Cátedra: Seguro Marítimo

Facilitador: Dr. Julio Sánchez-Vegas

Evaluación

INSTRUCCIONES PARA LA ELABORACIÓN DEL EXAMEN

1.- Favor leer detalladamente el contenido del examen

2.- Una vez analizado y chequeado los puntos más importante para
dar su respuesta, deberá:

a.- Su respuesta debe ser clara y especifica, en cuanto a su contenido.

b.- Precise con claridad su respuesta y que está este concurrente con
el contenido del examen.
HECHOS DEL SINIESTRO M/V "INVENCIBLE"

1. El Buque M/V "Invencible" cuyo Armador es la Compañía Colombo-Peruana

"COLINKA Ltd", es un granelero/Bulk Carrier con un DWT de 56.000 MT.

2. El buque ha estado asegurado durante los últimos 10 años a través del mismo
corredor "NOAK", quien originalmente contactó a los armadores ofreciéndoles
condiciones del mercado Ingles bajo las cláusulas ITC 1.983, incluyendo el anexo
de Guerra / Huelgas. Por otra parte, el corredor ha colocado la cobertura de
responsabilidad civil bajo los términos tradicionales con un Club P and I inglés.

3. La póliza de Casco vence el 10 de octubre de 2017._Para su renovación el

Armador decide buscar mejores condiciones de prima y le informa al corredor
"NOAK" que no renovará con el asegurador actual, a menos que pueda obtener
bajo las mismas condiciones que ha tenido, un descuento de por lo menos un 15%
en la prima.
El corredor NOAK logra renovar la póliza con los mismos aseguradores
obteniendo un descuento del 20 % en la prima bajo las mismas condiciones I.T.C.
1983, entendiendo que incluye el anexo de Guerra / Huelgas. Dos días después,
el asegurador le informa al corredor que hubo un error y que la cobertura, con ese
descuento, no incluye el Anexo de Guerra, pidiéndole notifique al asegurado.
El corredor le informó al armador que el seguro fue renovado en los mismos
términos de la póliza vigente, pero por diferentes razones omite notificarle la
corrección de que la renovación no incluyó la Cobertura de Guerra.

6. El 4 de octubre de 2017, el Buque M/V "Invencible" parte del Puerto de Buenos

Aires con destino al puerto de Los Ángeles transportando 30.000 TM de soya.

7. El día 9 de octubre mientras el Buque navegaba en el mar pacifico, se sintió una

fuerte explosión en la proa de la nave, estribor, por lo que posteriormente se
determinó había sido el toque con lo que parece ser una mina flotante de la
Segunda Guerra Mundial.

8. Como consecuencia de la explosión el casco se rompió y el Capitán tuvo que

sellar los tanques de lastre en proa estribor, quedando el buque con escora de 10
grados. Ante estas circunstancias de riesgo y para evitar el hundimiento de la
nave, el capitán decidió desviar el buque hacia el puerto más cercano, El Callao,
Perú.

El Buque M/V "Invencible" logra entrar al puerto del Callao el día 11 de octubre de
2017. Una vez inspeccionado por la casa clasificadora se determina que los daños
afectan la clase del buque y requiere reparaciones inmediatas para poder
continuar el viaje.

10. Por falta de espacio en el dique seco y de patios/silos para descargar la carga
de soya, el buque debe esperar 2 semanas en fondeo u optar por ir al puerto
cercano de Chimbote que tiene dique y bodegas disponibles. El armador notifica al
corredor de la póliza sobre el siniestro y su decisión de esperar las 2 semanas
para subir a dique seco y descargar la mercancía.

11. El 14 de octubre de 2017, las autoridades peruanas emitieron un informe de

emergencia indicando que la tormenta tropical "Donald", que golpeaba las costas
colombianas, se había convertido de manera extraordinaria en un Huracán,
incrementando su velocidad y desviándose totalmente hacia el Perú y que estaría
azotando el puerto del Callao en menos de 24 horas.

12. El huracán "Donald" golpeó el puerto del Callao el 15 de octubre y el Buque

M/V "Invencible" se hundió en la zona de Fondeo con las 30.000 Toneladas de
Soya que llevaba a bordo. El puerto de Chimbote no fue afectado por el huracán.

Preguntas:

1. Argumente qué el asegurador sí debe responder por la pérdida total del

Buque ya que el hundimiento fue producido por el Huracán y no por los
daños de la mina.

2. Argumente por qué el Club P&I sí debe responder por la pérdida de la

carga.

3. ¿Quién debe responder por la extracción de los restos náufragos?