8.

COORDINCACION DE ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL

Los trazados en planta y alzado de una carretera deberán estar coordinados de

forma que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura.

Concretamente, se evitará que se produzcan pérdidas de trazado, definida ésta

como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en determinado
instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos
anteriores.

Deberá prestarse muy especial atención a la relación entre los elementos

geométricos de los trazados en planta y en alzado, Esta condición que es
fundamental en carreteras de alta velocidad debe cuidarse también en todo tipo
de carreteras y adaptarse siempre que las repercusiones económicas no lo
desaconsejen
Es conveniente que las curvas horizontales comiencen antes y terminen
después que las curvas verticales convexas, con el objeto de guiar
óptimamente al conductor al permitirle apreciar con suficiente antelación la
presencia de la curva horizontal.
Figura N°19 Coordinación de alineamiento Horizontal y Vertical

Fuente: Texto carreteras I (ing. María de las Nieves Deuer Deuer)

Si la curva vertical es cóncava, la condición deseable podría ser inversa a la
anterior, es decir, que la curva horizontal comience después y termine antes
que la vertical.
Figura N°20 Coordinación de alineamiento Horizontal y Vertical
 Fuente: Texto carreteras I (ing. María de las Nieves Deuer Deuer)

La superposición de curvas horizontales y verticales, ofrece un aspecto estético

agradable y presenta ventajas adicionales desde el punto de vista de drenaje y
de las posibilidades de sobrepaso en un tramo de carretera.

9 CÁLCULO Y TRAZADO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

9.1 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

El perfil longitudinal es la representación gráfica del corte que produce en el

terreno el plano vertical que contiene el eje de la carretera. En este perfil se
relaciona altimétricamente la rasante con la rasante del terreno natural. Para tal
efecto las elevaciones son obtenidas de las curvas de nivel del plano.

Gráficamente la escala vertical deberá ser dibujada 10 o 20 veces mayor que la

escala horizontal para el presente proyecto será 10 veces mayor.

9.2 PENDIENTES LONGITUDINALES DEL PROYECTO

La pendiente longitudinal es la inclinación natural del terreno, medida en el

sentido el eje de la carretera.

La selección de pendientes y sus longitudes aplicables al diseño de un tramo

de carretera, debe efectuarse teniendo en cuenta una serie de consideraciones
técnicas y operativas que respondan adecuadamente a la categoría de la
carretera y a los criterios definidos

9.2.1. PENDIENTES LONGITUDINALES MINIMAS

LA fijación de pendientes longitudinales mínimas tiene por objeto asegurar un
eficiente escurrimiento de las aguas superficiales sobre la calzada. En general
es deseable que en los casos de secciones en corte o mixtas la carretera tenga
una pequeña pendiente longitudinal, por lo menos del orden de 0.5 %. Esta
condición deseable, se hace imprescindible para todas las secciones, si existen
cordones en el borde de la calzada; en estos casos el mínimo absoluto es
0.35%. En algunos sectores críticos para el desagüe, como las zonas de
transición del peralte donde la pendiente transversal se anula, es
recomendable la aplicación de una pendiente longitudinal mínima del 0.5%, y
de ser posible, un valor no menor al 1%. Para poder tener las mejores
condiciones posibles de escurrimiento de aguas, topografía entre otros,
creemos conveniente adoptar una pendiente mínima del 0.5%.

9.2.2. PENDIENTES LONGITUDINALES MÁXIMAS

La selección de la pendiente longitudinal máxima debe ser según la categoría

de diseño del tramo, en función de las condiciones físicas del terreno
principalmente la topografía y la geología; y manteniendo coherencia con la
velocidad directriz y el volumen y características del tránsito previsto.

La pendiente de diseño, no debe exceder de la pendiente longitudinal máxima,

pudiendo disminuir un poco acorde a la topografía del lugar, pero nunca
sobrepasar este valor.

9.3 TRAZADO DE LA SUBRASANTE

El trazado de la subrasante, es llevada a cabo con el mismo criterio con el cual

fueron trazadas las líneas tangentes en el alineamiento horizontal.

Para el alineamiento vertical es muy importante la compensación de áreas ya

que de la selección de determinadas líneas subrasantes depende un adecuado
movimiento de tierras de forma que se genere un equilibrio entre volúmenes de
corte y de relleno o terraplén.

Deben considerarse los siguientes puntos:

 La subrasante debe dibujarse con el criterio de compensar cortes con

rellenos.
 Las subrasantes pueden ser: subiendo rampas, y bajando pendientes.
 En las alineaciones en curvas cuyos radios sean inferiores a 100 m es
conveniente que las inclinaciones de las rasantes sean inferiores al 5%
y, en todo caso, el límite superior será el fijado por tablas, procurando
mantenerlas en un corto tramo de la alineación contigua. Si la longitud
 de las rampas es inferior a 250m, se pueden aumentar estos valores en
un 1% IMD<1000 “Intensidad Media Diaria”
 Las subrasantes pueden ser convexas o cóncavas y en ellas se usa la
parábola, determinada por el valor en metros de dicha curva vertical, que
representa la longitud de curva por unidad de variación de pendiente.

9.4 LONGITUD EN CURVAS VERTICALES

El cálculo de las longitudes de curvas verticales depende del tipo de curva que
se tenga ya sea en cima o columpio, pues cada tipo de curva presenta
diferentes criterios.
Curva en cima
Figura N°21 Longitud de Curva Vertical

Fuente: Texto carreteras I (ing. María de las Nieves Deuer Deuer)

En columpio
Figura N°22 Longitud de Curva Vertical

Fuente: Texto carreteras I (ing. María de las Nieves Deuer Deuer)

 CRITERIO DE SEGURIDAD
p  g1  g 2
En cima o Saliente

 
2
2 h1  h2
LMIN  2  d 0 
p

 
2
2 h3  h2
LMIN  2  d 0 
p
 p  d02
LMIN 
 
2
2 h1  h2

p  d02
LMIN 
 
2
2 h3  h2

En Columpio o Entrante

2   h3  d 0  tan  
LMIN  2  d 0 
p
p  d0
LMIN 
2   h3  d 0  tan  
Donde:
h1 : Altura del ojo del conductor en m (≈1.10m)
h2 : Altura de un objeto no permanente en la calzada en m (≈0,15m)
h3 : Altura a los faros delanteros del vehículo en m (≈0,60m)
g1 : Pendiente de la tangente de entrada en m/m
g2 : Pendiente de la tangente de salida en m/m
p : Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes en
m/m
Lmin : Longitud mínima de curva vertical
d0 : Distancia de parada en m
α : Ángulo de divergencia del haz de luz de los faros (≈1°)
 CRITERIO DE APARIENCIA ESTETICA
LMIN  0.6 V
LMIN : Longitud Mínima de curva vertical en m
V : Velocidad de diseño [Km/h]

 CRITERIO DE COMODIDAD

p V 2
LMIN  a  (0.3  0.5) m 2
12.96  a s
p : Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
en m/m
a : Aceleración radial admisible en m/s 2 (≈0.4 m/s2)
LMIN : Longitud Mínima de curva vertical en m
V : Velocidad de diseño [Km/h]

 RECOMENDACIÓN DEL SNC

LMIN  20  p LMIN  120m

 p : Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
en %
LMIN : Longitud Mínima de curva vertical en m

9.5 CURVA VERTICAL SIMETRICA

Una curva vertical simétrica es aquella en el cual las proyecciones de las

longitudes de inicio de curva al vértice de la misma, es igual a la longitud del
vértice de la curva al final de la curva.

La curva vertical generalmente es un arco de parábola por ser la forma que

mejor se adapta para pasar gradualmente de un tramo en que la subrasante
tiene una pendiente determinada a otro en que la pendiente es diferente,
pudiendo presentarse dos casos: uno en que va subiendo y luego bajando
denominado cima y el otro en el cual primero va bajando y luego sube
denominado en columpio; para tal efecto es imprescindible el cálculo de cotas
de la subrasante.

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL SIMETRICA

Figura N°23 Curva Vertical simétrica

Fuente: Texto carreteras I (ing. María de las Nieves Deuer Deuer)

PCV : Principio de la curva vertical

PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Punto terminal de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical
C : Cota de PCV
CV : Centro de la curva vertical
M : Distancia de PIV a CV
g1 : Pendiente de la tangente de entrada
g2 : Pendiente de la tangente de salida
CURVA VERTICAL SIMÉTRICA 1 (En cima)
Los datos que se presentan a continuación son extraídos del plano del perfil
longitudinal y de capítulos anteriores
g1  4%
g 2  1%
CPIV  2736.06 msnm
PIV  1  014.16
V  55Km / h

Calculo de la distancia mínima frenado

V t V2
d0  
3.6 254   f i  i 
55  2.5 552
d0  
3.6 254   0.34  0.04 
d 0  69.54m
d 0  77.89m
d 0=80 m

Cálculo de la Longitud de Curva Vertical

 CRITERIO DE SEGURIDAD

p  g1  g 2
p  0.04  (0.01)
p  0.05

En cima o Saliente

 
2
2 h1  h2
LMIN  2  d 0 
p

 
2
2 1.1  0.15
LMIN  2  80 
0.05
LMIN  77.50m

 
2
2 h3  h2
LMIN  2  d 0 
p
  
2
2 0.6  0.15
LMIN  2  80 
0.05
LMIN  106m

p  d02
LMIN 
 
2
2 h1  h2

0.05  802
LMIN 
 
2
2 1.1  0.15
LMIN  77.58m

p  d02
LMIN 
 
2
2 h3  h2

0.05  802
LMIN 
 
2
2 0.6  0.15
LMIN  118.52m

 CRITERIO DE APARIENCIA ESTETICA

LMIN  0.6 V
LMIN  0.6  55
LMIN  33m
 CRITERIO DE COMODIDAD
p V 2
LMIN  a  (0.3  0.5) m
12.96  a s2
0.05  552
LMIN 
12.96  0.4
LMIN  29.18m

 RECOMENDACIÓN DEL SNC

LMIN  20  p LMIN  120m

LMIN  20  5
LMIN  100m

Para el presente proyecto se adopta una longitud de curva vertical

simétrica de:
 L=120 m

REPLANTEO DE LA CURVA VERTICAL SIMÉTRICA 1

Ecuación de la parábola
y  Ax 2  Bx  C
g 2  g1 g1  L
A B  g1 C  COTAPIV 
2 L 2

0.01  0.04
A
2 120

A  0.0002083

B  0.04
0.04 120
C  2736.06 
2
C  2733.66
y  0.0002083 x 2  0.04 x  2733.66

Tabla Nº32. Replanteo curva vertical simétrica (en cima)

ESTAC PROGRESIV S/CURV S/RASANT

A A X A E OBSERVACIONES
PCV 0+954,16 0,00 2733,66 2733,66  
  0+960,00 5,84 2733,89 2733,89  
  0+980,00 25,84 2734,55 2734,69  
  1+000,00 45,84 2735,06 2735,49  
CCV 1+014,16 60,00 2735,31 2736,06  
  1+020,00 65,84 2735,39 2736,00  
  1+040,00 85,84 2735,56 2735,80  
  1+060,00 105,84 2735,56 2735,60  
PTV 1+074,16 120,00 2735,46 2735,46  
Fuente: Elaboración propia
9.6 CURVA VERTICAL ASIMETRICA
La curva vertical simétrica es aquella que tiene la característica de tener las
proyecciones de sus longitudes diferentes desde su punto de intersección de
las tangentes al inicio y final de dicha curva.

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL ASIMETRICA

Figura N°24. Curva Vertical Asimétrica
 Fuente: Texto carreteras I (ing. María de las Nieves Deuer Deuer)

PCV : Principio de la curva vertical

PIV : Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV : Punto terminal de la curva vertical
L1 : Longitud de la curva vertical entrante
L2 : Longitud de la curva vertical saliente
C : Cota de PCV
CV : Centro de la curva vertical
M : Distancia de PIV a CV
g1 : Pendiente de la tangente de entrada
g2 : Pendiente de la tangente de salida

CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA 1 (En columpio)

Los datos que se presentan a continuación son extraídos del plano del perfil
longitudinal y de capítulos anteriores
g1  6%
g 2  4%
CPIV  2720.51 msnm
PCV  0  625.31
V  55 Km / h

Calculo de la distancia mínima frenado

V t V2
d0  
3.6 254   f i  i 

55  2.5 552
d0  
3.6 254   0.34  0.06 
 d 0  67.97 m
d 0  80.73m
d 0=90 m

 CRITERIO DE SEGURIDAD

p  g1  g 2
p  0.06  0.04)
p  0.1

En Columpio

2   h3  d 0  tan    
Lmín  2  d 0 
p
2   0.6  90  tan  1º  
LMIN  2  90 
0.1
LMIN  136.58m

p  d0 2
LMIN 
2   h3  d 0  tan    
0.1 902
LMIN 
2   0.6  90  tan  1º  
LMIN  186.55m

 CRITERIO DE APARIENCIA ESTETICA

LMIN  0.6  V
LMIN  0.6  55
LMIN  33m

 CRITERIO DE COMODIDAD
p V 2
LMIN  a  (0.3  0.5) m
12.96  a s2
0.1  552
LMIN 
12.96  0.4
LMIN  58.35m

 RECOMENDACIÓN DEL SNC

 LMIN  20  p LMIN  120m
LMIN  20 10
LMIN  200m

Para el presente proyecto se adopta una longitud de curva vertical

asimétrica de:

L=200 m

Siendo

L1=80 m

L2=120 m

CPIV  2720.51 msnm

PIV  0  625.31
CPCV  2725.31 msnm
PCV  0  545.31
CPTV  2725.31 msnm
PTV  0  745.31

m
 g1  g 2   L1  L2
2   L1  L2 
2
 x
y  COTAPCV  g1 x  m     0  x  L1 
 L1 
2
L L x
y  COTAPTV  g 2   L1  L2  x   m   1 2   L1  x  (L1  L2 ) 
 L2 

REPLANTEO DE LA CURVA VERTICAL ASIMÉTRICA

m
 0.06  0.04   80 120
2   80  120 

m  2.4

2
 x 
y  2725.31  0.06 x  2.4     0  x  80 
 80 
 2
 200  x 
y  2725.31  0.01  200  x   2.4     80  x  200 
 120 

Tabla Nº33. Replanteo curva vertical asimétrica (en columpio)

ESTACA PROGRESIVA X S/CURVA S/RASANTE OBSERVACIONES

PCV 0+545,31 0,00 2725,31 2725,31  
  0+550,00 4,69 2725,04 2725,03  
  0+560,00 14,69 2724,51 2724,43  
  0+570,00 24,69 2724,06 2723,83  
  0+580,00 34,69 2723,68 2723,23  
  0+590,00 44,69 2723,38 2722,63  
  0+600,00 54,69 2723,15 2722,03  
  0+610,00 64,69 2723,00 2721,43  
  0+620,00 74,69 2722,92 2720,83  
CCV 0+625,31 80,00 2722,91 2720,51  
  0+630,00 84,69 2722,91 2720,70  
  0+640,00 94,69 2722,95 2721,10  
  0+650,00 104,69 2723,01 2721,50  
  0+660,00 114,69 2723,11 2721,90  
  0+670,00 124,69 2723,24 2722,30  
  0+680,00 134,69 2723,41 2722,70  
  0+690,00 144,69 2723,61 2723,10  
  0+700,00 154,69 2723,84 2723,50  
  0+710,00 164,69 2724,11 2723,90  
  0+720,00 174,69 2724,40 2724,30  
  0+730,00 184,69 2724,74 2724,70  
  0+740,00 194,69 2725,10 2725,10  
PTV 0+745,31 200,00 2725,31 2725,31  
Fuente: Elaboración propia