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REFUERZO DE

ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTO CON NEOWEB
Juan Sebastian Bernhard Rojas 20182579015
David Orlando Ortiz Sabogal 20182579028
Javier Marcelo Salas Azza 20182579012
Ivan Eduardo Acosta Acosta 20182579018
¿QUE ES Sistema de confinamiento celular

EL
NEOWEB Garantiza una mejora en los módulos de la capa,
permitiendo optimizar espesores de materiales
? granulares

Instalación directamente bajo la carpeta asfáltica


HISTORIA
Mejoramiento de subbase de carreteras sin
1970 pavimentar para uso a corto plazo por vehículos
militares pesados (USACE).

PRS Geo-Technologies – Inicio de producción


1980 de geoceldas de polietileno de alta densidad 

Neoloy – mayor resistencia y durabilidad a largo


2000 plazo.
COMPOSICION Y FORMA

Se compone de aleaciones de
polímeros (Neoloy) generando
un sistema de confinamiento
celular rígido, flexible y
durable
CARACTERISTICAS
RELEVANTES
Garantiza la estabilidad No es degradable

dimensional a largo plazo por: Resistente a altas temperaturas

 Creep Resistente a la intemperie y a la acción


del agua
 Fatiga
 Fisuras
 Oxidación
 Altas temperaturas
 Exposición a rayo UV Validado
por TRI
BENEFICIOS NEOWEB

 Fácil instalación.

 Reemplazo de material granular de alto modulo.

 Reducción de espesores de carpeta asfáltica.

 Reducción de espesores de material granular.

 Mayores rendimientos de construcción.

 Disminución de costos iniciales del proyecto.

 Disminución en ciclos de mantenimiento de la vía.


MECANISMO DE REFUERZO DE LA
NEOWEB
La carga aplicada en un área puntual se distribuye en un área mayor.
EFECTO VIGA

 Puede incrementarse hasta 3 veces dicha área de Aumenta la capacidad portante


distribución en la condición reforzada. de la estructura
 Permite distribuir la carga sobre un  Disminuye el asentamiento total
área mayor incrementando la y diferencial.
capacidad de soporte de carga.
NEOLOY VS HDPE
HDPE – Material con el que tradicionalmente se
elaboran las geoceldas

ASTM D6992

Entre 3 y 10 veces mayor resistencia a la


deformación
RESULTADOS:

Resultados tomados de la
pagina web de PAVCO
PROCESO
CONSTRUCTIVO
Colocación del Grapado y corte Despliegue de la
geotextil de la Neoweb Neoweb

Llenado de Perfilado y
material nivelación del Compactación
granular material de lleno
METODOLOGÍA DE DISEÑO

 University of Kansas  Método mecanicista-


 TRI (Texas Research Institute) Analizar esfuerzo-
deformación.
 University of Delaware
 Para el lIenado de la Neoweb
 TU Claus thai (Alemania) únicamente podra usarse
 Columbia University material granular
 Tsukuba Science City
 Koac - NPC (Holanda)
 Iowa Department of Transportation
 Russian Railway Research Institue
MÉTODO RACIONAL PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

 Reparte la carga para llevarla lo mas  Reparte la carga para llevarla lo mas
reducida posible a la Subrasante. reducida posible a la Subrasante.
 Modelos multicapas propuesto  Modelos multicapas propuesto
Westergaard, Palmer, Barber y Westergaard, Palmer, Barber y
Odemark. Odemark.
 Modelo inicial de Boussinesq.
 Características
• Modulos Elasticos (E)
• σz: Esfuerzo vertical a cualquier
• Relacion de Poisson (u)
profundidad
• • Espesores de capa (h)
q: Presión de la sobrecarga
• a: Radio de carga de la huella circular
Modificación de módulos con Neoweb

 Se basa en el análisis del comportamiento


esfuerzo deformación de una estructura de
pavimento.
 Genera un efecto de confinamiento del
material granular
 Incremento en la relación esfuerzo
deformación.
 Vida útil de la estructura de pavimento
DETERMINACIÓN MIF

 Hn = Espesor de la capa.
 En = Modulo de elasticidad de la capa.
 Vn = Relación de Poisson de la capa n.

 En una estructura reforzada con Neoweb no se conoce el modulo de elasticidad


de una de las capas.
 La utilización de geosensores.
Factor de Mejoramiento de Modulos (MIF).

 EI MIF es un valor adimensional varia entre 0 y un valor máximo limite de 5


 Pautas MIF
• A menor modulo del material de lIeno Mayor MIF
• Entre mayor sea e l modulo del material de soporte
 Zona centralia efecto total de confinamiento 0 un 100% de MIF.
 Actua como un elemento amortiguador
 MIF se hace efectivo para la zona denominada como Zona Totalmente Confinada
CRITERIOS DE SUPERVIVENCIA DEL
MATERIAL
1. Comportamiento al esfuerzo y deformación a largo
plazo.

 Deformación plástica a largo plazo por cargas cíclicas.


 El control de deformaciones lo proporciona la celda.
 Ensayo ASTM D6652. Ciclo de deformación a largo
plazo a través de la inclusión de calor.
 El material debe garantizar resistencia a la tensión y
unión de las celdas en etapa de construcción y al final de
la vida útil del proyecto.
CRITERIOS DE SUPERVIVENCIA DEL
MATERIAL
2. Coeficiente de expansión térmica

 Garantizar que las celdas no sufran cambios por efecto


de temperatura.
 Trabajo cerca de carpeta asfáltica.
 Trabajo en zonas de climas agresivos y temperatura
variable.
 Ensayo ASTM E831. Análisis termodinámico.
 Rango de 70 a 100 ppm/°C
CRITERIOS DE SUPERVIVENCIA DEL
MATERIAL
3. Comportamiento a temperaturas elevadas

 Temperaturas elevadas en operación y mantenimiento.


 Pérdida de resistencia y rigidez.
 Se afecta confinamiento y módulo.
 Ensayo ASTM E2254. Análisis dinámico mecánico
(DMA).
 Se determina módulo de elasticidad remanente a
diferentes temperaturas.
CRITERIOS DE SUPERVIVENCIA DEL
MATERIAL
4. Resistencia a la oxidación

 Evalúa capacidad de resistencia a agentes químicos y


erosivos.
 Se afecta la durabilidad e integridad de la celda.
 Ensayo ASTM D3895. Calorimetría diferencial.
 Se determina tiempo de inducción a la oxidación (OIT).
 Valor mínimo = 95 minutos.
CRITERIOS DE SUPERVIVENCIA DEL
MATERIAL
5. Resistencia a la degradación UV

 Vías temporales o construcciones con exposición a luz


solar mayor a 2 horas.
 Evitar cristalización del polímero.
 Ensayo ASTM 5885. Determina tiempo en minutos hasta
umbral de degradación.
 Valor mínimo de confinamiento celular. 250 minutos.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
1. DISEÑO INICIAL ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO.

 Comparación de diseños con y sin refuerzo.


 Parámetros de modelación:
 Tráfico de diseño, eje de carga de referencia
y periodo de diseño.
 Condiciones de drenaje.
 Espesor de capas, Características de
materiales (Módulo, Relación Poisson).
 CBR, Poisson, Módulo Resiliente
subrasante.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
1. DISEÑO INICIAL ESTRUCTURA DE  Definición de variables:
PAVIMENTO.  Ei = Módulo capa i (kg/cm2).
 hi = Espesor de la capa i (m).
 Vi = Relación de Poisson capa i.
 εt = Deformación a tracción (m/m).
 Modelación estructura tradicional por
 εz = Deformación vertical (m/m).
método racional con los siguientes criterios:  σz = Esfuerzo de compresión (Kg/cm2).
 Criterio de deflexión: Verificación de la
deformación a tracción en la fibra inferior de
la carpeta.
 Criterio de Ahuellamiento: Verificación de
máximo esfuerzo vertical aplicado y
deformación a tracción en la subrasante.
 Criterio de deflexión: Verificación de
máxima deflexión admisible con tráfico
proyectado.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
2. ALTERNATIVA NEOWEB
 Material de llenado de la Neoweb, cualquier granular.
 Se incrementan módulos y se reducen espesores.
 Determinación de MIF y cálculo de módulos
modificados.

3. DISEÑO METODO RACIONAL


 Modelación de alternativa de estructura reducida.
 Con criterios de Ahuellamiento, deflexión y fatiga se
determina el tráfico admisible y verificar contra el
diseño tradicional.
 Ajuste de espesores
DISEÑO RACIONAL
DE PAVIMENTOS

La metodología racional caracteriza


cada capa de la estructura del
pavimento, asumiendo un espesor por cada
capa.
Para este método se determinan las
deformaciones de la estructura del
pavimento ante las cargas de diseño, por
medio de modelos computacionales,
luego se comparan los resultados con las
leyes de fatiga
PUNTOS DE
CONTROL
1.
 El
  esfuerzo a tensión en la fibra inferior de la
carpeta asfáltica o también controlar la
deformación unitaria a tensión:

2. Controlar el esfuerzo vertical aplicado en la
fibra superior de la subrasante

3. La deflexión bajo la llanta debe ser menor a la


admisible
EJEMPLO DE
DISEÑO
 Trafico: 10’039.780 EE 8.2 Tn
 Trafico para sectores industriales
 Periodo de diseño: 15 Años
 CBR: 3.5%
 Esr = 10.35*CBR = 36.2 MPa

Capa Modulo Poisson (U)


Concreto Asfaltico 0.35
Base Granular 0.4
Subbase Granular 0.4
Subrasante 0.45
DATOS ENTRADA SOFTWARE
COMPARACION CEDEM Y DEPAV CON NEOWEB
Deformacion Unitaria a Esfuerzo Vertical SR Deflexion Bajo Llanta
Tension (kgf/cm2) (mm)
Calculado 2.20E-04 0.08708 0.533
Admisible 1.30E-04 0.533 0.550
Resultado No Cumple Cumple Cumple

 Se propone alternativa con Neoweb para usando un material granular con un modulo de
100 Mpa para el llenado de una Neoweb de 125mm de altura ubicada debajo de la
carpeta asfaltica
 Esoporte = 105 MPa
 Ellenado = 100 Mpa
 MIF = 3.8

  𝐻 1 ∗ 𝑀𝐼𝐹 ∗ 𝐸𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝐻 2 ∗ 𝐸 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜


𝐸 𝑚𝑜𝑑 =
𝐻

 H1 – Altura celda + 2cm


 H2 – Espesor restante no confinado
 E – Modulo material llenado
 H – Espesor total capa
Capa Modulo (MPa) Modulo (Kgf/cm2)
Carpeta Asfaltica 1448 14765.54
Base granular + Neoweb 327 3334.48
Subbase granular 109 1111.50
Subrasante 36.2 369.138

Deformacion Unitaria a Esfuerzo Vertical SR Deflexion Bajo Llanta


Tension (kgf/cm2) (mm)
Calculado 1.69E-04 7.69E-02 0.475
Admisible 1.30E-04 0.533 0.550
Resultado No Cumple Cumple Cumple
Trafico 514.880 40’430.503 18’581.942
COMPARACION CEDEM Y DEPAV CON NEOWEB
Deformacion Unitaria a Deformacion Vertical
Tension SR
Calculado 242 E-06 226 E-06
Trafico Calculado 115’433.742 22’002.521
Resultado Cumple Cumple

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𝑊 𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 =1.077 ∗10 ∗¿ ¿
 

  𝑁𝑓 =15.9471 −3.291 ∗ log 𝜀𝑡 𝐸 𝐴𝐶


log −6
− 0.854 ∗ log 3
10 10


𝑁𝑓
  =115 433.742
RELACIÓN COSTO - BENEFICIO
Análisis de costos comparando la solución de diseño tradicional contra la alternativa de diseño
con NeoWeb

Solución Tradicional Solución con Neoweb


Precio
Descripción Unidad Unitario
Cantidad Total (USD) Cantidad Total (USD)
(USD)
Excavación mecánica m3 8.5 0.93 7.91 0.93 7.91
Concreto asfáltico m3 305 0.18 54.90 0.15 45.75
Base Granular m3 49 0.35 17.15 - -
Subbase Granular m3 33 0.40 13.20 0.60 19.80
Granular de sitio m3 10.5 - - 0.18 1.89
Neoweb H - 125mm m2 15 - - 1.00 15.00
Total 93.16 Total 90.35

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