LABORATORIO

N 09 [TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DE MCI]

UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN AGUSTIN

FACULTAD DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

CURSO:

ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

TEMA:

LABORATORIO NO 09: TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DE MCI

DOCENTE:

Ph. D. KAMYCHINIKOV OLEG

INTEGRANTE:

SANCJA ROJAS PAULINO C.U.I: 20101860

GRUPO: B
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N 09 [TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DE MCI]

TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

I. OBJETIVOS:

Conocer los problemas que ocasionan los gases de escape de los motores de
combustin interna
Conocer los equipos de medicin as como su principio de funcionamiento.
Tener conocimiento de las normas (Nacionales) para regulacin de los lmites
como rangos de tolerancia permitidos de los gases de escape de los MCI

II. FUNDAMENTO TEORICO

DEFINICIONES:

Opacidad: Fraccin de la luz expresada en (%) , que al ser enviada desde

una fuente se le impide llegar al receptor del instrumento observador y que se
expresa en funcin de la transmitancia.

Opacmetro: Medidor de humo diseado para medir la opacidad de una

muestra de humo mediante el principio de extincin de luz.

Opacmetro de flujo parcial: Medidor de humo que toma continuamente una

muestra de una porcin de la totalidad de los gases de escape que fluyen y
los dirige a una celda de medida.

Humo diesel: Partculas suspendidas en la corriente gaseosa del escape de

una fuente mvil que absorbe o refracta la luz.

Transmitancia (T): Fraccin de luz, expresada en (%), que al ser transmitida

desde una fuente, a travs de una trayectoria oscurecida por humo, llega al
receptor del instrumento observador.
T = 1- (Opacidad/100).

Densidad de Humo (k): Capacidad del humo de muestra para oscurecer la

luz (m-1).

Longitud Efectiva (L): Longitud del haz de luz entre el emisor y el detector
que es interceptado por la corriente de escape.

Velocidad Gobernada: Velocidad mxima que puede alcanzar el motor antes

de que se produzca la reduccin o corte de combustible, evitando daos de
sobre revoluciones.

Gobernador de Velocidad: Sistema limitador de la velocidad del motor que

impide que esta sobrepase la velocidad gobernada.

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III. COMBUSTIBLES CONVENCIONALES DE MCI

3.1. EL COMBUSTIBLE DIESEL

Los combustibles diesel tienen que ser propicios a la combustin como sea posible,
para evitar el encendido retardado. La inflamabilidad se define por el nmero de
cetano CaZ. Cuantos ms hidrocarburos con molculas de estructura en cadena
contenga un combustible diesel tanto ms propicio es al encendido. El nmero de
cetanos de los combustibles para vehculos con motores diesel debe ser en lo
posible superior a 45. El cetano es el componente del combustible que se toma
como tipo o patrn para los combustibles de los motores diesel.

a) Contenido de azufre: el contenido de azufre del combustible reacciona con

el oxgeno y el hidrogeno (vapor de agua) durante la combustin y genera
cido sulfrico. Esto ocasiona el deterioro del aceite del motor y el desgaste
por corrosin en el sistema de combustible. De manera que es deseable
un bajo contenido de azufre. El contenido de azufre puede variar
considerablemente segn el fabricante o la regin de procedencia del crudo.
Las normas medioambientales en la actualidad no permiten a los fabricantes
de petrleo que su producto final tenga un elevado contenido de azufre.

b) Contenido de carbn residual: El contenido de carbn residual bsicamente

no est contenido en el combustible Diesel (aparece en el aceite pesado).
Como medida a la tendencia a depositar carbn por medio de la combustin,
el combustible es evaporado y quemado bajo condiciones especficas para
generar carbn.

c) Contenido de cenizas: las cenizas del aceite de combustible generalmente

est formada por tres tipos: partculas slidas, solucin de sales
inorgnicas y compuestos orgnicos solubles en aceite. El contenido en el
aceite diesel es muy pequeo. En el aceite pesado, el contenido de cenizas
es mucho mayor que en el aceite diesel, pero aun as, el nivel promedio esta
alrededor de 0.02-0.03%.

3.2. COMBUSTIBLE GASOLINA

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petrleo por destilacin
fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con
encendido por chispa convencional.

3.2.1 NDICE DE OCTANO

El ndice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presin y temperatura a
la que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes
de auto-detonar al alcanzar su temperatura de ignicin debido a la ley de los
gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en

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funcin de su nmero de octano. La gasolina ms vendida en Europa (2004)

tiene un MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90.
A partir de los aos 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de
los motores de explosin, derivados del aumento de compresin para mejorar
su rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a
base de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas.
3.2.2 EFECTOS NEGATIVOS DEL PLOMO EN LA GASOLINA
Los metales pesados (plomo Pb, manganeso Mn, mercurio Hg, cadmio Cd,
etc.) resultan perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud
humana.
En los aos 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto
sobre los seres humanos, los gobiernos de los pases iniciaron una serie de
acciones para detener y prevenir esta problemtica ambiental. Se impusieron
leyes a fin de reducir paulatinamente el uso de aditivos con plomo y
manganeso de las gasolinas.

Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de

mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro lado, los fabricantes de
motores tuvieron que empezar a utilizar materiales ms resistentes que no
dependiesen de la lubricacin del plomo para su mejor conservacin (en
concreto, la mejora de la resistencia de los asientos de las vlvulas).

Adems, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmsfera, se

empezaron a utilizar catalizadores que se destruyen rpida e
irremediablemente con el plomo, hacindolos incompatibles con ste. La Unin
Europea fij como lmite el 1 de enero de 2000 para la retirada de los
combustibles con plomo del mercado; pero, ante la situacin de algunos
mercados, la Comisin Europea concedi una moratoria.

IV. FUENTES DE EMISIONES TXICAS DE LOS MCI

El combustible lquido que se emplea en los motores de combustin interna

contiene:
Carbono
Hidrgeno y,
En cantidades mnimas,
Oxgeno
Nitrgeno
Azufre

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Por eso, con relacin ideal entre el combustible y el aire, los productos de la
combustin deben contener N2, CO2, y H2O Sin embargo la composicin de los
gases de escape es mucho ms compleja Los gases de escape de los motores
representan una mezcla heterognea de sustancias diferentes con diversas
propiedades qumicas y fsicas, compuesta en 99% de los productos de combustin
completa y del exceso de aire Cerca de 1% de los gases de escape contienen
aproximadamente 300 sustancias, de las cuales la mayora es txica

De un modo general, en los MCI existen varias fuentes de emisiones txicas, de las
cuales las principales son: los vapores del combustible, los gases del crter y los
gases de escape

a) El humo:

Es la modalidad no transportable de los gases de escape debido a la presencia de

holln, de partculas slidas suspendidas, de vapor, de gotas minsculas de
combustible, de aceite y de otros aerosoles; el humeado se percibe visualmente El
humo puede tener diferentes graduaciones de color, dependiendo de la composicin
de los gases de escape Se distinguen humo blanco, azul y negro

b) Determinacin de las emisiones txicas de los gases de escape:

Para el anlisis de la composicin de los gases de escape y la determinacin de los

componentes txicos se emplean mtodos fsicos, qumicos y fsico qumicos, en
combinacin con mtodos electrnicos de medicin

c) Evaluacin del humeado de los gases de escape:

Durante el funcionamiento del motor se emiten partculas, dispersas junto con los
gases de escape, por lo cual estos pierden transparencia De acuerdo al color que
presentan los gases de escape se puede evaluar cualitativamente el trabajo del
motor

Son inadmisibles tanto un alto grado de humeado, como el contenido elevado de

emisiones txicas Por eso, actualmente se presta atencin a la reglamentacin del
humeado y a los mtodos de medicin

Tomando en cuenta que el humeado en los motores diesel se caracteriza por la

presencia de partculas diminutas de holln, se emplea fundamentalmente, dos
mtodos de determinacin del humeado en los gases de escape: el de
exposicin de la luz, para evaluar la densidad ptica de los gases (opacidad) y
el de filtracin de las partculas de holln

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El primer mtodo se basa en la determinacin de la densidad ptica de los gases de

escape, para ello se hace pasar rayos de luz por un tubo de medicin lleno de gases
y se mide la disminucin de la luminosidad debido a la absorcin de la luz por la
partculas presentes en los gases

V. EQUIPOS PARA EL CONTROL Y ANLISIS DE LOS GASES DE ESCAPE

DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Empresas especializadas producen una gama de aparatos para el anlisis de gases,

en los cuales se pueden apreciar dispositivitos de toma de muestras y de anlisis de
gases, de medicin de humo (fumimetros) y de holln (hollimetros) y una serie de
otros mecanismos.

4.1 Dispositivos para captacin y preparacin de muestras de gases

A fin de asegurar un buen anlisis de los gases de escape y un funcionamiento
normal de los equipos de medicin, estos tienen que contar con dispositivos para
captacin de las muestras de los gases de escape, para la preparacin y
depuracin de las mismas, para el secado y suministro de los gases destinados
al anlisis.

a. Los sistemas de captacin de muestras

Las muestras se captan de los tubos de escape, como tambin del cilindro
del motor. Estos gases de escape tienen sustancias con elevado punto de
ebullicin, que pueden condensarse en las paredes interiores del sistema de
captacin de muestras, esto podra ocasionar que los datos que cuantifica el
equipo sean incorrectos. Para evitarlo es recomendable el sistema de
captacin de muestras tipo Hot FID que cuenta con elementos de
calentamiento, asegurando temperaturas de 180. 200C, y previene de
esta forma, la absorcin de hidrocarburos de alta temperatura de ebullicin,
como es la solucin de dixido de nitrgeno en agua.

b. Sondas de toma de muestras

Permiten la captacin de las muestras de gases que servirn para el
anlisis, se instalan en el tubo de escape del motor (banco de ensayos) o en
la salida de la tubera de escape del vehculo.

4.2 Analizadores de gases de escape

Varan en cuanto a su estructura, dependiendo del modo de introduccin de los
gases a analizar y del tipo de detector que se emplea en el anlisis.

4.2.1 El analizador Bosh ETT

Se emplea para el anlisis de los gases de escape de los motores de
carburador, y permite determinar el contenido de los CxHy, CO, CO2, O2,

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conocer la velocidad de rotacin del cigeal, la temperatura del aceite y la

composicin de la mezcla si se tiene un detector de oxgeno.

4.2.2 Los analizadores de la seria G.I.A.M.

Determinan la concentracin de monxido de carbono (CO) y de
hidrocarburos (CxHy) en los gases de escape de los motores de carburador
y las revoluciones del cigeal. El analizador consta de una sonda para la
captacin de gases, del sistema de filtracin, de la bomba de membrana y
de la unidad ptica con el equipo electrnico.

4.3 Medidores de humos

Estos equipos tienen un solo principio de funcionamiento: la determinacin

de la densidad ptica de los gases de escape y, por lo tanto, pueden ser de
dos tipos: los fumimetros con tubo de medicin y los de flujo libre.

4.3.1 El analizador de humo Hartridge

Fue concebido para determinar la desasidad optica de los gases de escape,
haciendo pasar una determinada onda de luz a travs de la columna
gaseosa; los resultados obtenidos con la ayuda de este dispositivo
corresponden a las condiciones de la norma ISO 3173 y del reglamento 24
CEE de la ONU.

4.3.2 El analizador de humo Bosh RTT

Este equipo tambin se basa en la determinacin de la densidad ptica de
los gases de escape. Los gases de escape del automvil se dirigen hacia el
fummetro donde en el tubo de medicin son atravesados por el rayo
luminoso emitido por la lmpara siendo absorbidos por la fotocelda. El
ventilador asegura el suministro de gases desde el sistema de escape del
motor hasta la zona de trabajo.

4.3.3 El analizador de humo META

De fabricacin Rusa, es un equipo porttil para medir el humeado. El
captador ptico no es otra cosa que un tubo, que sirve como cmara de
trabajo, en la cual se instalan el emisor y el fotorreceptor. El termopar mide
la temperatura de los gases de escape. El captador se instala en la sonda de
toma de muestras, fijada al tubo de escape del automvil por medio de la
conexin.
Los gases de escape del motor pasan por el tubo, y en la boca ingresan al
captador ptico, saliendo por los orificios radiales. En la zona de trabajo del
captador sucede la absorcin del flujo luminoso, el que es proporcional. A la
densidad de los gases de escape, La seal elctrica, que viene del
fotodiodo, se altera y, de acuerdo a esto, el indicador proporciona los
resultados de la medicin; la banda de indicador proporciona los resultados
de la medicin, la banda de medicin del humeado es de 0 a 9.99 m -1.

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4.3.4 El analizador de humo KID

Es analogo al META en su estructura y funcionamiento. La unica diferencia
consiste en tener un indicador de aguja en vez de uno digital.

4.3.5 El analizador de humo INA-109

Sirve para medir el humeado de los gases de escape de los motores diesel.

4.4 Equipos auxiliares

4.4.1 Los filtros

Son utilizados para limpiar los gases de escape del holln, de las partculas
metlicas, del aceite o de otras impurezas, antes de que ingresen al
analizador. En el sistema de captacin de muestras se instala un filtro de
depuracin basta y uno de depuracin fina.
Algunos dispositivos estn dotados de un filtro, combinado con un separador
de condensado.

4.4.2 Los intercambiadores de calor

Sirven para mantener a una adecuada temperatura el volumen de gases a
analizar. Se emplean como agentes refrigerantes: agua, freon y ciertos
equipos, secadores electrnicos de gases.

4.4.3 Las vlvulas

Aseguran el suministro de un volumen de gases de escape desde el sistema
de captacin de muestras hacia los detectores del analizador de gases, asi
mismo, permiten la limpieza del equipo y su calibracin. Son vlvulas
electromagnticas de dos, tres y cuatro vas que, como regla general, trabajan
automticamente.

VI. EQUIPAMIENTO DE LABORATORIO

Analizador de humos.
Mangueras de conexin.
Motor de combustin interna.
Equipo electrnico para censar los humos

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Fig. 1: Analizador de gases de escape

VII. D.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

7.1 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA UN MCI

1 Preparar los instrumentos necesarios para la realizacin del laboratorio; esto

comprende:

El analizador de humos.
Los cables de conexin.

2 Luego de esto hay que encender el motor y esperar que funcione por un
tiempo aproximado de 10 minutos; esto asegurar que el motor alcance las
temperaturas y presiones ptimas de funcionamiento.

3 Al dejar transcurrir este tiempo nos aseguramos de no tener lecturas errneas

en el analizador.

4 Conectar la sonda al tubo de escape del motor, y luego conectar esta al

analizador de gases.

5 Calibrar y preparar los instrumentos a travs de la pantalla electrnica, esto

posteriormente nos dar los valores de humeado y emisiones totales.

6 Las mediciones se realizan con el acelerador a fondo

7 Para la experimentacin usamos el analizador de gases AVL acondicionado

a los parmetros de medicin de la Normativa Nacional, puede mostrar las
revoluciones de motor en RPM, la temperatura del aceite, la temperatura en la

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cmara ptica(necesita llegar a los 50oC), as como los datos del vehculo,
marca, modelo, nmero de registro, etc.

Fig. 2: Analizador de humo

8 para poder proseguir con las 6 medicines necesarias de la Norma Peruana. Si

las ultimas 3 mediciones estn en el margen establecido se puede determinar
si el vehculo pasa la prueba.

VIII. REGULACION DE LA NORMA PERUANA PARA MCI

Tipo de Motor Humeado para los k (m-1)

regmenes, en
Aceleracin Libre Margen
Diesel hasta 1995 Opacidad 3 m / 72% 0.25 m-1 (por cada
-1

1000 msnm)
Diesel 1996 en Opacidad 2.5 m -1 / 0.75 m-1 (por cada
adelante 65% 1000 msnm)

Diesel 2003 en Opacidad 2.1 m-1 /

adelante 60% HC 450 ppm y 8% CO
+ CO2 / CO 3%
Gasolineros - hasta HC 400 ppm y 10% (despus de los
1995- CO + CO2 / CO 3% 1800msnm)

Gasolineros - 1996 HC 300 ppm / 10% CO HC 350 ppm (despus

en adelante + CO2 de los 1800msnm)
Gasolineros - 2003
en adelante HC 100ppm / 12% CO
+ CO2 / CO 0.5%

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IX. G.- CONCLUSIONES

El correcto regulado y calibracin de la bomba de inyeccin y del punto de

inyeccin deben reducir en un mnimo la emisin de gases contaminantes

Se debe lograr que en los gases de escape se tenga CO2 y no CO, debido a
que las emisiones de CO2 indican que la combustin es ptima.

Son varias las causas posibles para explicar el excesivo humeado de un

motor. Una causa es el estado del motor y la regulacin de su bomba as
como la de sus inyectores. La bomba debe suministrar ms combustible para
poder entregar la potencia requerida. Otra es que el motor est trabajando
fuera de las condiciones normales de operacin. Es decir a una altura de
2330 m.s.n.m y es sabido que la eficiencia de un diesel disminuye
aproximadamente en un 12,5% cada 1000 m. esto quiere decir que la
eficiencia de nuestro motor disminuye en un casi 30%, debiendo para
entregar la misma potencia consumir ms combustible.

El medidor de humos META en caso de motores a compresion, mide la

cantidad de hollin que sale de los gases de escape. En caso de motores de
chispa se debe medir el monxido de carbono e hidrocarburos.

X. H.- BIBLIOGRAFIA

Jovaj M. S. Motores de Automvil, editorial MIR, Mosc, 1982..

Apuntes de Clase.

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