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ESTUDIO DE LAS EMISIONES VEHICULARES EN PRUEBAS CON

DINAMÓMETRO Y EN RUTA

Conference Paper · April 2017

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3 authors, including:

Luis Tipanluisa
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
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Analysis of PM2.5 particulate emissions produced by diesel engines in the Metropolitan District of Quito View project

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 ESTUDIO DE LAS EMISIONES VEHICULARES EN PRUEBAS CON
DINAMÓMETRO Y EN RUTA
Andrés Urbina (1), Luis Tipanluisa (2), Ángel Portilla (1,2), Flavio Cotacahi (1)

1. Centro de Transferencia Tecnológica para la Capacitación e Investigación en Control de

Emisiones Vehiculares, Ecuador; 2. Escuela Politécnica Nacional, Ecuador

Introducción concentraciones de emisiones y el consumo de

combustible para cada ciclo.
La contaminación del aire es un problema bien
conocido que oscila entre los problemas locales de
Muestra de Vehículos
calidad del aire, hasta los efectos globales que de la
humanidad se enfrenta [Holman, 2015]. Factores de
La selección de la muestra se realizó en base a las
emisión de vehículos precisos son necesarios para el
características tecnológicas de los vehículos del
desarrollo de estrategias eficaces de gestión de la
Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), considerado
calidad del aire [Frey, 2003; Liu, 2015].
el más representativo en automotores, siendo la
Los factores de emisión son la cantidad promedio de
muestra la siguiente como se indica en la tabla 1.
contaminantes emitidos por un tipo de vehículo
[Binder, 2014]. Estos se expresan en términos de
masa de contaminante emitido por unidad de Cilindrada
Marca Modelo Año
[cm3]
distancia recorrida o por unidad de combustible
Chevrolet Aveo 2011 1600
consumido. La determinación de estos factores Chevrolet Spark 2015 1000
representa grandes desafíos para las autoridades Chevrolet Spark 2015 1000
ambientales [Huertas, 2010]. Las normas sobre Chevrolet Grand Vitara 2011 2000
emisiones de vehículos son las principales Chevrolet Grand Vitara 2012 2000
herramientas de política técnica disponibles para Tabla 1: Muestra de vehículos.
mitigar las emisiones de los vehículos.
Los procedimientos de prueba de emisiones para los Se realizaron tres mediciones de concentraciones de
vehículos ligeros se basan en un ciclo transitorio que gases y consumo de combustible para cada vehículo
representa el patrón de conducción de un país en de prueba.
particular [Pathak et al., 2016]. El desarrollo de un
ciclo de conducción del mundo real es importante Equipos Utilizados
para la gestión del tráfico y el transporte, el consumo
de combustible vehicular en carretera y las Los equipos necesarios para efectuar las pruebas de
reducciones de emisiones [Andre, 1996; Bata, 1994]. este estudio son los que se indican en la tabla 2.
En este trabajo presenta un estudio de las emisiones
de vehículos con motor de encendido provocado en Equipo Características Función
pruebas con dinamómetro, utilizando el ciclo IM240 Simulación del ciclo de
Dinamómetro LPS 3000
para las pruebas de laboratorio y un ciclo on-board conducción IM240
establecido para las pruebas en carretera. Analizador Medición de
de gases on- AXION R/S concentraciones de
board gases (CO, HC y NO x )
Métodos Tanque de
Medición del consumo
Esta investigación se realizó en la ciudad de Quito a presión de 505 T, 5 litros
de combustible
una altura superior a los 2800 m en 5 vehículos, se combustible
analizó las emisiones de CO, HC y NOx con la Tabla 2: Equipos utilizados.
aplicación del modelo simplificado de la combustión,
al utilizar dos tipos de ciclos de conducción IM240 Condiciones Atmosféricas
simulación de un ciclo de ruta que se efectúa en un
dinamómetro y on-board ciclo de ruta real con tramos En la tabla 3 se muestran las condiciones ambientales
en ciudad y carretera, para lo cual se midieron las promedio de la ciudad de Quito.
 g NO
EFNO =
Condición atmosférica Valor Unidad Km
Presión atm. 72852 Pa %NO
30
Temperatura 15 °C %CO2
=
Humedad 60 % %CO %HC (4)
+ �3 �+1
Altura 2850 m %CO2 %CO2
Velocidad de viento 16 Km/h δFuel ∗ FC
Tabla 3: Condiciones atmosféricas de la ciudad de ∗
0.01425
Quito.
Las ecuaciones 2, 3 y 4 se utilizan para calcular los
Modelo Simplificado de la Combustión factores de emisión de los vehículos de prueba.

El modelo simplificado de combustión representa la Ciclo IM240

conversión de la mezcla aire-combustible en sus
principales productos. En vista que el CO 2 , CO y HC El ciclo IM240 es una prueba de 240 segundos en la
son resultados de la combustión que contienen cual los vehículos deben cumplir un ciclo de
carbono es posible desarrollar un balance de masa conducción simulado e interpretar la conducta o
respecto a la cantidad de carbono presente en el patrón de manejo en el transito urbano y en carretera.
combustible y en estos 3 productos de la combustión. El IM240 es una parte del ciclo FTP-75 que es una
Por lo tanto, el número total de átomos de carbono en prueba dinámica establecida por la Agencia de
cada caso debería ser igual, ya que se deben Protección del Medio Ambiente de los Estados
conservar. Posteriormente, con el conocimiento del Unidos (EPA), para los vehículos livianos y medianos
peso molecular y la densidad del combustible de gasolina o diesel. Este ciclo se lo puede realizar en
utilizado es posible calcular la cantidad de CO, HC y un dinamómetro, el cual se indica en la figura 1.
NO emitidos por galón de combustible quemado. Sin
embargo, la mayoría de los inventarios de emisiones
se presenta en gramos de contaminante por kilómetro
recorrido, para lo cual es necesario introducir el
consumo de combustible promedio del vehículo de
prueba [Frey, 1997].

EF = EF ′ ∗ 𝛿𝐹𝑢𝑒𝑙 ∗ FC (1)

g CO
EFCO =
Km
%CO
28
%CO2
= Figura 1. Ciclo de conducción IM240.
%CO b%HC (2)
+ �3 �+1
%CO2 %CO2
δFuel ∗ FC Ciclo On-Board
∗
0.01425
El ciclo on-board permite realizar pruebas en ruta en
g HC condiciones reales de operación del vehículo,
EFHC = logrando medir las concentraciones de emisiones, la
Km
%HC distancia recorrida y el consumo de combustible y de
42
%CO2 esta manera conseguir factores de emisión reales. Este
= (3)
%CO %HC ciclo es más complejo, difícil de reproducir y con
+ �3 �+1
%CO2 %CO2 mayor tiempo de duración, aproximadamente 3 horas,
δFuel ∗ FC en comparación con el ciclo IM240. El ciclo real
∗
0.01425 depende de las condiciones climáticas, tráfico
vehicular, experiencia de manejo del conductor,
instalación de equipos, etc. En la figura 2 se muestra
el ciclo utilizado en este estudio.
 Resultados
Las pruebas realizadas con los dos ciclos, permiten
obtener las concentraciones de gases, cuyos
resultados se promedian, y se utilizan en las
ecuaciones simplificadas de la combustión,
conjuntamente con los valores de consumo de
combustible de cada ciclo y la densidad de la
gasolina, para obtener los factores de emisión de cada
contaminante.
En la tabla 5 y figura 4 se indican los factores de
emisión del CO, HC y NO x con respecto al
Figura 2. Ciclo de conducción on-board. año/modelo de los vehículos de muestra, al utilizar el
ciclo IM240.
Para efectuar este método se utilizó un ciclo mixto en
ciudad y carretera, como se describe en la tabla 4. EF CO EF HC EF NOx
Modelo Año [gCO/ [gHC/ [gNO x
Km] Km] /Km]
Distancia
Tramo Característica Aveo 2011 0.054 0.094 0.303
[Km]
CCICEV- Autopista General Spark 2015 1.337 0.057 0.029
Rumiñahui (ingreso 7,13 Carretera
Intercambiador) Spark 2015 1.004 0.063 0.043
Av. Simón Bolívar - subida a
8,87 Carretera Grand Vitara 2011 1.865 0.070 0.336
Guápulo
Subida a Guápulo - Hotel Quito 7,79 Ciudad Grand Vitara 2012 1.852 0.182 0.190
Hotel Quito - Av. 10 de Agosto 1,83 Ciudad
Av. 10 de Agosto - Av. Mariana de Tabla 5: Factores de emisión del CO, HC y NO x al
0,81 Ciudad
Jesus utilizar el ciclo IM240.
Av. Mariana de Jesús- Av.
2,32 Ciudad
Amazonas- Av. Veintimilla
Av. Veintimilla - CCICEV 1,25 Ciudad
Tabla 4. Ciclo mixto (ciudad-carretera).

En la figura 3 se muestra el trazado de la ruta mixta

ciudad-carretera descrita en la tabla 4.

Figura 4: Resultado de factores de emisión por

año/modelo de vehículo, con ciclo IM240.
a
En la tabla 6 y figura 5 se muestran los factores de
emisión del CO, HC y NO x con respecto al
año/modelo de los vehículos de muestra, al utilizar el
ciclo on-board.

EF CO EF HC EF Nox
Modelo Año [gCO/ [gHC/ [gNO x
Km] Km] /Km]
Aveo 2011 0.447 0.042 0.184
b Spark 2015 0.648 0.049 0.048
Figura 3: a) Ruta ciudad; b) Ruta carretera.
 Spark 2015 1.600 0.055 0.034 EF CO [gCO/Km]
Grand Vitara 2011 2.431 0.091 0.067 Modelo Año Ciclo Ciclo ON ΔX EFCO
IM240 BOARD
Grand Vitara 2012 2.067 0.060 0.035
Aveo 2011 0.054 0.447 0.393
Tabla 6: Factores de emisión del CO, HC y NO x al
utilizar el ciclo on-board. Spark 2015 1.337 0.648 0.689
Spark 2015 1.004 1.600 0.596
Grand Vitara 2011 1.865 2.431 0.565
Grand Vitara 2012 1.852 2.067 0.215
VALOR PROMEDIO ΔX EFCO 0.492
Tabla 7: Valor promedio de diferencia entre factores
de emisión de CO con ciclos IM240 y on-board.

Las expresiones permiten obtener los factores de

Figura 5: Resultado de factores de emisión por
año/modelo de vehículo, con ciclo on-board.
emisión de la ruta establecida con el uso del ciclo
IM240 mas el valor de ajuste determinado.
• EF CO(Ruta) = EF CO(IM240) + 0,492
• EF HC(Ruta) = EF HC(IM240) + 0,012
• EF NOx(Ruta) = EF NOx(IM240) + 0,049

La validación de este método de estudio se realiza en

Discusión
El análisis de resultados se realiza en base a la
comparación, correlación, ajuste y validación de los
factores de emisión.
Las comparaciones de los factores de emisión
vehicular se realizan entre concentraciones de
emisiones del mismo contaminante y los dos ciclos de
conducción. De la comparación se determina lo
siguiente:
• Los factores de emisión del CO con ciclo IM240
son menores que los del ciclo on-board.
• Los factores de emisión del HC y NO x con ciclo
IM240 son mayores que los del ciclo on-board.
La correlación se efectúa entre factores de emisión
del mismo contaminante y los dos ciclos. En el
análisis de la correlación se obtiene lo siguiente:
• Los factores de correlación del CO (0,8) y NOx
(0,6) son positivos y tienen una correlación débil.
• El factor de correlación del HC (-0,1) es negativo
y no tiene correlación.
Para realizar el ajuste de los factores de emisión
vehicular, se calcula el valor absoluto de las
diferencias promedio entre factores de emisión de
CO, HC y NO x de los ciclos IM240 y on-borad
(ΔX EF = |EF ON BOARD - EF IM 240 |). En la tabla 7 se
presenta como se determina el valor de ajuste para el
caso del CO.
base a la correlación entre los factores de emisión
corregidos y los calculados en el ciclo IM240 con el
dinamómetro. Del análisis se determina los factores
de correlación del CO, HC y NOx que son 0.979,
0.930, 0.992 respectivamente.
Como futuros trabajos que complementen esta
investigación es importante ampliar el número de
muestras de vehículos que permitan validar esta
metodología de cálculo de factores de emisión
propuesta.
Referencias
André, SAE Technical Paper, 961112, 1996.
Bata et al, SAE Technical Paper, 942263, 1994.
Binder et al, Transportation Research Part A: Policy
and Practice, 59:122-133, 2014.
Frey et al, Center for Transp. Engineering Studies,
NC State Univ., No. FHWA/NC/97-005, 1997.
Frey et al, Journal of the Air & Waste Management
Association, 53(8):992-1002, 2003.
Holman et al, Atmospheric Environment, 111:161-
169, 2015.
Huertas et al, Rev. Fac. Ing. Universidad de
Antioquia, 51:52-61, 2010.
Lee et al, Environmental science & technology,
46(12):6867-6873, 2012.
Liu et al, Environmental Science & Technology,
49(20):12525-12534, 2015.
Pathak et al, Transportation Research Part D:
Transport and Environment, 44:157-176, 2016.

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