del proyecto. No nos brinda un
espesor de capas como el método empírico
AASHTO, sino que predice el
comportamiento de un determinado
pavimento para nuestra situación de diseño
impuesta, lo que nos permite identificar de
mejor manera como cambia el desempeño
de los pavimentos ante el cambio de estas
propiedades. Por todo lo expuesto es que sin
duda para el caso de pavimentos rígidos, el
método MEPDG, es sin duda el método más
completo y flexible que existe en la
actualidad.
11.- REFERENCIAS
AASHTO,2008, “Mechanistic-Empirical Pavement
Design Guide, Practical Manual”.
NCHRP, 2004, “Guide for Mechanistic-Empirical
Design, Part 3.Design analysis, Chapter 4. Design
of new and reconstructed rigid pavements”
Khanum T., Hossain M., Romanoschi S.,
Barezinsky R.,2005, “Concrete Pavement Design
in Kansas Following the Mechanistic-Empirical
Pavement Design Guide”, Kansas Department of
Transportation.
McCracken J., Vandenbossche J., Asbahan R.,
August 2008, “Effect of the MEPDG Hierarchal
Levels on the Predicted Performance of a Jointed
Plain Concrete Pavement”, International
Conference on Concrete Pavements • San
Francisco, California, USA.
Papagiannakis A., Masad, Editorial John Wiley &
Sons,2008, “Pavement Design and Materials”.