Evaluación de motor atreves del gráfico de vació en múltiple de admisión.

(sin
arrancar)

Para realizar la prueba conecte el sensor de vació al múltiple de admisión.

Conecte el sensor de vació a la entrada # 4 del USB Autoscope IV.

Bloquee el arranque del motor desconectando los inyectores o la bomba de

combustible.
Iniciar el equipo en modo >Dx->Dx
En caso si Ud. Va a configurar el canal manualmente use los siguientes parámetros:
Escala de tiempo: 50ms/div, rengo de entrada: 6V x1, amplificación: 50mV/div,
nombre de canal: Dx.

Inicie la grabación del oscilograma:

Haga girar el motor varias vueltas con el motor de arranque. La mariposa debe
permanecer cerrada durante la prueba.

Pare la grabación

.
En un motor en buenas condiciones obtenemos la forma de onda cercana a una
sinusoide.

Cada ondulación en el gráfico representa el proceso de succión de un cilindro

respetando el orden de funcionamiento del motor: cil- 1,3,4,2.

En caso de sincronización inapropiada del árbol de levas el oscilograma obtiene la

forma de dientes de sierra inclinados a un u otro lado según el error de instalación
El gráfico siguiente presenta la altura diferente de ondulaciones de diferentes
cilindros debido al mal regulación del luz de válvulas o falla de compensadores
hidráulicos.

Los grandes depósitos de carbono sobre las válvulas de admisión alteran el flujo de
aire produciendo los ruidos característicos

El siguiente gráfico muestra la rotura del resorte de la válvula de escape de uno de

los cilindros. En carrera de admisión el aire entra al cilindro por la válvula de escape
parcialmente abierta y adelante al múltiple de admisión por la válvula de admisión
disminuyendo el vació un múltiple (los picos más altos muestran la falta de vacío en
múltiple de admisión) También, algo parecido será cuando no se abre la válvula de
admisión (leva de admisión desgatada) o el pistón quemado.

En caso si junto con la señal del sensor de vació se graba la señal de sincronización
(por ej. – pulso de encendido del cilindro1) se puede determinar cuál de los cilindros
representa la falla.
El script Px está diseñado para detectar las causas de potencia reducida del motor y
analiza los procesos dinámicos del mismo. Cuando motor no arranca, podemos,
podemos obtener el valor de presión en cilindro en punto PMS y el momento de
disparo de encendido relacionado al PMS, grabando la forma de onda de presión en
cilindro, aproximadamente se ve el punto de apertura de la válvula de escape....
pero los otros parámetros no son leibles bebido a vació insuficiente en el múltiple
de admisión.
Por esta razón, cuando el motor no arranca es conveniente aplicar la prueba Dx
(evaluación por vació) para conclusión previa de en qué condiciones esta el motor.
Veamos la forma de onda de vacío en conjunto con el gráfico de presión en cilindro
de un motor en orden. (Sensor de presión conectado al cilindro 1, sensor de vació
conectado al múltiple de admisión.)

Gráfico verde- onda de vacío en múltiple de admisión. (Sensor de vacío conectado al

múltiple de admisión)
Gráfico azul – onda de presión en cilindro. (Sensor de presión conectado al cilindro
1)
Punto 1 corresponde al pico de presión en cilindro y, corresponde al PMS del
cilindro 1 en carrera de compresión (el oscilograma fue grabada usando el sensor Px
con rango de medición hasta 6 bar, por lo tanto el pico de presión en el gráfico fue
cortado. Usando el sensor Px-35 se muestra el valor absoluto de presión
permitiendo medir la presión máxima en punto PMS de compresión.)
Punto 2 corresponde al momento de apertura de la válvula de escape del cilindro 1
(gráfico azul). Es el único punto de apertura de válvulas que se puede evaluar y
medir sobre la onda de presión en cilindro cuando el motor no arranca. En todos
modos los ángulos medidos son bastante aproximados debido a grandes cambios de
velocidad angular del cigüeñal (lo veremos más adelante)
Puntos 3 y 4. Como dije anteriormente, debido a poco vació en el múltiple de
admisión durante el giro de motor con el burro, los puntos correspondientes al
cruce de válvulas (punto3) y cierre de la válvula de admisión (punto 4) no son
visibles. Por lo tanto la prueba Px es poco útil cuando el motor no arranca en
función de evaluación de temporización de válvulas.
Sin embargo, sabiendo donde tienen que estar ubicados estos puntos en el gráfico
podemos colocar los marcadores cuales van a representar aproximadamente –
Punto 3 – cruce de válvulas, punto 4 – cierre de la
válvula de admisión.
Así, ente los puntos 3 y 4 identificamos la carrera de
admisión en cilindro 1, la que se presenta en el gráfico
de vacío como un hueco.
Punto 5 - La parte más baja de esta ondulación
representa el máximo vació en el múltiple y
corresponde aproximadamente a 90 grados del giro de
cigüeñal (después del PMS en carrera de admisión), en
esta posición el pistón tiene la velocidad máxima y el
cilindro aspira aire con fuerza mayor, cuando el pistón
se acerca a los puntos muertos, su velocidad disminuye, baja la intensidad de
aspiración y la presión se iguala por el aire que entra a través de cuerpo de
mariposa.
Entonces, el punto de vació máximo no depende de los ángulos de cierre y apertura
de las válvulas y mantendrá su posición angular cerca 90gr después del PMS.
Cuando ocurre el cambio de posición relativa del cigüeñal y árbol de levas, cambia
la distancia entre los picos del gráfico de vacío y su parte más baja que corresponde
a 90 gr del giro de cigüeñal.

Como he mencionado, cada ondulación en el gráfico de vacío representa el

proceso de succión por cilindro determinado. Las ondulaciones respetan el orden
de funcionamiento de los cilindros.
Grabando el oscilograma de vacío junto con la señal “syncro” (por ejemplo disparo
de encendido en cil 1) podemos determinar cuál de los cilindros está fallando.
Acordamos que: cuando tenemos el disparo de encendido en cilindro 1, tenemos el
fin de aspiración en cilindro 3, disparo en cilindro 4 - fin de aspiración en cilindro 2.
Veamos un ejemplo cuando uno de los cilindros no aspira e aire desde el múltiple de
admisión.
Esta falla puede ocurrir por:
- No se abre la válvula de admisión. ( no hubo aspiración por el cilindro)
- No ha cerrado la válvula de escape ( el aire fue succionado desde el múltiple
de escape)

- El cilindro tomo aire de cualquier otro lugar pero no desde el múltiple de

admisión (pistón perforado, culata perforada etc.
La forma de onda representa la falla mecánica en cilindro 2. (En este caso fue
extraída la bujía de encendido del cil. 2, simulando la perforación del cilindro.)
Entonces: si en el gráfico de alguno de los cilindros no ha producido el vació
significa que: el cilindro no tomó aire, o lo tomo desde otro lugar fuera del múltiple
de admisión.
Cuando tenemos deferentes niveles de vacío en diferentes cilindros - significa la
diferencia en toma de aire por los cilindros debido al mal regulación de válvulas o
estanqueidad reducida significativamente de los ciertos cilindros.
Inclinación del gráfico de vació hacia la derecha señala la posición atrasada del árbol
de levas, inclinación del gráfico hacia la izquierda señala la posición adelantada del
árbol de levas.

Ahora viene la pregunta. Si podemos usar la señal de sensor MAP del motor para
esta prueba?
Respuesta es - no se puede.
Por qué?
El sensor MAP estándar es diseñado para medir el nivel de vacío y no para mostrar
las ondas de fluctuación. Los sensores MAP con cuales son equipados los motores
presentan grandes interferencias y distorsiones del gráfico durante el giro de motor
con el motor de arranque. Veamos las comparaciones:

En estos dos ejemplos vemos que los sensores MAP del vehículo proporcionan las
señales no aptas para el análisis.